高铁

摘要： 针对天津滨海软土地层盾构下穿高铁的情况,采用数值模拟对比分析有无隔离桩工况下盾构施工期间高铁墩柱横向、纵向及竖向变形规律,对隔离桩限制墩柱不同方向变形效果进行总结。对比分析现场监测结果与数值计算结果,验证盾构下穿高铁墩柱的变形规律,提出针对软土地层的盾构施工影响范围及隔离桩有效加固范围。

摘要： 作为连接“西三角”的最后一边,西渝高铁走向争议多年。日前,西渝高铁安康至重庆段的可行性研究报告获国家发展改革委批复,标志着该项目即将正式进入实施阶段。就线路本身,两大亮点引人关注。一是线路走向正式明确。西侧,经四川达州、广安等地至重庆西站;同时,从中间选取一个点——四川樊哙,同步建设到重庆万州的连接线。这也意味着,经郑渝高铁万渝段(渝万高铁),从东侧也能到达重庆。

摘要： 随着高铁智能技术的飞速发展,传统的箱梁施工中采用人工张拉的弊端愈来愈凸显,不仅施工效率较低、人工操作出现的误差较大,而且常常出现滑丝、断丝等质量通病,严重影响高铁桥梁施工进度和质量。以郑阜高铁淮阳南制梁场项目为研究对象,从智能张拉应用优势、构成、施工工艺等方面入手,简述了后张法现浇混凝土连续箱梁施工中智能张拉系统的应用技术。通过实践施工及相关数据研究分析,证明了智能张拉有操作方便、效率高、节省成本、精度高、误差小、降低劳动强度等等优势。

摘要： 2022年1月7日,黄黄高铁已进入竣工验收阶段,目前已完成为期一周的静态验收,即将进入联调联试。同时也标志着黄黄高铁全线正式开通运营的脚步越来越近。黄黄高铁由黄冈东站至黄梅东站,2018年12月全线开工,全长125.12km,设5座车站,设计时速350km。

摘要： 对泰国三机场高铁项目的列控系统选择要求进行分析,提出列控系统方案并进行综合比选,最后提出泰国三机场高铁项目的列控系统推荐方案,研究成果可以为海外项目列控系统方案选择提供一定的参考。

摘要： 阜阳西站是以铁路客运线为核心的城市客运综合交通枢纽,集铁路、公路客运、旅游集散、城市轨道交通、地面公交、出租车、社会车辆等多种交通方式为一体,并统筹布局邮政、民政、市政公用等各项城市配套设施。阜阳西站的建设对于提升阜阳市城市功能与辐射力、展示城市窗口形象、加速与其他城市的社会交流具有重要意义。

摘要： “交通强国,铁路先行”,这是国家和社会对铁路事业寄予的殷切期望和拳拳重托。中国高铁从零起步,发展到如今总长度2.5万千米,已经成为中国发展最闪亮的名片。如今,以信息技术为代表的高新科技的普及应用,再次为高铁插上了腾飞的翅膀。“智能高铁”概念的提出,为我们描绘了一幅美好的愿景:未来乘坐高铁动车出行更方便,旅途更舒适,环境更优雅,网络更畅快,行车更安全。

摘要： 交通工具变革对城市产生了深远影响,以交通枢纽为中心的站场经济圈如高铁新城、航空都市、TOD片区等有效带动了城市片区发展。空铁联运形式的出现和发展预示着新的站场经济圈发展趋势:高铁、机场带动效应的叠加,促成新的城市空间模式。文章聚焦大型交通基础设施对全球节点城市的影响,从全球化层面进行理性推演,提出“机场+高铁”影响下的“超级枢纽城市”概念,并提出超级枢纽城市在区域职能、空间开发、空铁联运效率和空铁联运服务等方面的战略构想与建设策略。

摘要： “很多边界县市缺乏高速公路、高铁等现代交通,有的县域公路等级不高,与接壤边界邻县大多数乡镇之间还处于不通公路的隔阂状态,造成人员往来不便、农副产品输出困难、生产要素流动不畅。应以边界县域基础设施互联互通为重点,支持推动边界县市高速公路、高铁和海陆港建设。大力推动边界县市跨省县县通公路、跨县乡乡通公路,支持县道按国道标准建设并适度享受国道标准资金补贴。”

