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高速铁路技术

HIGH SPEED RAILWAY TECHNOLOGY

《高速铁路技术》期刊是由中国中铁股份有限公司主管，中铁二院工程集团有限责任公司主办的国家级科技期刊，于2009年获国家新闻出版总署批准，2010年开始正式向国内外公开发行。《高速铁路技术》旨在报道我国铁路主要是高速铁路科学研究、勘察设计、施工、设备制造及运营管理等方面的创立理论、科技成果与科技信息，反应国内外高速铁路科技最新动态，促进科技交流与合作，提升我国高速铁路技术水平，推动我国铁路事业发展。是国内唯一一本专业介绍高速铁路建造技术的实用性科技期刊。《高速铁路技术》是学科覆盖齐全的、最具实用性的高速铁路科技期刊，其主办单位是我国高速铁路建设的领头企业之一，为期刊发展提供了全方位的技术支撑，使期刊能准确把控行业发展方向，严格把关稿件专业技术水平。

发文量：1453
被引量：451
H指数：0
开始收录时间：1989(1)
CNKI综合因子：0.362
维普期刊影响因子： 0.97
万方期刊影响因子：0.47
创刊时间：2010

国内刊号/CN：51-1730/U

国际刊号/ISSN：1674-8247
发行周期：双月刊

邮发代号：62-124
主管单位：中国中铁股份有限公司

主办单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司

高速铁路技术-联系信息

主编：魏永幸
电话：028-86445544
邮箱：-
地址：四川省成都市金牛区通锦路3号
邮编：610031

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高速铁路技术 >2023年第4期

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共4384条结果

1.兰渝线数据网组网方案研究
- 赵晟;
- 《高速铁路技术》 | 2010年第1期
摘要：随着高速铁路综合视频监控、会议电视、办公管理信息系统等新兴数据通信业务的快速发展,并逐渐取代传统的语音业务成为高速铁路通信的主流,如何组建高速铁路数据网成为亟待解决的问题.本文在对兰渝线数据通信网承载的各种业务的网络拓扑结构和带宽需求进行分析的基础上,围绕数据网组网技术和网络结构的选择、网络节点和数据设备的选定、带宽分配等几个方面进行了讨论,并结合兰渝线线路情况异常复杂的特点提出了一个安全可靠、经济合理的数据网组网方案.
- 数据网;
- 组网;
- 方案;
- 交换;
- 路由;
2.高速铁路线路平纵断面设计的动力学评估方法
- 翟婉明;蔡成标;王开云;
- 《高速铁路技术》 | 2010年第1期
摘要：高速铁路线路平纵断面参数对高速行车安全性与舒适性有较大的影响,从动力学角度对线路平纵断面参数设计合理性进行校核是必要的.为了对高速铁路线路平纵断面设计安全性与舒适性进行评估,本文基于机车车辆与线路最佳匹配设计原理,采用车辆-轨道耦合动力学仿真技术,提出了一套切实可行的评估方法.作为工程应用实例,结合京沪高速铁路工程实际,对京沪高速铁路线路平纵断面进行了全面的行车安全性与乘车舒适性分析评估.
3.无砟轨道桩-网结构路基设计方法研究
- 魏永幸;薛新华;
- 《高速铁路技术》 | 2010年第1期
摘要：分析客运专线无砟轨道桩-网结构路基的破坏模式,提出桩-网结构路基设计对策,并对桩-网结构路基设计方法进行了探讨.钢筋混凝士桩-网结构应进行单桩承载力验算、地基沉降验算、桩顶加筋垫层验算;当地基土层较差,特别是单一无硬壳层的极软地基,还应进行桩-网结构抵抗路堤荷载侧向滑移作用的横向稳定验算.在桩-网结构单桩承载力验算中,为充分发挥桩的承载作用,建议引入单桩承载力发挥系数.
