有轨电车

摘要： 针对有轨电车线路槽型轨内异物清洁效率低下的问题,提出了槽型轨异物快速检测算法及基于此算法研发的槽型轨自动清洁系统。通过该算法,自动清洁系统可快速检测且定位出槽型轨内异物的位置,并控制轨道清洁车利用高压水流和负压吸口进行自动清洁。试验结果表明:该快速检测算法对槽型轨内异物检测成功率超过92%;平均每帧图像的处理时间为31.6 ms;轨道清洁车能够在以20 km/h速度行驶过程中实现对槽型轨内异物的自动清理。该自动清洁系统既节约了水资源,又提高了槽型轨的清洁效率,有助于有轨电车在城市公共交通中的进一步推广。

摘要： 基于现代有轨电车与市政道路综合控制理念,介绍有轨电车与市政交通运行网合二为一形成的“轨交双网融合信号控制系统”,采用新一代的车道检测技术及双网融合的安全信号算法控制技术,有效解决有轨电车通过路口效率低、安全性差等问题。同时,智慧路口双网融合技术的应用,实现了整合地面交通资源,从而提高道路运行效率。

摘要： 分析新型中低运量城市轨道交通系统的技术特点、类型、关键技术以及国内外各系统的应用情况,阐明各系统的市场应用定位,并对新型中低运量城轨交通系统的性能特点和应用前景进行综合分析,为轨道交通系统选型以及城市规划提供一定的参考。

摘要： 选线设计工作是有轨电车项目建设过程中的重要内容,对工程建设起着引领作用。文章以德国布伦瑞克市新一轮线网规划中的 R 线为例,从线路分段划分与客流评价、分段方案综合评价、组合方案综合评价、节点方案评价 4 个阶段介绍该线选线工作的主要内容,从中提炼出对于我国有轨电车选线工作的启示,即应重视车站吸引范围内居民数及岗位数的定量分析、加强对线路经济效益的分析、加强政府或投资主体与居民的互动和沟通。

摘要： 将有轨电车发展的研讨视为1项决策过程,按照基本属性、出行目的、出行模式等异质性特征,将出行群体划分为不同群组,开展基于不同异质性群组对发展有轨电车决策的偏好特性研究。通过融合行为偏好(RP)的意向偏好(SP)问卷调查,获取不同群组的基本属性及决策偏好特征数据。考虑有轨电车发展决策同时受环境要素、个体社会经济属性及出行需求特征等多层级因素的影响,对不同出行群组在不同情景下的决策偏好数据进行了多次测量,并引入多水平Logistic模型构建了考虑群组异质性的有轨电车发展决策偏好模型。选取了公共交通通勤出行、公共交通非通勤出行及非公共交通出行这3类异质性群组,对有轨电车发展决策偏好模型进行了参数估计。结果表明:(1)个体对有轨电车技术特性的感知并不会对有轨电车发展决策产生影响;(2)同一异质性群组,年龄的增长对有轨电车发展决策负向影响逐渐减小,说明年龄越大个体对有轨电车发展决策偏好逐渐增强,这种趋势在公共交通非通勤出行群组中更为显著;(3)可支配小汽车数对所有异质性群组的有轨电车发展决策偏好均呈显著负向影响,即家庭可支配小汽车数量越多,个体对有轨电车发展决策的支持度会越低;(4)出行时间及成本属性对有轨电车发展的决策偏好均有显著负向影响,即随着出行时间或出行成本的增加,对有轨电车发展决策的支持呈降低趋势,且该负向影响在骨架交通功能感知下较品质交通功能感知下更为敏感。

摘要： 有轨电车路口优先是一种简易可行、优势明显的提高列车运营效率的解决方案。本文提出在有轨电车接近路口设置信标来实现有轨电车优先进入路口。重点对接近信标位置计算中的系统响应时间进行了分析;根据电车正常运行和故障运行情况,分析了有轨电车路口优先实现过程。

