轨道结构

摘要： 针对高速铁路跨越活动断裂带特点,提出轨道结构选型原则;针对有砟轨道、无砟轨道和聚氨酯固化道床结构特点,以及活动断裂带的适应性进行分析,提出活动断裂带轨道结构选型建议。研究表明,设计时速250 km及以下线路,优先采用有砟轨道;设计时速300 km及以上线路,为保证全线无砟轨道结构形式统一,活动断裂带范围可采用单元式的无砟轨道结构。结合活动断裂带活动强度和特点,开展线路、桥梁、路基、地质和轨道多专业专题研究,采取相应措施对无砟轨道和下部基础结构进行特殊设计,保证线路运营期具备足够调整量。

摘要： 磁浮凭借其非接触的特点避免了磨损,降低了系统的振动和噪声,车抱轨、轨包车的结构形式使系统更加安全,是极具竞争力的交通方式。但是由于磁浮交通实现悬浮、导向、牵引的方式不同,轨道结构也相去甚远,所以很有必要对不同的轨道结构进行对比分析。本文首先对磁浮制式进行了系统的分类,然后对四种磁浮轨道结构从结构组成、荷载、精度要求和道岔展开对比分析。

摘要： 作为城市轨道交通BIM设计的常用平台之一,Revit在建筑、结构等专业工程方面内置了丰富的设计工具,可实现高效BIM建模。而城市轨道交通轨道工程是一种空间曲线下的带状工程,现有Revit平台无法满足专业设计人员的高效建模需求。针对这一问题,根据轨道专业设计经验,结合Revit平台软件特点,提出一种Revit平台下快速实现轨道BIM建模的方法。通过Revit平台下的Dynamo可视化编程工具开发的专用工具,实现对线路平纵断面基础数据的读取,以及直接计算出线路空间位置及方向,然后自动调用各类轨道自适应构件,进行钢轨、轨枕扣件及道床的布置,实现轨道BIM高效建模。

摘要： 轨道结构传统建造技术的落后,严重制约了新时期城市轨道交通的快速、健康发展,轨道技术升级换代势在必行。项目组突破了传统建造理念,提出了贯穿于设计、制造、施工、运维全过程的高质、高效和绿色环保的装配化建造技术思路和解决方法。本项目历经10余年系统性研究,攻克了一系列装配化核心建造关键技术,取得了轨道结构、施工技术、施工装备三大体系的原创性重大技术发明。本项目形成了具有完全自主知识产权的城市轨道交通轨道结构装配化建造关键技术体系,实现了轨道结构建造技术的整体式跨越发展,开辟了轨道结构工业化、绿色建造技术的崭新时代。

摘要： 为探明不同轨道结构形式下地铁隧道的振动传递特性及减振效果,以南昌地铁3号线为工程背景,分别选取普通板式轨道地段、双层非线性减振扣件轨道地段、隔离式减振垫轨道地段,开展现场锤击试验。基于现场测试结果,研究不同轨道结构形式下地铁隧道的振动传递特性,并分析不同轨道结构的减振效果。结果表明:隔离式减振垫轨道的减振效果最佳,其次是双层非线性减振扣件轨道,普通板式轨道减振效果最差;双层非线性减振扣件轨道在80 Hz~170 Hz范围内表现出良好的减振特性,隔离式减振垫轨道则在30 Hz以上频段均表现出显著的减振特性;与普通板式轨道相比,双层非线性减振扣件轨道和隔离式减振垫轨道的减振效果分别约为5.6 dB和10 dB。

摘要： 地铁车辆车轮失圆导致走行部损伤这一现象已引起业界广泛重视。针对这一现象的发展规律进行研究,建立了“轮对-轨道-浮置板”的垂向振动模型。根据该耦合振动模型分析了在恒定制动力/牵引力作用下,当轮周存在多边形不圆顺时,圆周径跳与轮对正压力、蠕滑率、磨耗功率之间的关系。分析了浮置板对车轮失圆的影响。通过对比车辆轮周在有无浮置板条件下的结果,发现浮置板虽然降低了路基的振动,但由于其质量刚度参数太大等原因,对车轮失圆情况没有明显改善。

