道岔

摘要： 城市轨道交通单轨系统根据车辆走形模式的不同,分为悬挂式单轨和跨坐式单轨两种类型。悬挂式单轨系统的车辆位于轨道梁下,具有建设灵活、费用低、工期短等特点,其结构组成主要包括轨道梁、桥墩和道岔。本文析了悬挂式单轨轨道梁的材质、标准跨径、截面尺寸等结构方案,设计了悬挂式单轨单线和双线桥墩结构选型及桥墩和轨道梁的连接型式,总结了悬挂式单轨道岔设计原则和常见的道岔结构形式。本文通过针对悬挂式单轨轨道梁、桥墩及道岔结构方案进行研究,对悬挂式单轨系统制式的推广具有重要的意义。

摘要： 主要介绍了60 kg/m钢轨12号镶嵌翼轨式合金钢组合辙叉的结构特点及创新技术,首次采用了藏尖式镶嵌翼轨结构,增强了镶嵌块轨头粗壮度,解决了镶嵌块两端结构薄弱问题。镶嵌块与翼轨上颚之间设置有间隙,辙叉组装更加简单,并满足镶嵌块在线更换和养护。

摘要： 通过补充和完善道岔转辙设备智能运维系统的数据信息采集方法,充分挖掘有价值的数据信息来实现道岔转辙设备智能运维功能的拓展与改进,有效提升上海轨道交通道岔转辙设备的运维质量和效率。

摘要： 针对道岔转辙机安装装置与尖轨连接处的尖端铁出现断裂故障的问题,采用现场测试结合有限元仿真的方法对故障原因进行分析研究。通过对道岔及转辙机安装装置进行三维建模和有限元模态分析,结果表明,道岔及转辙机安装装置系统一阶模态与实测得到的斥离侧基本轨响应频率接近,判断道岔斥离轨的振动响应引起转辙机安装装置共振是造成转辙机安装装置尖端铁断裂的主要原因。根据故障原因给出维护建议:针对有砟道床应定期对道岔牵引点处进行维护,保障道岔基本轨在牵引点处的支撑刚度,避免道岔系统局部共振。

摘要： 为深入发掘道岔区轨道不平顺的时域和频域特征,利用自适应噪声集合经验模态分解(CEEMDAN)和希尔伯特变换方法,对高速铁路18号道岔动态检测几何数据进行分析。结果表明:CEEMDAN方法可突出不平顺的局部特征,有利于道岔结构局部特征的提取与定位;选择不同尺度的本征模态分量(IMF)对道岔区轨道不平顺进行重构,可在降低钢轨刨切和噪声干扰的基础上,突出道岔区中低频轨道不平顺优劣状态;经过CEEMDAN分解得到的同一层的岔区IMF具有同一尺度,同一尺度下IMF的瞬时频率集中,波动较小;道岔区轨距能量集中在长波区段,而道岔区高低、轨向、水平和三角坑能量集中在中长波范围。

摘要： 接触网地面过分相装置依据列车位置检测信号,按照预定逻辑控制进行高压电力电子开关阀组切换,使得常规状态下不带电的中性区在不同时段交替带电,列车可不断电通过中性区。介绍了接触网地面过分相装置的工作原理及系统构成,探讨了中性区的设计原则,分析了道岔区段列车位置检测现状及存在的主要问题,并对中性区计轴传感器布置进行了研究,提出了一种适用于道岔区段的运行工况列车位置检测方案,优化了正反向及岔区行车的列车位置检测,使列车能在不同线路间顺利切换,无需人工启停地面过分相装置,有效降低行车安全影响及提高运营组织效率。

摘要： 为探讨无砟高速铁路道岔及道床板施工技术应用要点,结合新建商丘至合肥至杭州高速铁路站前工程实际情况,对道岔及道床板施工的技术要点进行详细分析,并总结施工要点。在无砟高速铁路施工中,道岔及道床板施工是重中之重,其施工质量直接关系到高速铁路运行的安全,但道岔及道床板结构复杂,施工精度要求极高,需进行岔道二次精调,并严格控制每道施工工序的质量,才能保证无砟高速铁路建设质量,促进我国高速铁路事业稳健发展。

摘要： 分析了国内外钢轨打磨列车的种类及其功能,结合钢轨病害现状及治理方法,通过分析道岔区钢轨病害的特征和道岔区钢轨打磨的侧重点,得到因为磨石通过护轨和尖轨的空间有限,使用现有的大型钢轨打磨车的磨石在打磨作业工况下无法通过道岔。因此,为实现钢轨打磨列车打磨道岔区钢轨的功能,必须设置道岔打磨单元。

