重载铁路
重载铁路的相关文献在1987年到2022年内共计1848篇,主要集中在铁路运输、公路运输、建筑科学
等领域,其中期刊论文1445篇、会议论文139篇、专利文献50419篇;相关期刊341种,包括城市建设理论研究(电子版)、山西建筑、路基工程等;
相关会议48种,包括2017铁路重载运输建设与装备安全学术研讨会、第十二届全国土力学及岩土工程学术大会、中国铁道学会重载铁路建设养护与装备安全研讨会等;重载铁路的相关文献由2873位作者贡献,包括孟宪洪、俞剑、侯占武等。
重载铁路—发文量
专利文献>
论文:50419篇
占比:96.95%
总计:52003篇
重载铁路
-研究学者
- 孟宪洪
- 俞剑
- 侯占武
- 张银花
- 王璞
- 郄录朝
- 周清跃
- 杨勇
- 罗强
- 刘顺景
- 张斌
- 薛继连
- 赵造来
- 马战国
- 冷伍明
- 刘丰收
- 邹明
- 高亮
- 何占元
- 李子睿
- 王树国
- 许良善
- 陈朝阳
- 颜华
- 余志武
- 冯怀平
- 刘永前
- 司道林
- 杨吉忠
- 林红松
- 王开云
- 聂如松
- 蒋楚生
- 闫斌
- 刘吉元
- 叶阳升
- 方杭玮
- 潘振
- 王平
- 肖俊恒
- 蔡德钩
- 贾晋中
- 陈锋
- 韩振宇
- 马伟斌
- 吕文强
- 尤瑞林
- 李军
- 李彦山
- 李长生
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曾志平;
彭光钊;
王卫东;
胡籍;
李世业;
陈卓
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摘要:
近年来,国内外重载铁路发展迅猛,适用于重载铁路长大隧道内弹性支承块式无砟轨道引起广泛关注。中铁五院针对传统型弹性支承块式无砟轨道进行优化设计,提出一种改进型弹性支承块式无砟轨道。基于弹性支承块式无砟轨道改进设计成果,研究30 t轴重列车荷载作用下传统型和改进型2种弹性支承块式无砟轨道横竖向荷载纵向分配规律、钢轨及支承块竖向位移和轨距扩大量等内容。开展室内足尺模型试验和有限元模型计算,对比分析改进型和传统型弹性支承块式无砟轨道结构的几何形位保持能力和静力学性能,为改进型弹性支承块式无砟轨道铺设及进一步优化设计提供参考。研究结果表明:改进型设计可减小钢轨及支承块竖向位移,更好地控制轨道下沉量。同时改善横向荷载作用下钢轨及支承块抗翻转能力,减小轨距及支承块横向间距扩大量。横竖向设计荷载作用下2种轨道结构几何形位均满足要求。改进型可减小钢轨及支承块竖向位移,更好地控制轨道下沉量。改善横向荷载作用下钢轨及支承块抗翻转能力,减小轨距及支承块横向间距扩大量,提高轨道结构的稳定性,横竖向设计荷载作用下2种轨道结构几何形位均满足要求。
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赵明明
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摘要:
重载运输独有的大轴重、高密度、长编组的运输模式给铁路运输业带来巨大效益,但也不可避免的会导致涵洞病害大量出现并迅速发展,致使其结构承载能力下降。以朔黄铁路低填土盖板涵洞为研究对象,针对其板梁横向联结失效,单板受力问题突出这一病害,开展了低填土盖板涵加固及受力性能分析,并与试验实测数据进行了对比分析。
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肖炳环;
刘金朝;
解婉茹;
牛留斌;
徐晓迪
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摘要:
重载铁路钢轨波磨会加剧轮轨间振动,导致轨道-车辆系统零部件损坏,危及运行安全性,在实际养护维修中需及时发现波磨区段并进行打磨。提出一种基于轴箱加速度的WPD-ASSTFT时-频边际谱方法用以诊断重载铁路钢轨波磨。首先,对轴箱垂向加速度数据进行小波包分解得到若干个子信号,对各个子信号做自适应同步压缩短时傅里叶变换,叠加各子信号时频分布获得原始信号的时频分布。然后根据波磨的周期性特征对由WPD-ASSTFT得到的时频分布进行分频带滤波,计算时-频边际谱。最后,根据时-频边际谱分别计算波磨强度因子和能量因子,当两者都超过阈值时判定区段存在波磨,并提取波磨波长信息。用该方法对纯波磨区段和伴有焊接接头不平顺的波磨区段进行诊断,其结果与现场复核结果高度一致,证明用该方法能有效诊断重载铁路波磨。并对同线路不同月份检测数据对比分析,证明了该方法具有较好稳定性。
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刘宝;
李丹峰
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摘要:
传统黄土路堑边坡防护易出现潜蚀性冲刷破坏导致防护失效,故提出一种工程措施与植物群落有机结合的新型三联生态护坡。为研究降雨下黄土路堑三联生态护坡入渗特征、稳定性及防护措施效果,首先,通过GDS三轴仪开展黄土土水特征曲线及抗剪强度试验,并采用V-G模型对所测土-水特征曲线进行拟合;其次,采用MIDAS-GTS有限元软件建立黄土路堑三联生态护坡计算模型,分析其入渗特征及稳定性,并依托蒙华铁路工程生态护坡试验段,分析其施工工艺,考察其应用效果。研究表明:对于该地区非饱和黄土“土-水特征曲线”,采用V-G模型拟合效果较好,黏聚力随含水率增加下降幅度较多,降雨下三联生态防护边坡浅层孔压和饱和度增加速度明显,引起边坡的浅层稳定性减低,浅层2 m范围内影响最为明显,故建议锚杆长度不宜超3 m,护坡高度不宜超过12 m。经现场工程实践,验证了三联生态护坡具有良好的抗冲刷、稳定坡面性能,且景观效果较好。