4.郑西客专黄土隧道地基湿陷性消除技术试验研究
- 喻渝;马建林;方钱宝;杨建民;
- 《高速铁路技术》 | 2010年第1期
摘要：结合郑州至西安铁路客运专线建设,开展应用水泥土挤密桩消除黄土隧道地基湿陷性关键技术的试验研究,得到了桩身材料最佳配比、最优含水量、强度、桩间距、振动及质量检测控制标准等关键技术指标,提出了适用于隧道的水泥土挤密桩施工机械及工艺流程,成果已在郑西客专推广应用,并可供今后类似工程借鉴.
5.胶济客专非饱和土路基沉降观测及分析
- 李安洪;庞应刚;姚裕春;蒋关鲁;
- 《高速铁路技术》 | 2010年第1期
摘要：由于非饱和土固结理论的不完善,非饱和土沉降计算一般仍采用饱和土固结理论,故计算结果会存在误差,甚至与实际相差甚远,开展非饱和土地基现场沉降观测,以掌握其变形特性显得尤为重要.胶济客专非饱和土路基沉降观测结果表明,路堤填筑期可完成总沉降的80%左右,铺轨放置2个月可完成总沉降的90%左右;实测沉降值明显小于计算值,分析认为非饱和土地层参数选择、基质吸力、饱和度大小及沉降计算深度对计算结果影响较大有关.
6.论我国高速铁路精密工程测量技术体系及特点
- 卢建康;
- 《高速铁路技术》 | 2010年第1期
摘要：本文对我国高速铁路精密工程测量技术体系的特点进行研究,重点对高速铁路精密工程测量的内容,高速铁路轨道的内部几何尺寸和外部几何尺寸定位精度,高速铁路精密工程测量的布网原则、坐标基准,"三网合一"的测量体系进行了系统的论述.提出了高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网(CPO)基础七分三级布设、高程控制网分二级布设的方法,平面坐标系统应采用边长投影变形值≤10 mm/km的工程独立坐标系以及应按"三网合一"的原则进行高速铁路精密工程测量的观点.
7.武广高速铁路韶关至花都段工程设计实践及特点
- 刘高琥;黄军;
- 《高速铁路技术》 | 2010年第1期
摘要：本文介绍了武广客运专线铁路韶关至花都段工程设计的特点,针对铺设无砟轨道高速铁路的技术难点、重点、关键点,通过关键技术的自主创新和再创新,有效地保证了武广客运专线铁路的建设质量,满足了安全性、可靠性、舒适性和运营的要求.该项目的设计特点,可供其他高速铁路项目参考.
8.高速铁路岔区无砟轨道选型分析
- 田春香;颜华;
- 《高速铁路技术》 | 2010年第1期
摘要：我国高速铁路将大量采用无砟轨道结构,文章介绍了国内外岔区无砟轨道的基本情况,对岔区轨枕埋入式无砟轨道和岔区板式无砟轨道进行了比较,结合线下工程特点和无砟轨道选型原则,提出路、桥、隧地段岔区无砟轨道的选型建议及有待进一步解决的问题,为高速铁路岔区无砟轨道的设计选型提供参考.但对于山区铁路,宜结合山区线路的特点、板场选址与规划等方面选择合理的岔区轨道结构型式.
9.铁路电力设计理念与技术创新综述
- 李学刚;
- 《高速铁路技术》 | 2010年第1期
摘要：为满足高速铁路建设对电力高可靠性和稳定性的供电需求,本文对铁路电力设计新理念进行探讨,对高可靠性供电技术、电力仿真、电力远动、变配电所综合自动化、机电设备监控等技术在铁路电力应用的现状与创新进行了系统的扼要介绍,对铁路电力技术创新发展趋势,配电技术与信息技术的高度融合、专家智能系统广泛应用、绿色环保电气与可再生能源应用、设计技术手段创新,提出了个人的初步想法.
10.信息动态
- 《高速铁路技术》 | 2010年第1期
11.铁路客运站折返方式及图形布置探讨
- 杨健;
- 《高速铁路技术》 | 2010年第2期
