静载试验

摘要： 为研究桩基的抗压承载力,依托京沪高铁大胜关大桥项目桩基开展锚桩反力静载试验。介绍了锚桩反力法在实际工程应用中的方法、设备要求、计算要点以及加卸载过程。基于国内外不同规范要求的加卸载方式对桩基进行试验,获取了桩顶随时间的沉降位移变化规律,并在此基础上确定了桩基竖向抗压承载力是否满足设计要求。结果表明,采用的锚桩反力法作为静载试验进行桩基检测,具有试验时间短、效率高和方便快捷的特点,值得广泛推行。

摘要： 为探讨装配式Ⅰ型钢-混组合梁桥的荷载横向分布规律,以跨径为30 m的钢-混组合简支梁桥为研究对象,通过MIDAS Civil有限元软件建立梁格模型反算其横向分布系数,同时采用偏心压力法、修正的偏心压力法、刚接板梁法、“G-M法”等计算其横向分布系数,与静载试验结果进行对比,研究其荷载横向分布规律。试验结果表明:对于跨径为30 m、宽跨比小于0.5的Ⅰ型钢-混组合梁桥,采用“G-M法”、MIDAS Civil有限元分析与现场静载试验结果吻合较好,且偏差最小;边梁的实测荷载横向分布系数比理论计算值要小,而中梁的实测荷载横向分布系数比理论计算值要大,说明实际横向联系要比理论计算要好。

摘要： 盘沽泵站泵房持力层为天然浅基础软弱下卧层,经方案比选设计采用钻孔灌注桩的基础处理方案;通过桩基竖向承载力、水平承载力和沉降计算确定了桩基布置;施工完成后通过桩基静载试验复核,各检测值均满足设计要求且偏差较小,处理达到了预期效果;相关计算公式和计算参数选取基本合理,对水平位移偏差较大的原因也进行了定性分析,为类似工程设计提供一定参考。

摘要： 先张法折线预应力混凝土施工技术具有方法简单、质量可靠等优点,且能适应更大跨径的要求,解决了后张法压浆不实、灌浆孔堵塞、预应力不能达到设计标准等质量问题。为深入了解先张法折线预应力工字梁的强度、刚度等结构性能,对某22.5m先张法折线预应力混凝土工字梁进行了静载试验,并将试验结果和有限元分析结果进行了对比分析。结果表明:先张法折线预应力混凝土工字梁应力和变形校验系数均小于1,残余应变和变形均较小,结构处于弹性工作阶段;工字梁强度、刚度等力学性能均满足设计及规范要求。

摘要： 文章结合32 m简支箱梁静载试验,制订了高速铁路40 m预制简支箱梁静载试验方案,记录了试验梁的检测数据,结合Abaqus有限元仿真模拟以及理论计算对试验结果进行了分析。研究表明,梁场施工良好,刚度及抗裂性满足规范设计要求,模型及试验方法可为高速铁路40 m预制简支箱梁设计与施工提供重要参考。

摘要： 以广东某地区超高层建筑桩基为依托,通过桩基静载试验,分析研究了灌注桩后注浆工艺的承载性能。试验结果表明:后注浆可以对桩周土进行渗透、劈裂、加筋作用,使桩端形成扩大头,大幅度提高单桩承载力约1.2~1.8倍,同时降低桩基沉降;在较大荷载作用下,后注浆桩上部土体会产生一定的软化,使得摩阻力降低,产生残余强度,下部土体的摩阻力的发挥速度较慢,受到一定的抑制;超长嵌岩桩在正常使用极限状态下受力性能呈现出摩擦桩的性质,桩端阻力在更大的荷载下才被激发出来;桩侧注浆对桩周土的影响半径受到注浆量、水灰比、注浆浓度以及注浆压力的影响。

摘要： 桩端有深厚可压缩土层时可能会产生较大沉降,根据规范计算的沉降量与实测值往往相差较大,文中以某桩筏基础为例,首先用Mindlin方法计算基础沉降,并用岩土通用限元软件PLAXIS对沉降进行校核;然后用现场静载试验的沉降值和软件计算的单桩沉降值进行对比分析,以期校核土层参数及群桩的沉降值,并由此预测更接近实际的桩基沉降,得出结论可为类似工程提供参考。