摘要： 接触网线岔是关系行车安全的关键设备,而18号道岔作为高速铁路常用道岔,其对弓网关系提出了更高的要求,岔区接触网布置是否合理直接影响列车在岔区高速通过的安全性和受流性能,因此在施工中常作为重点研究的内容之一。

摘要： 为改善有轨电车通过道岔区域时所产生的轮轨冲撞以及钢轨异常磨耗问题,以某有轨电车路段轮轨异常磨耗为例,对道岔各部分轨距及间隔尺寸进行验算。根据道岔设计图纸,计算护轨端部轮轨间接触关系,提出有轨电车轮轨线型关系的改进措施。根据不同类型道岔磨耗情况,对各类型道岔的几何线型以及翼轨缓冲段槽宽进行优化分析和分类汇总。研究结果表明:当车辆转向架以自由内接形式通过曲线时,可能出现2种轮轨撞击情况,即后轴外侧车轮与护轨撞击和前轴内侧车轮与护轨相互撞击;为保证辙叉区护轨及翼轨处不发生轮轨撞击,护轨及翼轨缓冲段起始点与内外轨作用边槽宽应取各种工况下最不利值;合理加宽护轨及翼轨缓冲段起始槽宽,可实现辙叉区车体平稳转向;通过对有轨电车道岔几何线型进行调整,可以极大地减缓轮轨之间的冲撞。

摘要： 钢轨轨头工作边由于轮轨滚动接触容易形成鱼鳞纹,如不及时维修处理,将进一步发展形成重伤,或形成剥离掉块,影响行车安全.根据钢轨及道岔的型面开发设计了一种钢轨踏面涡流检测系统,研究了辅助机械扫查装置及适形阵列探头等,并在实验室和现场进行了试验.由检测人员在钢轨上推行完成轨头踏面工作边处表面裂纹的检测,获得轨头踏面有无缺陷及缺陷深度的定量评估数据.通过试验及现场应用研究表明,采用该系统对钢轨试块进行检测试验效果良好,对0.5、1、2、3mm深的斜裂纹均能有效检出并显示深度.该检测系统除了能应用于钢轨表面工作边的缺陷检测外,还能提供缺陷深度定量评估,为钢轨打磨维修提供参考.

摘要： 本文详述了现代有轨电车中较为典型的道岔相关结构和参数，可为行业内相关单位提供参照，现代有轨电车道岔作为轨道交通系统中重要的部件之一，是影响轨道网络形成的关键因素，本文所述道岔对促进行业内形成统一的标准和规范具有重大意义。

摘要： 通过对青藏铁路道岔融雪系统存在问题的分析,发现和查找导致道岔融雪系统设备故障的原因,研究对道岔融雪系统进行整治的方法,提高道岔融雪运用质量,保障行车安全.

摘要： 大秦线万吨、2万t重载组合列车的大量开行,显著提升了我国重载装备水平,但是随着重载列车和运量的显著加大,加速了轨道结构的伤损和线路状态的恶化.现状表明,对于当前运量既有重载铁路轨道结构体系的安全储备不足,尤其是道岔轨道结构,带来了严峻的考验.本文结合我国重载铁路运用的实际情况,研究在既有轨道结构基础上,如何采取有效的轨道强化技术,提高轨道结构的横向抗力,延长道岔的使用寿命,为重载铁路的养护维修提供指导与借鉴.

摘要： 本文介绍了阵列涡流检测技术的检测原理、方法、设备组成结构和特点,并以该技术在钢轨及道岔上的应用为例进行了简要论述.阵列涡流检测技术通过探头的特殊设计以及仪器的高速、多通道技术,较常规涡流检测技术提高了检测速度,有效地抑制了钢轨表面粗糙度及探头提离对信号的影响,且对于各种方向的表面缺陷均能实现有效检测.阵列涡流检测技术可适用于钢轨及道岔表面缺陷的检测，满足不同方向缺陷不漏检的检测要求，相比其他检测技术，如磁粉、渗透和常规涡流，检测效率大大提高，且易于实现自动化。