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张京良
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摘要:
我国铁路事业的飞速发展存在列车密度大、多车辆投入运用、反向传输等特点,想要安全高效地处理铁路特殊地段事故,就需要结合铁路线路分布情况,制订出科学合理的事故救援方案,并实现对重载铁路特殊地段的安全管理。本文主要从重载铁路特殊地段事故应急救援和事故安全管理两方面入手,为保障铁路运输的安全性,充分发挥出安全生产的重要作用,制订科学有效的应急救援方案,拓展安全管理途径,构建铁路事故救援系统,采用高效先进的技术手段降低特大事故救援难度,排除各类风险隐患。
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倪继娜;
张巍;
刘宁馨;
张栋;
赵宝
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摘要:
重载铁路运输具有载重高、运能大、成本低等优点,发展重载铁路运输是支撑国家发展战略、提升铁路货物运量、推动物流降本增效的根本需要。基于重载铁路发展现状和“十四五”经济社会发展形势,通过分析我国重载铁路路网规模较低、线路间分流压力加大、货车轴重和载重偏小、运用组织难度大等问题,结合十四五期间重载铁路煤炭运输需求预测情况,提出我国重载铁路发展对策,即:构建重载铁路运输网络、加强线路合理分工、开行大轴重高载重列车、优化重载运输组织,为促进铁路货运增量、提升铁路服务质量、提高运输保障能力提供有力支撑。
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刘巍
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摘要:
浩吉铁路长大隧道内铺设弹性支承块式无砟轨道,由于重载铁路无砟道床断面施工工况与常规轨排框架法施工工况差异较大,需对轨排框架结构断面进行针对性设计,调整轨排框架长度并对其结构进行有限元分析,从而优化轨排框架的结构精度。根据实际施工工况,介绍浩吉铁路隧道段无砟轨道轨排施工遇到的隧道水沟侧墙侵线等问题并提出有效解决方案,提升重载铁路轨排施工的机械化程度和施工效率。
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杨洪誉;
张志强;
李元军
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摘要:
隧道基底在重载列车动力荷载的长期循环作用下,将不可避免地出现累积损伤、疲劳破坏以及基底围岩脱空等现象。为了揭示重载铁路隧道基底脱空对仰拱结构的影响,采用数值模拟方法建立动载-隧道-围岩三维数值动力学模型,探明不同基底脱空状态下重载铁路隧道过车时基底结构的动力响应特征,并基于弯拉状态下的混凝土S-N曲线得到不同脱空状态下仰拱结构的疲劳寿命。研究结果表明:列车通过隧道时仰拱结构不同部位的各响应时程曲线呈现出波动起伏的峰谷交替现象,反映了重载列车车轮滚动通过的循环加载-卸载效应。基底脱空将使得过车时隧道仰拱的竖向沉降量以及最大主应力均有不同程度的增加,对隧道运营产生不利影响。基底结构受脱空宽度的影响较大,而受脱空深度的影响并不显著,在相同脱空深度下,仰拱的竖向沉降幅值随着脱空宽度的增加变化十分明显。基底脱空宽度对重载铁路隧道结构服役状态及运营寿命影响显著,为满足隧道运营的设计使用年限要求,V级围岩条件下隧道基底脱空宽度不能超过2 m,超限则必须及时进行整治,限制脱空的发展。同时在隧道建设过程中,若隧道基底围岩级别弱于IV级,应采取有效措施进行加固。
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王文帅
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摘要:
重载铁路LTE网络主要承载重载列车机车同步操控(列控)、调度通信、调度命令等业务,对无线网络可靠性、时延性和稳定性等要求较高。若无线网络发生故障,将直接影响重载列车的行车安全,故障恢复时长亦影响重载铁路的运行效率。为及时处置网络故障,保障列车安全运行,重点对LTE网络应急处置策略进行研究。首先,依据重载铁路LTE网络线性组网应用模型,分析平原、山区等不同场景网络的覆盖特点。然后,对受LTE网络影响较大的无线侧所涉及的基站设备、天馈及漏缆等主要故障类型进行深入分析,通过研究不同故障类型对LTE网络承载能力、网络有效覆盖范围、网络信号质量等的影响,利用无线场强GIS仿真、覆盖范围冗余计算、软参特性分析等方法,在保证故障应急处置效率EoEH的前提下,针对性提出架设模块化基站、设置级联RRU、调整相邻基站天馈参数、调整相邻小区软参等应急处置策略。最后,给出应急处置效果评估方法。通过朔黄重载铁路实际应用,验证所提策略对网络故障快速恢复切实有效,并有助于提高LTE-R网络的可靠性和稳定性。