摘要： 为评估桥梁静载试验潜在风险,采用基于概率分析的可靠度理论推导成桥和单梁静载试验的失效风险计算公式,提出静载试验容许可靠指标,建立了可用于新桥、旧桥、提载桥梁和预制梁静载试验的风险评估方法,并以算例说明。利用该方法计算基本构件抗力衰减系数及提载系数的容许值,明确应进行试验评估的桥梁范围。分析各影响因素对试验可靠指标的作用规律,比较采用不同试验控制荷载取值方法时的结构可靠性。研究表明:新建桥梁试验可靠指标与活恒效应比和恒恒效应比成正比,前者为主要因素,后者仅在活恒效应比不大于0.5时有影响;抗力下降和汽车荷载效应增大使试验可靠指标减小,其中抗力下降30%时降幅平均值为1.4~2.3,汽车荷载效应增大50%时降幅平均值为0.7~1.1。

摘要： 目的评定宽幅连续箱梁桥在试验荷载下的承载能力及其动力特性,确定桥梁的使用情况,为桥梁的运营养护提供可靠的资料。方法采用现场加载试验的方法及有限元数值模拟分析,以福贡木尼玛大桥为工程背景,基于静载试验测定各个工况下桥梁的应力和变形,并结合动载试验测定桥梁的自振特性及车辆对桥梁的冲击效果,最后将实测值与有限元结果进行比较和分析。结果该桥挠度校验系数介于0.62~0.80,应变校验系数介于0.48~0.80,相对残余应变最大为19.1%,第一阶竖向自振频率为1.17 Hz,最大冲击系数为0.022。结论静载试验数据表明桥梁强度和刚度均满足设计要求,相对残余位移也未超限,桥梁的变形恢复能力较好;动载试验数据表明桥梁桥面较平整。

摘要： 结合工程实例,对静载试验、自平衡静载试验、高应变检测3种检测方法的工作原理、适用范围、检测数量、承载力的确定及需要注意的问题等方面进行了详细分析,阐述了3种检测方法的适用范围及条件,提出了根据现场的不同条件,正确选用基桩竖向承载力检测方法,从而为基础设计和施工提供准确的单桩承载力数据,同时可以节约工期、降低工程造价。

摘要： 北京大兴机场轨道线共构段是国内第一条轨道线高速公路共构的线路.桥梁采用预制箱梁,安装之前,对其实际的抗弯、抗裂性能及其极限受弯承载力评定是非常必要的,选取32.6m预制混凝土箱梁进行研究.采用静载试验法对其抗弯、抗裂性能进行研究,采用有限元法对其极限抗弯承载力和受弯破坏过程进行模拟和预测.结果表明:预制梁抗弯能力、抗裂能力满足要求;受弯破坏延性较好,受弯破坏安全系数为3.86.

摘要： 桥梁检测是保证桥梁结构安全的重要手段.在所有桥梁检测项目中,静载试验是了解结构特性的重要手段.结合某独塔斜拉桥静载试验的实际案例,介绍了斜拉桥静载试验的重点和方法,具体包括试验对象、工况设置及测试内容,静载试验的应变测点布置、挠度测点布置、主塔位移测点布置、索力测试,以及加载效率.该桥现阶段结构强度和刚度均满足规范要求,相关工程经验为以后该类型桥梁检测中的静载试验提供一些参考.

摘要： 针对风电叶片静载试验中采用的夹持施力装置可能对叶片产生的影响,在叶片表面与加载夹持装置之间增加光纤光栅(FBG)传感器,将测得的应变信号与临近的其他传感器信号比较,研究不同加载条件下叶片的应变响应.将FBG提前粘贴在叶片静载试验中的夹持点部位,同时在夹具不覆盖的最近的左右各贴一个FBG,对叶片依据IEC61400相关试验条款完成试验.试验结果表明,在最大摆振载荷达60％以上时,叶片上可能迅速产生了应力集中,因此叶片上在夹持点的应变大于该夹持点左右临近点的应变,表明装夹的夹具对叶片产生了影响,结论有助于设计更为智能的夹具.