摘要： 中铁十局集团有限公司承建的济郑高铁山东段双转体桥施工中。

摘要： 使用国产原料研制的高铁专用屏挡风植筋胶以取代进口同类胶粘剂,作了大量论证、实验,对比等工作,取得了阶段性成果,满足国内高铁发展之急需。

摘要： 郑西高铁特殊的运行环境要求对所开行动车组进行精简细修，使动车组质量达到“零故障、零缺陷、零误差”标准。rn 本文从质量检查体系和维修保养办法两个方面对动车组精检细修工作进行了浅析，并从完善检修规章制度、提高人员素质、配置先进的技术装备和及时供应合格的动车组维修配件等方面对动车组精检细修工作的保障措施进行了探析。

摘要： 本文主要是中国联通深圳分公司对广深高铁深圳段沿线WCDMA网络采用了诸多创新性的优化手段,分别从实地测试、理论分析、网络规划、基站改造、RRU技术运用、后期优化调整等角度入手,最终成功的实现了广深高铁深圳段全程零掉话,通话质量达到97％的良好要求。

摘要： 本文从高铁时代及其特征出发,研究了武汉目前的高铁发展概况,以及高铁可能对武汉城市区域发展带来的影响,主要包括中心城市地位的复兴、城市自身实力的增长和区域整体实力的提升,在此基础上,从用地布局、交通网络和生态历史景观三个方面,提出高铁时代背景下武汉城市空间规划的策略应对.

摘要： 本文利用染料废水自身的碱度为电化学制备高铁提供碱性环境,制得的不稳定高铁在线脱色酸性红B,结果表明,在氢氧化钠投加量为10g,电流强度i=1A,连续搅拌的条件下,酸性红B在3h后的脱色率可达到90﹪以上.并发现高铁在处理不同初始浓度的酸性红B时也可达到同样的效果,但高铁在单位时间内处理的量相对增大,高铁在线脱色酸性红B的化学氧化反应符合一级反应动力学,同时根据UV-Vis谱图和模拟电极反应进程对电化学生成高铁氧化酸性红B的降解机理作了初步的探讨.

摘要： 本文着重阐述GSM-R通信网络的切换事件对列车CTCS-3模式控车转CTCS2模式控车的影响，分析切换失败的原因，并提出一些网络优化措施，减少直至杜绝因切换失败而导致列车C3模式转C2模式的发生，加强行车安全。

摘要： 本文着重阐述GSM-R通信网络的切换事件对列车CTCS-3模式控车转CTCS2模式控车的影响，分析切换失败的原因，并提出一些网络优化措施，减少直至杜绝因切换失败而导致列车C3模式转C2模式的发生，加强行车安全。

摘要： 本文着重阐述GSM-R通信网络的切换事件对列车CTCS-3模式控车转CTCS2模式控车的影响，分析切换失败的原因，并提出一些网络优化措施，减少直至杜绝因切换失败而导致列车C3模式转C2模式的发生，加强行车安全。

摘要： 本文着重阐述GSM-R通信网络的切换事件对列车CTCS-3模式控车转CTCS2模式控车的影响，分析切换失败的原因，并提出一些网络优化措施，减少直至杜绝因切换失败而导致列车C3模式转C2模式的发生，加强行车安全。

摘要： 本文着重阐述GSM-R通信网络的切换事件对列车CTCS-3模式控车转CTCS2模式控车的影响，分析切换失败的原因，并提出一些网络优化措施，减少直至杜绝因切换失败而导致列车C3模式转C2模式的发生，加强行车安全。

摘要： 本发明涉及锂离子电池补锂剂领域，具体是一种高活性铁酸锂的制备方法及高活性铁酸锂，其正极和电池。本发明提供了一种高活性铁酸锂的制备方法，步骤是将亚铁源、锂源、沉淀剂和有机溶剂混合，反应得到铁锂共沉淀物；对所述铁锂共沉淀物进行煅烧，得到高活性铁酸锂。本发明提供的高活性铁酸锂的制备方法使得锂与铁的混合均匀程度大大提高，从而反应充分，杂相少，且本发明环境友好，所有原料均能够回收利用。通过本发明制备得到的高活性铁酸锂一次粒径小，结构稳定，作为锂离子电池的补锂剂能够较好提高其库伦效率。

