减振降噪

摘要： 为确保某海外地铁车辆辅助变流器满足噪声性能要求,建立辅助变流器的统计能量分析模型,分析平板子系统和声腔子系统的能量分布特征以及噪声传递路径,通过开展不同工况的噪声测试获得声功率级和噪声频谱特性,并对1 800 Hz的振动噪声过大问题开展针对性分析。研究结果表明:测点2和测点5的噪声较高与空气传声、噪声透射和结构辐射噪声有关,测点1的噪声较小与进风口侧的吸声材料布置有关;低速半载和高速满载工况的噪声以IGBT开关频率的2倍频1 800 Hz的电磁噪声为主,变压器顶部壁板和出风口侧壁板的振动频谱以1 800 Hz为主,在该位置粘贴阻尼材料和吸声材料可以降低振动噪声。噪声仿真及测试可为地铁车辆辅助变流器产品的设计开发提供指导。

摘要： 实验室以中国航发北京航空材料研究院为依托,先后承担几十项国家重点型号任务和重大基础科研任务,与航空、兵器、船舶、电子、航天等行业精诚合作,在旋翼弹性元件方面取得技术突破,在解决航空装备控制系统、惯导系统、光电设备、大型机柜、机匣薄壁结构等振动、冲击、噪声问题和难题方面经验丰富。实验室发挥跨学科优势并结合先进设计手段,基于创新的系列宽温域高性能橡胶材料,研制成功5大系列旋翼弹性元件,8大系列减振元件。

摘要： 地铁列车在运行时出现的车内噪声问题会严重影响司乘人员的舒适性,不利于城市轨道交通的发展。文章将我国某型地铁作为研究对象,对车辆端部主要噪声激励源进行调研,通过统计能量分析方法构建地铁车厢内噪声预测模型,研究车厢内噪声与噪声激励源的关系。研究表明,需要提高地板隔声来控制因轮轨噪声源而导致的车内噪声问题,而对空调噪声源的控制应该主要放在空调出风口上。文章通过研究分析地铁噪声源,对控制地铁车厢内噪声有一定的指导意义。

摘要： 利用拉格朗日方程建立一二挡位下自动变速器内部三级行星齿轮传动系统的扭转振动模型。利用MATLAB搭建了换挡电磁阀控制时间不同引起的换挡冲击激励下三级行星排的振动仿真模型,研究了满载匀速工况下离合器不同换挡完成时间对变速系统各构件振动特性的影响,研究结果为自动变速器系统的减振降噪提供设计参考。

摘要： 直升机因其独特的飞行模式,实现了快速发展和在各个领域的广泛应用。随着对直升机舒适性、低声污染性等要求的提出,其噪声问题成为亟须解决的问题。本文以直升机外部噪声和内部噪声的主要产生来源及传播途径为切入点,综述了国内外基于材料及结构的直升机噪声控制现状,分别阐述了传统隔声材料、智能压电控制材料、声学超材料/结构、阻尼材料的噪声控制特性和效果,传统材料已不再适用于现阶段直升机轻量化减振降噪的需求,智能复合材料、新型吸声结构、声学超材料因其优异的降噪能力及降噪特点,将成为更具发展前景的减振降噪选择。最后结合现阶段直升机减振降噪材料发展现状,提出未来直升机降噪材料/结构的发展趋势主要为主动降噪技术、共振吸声、超材料声学带隙、阻尼材料降噪等,并为直升机未来减振降噪材料/结构的研究发展方向提出了可行的研究思路。

摘要： 针对离心机在高速回转中完成非均相分离和过滤工作时,振动和噪声问题非常突出,除了影响机械本身的使用性能和年限,还会对人体健康和环境造成危害,以用于酒糟液脱水分离的LW-380D型并流型卧式螺旋卸料沉降离心机为研究对象,采用谱分析、声强测量分析、试验模态分析等测试分析技术对离心机进行振动和噪声分析诊断,找出产生振动和噪声的原因,并采取相应的减振降噪控制措施。机组噪声声功率级由104.9 dB(A)降至98.7 dB(A);声压级由91.0 dB(A)降至84.4 dB(A);振动烈度由11.2降至4.5以下,达到了允许的噪声和振动标准要求,提高了产品质量和技术水平,可为离心机的减振降噪及结构优化设计提供指导。

摘要： 声子晶体是一种具有弹性波带隙的周期性功能材料,可以对在介质中传播的弹性波起到衰减作用,因此,在汽车减振降噪方面有极大的应用价值。文章针对现有数值方法求解半无限板类声子晶体的能带结构时计算复杂和精度低的缺陷,在传统有限元法的基础上引入梯度光滑技术,结合空间傅里叶级数展开理论,构造了平面波展开/点光滑有限元法数值模型。数值算例表明,对于半无限板类声子晶体,所构造方法能够适当软化离散系统刚度,提供更加精确、高效的能带结构仿真结果,在工业应用中有较大潜力。