摘要： 在桩基检测中,自平衡检测方法有效解决了传统静载法面临的许多难题,并在全国范围内得到推广和运用.为统一各省份相关规范存在的差异,编制了《建筑基桩自平衡静载试验技术规程》.本文介绍了该规范部分修订内容,主要包括承载力的计算中抗压转换系数、抗拔转换系数的确定.通过收集35个同一场地采用平衡法和传统静载两种桩基检测方法的工程;选取地质条件、桩径、桩长、桩型相似或相同的平衡法和传统静载方法试验桩,每两根桩为一组,共得到132个对比组.在此基础上,将原有规范中抗压转换系数取值范围扩大到0.8～1.0;对于承压型抗拔桩,抗拔转换系数扩大到1.1.

摘要： 本文结合具体的工程实例,运用ABAQUS对其进行数值模拟.根据模拟数据探讨了在加载之前和加载之后,堆载物对桩周土位移的影响,从而为基准桩最佳位置的确定,给出一些切实的建议.并通过理论计算,求得了堆载物的存在对桩侧摩阻力的影响,从而得知大吨位静载试验会夸大试桩的承载力,但提高程度较小.

摘要： 桥梁荷载试验是检验桥梁承载力的有效方法,对于旧桥而言,当桥梁检验系数不满足规范要求时,则需要结合荷载试验数据分析桥梁结构的受力状况.本文利用多座桥梁荷载试验实测数据通过有限元模型分析,得出桥梁结构的实际刚度情况,总结出装配式混凝土桥梁的实际受力特性,为桥梁的加固改造和设计优化提供有力的技术支撑.

摘要： 文章首次对直径为2800mm的超大直径钢管桩开展了单桩水平静载试验,研究分析了超大直径钢管桩的桩侧水平抗力、桩身截面弯矩、桩身水平位移与桩基水平荷载之间的变化曲线,得到了不同水平位移时桩周地基反力模量的变化规律,为超大直径桩基水平承载力设计提供了现场试验数据.

摘要： 以委内瑞拉卡贝略国际集装箱码头项目为依托,对单桩轴向抗压静载荷试验进行研究,通过对加载程序、稳定标准、试验终止条件以及极限承载力判定等方面进行横向比较,分析中美两国规范的差异,为国际工程项目提供技术支持.同时,借鉴和吸收国外规范,帮助企业更好的"走出去",在竞争中了解国外工程规范,同时也推介我国的规范,使我国的基础设施建设企业在国外具有更强的竞争力,这是本文开展中美规范对比的深层意义.

摘要： 面对我国高速铁路大量使用跨度32m、24m简支箱梁的现状,针对高墩、深基础路段需要提升简支梁桥经济性的迫切需求,开展了延长基于预置架设的高速铁路简支箱梁设计跨度的系统研究.研究表明,考虑梁重对预置架设施工的影响以及车桥动力分析结果,大跨度简支箱梁的合理跨度为39.3m,梁长40.6m,梁高3.2m.利用1孔足尺试验梁展开静载试验研究,证明40m简支箱梁在设计荷载和施工荷载作用下结构性能满足规范要求,研发的千吨级运架设备可以满足40m简支梁的施工要求.在设计及建造过程中展开BIM技术应用也提升了高速铁路简支梁智能建造水平.

摘要： 针对北京南郊地区同试验场区3根等直径钻孔灌注桩(下文简称TP桩)、3根机械扩底桩(下文简称JK桩)和一根钻扩清一体桩(下文简称ZK桩)的单桩竖向静载荷试验及桩身内力测试结果,进行了桩顶沉降以及桩侧摩阻力、桩端阻力发挥性状的对比分析研究.根据本次试验桩分析结果,与TP桩相比,钻孔机械切削扩径扩底灌注试验桩在侧阻、端阻发挥,以及桩顶沉降方面并未表现出明显优势;而JK桩与ZK桩的侧阻、端阻的发挥性状,以及桩顶沉降具有一定的相似性.其原因有待进一步研究分析.