摘要： 针对BP神经网络在运算过程中极易陷入局部极小值,且对轨道结构病害识别准确率不稳定的问题,提出一种基于遗传算法优化BP神经网络的轨道结构病害诊断方法。通过建立车轨耦合动力学模型,仿真得到正常、轨枕空吊、道床松散和道床板结4种服役状态信号,利用变分模态分解和多尺度排列熵方法对振动信号进行特征提取,并组建高维特征向量,作为BP神经网络模型的输入。通过遗传算法优化BP神经网络模型,对比优化前后的识别准确率,充分证明了基于遗传算法优化BP神经网络的方法,在轨道结构病害识别及诊断上的有效性。

摘要： 为保障城市轨道交通列车运行的平稳性和安全性,普遍采用各种技术手段对轨道几何状态进行监控。对线路进行全方位检测,保障轨道几何形位的平顺性和稳定性,是保证城市轨道交通系统安全运营的关键。轨道不平顺检测能科学引导线路维护工作,是确保乘客安全、行车安全、提高线路运行质量的基础。城市轨道交通系统维修部门必须将轨道不平顺检测作为日常线路维修养护的重要事项来抓。通过对相关文献进行研究,分析了几何形位测定方法及测量技术的差别,并提出了未来可能的研究方向。文章可作为从业人员和研究人员的参考资料,为今后的研究方向提供一定的借鉴意义。

摘要： 为研究混凝土工程施工质量对地铁轨道受力特性的影响,基于有限元方法建立了无砟轨道静力学模型。模拟列车静荷载作用,对轨枕承轨台与道床板顶面之间相对高差为10~110 mm情况下的轨道力学特性进行了系统性分析。研究结果表明:轨枕最大主拉、压应力分别为1.553 MPa和3.037 MPa,道床板最大主拉、压应力分别为0.676 MPa和1.231 MPa,道床板的最大三向应力、最大主应力均小于轨枕,且均不到其1/2;随着相对高差的增大,轨枕最大主拉应力逐渐逼近抗拉设计强度。综合考虑列车静荷载作用下轨枕及道床板的受力特点,轨枕承轨台与道床板的相对高差为约50 mm为宜。

摘要： 为掌握无砟道床在钢轨波磨影响及损伤条件下的动态响应,建立了高速铁路钢轨波磨对轨道板和CA砂浆动态响应的影响评价模型。利用车辆-轨道垂向耦合动力学获取高速列车通过钢轨波磨区段时的扣件力,并将其作为可考虑层间离缝的无砟轨道有限元模型的初始激励,计算了高速列车通过波磨波长60~160 mm、谷深5~100μm钢轨时轨道结构的振动响应。结果表明,钢轨波磨导致扣件、轨道板和CA砂浆的动态响应出现高频波动,其频率与波磨通过频率一致;钢轨波磨波长主要影响轨道系统的激励频率;随着钢轨波磨谷深的增大,无砟道床动态响应先缓慢增大,超过40μm后迅速增大,计算结果分析得到的波长与谷深影响规律与最新的钢轨打磨标准一致;层间存在离缝时无砟道床动态响应受波磨的影响更显著,使轨道板离缝进一步扩展,且易导致CA砂浆层碎裂伤损等病害。

摘要： 现代有轨电车是一种单位能耗少、环境污染低、运输能力大的交通方式,能有效的缓解交通问题.本文从现代有轨电车轨道结构出发,介绍了国外典型的有轨电车轨道结构,并从钢轨、扣件和道岔三个方面阐述了有轨电车轨道结构的联接部件,最后从减振降噪和病害养护维系两个方面入手进行有轨电车发展趋势的研究,可供类似轨道结构设计参考。

摘要： 结合玻利维亚Montero-BuloBulo铁路项目,运用连续支撑梁模型,对25 t轴重米轨铁路轨道结构进行力学分析,比较各种工况下轨道结构各部件的检算结果,以期得到25 t轴重米轨铁路的最优轨道结构形式.计算结果表明,在最大程度节约投资成本的情况下,当列车轴重25 t、最大速度100 km/h或者列车轴重18t、最大速度160 km/h时,采用UIC54型钢轨,混凝土米轨轨枕按1 680根/km布置,采用弹条I型扣件,道床结构厚度为500 mm时,钢轨最大应力、轨枕最大正负弯矩、道床顶面最大应力、基床表层应力可以满足相关规定限值,此种轨道结构形式可以应用到玻利维亚实际工程项目中,相关25 t轴重米轨铁路设计也可以借鉴与参考.