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牛卫东
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摘要:
接触网是电气化铁路正常运行的关键,重载铁路持续高运载量运行会导致接触网电气回路连接点的温度升高,如果出现温度恶性循环升高情况,会对系统运行的稳定性造成极大破坏,甚至会引发铁路运输重大事故。因此,需要对接触网的主导电回路温度进行实时监控,以保证运行安全性。温度远程监控监测系统可以实时监测接触网主导电回路温度,并利用通信技术传输到后台数据中心,以便运行人员分析和判断牵引供电系统的运行情况。
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王天西;
张杰
- 《第二十七次全国岩土锚固工程学术研讨会》
| 2018年
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摘要:
本文依托菜重载铁路路堑边坡施工中揭示的坍塌边坡,详细阐述了路堑边坡发生坍塌的主要成因,并针对不同类型的坍塌情况提出治理方案,对路堑边坡设计、施工提出了预防坍塌发生的建议,倡导进行浆砌石护坡机械化施工研究.
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李学山
- 《中国铁道学会电气化委员会2017年会及牵引供电系统技术创新及大数据应用论坛》
| 2017年
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摘要:
接地网作为牵引回流系统的一部分,如果存在薄弱环节,大电流情况下很可能发生损坏,一旦处理不及时将导致严重的牵引变电所设备故障.本文以北同蒲铁路某牵引变电所一起接地网故障为例,对牵引变电所接地网故障进行分析和探讨,得出引起接地网故障的原因主要有设计、施工、土壤腐烛、电流过大等因素,并提出针对性的解决方案。通过科学设计牵引网系统回流方式,合理选用接地体材质,采用科学的施工工艺,强化日常管理等方式,能有效保证变电所接地网的安全运行。对于重载铁路牵引变电所,接地网采用纯铜接地极和放热焊接方式,更有利于牵引回流的畅通和接地体的耐腐蚀性,对延长接地网使用寿命,保证牵引供电系统运行安全具有重要的意义。
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苏寅;
魏玉光
- 《中国铁道学会第十八届站场与枢纽年会》
| 2017年
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摘要:
本文提出在重载铁路组合站应用平行四边形组合车场,探讨了分组型平行四边形组合车场和连通型平行四边形组合车场的平面布置图,分别给出了相应的线路运用策略,并使用计算机仿真技术对平行四边形组合车场的组合能力进行了仿真.通过案例仿真,得出组合车场在股道条数相等的情况下,连通型平行四边形车场的组合能力最大,分组型平行四边形组合车场次之,既有梭形车场最低.
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李瑞俊;
高亮;
蔡小培;
王璞;
林超
- 《2017铁路重载运输建设与装备安全学术研讨会》
| 2017年
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摘要:
无缝线路己在中国重载铁路轨道结构中大量应用.为使无缝线路保持足够的强度和稳定性,在铺设无缝线路时,应选择一个适宜的温度范围,适当控制轨温的变化幅度,以降低钢轨内部的温度力.因此,锁定轨温是决定钢轨温度力水平的基准,其准确与否,将直接关系到无缝线路的状态稳定和养、管、修安全.目前国内在无缝线路锁定轨温确定时,对于断轨的考虑相对不足,而且较少考虑无缝线路与下部基础的相互作用的影响以及重载铁路特殊的荷载条件。因此,在充分考虑重载铁路运输条件、轨道条件的基础上,本文结合神朔重载铁路无缝线路的实际情况,对重载铁路无缝线路桥梁、曲线、隧道口等关键地段的锁定轨温进行研究,在现有锁定轨温确定方法的基础上提出适用于重载铁路无缝线路的合理锁定轨温调整方案。
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YANG Zhi-hao;
杨志浩;
YUE Zu-run;
岳祖润;
Feng Huai-ping;
冯怀平
- 《2018全国岩土工程师论坛》
| 2018年
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摘要:
重载列车循环荷载导致路基本体应力-应变状态及水分迁移规律更加复杂,为深入分析重载路基病害发生机理,优化基床结构,通过自主研制基于范德堡法的土样含水量测试装置及GDS动三轴仪,开展了不同动应力幅值及压实度条件下的路基动力湿化试验,进行了动荷载和浸水耦合作用下路基内部的累积变形规律及水分迁移规律研究.结果表明:当动应力幅值小于60kPa、压实度大于93%时,浸水作用对路基变形的影响很小,其他条件下影响显著且均超过非浸水作用下路基变形的2倍.随动应力的增加或压实度的减小,浸水前后累积变形差值呈线性增大;试验过程中试样高度范围内土样含水量均呈线性增大,但增长速率不同,在10~20mm高度内最大,导致该区域土层含水量最大进而形成水囊,强度急剧降低,最终产生翻浆冒泥.