摘要：客运折返站是长短交路结合的运输组织的重要节点,对运营效率和工程投资有极大影响.通过总结、分析各折返方式的特点和优缺点,探讨如何因地制宜地确定折返站图型,达到高效快捷、工程节省、运输灵活的目的,为设计人员提供借鉴参考.
- 铁路;
- 客运站;
- 折返方式;
- 图形;
- 探讨;
12.云桂线石林至昆明南坡度方案研究
- 王伟;
- 《高速铁路技术》 | 2010年第2期
摘要：云桂线位于云南、广西境内,是典型的西南山区高速铁路,地形、地质条件相当复杂.如何合理的选择坡度对于降低铁路施工难度、减少运营风险,节约投资有着重要的意义.文中以云桂线具有代表性的石林板桥至昆明南区间为例,主要介绍了该段线路结合地形、地质情况,灵活选择坡度的情况,供其他类似山区铁路参考.
13.基于灰色关联度的客运专线车站选址探讨
- 邹凯辉;吕明;
- 《高速铁路技术》 | 2010年第2期
摘要：基于灰色关联分析原理,建立了客运站选择的灰色关联度评价模型,对客运站的备选方案进行比选.讨论了采用灰色关联度评价模型在对客运站方案比选评价中的实施步骤.并采用文献[4]的案例,对提出的模型进行了验证,模型输出结果与文献[4]中结果一致,证明了灰色关联度模型在客运站选址评价中的正确性、适应性和可行性.
14.我国高速铁路道岔技术的研究进展
- 王平;刘学毅;陈嵘;
- 《高速铁路技术》 | 2010年第2期
摘要：道岔是实现列车转线运行的轨道结构,是我国高速铁路建设的关键技术之一.文章介绍了高速道岔设计理论,平面线型、转辙器结构、辙叉结构、扣件系统、轨下基础、转换设备等结构关键技术,制造与铺设工艺及实车试验评定结果.该系列创新成果的取得,对推动道岔行业技术进步和指导中国铁路道岔的进一步研制、推广使用具有重要意义.
- 高速道岔;
- 设计;
- 结构;
- 制造;
- 试验;
15.高速铁路下承式钢桁梁桥面系形式比较研究
- 徐勇;戴晓春;
- 《高速铁路技术》 | 2010年第2期
摘要：高速铁路钢桁梁不允许采用明桥面,铺设道砟轨道(或无砟轨道)桥面系有多种结构方案.以某高速铁路96m下承式简支钢桁梁为研究对象,建立了对不同桥面系形式进行分析计算的整体有限元模型,通过分析计算,得出其受力特点,并提出了推荐方案.研究表明:桥面系与主桁的共同作用很明显,故设计时须充分考虑其不利和有利两方面因素.对中小跨度钢桁梁建议采用不设断缝纵横梁混凝土板桥面系,而对于更大跨度的钢桁梁,建议使用密横梁钢板桥面体系.
16.碎石注浆桩在沿海铁路软土地基加固中的应用
- 曾长贤;
- 《高速铁路技术》 | 2010年第2期
摘要：碎石注浆桩是一项新的软土地基加固技术,但在铁路工程建设中,还未见使用,其设计计算方法、施工质量控制等还没有成熟的经验,通过试验研究,提出了一套设计、施工、质量检测与控制方法.施工质量检测结果表明,碎石注浆桩成桩质量良好,加固后,地基沉降得到有效控制,满足设计要求.试验研究表明碎石注浆桩可用于处理深厚层软土地基,对高压线附近等特殊环境下的铁路深厚层地基处理,具有明显的优势.
17.《高速铁路技术》征稿启事
- 中铁二院高速铁路技术编辑部;
- 《高速铁路技术》 | 2021年第6期
摘要：一、期刊简介《高速铁路技术》期刊是由中国中铁股份有限公司主管,中铁二院工程集团有限责任公司主办的国家级科技期刊。本刊于2009年已获国家新闻出版总署批准,2010年开始正式向国内外公开发行。国内统一连续出版物号:CN51—1730/U;国际标准连续出版物号:ISSN1674—8247,国际16开本,双月刊。
18.铁路勘测数字化采集系统软件开发研究
- 周玉辉;
- 《高速铁路技术》 | 2010年第2期