摘要： 文章分析了道岔伤损形成的原因，利用通用超声波探伤仪进行手工探伤。对驼峰下的气动道岔尖轨探伤时，应安排在调车停轮时间作业，禁止在溜放繁忙的时间内进行。扫查时防止机油渗入探头接插件，影响探伤灵敏度;探头失效时，更换新探头，需对新探头的各项性能进行测试(K值、延时、前沿距离)，并重新标定;探伤时要以观察荧光屏的回波为主，探头在探测面上移动时，压力要均匀，力度要适当，耦合要良好，排除因锈蚀坑洼、轨撑板台阶等引起的假缺陷信号。

摘要： 结合某铁路局营业线道岔无缝化的实践,对道岔无缝化概念、实施程序、主要标准、存在问题及处理措施等进行了探讨,对于当前运营线道岔无缝化系统管理有参考价值.

摘要： 编组(区段)站驼峰下，车辆在小号码(6#对称)道岔处脱轨是常见、易发的惯性事故。本文对车辆在峰下小曲线半径的小号码道岔脱轨的原因进行了深入的分析，并提出了有效的整治方案。

摘要： 在雨水冲刷、道碴不净阻碍排水、车辆反复碾压等因素的长期共同作用下，道岔段可能出现翻浆冒泡的病害，对列车的行使安全构成威胁，严重影响铁路的通行能力。由于铁路干线上列车过往频繁，运输任务重，中断行车对道岔病害进行整治会造成较大经济损失及诸多不便。本文以50kg/m钢轨12号单开道岔为例，设计一套铁轨架空构件，实现轨下施工，轨上不中断行车，采用ansys有限元软件对架空构件典型断面的行车效应进行了模拟计算，对其安全性与稳定性进行了评价。

摘要： 随着列车速度、密度和运量的增加，加速了道岔尖轨的磨损和报废。特别是到发线接发列车和侧向通过的曲股尖轨，由于受侧向通过列车的列数和速度的影响，侧磨更为严重，最严重的只需7-10天就达到报废条件，一般的只需1-2年。经过认真钻研探索，查阅了大量国内国外的减磨资料，结合自己多年来的工作经验，研制出曲尖轨涂油器，减缓曲尖轨侧磨，降低了维修成本，确保了行车安全。

摘要： 本发明公开了一种单开道岔，包括一组固定曲线辙叉；所述固定曲线辙叉包括两根心轨，用于直向通行的心轨为直线，用于侧向通行的心轨为曲线；所述用于侧向通行的心轨半径与导曲线轨半径相同。本发明的7号单开道岔，半径为160‑200m。本发明的8号单开道岔，半径为180‑220m。本发明的9号单开道岔，半径为270‑330m。

摘要： 本发明公开了一种跨座式单轨道岔的道岔梁驱动装置以及跨座式单轨道岔，道岔梁驱动装置包括：导杆，导杆的一端可转动地固定在地面上且导杆上设置有螺纹；旋转驱动组件，旋转驱动组件可转动地连接在道岔梁的下方，旋转驱动组件包括：驱动电机；第一齿轮，第一齿轮螺纹配合在导杆上且与驱动电机传动，从而使得驱动电机通过第一齿轮驱动导杆绕导杆的固定端转动。通过设置第一齿轮和导杆，可以以螺纹驱动的形式来带动道岔梁移动，此种方式可以有效降低整个道岔梁在运行时的震动、噪音。另外，道岔梁驱动装置还可以减少占用地面的空间，可以提高道岔梁驱动装置的布置合理性和可靠性。

摘要： 本发明公开了一种跨座式单轨道岔的道岔梁驱动装置以及跨座式单轨道岔，道岔梁驱动装置包括：驱动电机；第一凸轮，第一凸轮与驱动电机传动；道岔梁第一连杆，道岔梁第一连杆的第一端可转动地连接在第一凸轮上且第二端适于连接一个道岔梁上；第二凸轮，第二凸轮与驱动电机传动；道岔梁第二连杆，道岔梁第二连杆的第三端可转动地连接在第二凸轮上且第四端适于连接另一个道岔梁上。这样可以有效降低道岔梁驱动装置的复杂程度和成本。

摘要： 本发明公开了一种单开道岔，包括一组固定曲线辙叉；所述固定曲线辙叉包括两根心轨，用于直向通行的心轨为直线，用于侧向通行的心轨为曲线；所述用于侧向通行的心轨半径与导曲线轨半径相同。本发明的7号单开道岔，半径为160-200m。本发明的8号单开道岔，半径为180-220m。本发明的9号单开道岔，半径为270-330m。