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杨云;
赵聪;
仲帅;
王志岗
- 《2018年(第三届)京津冀高校建筑与土木领域研究生论坛》
| 2018年
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摘要:
为探讨蒙华铁路北段路基基床铺设改良土前后动力响应变化情况,论文通过FLAC3D建立三维动力仿真模型,对铺设改良土前后路基表层沉降位移、竖向振动加速度以及基床部位竖向动应力衰减规律进行了对比讨论.结果表明:经过改良后,路基顶面最大沉降值比路基未加固时降低了约26.16%;路基表面最大峰值加速度减小,A、B测点之间衰减幅度增大;沿路基深度方向经改良后动应力均减小,基床表层处动应力减小约14.9%.
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骆焱
- 《2017铁路重载运输建设与装备安全学术研讨会》
| 2017年
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摘要:
随着国内客运专线的大规模建设,重载运输也必将得到普遍的推广使用.根据30吨大轴重的特殊要求,结合山西中南部重载铁路的使用条件,本院在大秦线经过大量现场调研,研究开发了专用的重载道岔产品,从道岔平面、结构设计、轨下基础及转换设备等各个方面,有针对性的进行研究,分别从尖轨尖端加厚、辙叉采用多种合金钢钢轨组合型式、护轨采用新型轨撑垫板结构、岔枕采用预埋铁座联结方式等方面进行设计创新.并在既有线上道试验,目前使用状况良好,根据测试结果反馈的问题,优化了道岔结构及材料性能指标,从而建立了国内重载道岔技术体系,具有较好的现实意义.
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何雪峰;
高亮;
许有全;
辛涛
- 《2017铁路重载运输建设与装备安全学术研讨会》
| 2017年
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摘要:
轨底坡作为道岔的主要参数,直接影响钢轨使用寿命,结合30t轴重重载道岔研究需要,对轨底坡进行了系统研究.针对重载线路道岔鱼鳞纹、掉块、肥边等病害,运用车辆轨道耦合动力学理论,对25t轴重货车通过不同轨底坡道岔时的动力响应进行了分析.结果表明:轨底坡增加,横向轮轨力、接触应力和安全指标,导曲线上股钢轨磨耗功都有不同程度的降低,长期观测结果显示,采用1∶20轨道坡的试验道岔,导曲线钢轨光带居中,未见伤损.
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何雪峰;
高亮;
许有全;
辛涛
- 《2017铁路重载运输建设与装备安全学术研讨会》
| 2017年
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摘要:
轨底坡作为道岔的主要参数,直接影响钢轨使用寿命,结合30t轴重重载道岔研究需要,对轨底坡进行了系统研究.针对重载线路道岔鱼鳞纹、掉块、肥边等病害,运用车辆轨道耦合动力学理论,对25t轴重货车通过不同轨底坡道岔时的动力响应进行了分析.结果表明:轨底坡增加,横向轮轨力、接触应力和安全指标,导曲线上股钢轨磨耗功都有不同程度的降低,长期观测结果显示,采用1∶20轨道坡的试验道岔,导曲线钢轨光带居中,未见伤损.
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何雪峰;
高亮;
许有全;
辛涛
- 《2017铁路重载运输建设与装备安全学术研讨会》
| 2017年
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摘要:
轨底坡作为道岔的主要参数,直接影响钢轨使用寿命,结合30t轴重重载道岔研究需要,对轨底坡进行了系统研究.针对重载线路道岔鱼鳞纹、掉块、肥边等病害,运用车辆轨道耦合动力学理论,对25t轴重货车通过不同轨底坡道岔时的动力响应进行了分析.结果表明:轨底坡增加,横向轮轨力、接触应力和安全指标,导曲线上股钢轨磨耗功都有不同程度的降低,长期观测结果显示,采用1∶20轨道坡的试验道岔,导曲线钢轨光带居中,未见伤损.