底座板
底座板的相关文献在2000年到2022年内共计411篇,主要集中在铁路运输、公路运输、建筑科学
等领域,其中期刊论文159篇、会议论文2篇、专利文献631480篇;相关期刊88种,包括城市建设理论研究(电子版)、商品与质量·建筑与发展、建筑技术开发等;
相关会议2种,包括第十五届粤、京、港、沪铁道学会学术年会暨第八届世界轨道交通发展研究会年会、中国建筑材料联合会混凝土外加剂分会、中国硅酸盐学会混凝土外加剂专业委员会2016年会等;底座板的相关文献由984位作者贡献,包括王鹏翔、秦奇、邹自良等。
底座板—发文量
专利文献>
论文:631480篇
占比:99.97%
总计:631641篇
底座板
-研究学者
- 王鹏翔
- 秦奇
- 邹自良
- 黄为
- 付余
- 江源
- 刘竞
- 廖明
- 张二海
- 张克思
- 张友富
- 张诚
- 徐玉胜
- 朱景文
- 杨广吉
- 江山
- 涂强强
- 王晓敏
- 程国栋
- 罗慎杰
- 董朝智
- 蒋庆举
- 蒋维
- 马华
- 于硕
- 孟庆文
- 李强
- 汪家雷
- 王浩
- 董明
- 郑新国
- 仲维玲
- 刘伟
- 刘军
- 孔德荣
- 孟祥基
- 李俊安
- 李舒歆
- 李风浪
- 王伟
- 王增虎
- 王孝平
- 翁智财
- 董宇新
- 蔡廷发
- 许爱峻
- 赵静
- 钟成
- 丁大有
- 丁瑞
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赵彬
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摘要:
传统的CRTS双块式无砟轨道桥梁底座板施工主要采用人工方式,在施工过程中由于人为因素导致振捣不足、标高控制不准、凹槽四角易产生裂纹等病害.基于底座板混凝土的传统施工工艺存在的问题,研发的底座自动整平设备具备遥控操作、推平布料、振捣密实、提浆、整平塑型等功能,可实现混凝土标高、反坡一体成型,平整度整体性误差±1mm,标高精度±2mm,密实度强度提高30%以上,混凝土表面平整度、反坡整齐一致,相邻板座间错台现象大幅降低,大幅提升桥梁底座施工效率与精度,满足现代高速铁路施工技术的发展需求,取得了良好的施工效果,解决了施工单位在高铁建造领域的痛点,为实现我国高铁智能建造、智慧铁路提供了有效的技术支撑,进一步推动了高速铁路的智能化及产业化发展.
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高贵;
赵永强
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摘要:
为解决传统双块式无砟轨道底座板采用人工整平或简易整平方式施工易产生混凝土振捣不足、凹槽四角裂纹、底座板标高误差大等问题,研发了可遥控操作,具备推平布料、振捣密实、提浆、整平塑型等功能的单双线一体化底座模板系统和自动整平设备,并在郑州—万州高速铁路湖北段桥梁上开展了现场应用.与采用传统设备相比,该模板安装简单,凹槽定位准确,伸缩缝可自由调节.一体化底座模板系统和自动整平设备可显著提高底座板施工精度和作业效率,实现施工过程的智能化、信息化和质量可追溯,并通用于路基、桥梁各种工况无砟轨道底座板施工,具有广阔的应用前景.
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曹海松
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摘要:
无砟道床作为线下工程与轨道工程承前启后的部分,其工序开展和质量控制影响范围广、纠错代价大.为解决CRTS Ⅲ型板式无砟轨道底座板表面裂纹、自密实混凝土离缝等质量问题,通过分析原因,并对混凝土原材质量、底座板混凝土配合比、自密实混凝土性能指标控制、灌注工艺等方面提出了问题的解决方法.由此,常见的质量问题大为减少,施工质量显著提高.