摘要： 室温高铁磁-铁电及高磁介电效应的多铁性陶瓷及其制备方法，涉及一种多铁性陶瓷及其制备方法。是要解决现有BiFeO3基固溶体多铁性陶瓷在室温下铁电性和铁磁性弱，磁介电效应较低的问题。多铁性陶瓷的化学式为(1-x)Ba0.70Ca0.30TiO3-xBiFeO3。方法：一、称取将原料；二、将原料混合，球磨，烘干，压块，得到待预烧压片；三、将待预烧压片预烧，得到预烧结压片；四、将预烧结压片粉碎，球磨，加入聚乙烯醇溶液粘合剂，研磨，过筛，压成待烧结薄片，排粘后，将薄片埋入相同组分的粉料中，烧结成瓷，将陶瓷块体打磨、抛光，即为室温高铁磁-铁电及高磁介电效应的多铁性陶瓷。本发明应用于多铁性材料领域。

摘要： 本发明公开了高铁腻子聚酯树脂料、主剂及其制备方法、高铁腻子及其施涂方法，涉及涂料技术领域。高铁腻子聚酯树脂料的制备方法，包括：使双环戊二烯‑顺丁烯二酸酐加成物、二元酸及其衍生物单体和二元醇单体经缩聚反应制得初级不饱和聚酯树脂；氧化该不饱和树脂的双环戊二烯基团为环氧基团，然后采用仲胺基硅烷偶联剂对其进行改性。高铁腻子主剂，包括上述高铁腻子。高铁腻子，包括固化剂和本发明实施例提供的高铁腻子主剂。施涂方法，包括将固化剂和腻子主剂混合施涂。高铁腻子聚酯树脂料，其制得的不饱和聚酯腻子具有优异的抗冲击性。该腻子主剂解决了长可操作时间、储存期可使用时间稳定性、储存期可打磨时间稳定性和腻子无针孔的技术矛盾。

摘要： 本发明提供利用高铁铝土矿回收铁的方法，包括：S1、将高铁铝土矿矿粉置于密闭的还原炉内，并向还原炉内通入火炬气，进行加热还原，获得还原料。S2、对还原料研磨处理后，进行磁选，获得磁选精矿和磁选尾矿；磁选精矿为铁精矿，磁选尾矿为氧化铝富集矿。可以回收其中的铁，同时实现火炬气的利用，避免石化企业火炬气燃烧产生的大气污染。还提供利用高铁铝土矿提取铝的方法，包括：A1、采用上述方法处理高铁铝土矿，获得磁选精矿和磁选尾矿。A2、将磁选尾矿、硫酸铵和水混合均匀后，经焙烧获得焙烧熟料。A3、将焙烧熟料进行溶出，经分离后获得含铝溶液和提铝渣。实现磁选尾矿中铁、铝和硅的分离，达到综合利用高铁铝土矿的目的。

摘要： 本发明提供一种利用高铁赤泥回收铁的方法，包括以下步骤：S1、将高铁赤泥置于密闭的还原炉内，并向还原炉内通入火炬气，进行加热还原，获得还原料。S2、对还原料研磨处理后，进行磁选，获得磁选精矿和磁选尾矿；磁选精矿为铁精矿，磁选尾矿为氧化铝富集矿。可以回收其中的铁，同时实现火炬气的利用，避免石化企业火炬气燃烧产生的大气污染。还提供一种利用高铁赤泥提取铝的方法，包括：A1、采用上述方法处理高铁赤泥，获得磁选精矿和磁选尾矿。A2、将磁选尾矿、硫酸铵和水混合均匀后，经焙烧获得焙烧熟料。A3、将焙烧熟料进行溶出，经分离后获得含铝溶液和提铝渣。实现磁选尾矿中铁、铝和硅的分离，达到综合利用高铁赤泥的目的。