摘要： 有轨电车作为城市轨道交通的一种制式,与地铁等城市轨道交通工程相似,各个系统的联调接口繁多,系统联调是一个多学科、多接口的复杂工程,而供电系统的联调更是其中最复杂的接口之一。通过总结多个项目的调试经验,提出了精细化管理的思想。以具体项目为例将调试阶段按时间和工作性质分成工厂预联调、现场单系统调试、现场多系统联调、试运行调试4个阶段;采用科学的“人机法环”条件管理和“PDCA”工作流程管理,分析每个阶段的工作内容及其关键环节,提出相应的操作方案和工作计划及注意事项;通过不断的记录和信息化总结,为工作的持续改进和科学分析提供数据池;通过不断的过程中故障预测,降低联调风险,提高联调效率。

摘要： 结合氢能源有轨电车的能源使用特征和运行特征建立了氢能源有轨电车运行能耗的仿真计算方法。首先,将氢能源有轨电车的连续运行曲线离散化;然后,通过各个离散步长内的牵引能耗反算实时牵引电流值;最后,基于氢燃料电池在不同电流值下的能源转换效率函数计算得到氢能源的消耗量。将以上仿真计算方法应用于运营中的佛山高明氢能源有轨电车项目工程,以供氢能源有轨电车项目规划时的车辆配置、场站布局作参考。

摘要： 有轨电车是大连市内一道独特的风景线,但随着时代的发展,其逐渐产生了效率低、占用道路资源等问题,引发了人们针对其存留问题的争论。文中以大连市有轨电车的现状入手,立足于有轨电车的工业遗产独特历史渊源,提出了相应的改善策略。

摘要： 车辆定位技术是有轨电车运行控制系统的关键技术之一。针对传统GPS(全球定位系统)定位技术存在的缺点,结合有轨电车的运营特点和定位需求,提出了以BDS(北斗卫星导航系统)定位为主、以“IMU(惯性测量单元)+轨道电子地图”定位为辅的有轨电车车载组合定位方案。对该组合定位方案进行了仿真测试,结果表明:组合定位系统可以保证有轨电车的精确、连续测速定位,可为有轨电车车辆定位提供了一种低成本、有效的解决方案。

摘要： 本文回顾了有轨电车起步兴盛、衰减、复兴的三个发展阶段,并着重对欧洲城市有轨电车复兴的背景和原因进行了剖析.从功能定位、运营环境、运营效率、技术制式、财政补贴角度对国内城市有轨电车的发展状况进行了全面审视,并对国内有轨电车后续发展提出了些许建议.

摘要： 在京津冀协同发展的国家战略背景下,城市拓展、外围组团的兴起成就了唐山市较为典型的组团式发展模式,在组团空间结构的影响下,系统规划既能满足中长距离出行的大中运量要求,又满足低碳环保的生态要求的交通方式就显得尤为重要.依托唐山市综合交通规划和唐山市轨道交通线网规划的开展,(1)从唐山市空间结构出发,分析唐山市组团城市的结构特征和交通出行特征;(2)面向组团结构城市发展模式,研究现代有轨电车系统在唐山市的功能定位及作用;(3)基于有轨电车系统的不同功能定位,开展组团式城市空间结构下现代有轨电车的规划研究,系统规划唐山市有轨电车网络,提出高中低三套方案,为城市交通规划和建设提供决策依据.

摘要： 在总结有轨电车发展现状基础上,梳理分析了有轨电车在客流运营、线路建设、车辆设备等发展特征,分析认为有轨电车客流呈稳步增长趋势,但负荷强度总体不高,多样化、复合性和网络化的应用趋势明显,车辆国产化逐步成熟,机电系统呈一体化发展趋势,并提出了国内有轨电车发展应完善标准法规、理顺投资运营模式、统一公交优先政策、提高运营公司经营能力等对策建议,为推进有轨电车在国内的可持续发展提供了建议.