摘要： 人字齿行星齿轮传动的结构形式优劣和承受复杂的内、外部激励因素直接影响到传动系统的性能,研究齿轮系统在传递动力和运动中的振动、冲击及噪声基本规律很重要。本文从动力学模型建立方法、求解方法、固有振动特性、动力学响应特性、减振降噪与实验研究等方面对国内外相关研究进行了综述,并对未来研究方向进行了展望。

摘要： 为了能够控制低频噪声,设计了一种二维连接板式声子晶体。运用有限元法计算了该结构的色散曲线及位移场。结果表明,所设计结构在29.37~354.07 Hz存在带隙。与文献模型相比,该结构的起始频率更低,带隙更宽,说明连接板结构声子晶体更容易获得低频带隙。通过位移场的振动模态分析,并结合质量-弹簧模型,解释了带隙产生的原因。在此基础上,讨论了连接板宽度和硅橡胶包覆层开孔半径大小对带隙的影响,随着连接板的宽度减小以及硅橡胶包覆层上孔的半径减小,该结构的带隙逐渐变宽。

摘要： 不同粉体会对阻尼材料的堆砌结构进行影响,进一步会影响材料的阻尼性能。通过调整水性阻尼涂料配方中粉体的种类和结构,达到提高复合材料阻尼值并拓展不同温域下的复合损耗因子。实验表明,粉体结构在水性阻尼隔音涂料中,起到了增加复合损耗因子和拓宽材料温域的作用,复合损耗因子越大,其复合材料的总体阻尼性能越好。

摘要： 本文介绍了一种柴油机上空气压缩机(以下简称空压机)总成减振降噪技术研究的过程和结果.首先在发动机台架上建立整车空压机进排气和负载系统,通过测试空压机振动、噪声和齿轮系扭转振动等参数来识别影响空压机噪声的关键影响因子;研究得出空压机噪声主要来源于自身工作激励力引起齿轮系扭振.然后根据关键噪声因子对空压机系统的影响,进行减振降噪研究,仿真计算表明:研究后的空压机扭振幅度显著下降;通过发动机噪声试验验证,研究后的空压机噪声声压级水平总体降低了1.3dBA,噪声明显降低,同时声品质得到改善.

摘要： 基于远洋渔业资源船舶对低噪声作业及居住环境的要求,结合3100吨远洋渔业资源调查船应用特点,从减小噪声产生、远离噪声和噪声吸附三方面分析研究,优化总体布置,选用低噪声主动力源、强振源设备减振安装、管道软连接大弯曲半径及逐级变径、典型舱室及通道敷设阻尼涂料进行减振降噪优化设计,使整船噪声为普通同类型船舶噪声量的85％左右,居住舱室噪声量低于55分贝,满足最新《船上噪声等级规则》修订草案要求.

摘要： 以某型内燃机车为研究对象,运用近场、远场测试方法,对机车的近场与远场的噪声分布特性进行提取,确定影响司机室噪声环境的主要噪声源;基于偏相干理论,对司机室内部噪声与各主要噪声源的偏相干函数进行了分析,找出不同挡位下,影响司机室内部噪声的主要噪声源与贡献频段;针对不同噪声源特性,综合运用减振降噪的措施对司机室内部噪声环境进行了改进;改进后司机室内部噪声水平能够达到预期目标.

摘要： 世界铁路市场的趋势是轻量化、安全、减震降噪、环境友好.3M粘接技术助力列车轻量化,3M防火封堵技术助力列车安全,3M减振降噪技术帮助提供列车舒适的环境.

摘要： 随着汽车工业的发展,人们对车内噪声和振动控制越来越关注,车内噪声也成为乘用车质量的重要标志.研究表明,一般车内的中低频噪声通过结构振动传递,轻质车身结构可以提高燃油经济性,但往往也会增加振动,提升噪声等级,特别是结构噪声.为了兼顾车辆轻量化设计和车身减振降噪性能,静音钢板的研究诞生了.本文针对静音钢板的特点，重点研究了阻尼夹层的性能特点。静音钢板己经有很长时间的研究与发展，但是针对用于静音钢板夹层中的粘弹层阻尼材料在一定程度上决定着静音钢板的减振降噪性能，因此粘弹性阻尼材料的研究需要不断的研究、创新。

摘要： 温州市域铁路S1线(一期工程)被国家发改委列为国家战略新兴产业示范线工程,承担着先行先试和示范引领作用.结合温州市域铁路特点,开展了无砟轨道、道岔、减振降噪、无缝线路等关键技术研究,研制了扣件、道岔、减振产品等市域铁路轨道核心装备;形成了我国具有自主知识产权的市域铁路轨道系统成套技术,研究成果为建立符合我国国情的市域铁路轨道技术标准体系提供了技术支撑,对促进我国市域铁路发展具有重要意义.