摘要： 2013年8月6日,我国首个现代有轨电车成网运行,并于8月15日开始载客运行.本篇文章就重点针对我国首个已经正式运营的现代有轨电车项目工程——沈阳市浑南新区现代有轨电车,对其轨道结构等相关技术标准进行全面深入系统化的研究,着重探讨与分析该有轨电车工程项目在一期工程施工建设过程中所遇到的一系列难点(技术及其设计难点).本文通过对国内外的现代有轨电车轨道结构的相关研究及其发展应用现状进行总结与归纳,重点总结与归纳有轨电车轨道结构的设计标准以及相关施工工艺,并结合沈阳市浑南新区现代有轨电车轨道结构施工设计的宝贵经验,提出一些有利于我国城市有轨电车发展的建议.

摘要： 现代有轨电车成为城市轨道交通的重要组成部分,基于人们对城市轨道交通低振动和低噪声的要求,减小有轨电车的振动和降低噪声是提高沿线居民的生活质量、使其可持续发展的关键之一.本次重点从有轨电车的轨道结构角度切入分析有轨电车噪声来源分析、噪声影响、减振降噪措施等方面,提出相应的有轨电车的减振降噪措施.

摘要： 现代有轨电车目前主要应用于城区,而应用于景区的实例较少.作为新型旅游交通工具,有轨电车的特点与景区的要求较为契合,具有广阔的发展前景,但国内尚无统一的技术规范对其工程技术标准作出规定.本文以荔波景区旅游有轨电车建设方案为例,对景区有轨电车的选型及编组、线路技术条件、轨道结构、牵引供电制式以及信号系统等主要技术方案进行研究分析.

摘要： 铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物等部分组成.它是一个整体工程结构,共同发挥各自的功用,其任何组成部分的改变或损坏,都将影响其他部件以及整体结构的功能。本文介绍了重载铁路线路涵义、运输组织形式以及线路养护的作用和意义，概述了重载铁路线路设备的现状，重点对重载铁路线路的病害产生原因进行分析，并提出了切实可行的改进措施。rn 重载铁路轨道受力的影响因素与任何其他工程结构一样，列车荷载与轨道抗力的相互作用关系决定了轨道的破损程度和使用寿命。按照目前国际上普遍采用的连续弹性基础梁轨道强度理论，影响轨道结构受力的因素主要有荷载、轨枕、道床和钢轨。根据以上轨道结构受力的分析，工务部门能够改变的影响因素是轨道结构零配件、道床的状态、轨枕间距及枕上弹性垫层和钢轨状态，所以日常维修要紧密围绕这几个方面展开。线路设备维修执行的是“检、养、修”分开的新体制，即综合维修主要由大型养路机械段负责，经常保养与补修由工务段承担。在“检、养、修”上，综合维修是基础，保养和补修必须建立在综合维修之上。维修的盈与欠，左右着保养与补修的简与繁，为了搞好线路维修工作，提高线路设备质量，在新的维修体制下，针对目前的运量与设备现状，积极探索线路维修新方法。狠抓管理，层层落实，确保安全。为了调动职工生产积极性，充分利用经济杠杆的作用，激励维修任务的完成及作业质量的提高。全面贯彻落实“2+l”考核系统，以此作为考核职工日常作业质量标准，大力提倡“按标准干活，干标准活”，纠正非标准作业，真正体现出有一个人就要发挥一个人的作用，投一个工就要见一个工的效果，使有限的劳力得到充分利用。

摘要： 京沪高铁济南黄河桥主桥上采用有砟轨道,引桥上采用CRTS Ⅰ型板式无砟轨道,有砟-无砟过渡段分界点位于32m简支箱梁梁端位置.为考察桥上有砟-无砟过渡段的动力性能,建立了无砟线路-四跨32m无砟轨道线桥结构-四跨32m有砟轨道线桥结构-有砟轨道动力分析模型,通过车-线-桥垂向动力性能分析,考察了不同轨道平顺状态、不同道床刚度以及不同车速下380AL动车组通过时的轨道结构和车辆运行品质.结果表明,有砟轨道的钢轨位移和加速度均小于无砟轨道,轴箱加速度峰值出现于有砟-无砟交界处附近,可认为过渡段区域引起了轮轨之间的冲击.而道床刚度增大对车体加速度无明显影响,但引起构架加速度和轴箱加速度的增大,且随车速提高影响更为显著.

