减振效果

摘要： 针对爆破振动对围岩的扰动问题,以新疆东天山特长隧道左洞为工程背景,通过试验研究软弱围岩隧道大断面爆破施工中的爆破振动控制方案。首先对隧道左洞大断面爆破开挖施工中软弱围岩段进行爆破振动实时监测,并对监测数据进行回归分析,得到软弱围岩段的爆破振动规律。随后通过优化炮孔装药量和起爆顺序,制定预裂+光面综合爆破的大断面爆破开挖方案。现场监测数据表明,优化后的爆破方案具有较好的减振效果,爆破振动速度峰值较原方案平均降低31.15%,对掏槽孔爆破减振效果尤其明显。该爆破方案对超欠挖现象和开挖进尺控制较好,降低了爆破振动对围岩的损伤。

摘要： 为指导制定我国浮置板轨道减振垫设计规范,探究德国浮置板轨道减振垫规范(DIN 45673-7:2010)以及我国浮置板轨道减振垫暂行技术条件(TJ/GW 121-2014)的科学性。以聚氨酯与橡胶减振垫为研究对象,依据上述规范开展室内测试,建立车辆-轨道刚柔耦合模型与轨道-隧道-土层耦合有限元模型,开展减振垫单一预压、单一频率减振效果评价方法的影响研究,探讨规范中减振垫浮置板轨道减振效果评价的合理性。研究结果表明:预压荷载大小(即列车轴重)与有载条件下浮置板轨道固有频率(即考虑轮轴参振的浮置板轨道系统固有频率)是控制减振垫浮置板轨道减振效果的关键因素;针对刚度近似线性且频变效应较小的橡胶减振垫,采用单一预压、单一频率刚度的评价方法对其减振效果评价影响较小。橡胶垫分别采用第2和第3预压参数时,隧道基底处Z振级插入损失分别为14.0 dB和13.0 dB,约有1 dB差异;对于刚度非线性明显的聚氨酯减振垫而言,不同预压评价方法的差异较大。聚氨酯减振垫分别采用第2,第3预压参数时,隧道基底处Z振级插入损失分别为10.1 dB和14.6 dB,可达4.5 dB或更大。建议针对不同运营情况,进一步细化聚氨酯减振垫不同预压评价方法的适用条件。

摘要： 钢弹簧浮置板轨道已广泛运用于地铁线路中,为适应广州地区市域铁路规划,考虑穿越市区地段沿线敏感点环境保护,其对市域铁路的适用性有待研究。通过建立车辆-轨道耦合动力学模型和轨道-隧道-土体有限元模型,分析时速120~160 km市域铁路钢弹簧浮置板轨道的安全平稳性及减振效果,据此确定钢弹簧刚度的合理取值。研究结果表明:(1)当前轨道结构形式下,在所设置的工况范围内,采用市域D型车,钢弹簧刚度≮18 kN/mm时,可满足钢轨和浮置板最大垂向位移不超过2.5 mm和2.0 mm的要求,此时减振效果超过9 dB;(2)钢弹簧刚度不变时,列车运行速度越大,轮重减载率和Sperling平稳性指标W值增大,速度不变时,钢弹簧刚度越大,轮重减载率随之增大,Sperling平稳性指标W值随之减小,数值均满足规范限值;(3)当钢弹簧刚度为18 kN/mm时,阻尼比的提高有利于减振降噪性能。