摘要： 根据某型精密数控车床主轴箱体的结构和受力特点,利用ANSYS软件建立了主轴箱体的静动力学模型,对其底端面进行六个自由度全部位移加以约束的模态分析.在相对振幅较大的区域增加了加强筋并进行了箱体的结构优化,对优化后的箱体再次进行有限元模态分析,结果表明,优化后的箱体薄弱区域相对振幅最大降低约为10％,箱体动态特性得到增强,有利于整机的减振降噪.

摘要： 针对某型号冰箱在开关门过程中振动噪声突然增大的现象,本文使用阻抗分析法确定了引起箱体振动的主要振源为压缩机,并通过冰箱开关门过程中力学模型的建立,计算了冰箱整体固有频率与开门角度之间的关系.结果显示,开门角度越大,固有频率越低,在此过程中达到了压缩机的激励频率,从而产生共振;通过改变压缩机底板结构,减少压缩机振动向箱体的能量传递,并增加了冰箱整体刚度,消除了开门过程中的共振现象.

摘要： 为预测某直列四缸柴油机辐射噪声,本文集多体动力学方法、有限元法、声学边界元方法于一体,对该柴油机NVH性能进行了数值仿真.运用AVL Excite软件进行多体动力学分析,获得柴油机表面的振动速度分布.将结果导入LMS Virtual Lab软件,运用Acoustics模块将振动速度结果映射到声学边界元网格上,计算了该柴油机表面辐射声功率级及声压级分布,为后续的减振降噪优化提供依据.

摘要： 近年来,随着城市轨道交通的迅猛兴起与飞速发展,由轨道交通引起的环境问题越来越成为人们关注的焦点.本文借助有限元软件ANSYS13.0,以北京市地铁5号线五路居上盖区域轨道交通为研究对象,基于实际结构尺寸建立了三维有限元模型,分别比较了隔振沟、隔振桩以及隔振墙三种工程上常见的减振措施对轨道交通引起的结果振动响应的减振降噪效果的影响.

摘要： 本发明公开了一种轻轨车辆车厢动态减振降噪结构，用于轻轨车辆的车厢，将车厢的顶、左、右和底壁统称为厢壁；车厢一个以上厢壁上设有振动监测装置、噪音监测装置、调质减振结构和应力减振结构；调质减振结构和应力减振结构均垂直于车厢的长度方向，将一一对应的一套振动监测装置、噪音监测装置、调质减振结构和应力减振结构称为测量减振机构，测量减振机构的中心线垂直于车厢的长度方向；相邻两个测量减振机构的中心线之间的距离为L，每个测量减振机构的控制区域为由其中心线前后各0.5L。本发明还公开了相应的动态减振降噪方法。本发明以一个控制区域内车厢内声场与车厢结构的共振为减振降噪目标，在不断执行中探索出尽可能降低噪音的调节位置。

摘要： 本发明公开了能够集中振动响应的结构、变厚度减振降噪结构及减振板材，其中集中振动响应的结构设置于平面或曲面板材上，该结构的厚度由边缘向中心递减。通过设置厚度向中心递减的结构，使得其所在板材内部的弯曲波能够聚集在变厚度结构的中心位置，形成声聚焦效应，使得遍布板材的振动集中在变厚度结构的位置，在此基础上增加附加阻尼层和/或动力吸振器进行减振降噪。显著增强了单位附加质量对板结构振动噪声控制的有效性，从而有利于在控制结构振动噪声响应的同时实现整体的轻量化。

摘要： 本发明提供一种弯管减振降噪系统及减振降噪控制方法，涉及船舰管道减振降噪技术领域，包括减振组件，减振组件包括多个间隔排列的叶轮，叶轮安装在滑杆上，间距调整装置，用于调整减振组件中相邻两个叶轮的间距；振动传感器，位于弯管内并用于检测振动强度值；控制器，用于根据振动强度值控制间距调整装置调整相邻两个叶轮的间距。本发明通过间隔设置的多个叶轮对弯管内流经的液体进行缓冲，通过调节相邻叶轮的间距来调节缓冲程度，并根据振动强度值来调节相邻叶轮之间间距，使得减振组件快速达到对流体进行减振的状态，防止弯管工作时产生较大噪声。

摘要： 本发明公开了一种轻轨车辆车厢动态减振降噪结构，用于轻轨车辆的车厢，将车厢的顶、左、右和底壁统称为厢壁；车厢一个以上厢壁上设有振动监测装置、噪音监测装置、调质减振结构和应力减振结构；调质减振结构和应力减振结构均垂直于车厢的长度方向，将一一对应的一套振动监测装置、噪音监测装置、调质减振结构和应力减振结构称为测量减振机构，测量减振机构的中心线垂直于车厢的长度方向；相邻两个测量减振机构的中心线之间的距离为L，每个测量减振机构的控制区域为由其中心线前后各0.5L。本发明还公开了相应的动态减振降噪方法。本发明以一个控制区域内车厢内声场与车厢结构的共振为减振降噪目标，在不断执行中探索出尽可能降低噪音的调节位置。