摘要： 本发明公开了一种跨座式单轨道岔的道岔梁驱动装置以及跨座式单轨道岔，道岔梁驱动装置包括：驱动电机；第一凸轮，第一凸轮与驱动电机传动；道岔梁第一连杆，道岔梁第一连杆的第一端可转动地连接在第一凸轮上且第二端适于连接一个道岔梁上；第二凸轮，第二凸轮与驱动电机传动；道岔梁第二连杆，道岔梁第二连杆的第三端可转动地连接在第二凸轮上且第四端适于连接另一个道岔梁上。这样可以有效降低道岔梁驱动装置的复杂程度和成本。

摘要： 本发明公开了一种跨座式单轨道岔的道岔梁驱动装置以及跨座式单轨道岔，道岔梁驱动装置包括：导杆，导杆的一端可转动地固定在地面上且导杆上设置有螺纹；旋转驱动组件，旋转驱动组件可转动地连接在道岔梁的下方，旋转驱动组件包括：驱动电机；第一齿轮，第一齿轮螺纹配合在导杆上且与驱动电机传动，从而使得驱动电机通过第一齿轮驱动导杆绕导杆的固定端转动。通过设置第一齿轮和导杆，可以以螺纹驱动的形式来带动道岔梁移动，此种方式可以有效降低整个道岔梁在运行时的震动、噪音。另外，道岔梁驱动装置还可以减少占用地面的空间，可以提高道岔梁驱动装置的布置合理性和可靠性。

摘要： 本发明公开了一种跨座式单轨道岔的道岔梁驱动装置以及跨座式单轨道岔，道岔梁驱动装置包括：驱动电机；凸轮，所述凸轮与所述驱动电机传动；连杆，所述连杆的一端适于可转动地连接在所述道岔梁上且另一端可转动地连接在所述凸轮上。通过设置凸轮和连杆，可以使得道岔梁驱动装置结构简单，连接可靠，成本低，而且通过凸轮和连杆的配合，可以降低道岔梁在道岔运行时产生的震动和噪音，可以保证道岔运行平稳、无冲击、振动。另外，此种道岔梁驱动装置不仅适用于单开道岔，还可以使用多开道岔。

摘要： 本实用新型公开了一种单开道岔及其7号单开道岔、8号单开道岔、9号单开道岔。所述的单开道岔包括一组固定曲线辙叉；所述固定曲线辙叉包括两根心轨，用于直向通行的心轨为直线，用于侧向通行的心轨为曲线；所述用于侧向通行的心轨半径与导曲线轨半径相同。本实用新型的7号单开道岔，半径为160-200m。本实用新型的8号单开道岔，半径为180-220m。本实用新型的9号单开道岔，半径为270-330m。

摘要： 本实用新型公开了一种用于道岔的走行轮组件、道岔的走行装置及道岔，走行轮组件在走行导引件上移动，走行轮组件包括：安装架，安装架适于连接至道岔的平移梁；走行轮，走行轮可转动地设于安装架，走行轮包括主体和环形的外圈限位件，主体的外周壁为适于行走支撑于走行导引件的走行面，在主体的轴向的两侧均设有外圈限位件，在主体的径向方向上，外圈限位件延伸超出走行面；稳定件，稳定件设于安装架，稳定件适于位于走行导引件的至少一侧且位于走行导引件的一部分的下方。由此，通过外圈限位件延伸超出走行面，可以避免走行轮偏位，并且，通过设置稳定件，平移梁不会向上抬起，从而提升了道岔结构稳定性。

摘要： 本发明属于道岔技术领域，涉及一种自动识别道岔状态及灯光预警的道岔防护装置及道岔，其特征在于，包括控制开关及信号灯带，所述控制开关与所述信号灯带电路连接，所述控制开关用于控制所述信号灯带根据道岔状态变化情况，分别显示红灯信号或绿灯信号，若所述信号灯带显示红灯，则预警轨道车辆禁止通过前方道岔；若所述信号灯带显示绿灯，则表示轨道车辆允许通过前方道岔。本发明实施例的一种自动识别道岔状态及灯光预警的道岔防护装置，在能见度较低或照明条件不佳等行车瞭望困难情况下，可为轨道车辆提供直观醒目的道岔状态反馈，提高轨道车辆运行过程中的道岔防护水平，有效避免轨道车辆挤岔、脱轨等事故，大大提高轨道车辆行车的安全性。