摘要： 目前,隔振垫浮置板轨道在城际铁路中已有应用,但对隔振垫刚度值选取缺乏系统性研究,导致其减振效果难以达到预期,针对此,开展隔振垫浮置板轨道合理刚度取值系统研究。通过建立车轨空间耦合模型和轨道-隧道-土体有限元模型,分析时速160~250 km城际铁路隧道段隔振垫浮置板轨道安全性、稳定性及减振效果,最终确定隔振垫刚度合理取值。研究表明,(1)速度一定时,随着隔振垫刚度增大,钢轨和浮置板垂向动态位移、隧道壁减振效果均随之减小;隔振垫刚度不变时,随着列车运行速度提高,轮重减载率和隧道壁源强振级随之增大。(2)隔振垫刚度为0.01~0.05 N/mm;时,轮重减载率、平稳性sperling指标均在规范限值内。(3)时速分别为160 km、200 km、250 km的线路在满足行车安全性和平稳性条件时,对应的隔振垫在荷载服役范围内的割线刚度应不低于0.02 N/mm;、0.03 N/mm;和0.03 N/mm;(4)在满足减振效果不低于5 dB、浮置板轨道第三预压固有频率下,时速分别为160 km、200 km、250 km线路对应的隔枕垫切线刚度不应大于0.05 N/mm;。

摘要： 欧拉-伯努利梁作为许多航空航天结构的简化模型,对其振动抑制研究具有重要的工程意义。提出利用惯容型非线性能量汇抑制弹性梁的横向振动。应用广义哈密顿原理,建立弹性梁的动力学控制方程。通过伽辽金截断方法离散系统的偏微分控制方程。应用谐波平衡方法得到系统非线性振动的稳态响应,并对其进行数值验证。研究结果表明,惯容型非线性能量汇可以有效抑制弹性梁的横向振动。此外,讨论了惯容型非线性能量汇的阻尼、惯性质量和立方非线性刚度的变化对其减振效果的影响。最后,讨论了在不同激励和梁不同弯曲刚度下参数的最优取值范围。结果表明,优化后的惯容型非线性能量汇的减振效果可高达98%。

摘要： 为研究钢弹簧浮置板轨道的减振特性,测试了我国某城市地铁车辆在隧道内通过该轨道时的钢轨和隧道壁振动加速度,并对比分析了该轨道与一般非减振轨道、减振扣件轨道和橡胶隔振垫轨道的振动特性和减振效果差异。研究结果表明:车辆通过钢弹簧浮置板轨道时,相比一般非减振轨道,钢轨和隧道壁振动加速度有效值分别降低21%和89%。钢弹簧浮置板轨道、橡胶隔振垫轨道和一般非减振轨道的钢轨显著振动频带相似,均表现为400~550 Hz,650~780 Hz,减振扣件轨道为340~440 Hz,650~740 Hz。4种轨道的隧道壁分频振级均在50~63 Hz处达到最大,相比一般非减振轨道,钢弹簧浮置板轨道、橡胶隔振垫轨道和减振扣件轨道在4~200 Hz内的最大减振量依次为17.3,15.1 dB和6.1 dB,钢弹簧浮置板轨道减振效果最突出。

摘要： 国内外对市域铁路时速160 km、17 t轴重条件下特殊减振措施尚未开展系统研究,工程实践经验更是匮乏。为研究钢弹簧浮置板轨道结构对市域铁路的适应性,通过建立车辆-轨道耦合动力学分析模型和三维有限元模型进行仿真计算,分析得到不同轨道结构参数下的车辆、轨道动力学响应情况。研究结果表明:道床板长度和厚度对钢弹簧浮置板轨道结构动力影响较大,道床板宽度对其影响较小;不同道床板尺寸下钢轨垂向位移接近4 mm限值,板厚0.31 m和0.41 m情况下,钢轨垂向位移超过4 mm,但车辆运行安全性、舒适性指标均满足规范要求,且轨道结构参数的变化对其影响较小;各工况下钢弹簧浮置板轨道结构整体减振效果均可达15 dB以上。综合分析计算结果及工程实际,建议市域铁路钢弹簧浮置板轨道结构采用长25 m、宽2.8 m、厚0.51 m道床板。

摘要： 我国一些城市地铁中采用的下锁式双层非线性减振扣件在运营一段时间后出现扣件双层铁垫板间弹性垫板横向位移过大、尼龙锁扣离缝问题,钢轨空吊且易出现波磨。为此结合地铁线路的结构特点,对我国高速铁路道岔扣件的主要零部件进行优化,研制出WJ-18B型减振扣件。经过组装疲劳性能试验、现场试铺、轨道结构动力学性能和减振性能测试,WJ-18B型减振扣件能够有效保持轨距,各项动力学性能指标均满足规范要求;减振扣件最大Z振级插入损失为6.3 dB,分频振级均方根的差值为9.8 dB,分频最大振级为73.4 dB,减振效果明显。