摘要： 有轨电车审批流程简单、工程造价低、建设周期短等技术经济特征重新受到政府和市场的青睐,但由于缺乏系统规划方法的指引,先工程后规划,产业主导规划、类轨道系统规划等现象层出不穷,严重制约了有轨电车系统功能的发挥.通过对国内有轨电车现状问题的剖析,结合系统制式特点,从系统协同和品质构建的维度提出大中城市有轨电车系统的功能定位分析和网络规划方法,并提出线路通道敷设要求和一体化衔接建议,为大中城市有轨电车规划建设提供参考.

摘要： 城市道路是现代有轨电车的重要依托,小尺度街区下城市路网体系、用地布局模式都将发生较大变化,对现代有轨电车的通道选择、路权分配、通行保障、站点设置也有较大影响.本文研判了小尺度街区下现代有轨电车面临的四大问题,并以南京市麒麟有轨电车2号线为例,以问题为导向,逐一阐述小尺度街区下现代有轨电车规划设计的要点.

摘要： 有轨电车从兴起走向衰落,经技术变革和升级改造后,以节能环保、安全舒适、投资较低、建造较快等优势而复兴,其规划建设和应用推广呈方兴未艾之势.但当前有轨电车在我国的发展暴露出诸如功能定位模糊、规划建设盲目、运营效益欠佳、审批制度不全、技术标准多样等问题.如何诊断症结、补全短板、规避风险、精准发力,推动有轨电车的高质量发展,值得探究.通过对我国有轨电车的发展进行全面总结和深刻反思,提出应从城市综合交通全局出发,明确有轨电车的功能定位;以客流需求和运营效益为导向,因地制宜规划建设有轨电车;融合城市景观和环境设计,提升有轨电车的服务品质;完善建设审批制度和技术标准体系,加强有轨电车的规建管控;推动"有轨"向"智轨"迈进,促进有轨电车可持续发展.

摘要： 车地无线通信系统作为城市轨道交通的重要基础设施,是有轨电车安全运营所必需的信息交互系统,系统的通信质量和可靠性直接决定着有轨电车的运营状况,与人们的出行体验息息相关.本文对武汉光谷有轨电车T1/T2线车地无线通信系统的基站及车载无线单元切换机制，特别是双主导致环路造成的广播风暴等问题，浅谈其原因与解决方案,为城市轨道交通建设特别是有轨电车的车地无线系统搭建提供参考.

摘要： 当前我国有轨电车建设进入一个高速建设期,目前已开工建设和批复的有轨电车已近20多个城市.对于如何保证每一条线路满足设计功能要求,高质量开通运行,在试运营前进行联调联试则是从运营角度技术功能考核为重要标准之一,也是试运营前所有设备功能验证的最后一个重要环节,联调联试能否完成关系到有轨电车能否试运营.本文将就有轨电车联调联试的具体内容、组织等方面进行探讨,以供参考.

摘要： 研究设计一种针对有轨电车的可拆卸埋地轨道系统的结构,该轨道系统包括有轨电车槽型钢轨的轨腰橡胶护套、防水垫层、专用扣件以及可拆卸的现浇水泥道床.通过Nastran及Simpack对现代有轨电车的车辆和轨道系统建模分析,利用Nastran软件分析埋入式轨道系统在车辆运营条件下和横向汽车碾压时的受力状态,考察轨道系统在这两种工况下的安全性;利用Simpack软件系统分析有轨电车以最大时速70km/h运行在传统轨道系统和新式埋地轨道系统上时的动态响应,在无轨道激励时,现代轨道系统上车辆左右两轮轮轨垂向力的偏差值比在普通轨道上的轮轨力差值最多可减小5.9kN,脱轨系数可减小0.10;在美国5级谱轨道激励下,轮轨垂向力的偏差值比在普通轨道上的轮轨力差值最多可减小8.9kN,脱轨系数可减小0.16;可知轨道系统保证车辆运行安全的同时实现埋地轨道扣件的简便维修及更换等特点,同时降低车辆运行时的轮轨响应.