摘要： 室温高铁磁-铁电及高磁介电效应的多铁性陶瓷及其制备方法，涉及一种多铁性陶瓷及其制备方法。是要解决现有BiFeO3基固溶体多铁性陶瓷在室温下铁电性和铁磁性弱，磁介电效应较低的问题。多铁性陶瓷的化学式为(1-x)Ba0.70Ca0.30TiO3-xBiFeO3。方法：一、称取将原料；二、将原料混合，球磨，烘干，压块，得到待预烧压片；三、将待预烧压片预烧，得到预烧结压片；四、将预烧结压片粉碎，球磨，加入聚乙烯醇溶液粘合剂，研磨，过筛，压成待烧结薄片，排粘后，将薄片埋入相同组分的粉料中，烧结成瓷，将陶瓷块体打磨、抛光，即为室温高铁磁-铁电及高磁介电效应的多铁性陶瓷。本发明应用于多铁性材料领域。

摘要： 本申请公开了一种高铁融媒体播控方法、系统、设备及高铁播放设备，该系统包括：运营管理系统：包括多种运营管理终端，通过运营管理终端实现对车载高铁电视节目的线上审核、远程上刊和节目监播的集中管控，并发出管控指令；地面播控系统：通信连接运营管理系统，接收管控指令，基于站车交互网络，实现高铁电视节目的线上审核及高铁电视节目的远程上刊，并定时将高铁电视节目的监播画面回传至地面；车载播控系统：通信连接地面播控系统，接收远程上刊的高铁电视节目，完成节目单和视频资源拉取，并实现在高铁智能多媒体显示屏实时播放所述高铁电视节目。本发明提供了一种高铁电视节目的精细化和智能化播控方法及系统。

摘要： 本发明公开了一种高铁安全门装置及高铁安全门移动方法，用于解决现有高铁站台缺乏兼容不同车型的安全门方案的技术问题。本发明通过搭建由安全门门体单元和安全门控制单元组成的高铁安全门装置，在信号控制模块中存储所有待停靠列车的车型数据；计算安全门门体单元的最大移动伸缩比，并基于所述最大移动伸缩比部署安全门门体单元；同时，对应不同的车型数据在所述安全门门体单元的移动路径上安装位置定位、限位模块；当安全门装置工作时，通过双向移动机头的位置感应模块实时检测、识别当前待停靠列车车型信息后，匹配预置在移动路径上的位置传感器，直接、快速的移动安全门门体单元，以使固定门的开门位置与列车车门位置对准。

摘要： 本发明公开了一种高振实密度、低杂质元素、高铁磷比磷酸铁的制备方法，涉及磷酸铁锂电池材料技术领域，本发明包括如下步骤：配制浓度为35～50％的磷酸溶液，加入反应釜中并进行搅拌，并向反应釜中加入磷酸溶液质量0.20～0.50％的形貌助剂；将浓度为8～10％的硫酸铁溶液和浓度为8～10％的氨水加入反应釜中，控制料浆温度50～70°C、料浆pH值1.0‑2.0，并继续保温反应2～4h，硫酸铁溶液、磷酸溶液以及氨水三者的质量比为12∶2∶1；反应结束后对料浆进行过滤洗涤，洗涤至洗水pH＝3.0～3.5，在烘箱干燥后进炉煅烧即可得到无水磷酸铁产品。采用本方法可将反应时间缩减，反应难度降低，工作效率提高，制备得到晶体生长完整、高振实密度、低杂质元素含量、铁磷比可达0.98‑1.0的产品，该产品各项指标在行业内具有较明显优势。

摘要： 本实用新型公开一种高铁施工用轨道运输工具及高铁施工用轨道运输设备，高铁施工用轨道运输工具包括运输架和摩托车连接框架。所述运输架的两侧分别连接有第一轨道轮和第二轨道轮。摩托车连接框架和所述运输架相连接，所述摩托车连接框架上设置有车轮避让槽。本申请中的高铁施工用轨道运输工具的轨道轮可以支撑在铁轨上，然后摩托车和摩托车连接框架连接固定，摩托车的前车轮贯穿车轮避让槽，物料可以放置在轨道运输工具上，启动摩托车，依靠其动力推动轨道运输工具沿铁轨行进，以转运物料，大大降低工人劳动强度，提高物料转运效率。