摘要：通过对铁路勘测测量内容及流程进行分析,研究如何解决勘测测量方法及模型、进行软件研究编制,以实现铁路勘测自动化、无纸化,大大提高了铁路勘测的效率.
19.渝利线箭沱湾隧道岩溶水文地质问题
- 杨红兵;
- 《高速铁路技术》 | 2010年第2期
摘要：箭沱湾隧道为渝利线重要控制工程之一,查明隧道穿越区内的主要水文地质问题,对进一步评价隧道涌水对工程与环境的影响、方案稳定、隧道(涌)突水地质灾害防治等都具有重要意义.通过对隧道区内暗河系统形成条件、水化学特征分析,就同位素特征及环境演化、暗河系统补径排条件等水文地质问题进行了深入研究,从而推断出了隧道与暗河系统的位置关系,提出了线路穿越明月山背斜的安全位置.
20.深层搅拌桩处理高速铁路软土地基施工工艺研究
- 陈仕奇;
- 《高速铁路技术》 | 2010年第2期
摘要：通过高速铁路软土地基处理现场试验及水泥土室内试验,对深层搅拌桩的施工工艺进行了系统的研究.试验结果表明,采用深层搅拌桩处理高速铁路软土地基是可行的.不同深层搅拌桩机型、相同机型不同机组的成桩强度均存在一定的差异,在进行深层搅拌桩施工时,选择施工队伍与选择机型同样重要.10 m复搅和全程复搅、增加复搅次数对桩体无侧限抗压强度影响不大,深层搅拌桩工艺宜采用10 m复搅.不同地层对桩体无侧限抗压强度影响较大.浆喷桩桩长在12 m以内时,桩体无侧限抗压强度比较均匀,施工质量可控性较高.
21.铁路钢桥钢材容许应力取值探讨
- 陈天地;戴胜勇;曾永平;袁明;
- 《高速铁路技术》 | 2010年第2期
摘要：目前我国铁路钢桥设计采用的是容许应力法,钢材的容许应力取值是设计中需要重点关注的问题.对钢材的基本容许应力需要根据板厚、稳定等考虑相应的容许应力折减,而对不同的荷载工况出现的几率又可以考虑相应的容许应力提高.在铁路钢桥的具体设计中如何合理的取用钢材的容许应力折减和提高系数,不仅关系到结构的安全,同时对钢桥设计的经济性也有较大影响,文中对现行铁路钢桥设计规范中钢材容许应力的折减和提高系数提出几点建议供探讨,为以后铁路钢桥的设计提供参考.
22.新成都站槽形格子连续梁设计
- 陈扬义;杨善奎;王珏;
- 《高速铁路技术》 | 2010年第2期
摘要：大型综合性铁路客运中心站的结构设计一般服从于建筑布局,因而普遍存在站台层结构高度不足导致承轨梁难以设计问题.成都新客站承轨梁充分利用站台面至轨面、以及轨道结构高度,采用槽型格子连续梁,既满足了梁体所需刚度,又降低了站台层结构高度,降低了车站投资.本梁型在成都新客站创新地使用,为我国大型车站建设提供了一种实用、新型的承轨梁型.
23.郑西客运专线湿陷性黄土勘察探讨
- 汪国信;
- 《高速铁路技术》 | 2010年第2期
摘要：高速铁路通过湿陷性黄土地段勘察经验较少,待研究、总结的问题较多;郑州至西安客运专线,是穿越我国黄土地区的第一条高速铁路,现刚建成通车;通过对郑西客专湿陷性黄土勘察的总结及有关指标进行数理统计后认为:采用探井现场环刀法取原状土样试验,可最大限度地减少了对黄土土样的扰动,试验结果最可信;湿陷性黄土层厚度根据勘察资料确定(地区经验厚度值为参考).
24.高速铁路的规划与设计
- 朱颖;
- 《高速铁路技术》 | 2010年第2期
摘要：简述了国内外高速铁路的主要特点及发展动向,并根据高速铁路网的规划,提出了做好总体设计应遵循的设计原则,总结了已取得的主要成果.这些都展示出中国己进人世界高速铁路大国行列.在这个进程中,高速铁路的规划与设计发挥了引领和龙头作用.
25.客运专线小半径曲线地段平面设计参数确定相关问题探讨
- 李伟;单广平;
- 《高速铁路技术》 | 2010年第2期