摘要： 本发明公开了一种减振降噪装置和管路减振降噪结构，减振降噪装置包括减振部，减振部设置有用于限位管路的限位槽和用于与蒸发器相连的连接结构；其中，管路包括毛细管和/或过渡管。本发明公开的减振降噪装置，通过设置减振部，该减振部通过限位槽可对管路进行限位，该减振部的连接结构可实现与蒸发器的连接，则实现了将管路限位在蒸发器上，该管路包括毛细管和/或过渡管，即实现了将毛细管和/或过渡管限位在蒸发器上，由于蒸发器为非声辐射部件，则避免了毛细管和/或过渡管与声辐射部件碰触，从而避免了恶化制冷剂噪音，进而有效降低了制冷剂噪音；同时，也降低了管路的振动，降低了结构声的传播，从而降低了噪音。

摘要： 本发明提供一种高效率减振降噪胶片用减振降噪胶，包括铝箔、减振降噪胶层、防粘纸，所述减振降噪胶层设有一层铝箔，另一侧设有一层防粘纸；减振降噪胶层由如下重量份数的原料组成：橡胶20～40份，减振粉剂30～50份，软化剂12～20份，增粘树脂8～15份，触变剂4～8份，润湿剂1～3份，防老剂1～2份，颜料0～2份。经过塑炼、混炼、挤出、敷膜、裁剪而成。制得的胶片具有良好的粘贴性能、耐高低温性能、较高减振降噪性能其损耗因子达0.45以上。

摘要： 本发明公开了一种减振降噪约束阻尼板制造方法及减振降噪约束阻尼板。所述减振降噪约束阻尼板制造方法包括如下步骤：对约束层进行表面阳极化处理；对约束层的橡胶粘结面进行表面喷砂处理，处理后的约束层进行金属清洗剂清洗；设计粘弹性阻尼材料；在约束层的橡胶粘结面喷涂粘结剂，将粘弹性阻尼材料在约束层上进行压片，之后将约束层以及粘弹性阻尼材料进行高温硫化加工，从而形成组合层；将组合层进行预定时间的放置之后对粘弹性阻尼材料表面进行清洗、干燥后进行粘结层布置，从而形成减振降噪约束阻尼板。

摘要： 本发明提供了一种基于颗粒阻尼的轨道减振降噪装置、阻尼减振设计方法及用途，包括并行铺设的两条轨道以及间隔设置于所述轨道下方的若干轨枕，两条轨道相对的一侧为内侧，两条轨道相背的一侧为外侧，所述轨道的内侧紧贴设置有若干主减振盒；所述主减振盒的内部分隔形成若干独立的填充腔，所述填充腔内填充有阻尼颗粒，同一所述填充腔内填充的阻尼颗粒的粒径相同，至少部分所述填充腔内填充的阻尼颗粒的粒径与其它所述填充腔内填充的阻尼颗粒的粒径不同。本发明在主减振盒内部均设置安装隔板，设置合理颗粒填充布局，在不降低机械强度的同时内部填充阻尼颗粒，对轨道结构的垂向和横向均能起到一定的减振作用，实现减振效果最大化。

摘要： 本发明公开了能够集中振动响应的结构、变厚度减振降噪结构及减振板材，其中集中振动响应的结构设置于平面或曲面板材上，该结构的厚度由边缘向中心递减。通过设置厚度向中心递减的结构，使得其所在板材内部的弯曲波能够聚集在变厚度结构的中心位置，形成声聚焦效应，使得遍布板材的振动集中在变厚度结构的位置，在此基础上增加附加阻尼层和/或动力吸振器进行减振降噪。显著增强了单位附加质量对板结构振动噪声控制的有效性，从而有利于在控制结构振动噪声响应的同时实现整体的轻量化。

摘要： 本实用新型公开了能够集中振动响应的结构、变厚度减振降噪结构及减振板材，其中集中振动响应的结构设置于平面或曲面板材上，该结构的厚度由边缘向中心递减。通过设置厚度向中心递减的结构，使得其所在板材内部的弯曲波能够聚集在变厚度结构的中心位置，形成声聚焦效应，使得遍布板材的振动集中在变厚度结构的位置，在此基础上增加附加阻尼层和/或动力吸振器进行减振降噪。显著增强了单位附加质量对板结构振动噪声控制的有效性，从而有利于在控制结构振动噪声响应的同时实现整体的轻量化。