摘要： 轨下弹性垫板是轨道结构中的重要部件之一,钢轨支承弹性几乎完全受轨下弹性垫板刚度的支配,监测弹性垫板的刚度特性显得尤其重要.本文介绍的刚度特性监测系统通过特定设计的传感器信号采集模块采集不同压力下的垫板处电压信号,通过有线传输模块将测得的电压信号传输到计算机的Lab VIEW信号处理模块中进行处理.使用微机控制电子式万能试验机对该系统进行测试,测得的电压幅值随着垫板所受压力变化成一定比例的变化.由此可根据电压幅值检测刚度的变化,并推导得出一定位置的电压幅值一刚度转换方程,以此调整软件设置,使垫板的刚度直观地显示在监测界面上,实现垫板刚度的方便监测.

摘要： 在介绍国内外重载铁路轴重现状和发展方向的基础上,结合新建山西中南部铁路通道建设,对30t轴重重载铁路线路、轨道、路基、桥梁及隧道工程技术方案设计进行全面的分析、总结,为开行30t轴重重载列车提供技术保障.对中国重载铁路的设计及建设管理有一定的借鉴意义.

摘要： 在介绍国内外重载铁路轴重现状和发展方向的基础上,结合新建山西中南部铁路通道建设,对30t轴重重载铁路线路、轨道、路基、桥梁及隧道工程技术方案设计进行全面的分析、总结,为开行30t轴重重载列车提供技术保障.对中国重载铁路的设计及建设管理有一定的借鉴意义.

摘要： 本发明提供了一种轨道车辆的窗框结构、轨道车辆及窗框结构的安装方法。其中，轨道车辆的窗框结构包括：第一框部；第二框部，第一框部与第二框部分体设置，第一框部和第二框部相互对接远离的方向与轨道车辆的车窗和车体之间的连线平行，且第一框部和第二框部的对接面与车窗和车体之间的连线垂直，第一框部和第二框部整体弯折形成环形结构。本发明解决了现有技术中的轨道车辆车窗容易产生低频振动的问题。

摘要： 本发明提供了一种轨道车辆的窗框结构、轨道车辆及窗框结构的安装方法。其中，轨道车辆的窗框结构包括：第一框部；第二框部，第一框部与第二框部分体设置，第一框部和第二框部相互对接远离的方向与轨道车辆的车窗和车体之间的连线平行，且第一框部和第二框部的对接面与车窗和车体之间的连线垂直，第一框部和第二框部整体弯折形成环形结构。本发明解决了现有技术中的轨道车辆车窗容易产生低频振动的问题。

摘要： 本发明涉及一种特别用于轨道车辆的底板结构(10.1)，‑其中所述底板结构(10.1)具有至少一个底板面板(11)和有效抵挡所述底板面板(11)的振动的隔绝元件(20、30)，且‑其中所述隔绝元件(20、30)被布置于所述底板面板(11)与至少一个支承元件之间。为了创建一种底板结构以及一种具有设计简单且可在不同载荷区域中隔音或消声的底板结构的轨道车辆，‑所述底板面板(11)以预定义基本载荷支撑于所述第一隔绝元件(20)上，且‑所述底板面板(11)以至少一个预定义过量载荷另外支撑于另外的隔绝元件(30)上，所述另外的隔绝元件中的每一个被调整成适应所述预定义过量载荷。

摘要： 本实用新型提供一种轨道小车用接近开关安装结构，包括：轨道条板，其上有安装段，安装段的上部凿空，形成安装槽及位于安装槽下方的安装板，安装槽和安装板均呈以轨道条板两侧边为底边的梯形，且安装板梯形短底边上设有容置豁口；夹板结构，其由上夹板、连接板和下夹板构成“匚”字形，上夹板呈与安装槽相匹配的梯形，在上夹板上设有与容置豁口相对应的插孔；连接板上端连接上夹板梯形的短底边、连接板下端连接下夹板；接近开关，其呈柱形且径向尺寸小于容置豁口的开口尺寸，接近开关插入在插孔中且其下端抵持在下夹板上、其上端低于上夹板的上表面。本实用新型通过夹板结构将接近开关安装在轨道条板的安装槽上，结构简单稳固且便于拆卸。