摘要： 对大连市202路有轨电车沿线某段进行现场实测,得到地面振动加速度时程曲线,然后对其进行时域和频域分析,绘制振动加速度的1/3倍频程谱,进而得出环境振动的振级,用于评估有轨电车产生的振动水平并研究振动响应的传播规律.对实测数据的分析表明:有轨电车引起环境振动的主要频段为30Hz～70Hz;不同测点的最大振级为75dB～93dB;振级随距振源距离的增加而减小,车速为40km/h时离下行轨道中心线10m处的最大振级约为93dB,30m处的最大振级约为77dB,能满足城市环境区域振动标准.

摘要： 本申请公开了一种有轨电车的道岔控制系统、方法及有轨电车，所述道岔控制系统包括执行机构、电流检测单元和过渡接触网。在有轨电车的受电弓与过渡接触网接触后，电流检测单元可以检测到有轨电车的总用电流，并将总用电流发送给执行机构，执行机构根据总用电流的大小控制道岔是否进行变换，相比于传统地铁的电动控制模式的道岔控制模式，采用本申请的技术方案可以省去价格昂贵的信号系统，大大降低了有轨电车的建设成本，且去了司机室信号设备，使司机室可用空间得到显著提升；同时省去了传统地铁线路中的应答器等信号设备，使运营线路更简化，需要进行运营维护的设备数量减少，维护周期减少，维护成本大大降低。

摘要： 本发明提供一种有轨电车车载控制器及有轨电车，所述有轨电车车载控制器包括多端口传输模块和数据处理模块。其中，多端口传输模块包括多个端口，实现了单片机的端口扩展，解决了现有技术中单片机端口不足，无法满足有轨列车数据采集和传输要求的问题。同时，多端口传输模块进行端口扩展，而数据处理全部在数据处理模块中完成，保证整个系统的数据的同步性，增加系统的稳定性和处理效率。此外，数据处理模块采用实时操作系统，从而能够对接收到的数据进行快速高效的处理，并将数据处理后得到的实时运行参数快速输出，更好地保证系统的实时性和可靠性。

摘要： 一种有轨电车乘客信息系统和有轨电车系统信息发布方法，涉及轨道交通技术。本发明的有轨电车乘客信息系统包括：位于运行控制中心的服务器，所述服务器内设置有至少两个虚拟主机；位于各车站的视频终端，包括显示屏和与之连接的OPS网络播放器；服务器通过通信网络与OPS网络播放器形成通信连接。本发明节省OCC空间，软件不用升级，无复杂配置数据，可以实现免维。

摘要： 一种5G与有轨电车结合的有轨电车互助方法及系统，特点是：第一有轨电车在有轨电车轨道行驶途中根据其车‑地通信设备收到的调度指挥中心通过5G网络发送的车载信号系统待更新信息更新第一有轨电车的车载信号系统后，通过UWB天线将该车载信号系统待更新信息发布至调度指挥中心指定的位于轨道旁的某一UWB道旁设备保存，使第二有轨电车通过其UWB天线从该UWB道旁设备获取该车载信号系统待更新信息更新第二有轨电车的车载信号系统。当同时在有轨电车轨道上行驶的多辆有轨电车中的某一有轨电车的车载信号系统中的车‑地通信设备出现故障时，可在该有轨电车行驶途中更新该有轨电车的车载信号系统，有利于提升多辆有轨电车同时在有轨电车轨道上行驶的安全性。

摘要： 本发明提供一种有轨电车车载控制器及有轨电车，所述有轨电车车载控制器包括多端口传输模块和数据处理模块。其中，多端口传输模块包括多个端口，实现了单片机的端口扩展，解决了现有技术中单片机端口不足，无法满足有轨列车数据采集和传输要求的问题。同时，多端口传输模块进行端口扩展，而数据处理全部在数据处理模块中完成，保证整个系统的数据的同步性，增加系统的稳定性和处理效率。此外，数据处理模块采用实时操作系统，从而能够对接收到的数据进行快速高效的处理，并将数据处理后得到的实时运行参数快速输出，更好地保证系统的实时性和可靠性。