摘要： 梯形轨枕轨道作为一种减振轨道,已经被广泛应用到轨道交通中。但是对160 km/h速度以上的梯形轨枕减振垫荷载范围的确定和刚度值的选取缺少深入研究,其不同刚度对减振效果的影响并不清晰。首先通过建立梯形轨枕有限元模型确定梯形轨枕减振垫荷载范围,然后建立车辆-轨道耦合动力学空间模型和轨道-隧道-土体有限元模型,探究160 km/h速度下,梯形轨枕减振垫低频割线刚度和第三预压固有频率处切线刚度对振动响应的影响。仿真结果表明:梯形轨枕减振垫割线刚度在12~22 kN/mm时,减振垫荷载取值范围为3~33 kN;在第三预压固有频率处切线刚度从22 kN/mm变到12 kN/mm时,插入损失由8.7 dB减小到6.9 dB;在荷载服役范围内,仅当低频割线刚度为22 kN/mm时,钢轨垂向位移满足2.5 mm限值要求,故梯形轨枕减振垫低频割线刚度不应小于22 kN/mm;当减振垫第三预压固有频率处切线刚度为22 kN/mm时,损耗因子阻尼的适当提高有利于提高减振降噪性能。

摘要： 为探明不同轨道结构形式下地铁隧道的振动传递特性及减振效果,以南昌地铁3号线为工程背景,分别选取普通板式轨道地段、双层非线性减振扣件轨道地段、隔离式减振垫轨道地段,开展现场锤击试验。基于现场测试结果,研究不同轨道结构形式下地铁隧道的振动传递特性,并分析不同轨道结构的减振效果。结果表明:隔离式减振垫轨道的减振效果最佳,其次是双层非线性减振扣件轨道,普通板式轨道减振效果最差;双层非线性减振扣件轨道在80 Hz~170 Hz范围内表现出良好的减振特性,隔离式减振垫轨道则在30 Hz以上频段均表现出显著的减振特性;与普通板式轨道相比,双层非线性减振扣件轨道和隔离式减振垫轨道的减振效果分别约为5.6 dB和10 dB。

摘要： 建立了二维车辆—轨道耦合动力有限元模型,考虑了普通无砟道床和钢弹簧浮置板轨道两种轨道型式,对比和分析了在冲击荷载、移动常力和移动列车荷载作用下,两种轨道结构的振动响应,选取评价量插入损失评价不同荷载作用下钢弹簧浮置板轨道的减振效果.结果表明①与移动常力作用相比,冲击荷载会高估钢弹簧浮置板轨道的减振效果②与移动单节车辆作用相比,冲击荷载在钢弹簧浮置板轨道自振频率以下频段会低估其减振效果,在125Hz～400Hz频段内会高估减振效果.

摘要： 本文针对某新能源MPV电驱总成减速箱出现的NVH问题,基于Altair HyperWorks建立减速箱壳体动力学有限元模型,分别进行约束模态及频率响应分析.仿真结果与NVH台架验证试验相比:共振频率的相对误差为-7.21％,振动速度的相对误差为10.53％,仿真精度达到要求,表明建模合理.提出壳体减振优化方案:加强减速箱后壳体中间轴轴承座轴向支撑刚度,输出轴轴承座径向支撑刚度.优化方案仿真结果表明:壳体关键振动区域及最大振动区域的表面振动速度有效降低,优化方案减振效果明显.

摘要： 城市轨道交通运营引起的环境振动问题日益突出,路径隔振是地铁减振降噪措施之一.本文采用周期性屏障对地铁地下线减振性能进行分析,通过有限元软件ANSYS建立“轨道—隧道—屏障—土体耦合”三维动力有限元模型,计算在不同埋深、距离和周期数下屏障的减振效果.计算结果表明,周期性屏障对城市轨道交通运营引起近场土体振动具有良好的减振效果.