摘要： 本发明涉及建筑工程领域，旨在解决现有技术中的静载试验反力结构不适用于或安装过程安全性差的问题，提供一种静载试验反力结构及具备该静载试验反力结构的静载试验系统。其中，静载试验反力结构包括千斤顶，支撑于千斤顶上端的主梁，若干分别压合于主梁上端面的两端的次梁，以及多个分别沿各个次梁长度方向分布且位于主梁两侧的锚杆连接结构。其中，锚杆连接结构上端连接于次梁，下端固定设置，用于限制次梁向上的位移。千斤顶支撑于主梁下端面的两端之间的支撑位置，且两侧的次梁分别位于支撑位置的两侧。本发明的有益效果是布置灵活，能够适应不同桩基设计形式及提供不同的反力，并且安装过程方便且安全性好。

摘要： 本发明公开了一种挂篮桁架静载试验装置及试验方法，解决了现有的挂篮静载试验存在的吊装工作量大和高空作业风险大的问题。包括后桁架（5）和前桁架（6）水平对称设置在各支撑平台上，在两桁架之间设置有钢质垫块，在锚固端上扁担梁（9）与锚固端下扁担梁（10）之间设置有锚固端对拉螺栓（11）；锚固端对拉螺栓（14）依次将悬臂端上扁担梁（12）、后千斤顶（15）、后桁架（5）的悬臂端、前桁架（6）的悬臂端和悬臂端下扁担梁（13）对拉在一起；在两桁架的锚固端和悬臂端均设置有测位移百分表。本发明还公开了挂篮桁架的静载试验的步骤和方法。本发明将挂篮静载试验由在施工中的桥墩上转变为在地面上预先进行，特别适合在施工中使用。

摘要： 本发明提供一种轨道预制板用静载试验机及静载试验方法，属于轨道预制板静载试验的技术领域，轨道预制板用静载试验机包括两根平行设置在工作面上的行车轨道、设置在行车轨道之间的底部机架、用于支撑预制板的受力纵梁和受力横梁、设置在行车轨道上的移动式加载架以及设置在移动式加载架上的加载机构；受力纵梁固定在底部机架的纵向中线上，受力纵梁的两侧对称设置有顶升机构；受力横梁通过翻转机构竖立于底架横梁的上表面或翻转回收至受力纵梁的下方；移动式加载架通过连接机构可拆卸的固定在底部机架上方。本发明可保证各个加载试验点受压均匀，且进行纵向静载抗裂试验和横向静载抗裂试验，无需更换预制板摆放方式。

摘要： 本发明提供了一种机电系统支架的静载试验设备及其静载试验方法，该设备包括：供待测支架安装的楼承板；支撑柱，支撑于所述楼承板的底部，所述支撑柱安装有容置筒，所述容置筒的两端分别开设有贯孔；拉伸组件，包括电动驱动油缸，可活动地容置于所述容置筒中，所述电动驱动油缸的两端分别连接有用于连接于所述待测支架的拉索，二所述拉索分别穿设于所述贯孔中；以及用于测定所述拉索的拉力的测力装置，安装于所述拉索。本发明解决了对机电系统支架及膨胀螺栓，多依据相关规范及经验进行选型，没有专业设备对支架的性能进行检验的问题。

摘要： 本发明涉及建筑领域，旨在解决现有技术中的试验装置在用于对大吨位的基桩进行该试验时存在测量结果偏差大的问题，提供大吨位静载试验反力结构及静载试验装置。大吨位静载试验反力结构，其包括主梁、立柱、斜拉结构。立柱沿竖向垂直支设于主梁上表面的跨中位置，主梁位于立柱两侧的部分分别通过斜拉结构张拉于立柱的上端，且两侧的斜拉结构关于立柱对称。主梁的长向两端附近分别设置有锚固于基础的抗拔结构，抗拔结构下端锚固设置、上端被构造成配合主梁的对应端并能够限定主梁沿竖向向上的位移。本发明的有益效果是结构整体能够适应更大吨位的基桩静载试验且能够获得加高的测量精度。