摘要：就铁道部颁发的三部设计规范中对过、欠超高设置的不同规定进行了论述,并针对超高设置对缓和曲线确定的影响进行了分析.着重分别对客运专线小半径曲线地段有砟轨道及无砟轨道超高设置及缓和曲线设计参数的确定进行了探讨.文中所拟定的不同曲线半径超高参数及缓和曲线长度,可供其它客运专线项目参考.
26.300～350km/h客运专线平竖曲线重叠设置对舒适度的影响
- 胡建平;
- 《高速铁路技术》 | 2010年第2期
摘要：从理论上对我国300～350 km/h规范中客运专线竖曲线与平曲线重叠设置的规定对行车舒适度的影响进行分析,得出结论,提出建议.通过对最高行车速度300 km/h和350km/h的客运专线竖曲线与平曲线重叠设置对舒适度影响的计算分析,得出凸形竖曲线与平曲线重叠设置对行车舒适度影响较大,其影响程度随速度差的增大而增大显著,随平曲线和竖曲线半径的增大而减少,当竖曲线与半径为4 500～7 000 m的平曲线重叠设置时,对舒适度影响明显.建议在设计中尽量避免与其重叠设置;凹形竖曲线与平曲线重叠设置对舒适度基本没有影响.这些结论对客运专线线路设计有一定的指导作用.
27.新型桥梁整体式声屏障动力分析与截面设计
- 汪新建;廖建州;吕坚品;
- 《高速铁路技术》 | 2010年第3期
摘要：随着运营列车时速的提高和日行列车对数的增加,作用在轨道两侧声屏障上的列车气动力将急剧增大,对声屏障的结构性能有了更高的要求.文章提出了一种新型的桥梁整体式预应力混凝土声屏障,并采用有限元软件分析、研究了新型桥梁整体式预应力混凝土声屏障在列车时速350 km条件下结构的动力响应,得到了不同阻尼比条件下的动力放大系数;检算了后浇竖墙的强度和裂缝,并设计了桥梁整体式预应力混凝土声屏障最小截面,可为声屏障的应用提供有益参考.
28.海南东环线路基现场应力测试研究
- 姚裕春;李安洪;蒋关鲁;
- 《高速铁路技术》 | 2010年第3期
摘要：路堤基底应力大小及分布形式,对地基沉降计算影响较大;复合地基垫层中土工格栅拉力大小是柔性拱作用效果的重要反应同时为土工格栅强度选择提供依据.海南东环线全风化花岗岩路基基底应力测试和复合地基垫层中土工格栅拉力测试表明:比例荷载法计算基底附加应力大于实测值,均布荷载计算值小于实测值,弹性土堤法和修正比例荷载法计算的附加应力接近实测值;土工格栅拉力实测值与日本规范法计算值接近,欧洲规范计算值明显大于实测值,目前国内土工格栅强度满足受力要求.
29.铁路20kV长距离输电线路工频过电压的研究
- 张海山;
- 《高速铁路技术》 | 2010年第3期
摘要：近年来,随着苏州工业园区率先应用20 kV电压供电,我国多个省市电业部门正着手规划和实施简化城市电网电压等级的方案.减少电压层次,大范围推广20 kV的配电电压,这对于铁路电力系统供电方案的选择,将产生巨大的冲击和影响.本文针对铁路电力系统20 kV长距离输电线路的工频过电压问题,进行了初步的分析与研究,提出区间设固定容量电抗器和配电所设动态无功补偿相结合的解决方法与措施.
30.瑞士圣哥达山底隧道的通风防灾技术
- 曾满元;赵海东;
- 《高速铁路技术》 | 2010年第3期
摘要：隧道的通风、防灾技术是高速铁路建设及运营的关键技术之一.文章以世界上最长的圣哥达山底隧道为例,简要介绍了瑞士高速铁路长大隧道的通风、防灾系统及安全技术,并提出了我国长大隧道设计、规工范修编的借鉴建议.
- 圣哥达;
- 隧道;
- 通风;
- 防灾;

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曾用名：科学技术通讯
创刊时间：2010
地区：CN
语言：中文
热门主题：中国中铁二院工程集团有限责任公司
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