摘要： 本文围绕复杂高耸结构的风振控制技术开展研究.首先,建立有限元模型对某复杂高耸结构进行了模态分析,获取了结构动力特性;随后,模拟了结构三维风场,开展了结构风致振动时域分析,探讨了结构响应分布规律;最后,利用结构消防水箱,设计了调谐质量阻尼器(Tuned Mass Damper,TMD),对比分析了减振结构的风致振动响应.结果表明,设置TMD后结构响应空间分布规律变化较小,且装置仅能对1阶模态对应响应能量起到衰减作用.较好的减振效果出现于风向角为270°时,响应最大可衰减30.05％.

摘要： 调谐质量阻尼器(Tuned Mass Damper,TMD)作为一类常用的消能减振装置已在高层及高耸结构的风振控制中得到广泛应用,如悉尼的Centerpoint电视塔、波士顿的John Hancock大厦、台北101大厦、广州新电视塔等均设置了TMD控制风致振动.然而传统TMD的阻尼元件通常采用黏滞阻尼器,存在漏油、维护困难且后期阻尼比难调节等缺点.本文以某243m高的圆形截面太阳能热发电塔为原型,设计了一个微型电涡流TMD减振器应用于该发电塔1∶200比例、阻尼比0.7％的气弹模型,进行风洞试验,评估了其减振效果,以期为原型结构及类似高耸结构的减振控制提供参考和依据.

摘要： 调谐质量阻尼器(TMD)作为应用最早的一种被动控制装置,主要应用于高层结构抗风并表现出较好的耗能减振效果.TMD控制系统主要由惯性质量、刚度元件和阻尼元件等组成.TMD通过动力吸振原理,通过其频率调节至结构振动频率,将结构振动的能量吸收到TMD系统中,并通过阻尼元件耗散系统的振动能量,从而减小结构在风荷载、中小地震、人行激励等动力作用下的振动响应,提高舒适性,降低结构的疲劳损伤.本文提出将碰撞TMD应用于斜拉索涡激振动减振,并在质量块与斜拉索撞击处设置粘弹性材料层以吸收振动能量,并与钢材撞击面进行减振效果对比,分析黏弹性材料在碰撞TMD装置中耗能减振情况.

摘要： 钢弹簧浮置板道床设计过程中与诸多专业均存在接口关系.本文列举了浮置板道床设计中与地下结构、给排水及其他系统专业存在的接口问题,结合以往的工程经验,探讨合理的解决方法.钢弹簧浮置板道床设计过程中,采用合理的设计方案,做好专业间的沟通协调,可以为将来的施工及运营创造有利条件.钢弹簧浮置板接口设计是一个系统工程，需要相关专业良好的沟通与配合。开始设计工作时，应提前考虑到接口设计中可能出现的问题，与相关专业及时沟通，做好预留，保证浮置板的减振效果及施工的顺利进行。

摘要： 以调谐质量阻尼器为基本模型,设计了适合塔器应用的环形阻尼器.探究质量比、频率比和阻尼比对减振效果影响,并以某在役大高颈比塔器为例,选取质量为0.3t,频率比为1,阻尼比为0.1的环形阻尼器,通过有限元模拟的方式验证其减振效果.研究工作为调谐质量阻尼器在化工行业的应用提供了一定的参考.

摘要： 城市轨道交通在全国蓬勃发展,促进了城市经济,极大地方便了人们出行.绿色环保是轨道交通的发展方向和特色,而重要建筑设施建设和人们的生活,对降低振动和噪声提出了更要的要求.本文通过对轨道交通噪声产生的原因进行分析,比较道床各种减振措施的效果,以及对弹簧浮置板道床减振降噪原理进行分析,阐明弹簧浮置板减振技术的良好效果.同时根据它在实际应用中出现的问题和对安全的影响,提出弹簧浮置板道床在施工和维修中应注意的问题.