摘要： 本实用新型的轨道灯，包括如上所述的用于轨道灯的通电结构以及与用于轨道灯的通电结构电性连接的灯具，灯具铰接于连接架上，灯具通过电源线与通电刺针电性连接。其中通电结构，包括轨道、安装于轨道内的导电线、用于与灯具连接的连接架以及固定于连接架并与连接架导电连通的通电刺针，轨道为U型件，轨道内侧中部向内凸出形成安装腔，导电线设置于安装腔内，连接架通过通电刺针刺穿导电线以实现电源导通。本方案通过上述设置，实现了刺针穿刺电线实现灯具与电源的导通，该种通电方式较以往更加方便快捷，同时用两股铜线的塑料电源线不间断的安装在U型型材上，从而达至无需额外使用连接器将每段道轨导电条连接，从而减少安装的工序及成本。

摘要： 本发明公开了一种抗冻型轨道结构及其轨道结构施工方法，包括钢轨本体、底座和基座，所述基座的顶部限位固定有底座，所述底座的顶部固定安装有轨枕座，所述轨枕座的内侧固定安装有限位架，所述限位架的顶部限位有钢轨本体，所述轨枕座之间的底座上固定安装有固定座，所述钢轨本体内侧的固定座上固定安装有第一保温罩，所述钢轨本体外侧的固定座上固定安装有第二保温罩。本发明通过固定座、第一保温罩与第二保温罩之间的相互配合，能够提高了钢轨本体的抗冻效果，通过设置有撞块、按压块、活动柱、活动架、转辊与活动座之间的相互配合，能够使撞块可以击打在钢轨本体的内侧，将冰层震落，有效的提高了便捷性。

摘要： 本发明公开了带电的轨道结构及应用该轨道结构的展示系统，本申请中的轨道结构可适配更多的用电产品，如用电产品尺寸较小时，可通过其自身的接电端与第二导电条进行电连接，同时通过第一磁性件与第二磁性件的磁吸配合以将用电产品与轨道结构进行连接并支撑，同时用电产品又可沿着装配空间长度方向滑动，用电产品与轨道结构之间的装配及分离都极其方便，接电也方便。当用电产品尺寸较大如展示架时，可通过其自身的接电端与第一导电条进行电连接，同时通过第一导轨、第二导轨分别与第一滑轮和第二滑轮的滑动配合以将用电产品与轨道结构进行连接并支撑。该种轨道结构的通配性更强，可适合不同尺寸大小的用电产品。

摘要： 本实用新型公开了一种带电的轨道结构及应用该轨道结构的展示系统，本申请中的轨道结构可适配更多的用电产品，如用电产品尺寸较小时，可通过其自身的接电端与第二导电条进行电连接，同时通过第一磁性件与第二磁性件的磁吸配合以将用电产品与轨道结构进行连接并支撑，同时用电产品又可沿着装配空间长度方向滑动，用电产品与轨道结构之间的装配及分离都极其方便，接电也方便。当用电产品尺寸较大如展示架时，可通过其自身的接电端与第一导电条进行电连接，同时通过第一导轨、第二导轨分别与第一滑轮和第二滑轮的滑动配合以将用电产品与轨道结构进行连接并支撑。该种轨道结构的通配性更强，可适合不同尺寸大小的用电产品。

摘要： 本实用新型公开了一种隧道轨道结构及用于隧道轨道结构的调节装置，包括第一轨道结构，在第一轨道结构上设置有断点过渡段，断点过渡段之间设置有相互配合的过渡面，在断点过渡段位置处的设置的轨道结构为非限位结构。本实用新型通过在轨道上设置断点过渡段，便于该轨道可弯折设置在轨道转弯处；调节装置调节断点过渡段的位移，使得相邻轨道之间可较平滑的过渡；并且提高了轨道纠偏的实时性和精准性，可适用于在极小转弯半径曲线隧道内实现轨道通行平顺，避免脱轨事故发生。

摘要： 本实用新型涉及照明电器技术领域，所要解决的技术问题是提供一种灯具轨道结构，包括轨道外框，所述轨道外框包括位于底侧的外框底部以及分别位于两侧的外框侧部，两侧的外框侧部远离外框底部的方向对向弯折形成彼此相对的外框顶部，相对的外框顶部之间形成轨道开口，两侧的外框侧部与外框底部及外框顶部之间分别形成容纳腔，所述容纳腔设有绝缘体，所述绝缘体包括与外框底部抵接的绝缘体底部以及与外框侧部抵接的绝缘体侧部，所述绝缘体底部远离外框底部的一侧以及所述绝缘体侧部远离外框侧部的一侧分别设有至少一个导体。本实用新型还提供一种与所述灯具轨道结构配合的灯具。本实用新型能够制成更小的轨道结构，增加灯具与轨道之间整体的美观性。