摘要： 本发明涉及建筑工程领域，旨在解决现有技术中的静载试验反力结构不适用于或安装过程安全性差的问题，提供一种静载试验反力结构及具备该静载试验反力结构的静载试验系统。其中，静载试验反力结构包括千斤顶，支撑于千斤顶上端的主梁，若干分别压合于主梁上端面的两端的次梁，以及多个分别沿各个次梁长度方向分布且位于主梁两侧的锚杆连接结构。其中，锚杆连接结构上端连接于次梁，下端固定设置，用于限制次梁向上的位移。千斤顶支撑于主梁下端面的两端之间的支撑位置，且两侧的次梁分别位于支撑位置的两侧。本发明的有益效果是布置灵活，能够适应不同桩基设计形式及提供不同的反力，并且安装过程方便且安全性好。

摘要： 本发明公开了一种挂篮桁架静载试验装置及静载试验方法，解决了现有的挂篮静载试验存在的吊装工作量大和高空作业风险大的问题。包括后桁架（5）和前桁架（6）水平对称设置在各支撑平台上，在两桁架之间设置有钢质垫块，在锚固端上扁担梁（9）与锚固端下扁担梁（10）之间设置有锚固端对拉螺栓（11）；锚固端对拉螺栓（14）依次将悬臂端上扁担梁（12）、后千斤顶（15）、后桁架（5）的悬臂端、前桁架（6）的悬臂端和悬臂端下扁担梁（13）对拉在一起；在两桁架的锚固端和悬臂端均设置有测位移百分表。本发明还公开了挂篮桁架的静载试验的步骤和方法。本发明将挂篮静载试验由在施工中的桥墩上转变为在地面上预先进行，特别适合在施工中使用。

摘要： 本实用新型涉及建筑领域，旨在解决现有技术中的试验装置在用于对大吨位的基桩进行该试验时存在测量结果偏差大的问题，提供静载试验反力结构及静载试验装置。静载试验反力结构，其包括主梁、立柱、斜拉结构。立柱沿竖向垂直支设于主梁上表面的跨中位置，主梁位于立柱两侧的部分分别通过斜拉结构张拉于立柱的上端，且两侧的斜拉结构关于立柱对称。主梁的长向两端附近分别设置有锚固于基础的抗拔结构，抗拔结构下端锚固设置、上端被构造成配合主梁的对应端并能够限定主梁沿竖向向上的位移。本实用新型的有益效果是结构整体能够适应更大吨位的基桩静载试验且能够获得加高的测量精度。

摘要： 本实用新型公开了桥梁静载试验用预应力钢管混凝土自平衡式静载试验台，包括试验梁，还包括杠杆梁和地面反力墩，所述地面反力墩设有多个，相邻两个所述地面反力墩上固定连接有杠杆梁，所述杠杆梁相对平行设有两根，两根所述杠杆梁顶端共同连接有试验梁，所述试验梁顶端固定连接有千斤顶，所述千斤顶设有多个，所述千斤顶顶端连接有支撑组件，所述支撑组件设有多组，多个所述支撑组件顶端共同连接有两个相对平行设置的反力梁，所述反力梁通过拉杆与地面反力墩连接；所述支撑组件包括第一横梁、第二横梁和连接梁，所述第一横梁通过连接梁与第二横梁连接。能够提高该自平衡式静载试验台的适用性，易于推广。

摘要： 本实用新型公开了建筑工程技术领域的桥梁静载试验用预应力钢管混凝土自平衡式静载试验台，包括测试组件和定位组件，所述测试组件设置于定位组件上，所述测试组件包括试验梁、第一拉力带和测力计，所述试验梁上设有多个卡槽，多个所述卡槽为等间距线性排布，且卡槽的深度为试验梁高度的三分之一，所述卡槽内卡接有第一拉力带，所述定位组件包括定位梁、支撑板和千斤顶。本实用新型的支持力直接作用第一拉力带，第一拉力带向下按压试验梁，使测力计感受压力，显示压力大小，根据牛顿第三定律可知，数显屏显示的力为试验梁所受力大小，该装置结构简单，使用方便，可在试验时，准确测量试验梁不同部位的受力大小。