摘要： 本发明公开了一种有轨电车的均匀送风系统及其应用的有轨电车，包括具有出风口的空气处理系统，以及具有至少1个风道模块的风道系统，其特征在于，所述风道模块包括通过挡板将其内部风道在宽度方向上进行分隔后得到的风道主腔以及位于所述风道主腔两侧的风道副腔，所述挡板的侧面分别设有若干呈间隔分布的送风条缝，且各所述风道副腔设有若干呈间隔分布的出口；其中，所述风道主腔与所述出风口连通，所述风道主腔的气流通过所述送风条缝进入与其对应的风道副腔，使得各出口内部以及各出口之间均获得均匀送风效果；本发明通过特定的风道结构设计，有效降低了各出口之间的不均匀系数，确保有轨电车中风道系统各出口之间的均匀送风效果。

摘要： 本发明涉及一种有轨电车地面充电系统及有轨电车的地面充电方法，有轨电车地面充电系统包括车载受电模块和地面供电模块，车载受电模块包括控制单元、驱动件、支架和设置在支架下方的托板，控制单元用于控制驱动件动作并驱动托板运动；地面供电模块包括绝缘密封壳体、电磁体和托架，绝缘密封壳体的顶部设有供电轨和电极轨，供电轨设有静触点，电磁体与两个电极轨电连，托架设置在电磁铁的下方，托架上设有衔铁以及与静触点相配合的两个动触点，集电极与供电轨的接触点不高于供电极与电极轨的接触点。本发明安全性能好，可实现静态接触供电，触点接触电阻小，供电可靠，方便快捷，极大的提高了车辆运行效率。

摘要： 本实用新型公开了一种有轨电车的均匀送风系统及其应用的有轨电车，包括具有出风口的空气处理系统，以及具有至少1个风道模块的风道系统，其特征在于，所述风道模块包括通过挡板将其内部风道在宽度方向上进行分隔后得到的风道主腔以及位于所述风道主腔两侧的风道副腔，所述挡板的侧面分别设有若干呈间隔分布的送风条缝，且各所述风道副腔设有若干呈间隔分布的出口；其中，所述风道主腔与所述出风口连通，所述风道主腔的气流通过所述送风条缝进入与其对应的风道副腔，使得各出口内部以及各出口之间均获得均匀送风效果；本实用新型通过特定的风道结构设计，有效降低了各出口之间的不均匀系数，确保有轨电车中风道系统各出口之间的均匀送风效果。

摘要： 本实用新型公开一种有轨电车供电系统和有轨电车，其中有轨电车供电系统包括：车载供电装置，设置于有轨电车上，用于在无电区为有轨电车供电；接触网供电装置，设置于维修区，用于在维修区为有轨电车供电；地面供电装置，设置于道路临停区，用于在临停区为车载供电装置供电以及为有轨电车供电；该系统可以有效改善城市有轨电车存在的严重破坏城市景观的问题，同时可以改善临停区发生事故或堵车时，有轨电车存在车辆储能耗尽导致馈电的问题。本实用新型可广泛应用于有轨电车技术领域内。

摘要： 本实用新型提供一种有轨电车蒙皮及有轨电车。所述有轨电车蒙皮包括本体及在所述本体上设置的多个格栅预埋件，所述本体上设有散热孔，所述格栅预埋件的长度方向的外端面上设有沿厚度方向凹陷的沉台；所述格栅预埋件设于所述散热孔内，且所述格栅预埋件的厚度上的端面与散热孔的内侧壁面贴合，在所述沉台凹陷的内端面与所述本体的长度方向的外端面上设置预浸料层，使所述本体和多个所述格栅预埋件为一体结构。本实用新型将格栅设置为预埋件，与本体同时加工，且通过设计沉台，采用预浸料使格栅与蒙皮一体成型，不仅解决了车内设备散热问题，还能达到工业设计外观整体化效果。