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马乐乐
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摘要:
为提高高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板的施工质量,以商合杭铁路站前工程为背景,基于桥梁段底座板结构特点,重点探讨基础面处理、底座钢筋绑扎、底座模板及限位凹槽模板安装、混凝土浇筑养护、伸缩缝施工等施工关键技术,形成了一套高速铁路桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工方法.对比分析4种无砟轨道底座板模板支撑形式,提出底座板模板的改进建议,采用型钢式模板支撑体系,避免了对基础面的损伤,保证了桥梁完整度,提高施工效率,节约了成本.现场实践表明,采用该技术方法施工底座板,成型后底座板线型平顺、美观,内外质量均符合设计要求.
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黄峰
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摘要:
高速铁路建设进程持续加快,在先进技术的支撑作用下,有助于提高高速铁路的建设水平.纵观现阶段的铁路建设技术体系,无砟轨道底座板施工技术占据重要的地位,为加强对该项施工技术的认识,本文结合工程实例,展开有针对性的分析,阐述施工期间的关键技术要点,旨在为类似工程提供参考.
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王庆民
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摘要:
底座板是无砟轨道板(CRTSⅠ/Ⅱ/Ⅲ型)的支承基础和结构单元,近年广泛采用现场浇筑施工工艺,并利用简易工装或传统混凝土整平设备来控制底座板顶面标高和平整度,但存在标高精度低、不能连续整平通过及效率低等缺陷.为解决以上缺陷,特研制一种改进新型通用型无砟轨道底座板混凝土整平设备,该设备集设备走行、混凝土推平布料、振捣、塑型、抹面等多功能于一体,节省人力,工效高,且混凝土平整度、标高精度、密实度整体一次到位,可自带电源,具备遥控操作.能够大大降低工程成本.通过工地现场实际使用,工作效率高,效果好.
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李福东
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摘要:
无砟轨道工程施工技术要求较高,作为轨道板与底座板间的传力结构的自密实混凝土施工过程质量控制难度较大,施工的优劣较大程度上决定了无砟轨道的耐久性.结合CRTSⅢ型无砟轨道工程土在京沈客专辽宁段TJ-9标的研究与运用,探讨施工过程质量控制要点,为类似工程施工提供一定的组织施工及现场管控经验.
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薛冬
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摘要:
随着我国城际铁路的高速发展,轨道工程在严寒地区的施工技术及质量控制尤为重要,本文结合京雄城际铁路黄固特大桥CRTSⅢ型无砟轨道底座板施工,对具体的底座板冬季施工措施进行阐述,从保温设施、加温设备、混凝土生产及运输、加湿养护、质量控制等方面的措施进行详细叙述.
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刘竞;
郑新国;
曾志;
李书明;
刘相会;
杨德军;
翁智财
- 《中国建筑材料联合会混凝土外加剂分会、中国硅酸盐学会混凝土外加剂专业委员会2016年会》
| 2016年
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摘要:
针对曲线段无砟轨道底座板混凝土在硬化前无法有效保持与定型,导致超高不满足要求及排水不能顺利实现等难题,以混凝土动态处理时(如:泵送、浇筑、振捣)具有良好流变性能,静态放置时(如:抹坡、收坡后)具有较高成坡率为目标,通过新拌混凝土坍落度、屈服应力、成坡率等室内试验以及现场工程应用,研究了触变剂对混凝土触变性能的影响.结果表明:粉煤灰与触变剂双掺加入,充分发挥了触变剂凝胶的纤维状结构与取向分布以及粉煤灰球形玻璃微珠的滚珠、润滑的复合作用,提高新拌混凝土静态屈服应力、降低动态屈服应力,改善混凝土成坡率.在泵送压力无明显增加情况下,粉煤灰与触变剂双掺混凝土硬化后底座超高成坡率95%,从而有利于无砟轨道曲线段超高底座板的高程控制.
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- 托马斯投资有限公司及两合公司
- 公开公告日期:1998-12-02
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摘要:
本发明涉及条板底座,特别是床用条板底座,该条板底座具有框架和许多以铰接方式彼此连接的构件,至少一个构件可相对于一个或所有其它构件转动。设计上述构件使其能够相对于框架水平移动,从而以最少的费用确保当一个构件转动时躺在条板底座上的人的相对位置例如相对于床头柜等的位置不会改变。此外,可转动构件通过至少一个连接件与框架连接。当上述构件转动时其自由端能够在垂直方向上上下移动而不会在水平方向上移动。
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