摘要： 城市轨道交通在全国蓬勃发展,促进了城市经济,极大地方便了人们出行.绿色环保是轨道交通的发展方向和特色,而重要建筑设施建设和人们的生活,对降低振动和噪声提出了更要的要求.本文通过对轨道交通噪声产生的原因进行分析,比较道床各种减振措施的效果,以及对弹簧浮置板道床减振降噪原理进行分析,阐明弹簧浮置板减振技术的良好效果.同时根据它在实际应用中出现的问题和对安全的影响,提出弹簧浮置板道床在施工和维修中应注意的问题.

摘要： 本发明揭示了一种减振轨道的减振效果测试方法，应用于测试系统，系统包括轨道检测车、减振轨道、采集装置、振动传感器和用于对比的普通轨道，包括：轨道检测车按照预设速度多次通过减振轨道和普通轨道，分别获取减振轨道和普通轨道的轨道质量系数TQI、轴箱垂向振动响应、钢轨波浪磨耗、隧道结构振动响应，最终综合分析得到减振轨道的减振效果，根据钢轨振动响应、轨道结构振动响应分析钢轨和道床的振动加速度，得到钢轨和道床的振动加速度等级。本发明通过模拟相同的激励条件和运营条件，消除由于运营列车、运营速度、轨道质量、钢轨波浪等因素引起的差异，从而精准获得不同外在环境下的减振轨道的减振效果，提高减振轨道减振性能测试的准确度。

摘要： 本发明公开了一种地铁减振轨道减振效果在线测评方法，使减振轨道测评断面和普通轨道对比断面在同行向，捕捉同一列列车经过两断面时振动源强，并计算隧道壁加速度最大Z振级及其插入损失，获得多量列车经过的插入损失样本，计算样本期望与标准差，并将正交分布转化为标准正交分布，通过查正态分布z值表求解该减振轨道减振量达到标称减振效果的置信度，作为该减振轨道减振效果的评价指标。本发明将地铁减振轨道减振效果在线测评由定值评价改为以达到某减振量时的置信度进行评价，解决了评价结果高度依赖选用分析数据的技术难题，使评价结果更科学准确，通过该方法获得的地铁减振轨道减振效果能指导减振轨道科学设计与选用。

摘要： 本发明实施例提供一种轨道交通振动影响的建筑物减振方法及减振效果评价方法。其中，上述整体减振方法包括基于基底振动量与目标振动量，获得新建建筑物的目标减振率；基于目标减振率获得新建建筑物的目标固有频率；基于目标固有频率获得减振垫的刚度，并得到建筑物基底安装减振垫后具有目标减振功能的减振建筑物。本发明实施例提供的轨道交通振动影响的建筑物整体减振方法及减振效果评价方法，是通过新建建筑物的基底振动量和目标振动量，获得目标减振率，进而获取目标固有频率，最终设计减振垫的刚度；获得减振垫，并用于获得具有减振功能的新建减振建筑物；并对该减振建筑物做减振效果评估，使得新建建筑物能够有效避免轨道交通的振动影响。

摘要： 本发明提供一种在有水条件下具有优异减振效果的减振系统，减振系统包括：底垫和侧垫；侧垫包括左侧垫和右侧垫，左侧垫和右侧垫分别设置于无砟轨道的轨道床板的左侧面和右侧面，底垫设置于轨道床板的下方，且位于基底上面；底垫的左侧与左侧垫的底面紧密接触，底垫的右侧与右侧垫的底面紧密接触；底垫由沿轨道方向呈条形形状的非减振单元和减振单元间隔排列而成；其中，减振单元和非减振单元均为全闭孔发泡材料。底垫采用全闭孔发泡材料，解决了现有技术中，由于减振垫为开闭孔混合结构，容易使水进入到开孔而造成减振效果衰减的问题，因此，保证了减振系统在有水环境下的减振效果。

摘要： 本发明公开了一种地铁减振轨道减振效果在线测评方法，使减振轨道测评断面和普通轨道对比断面在同行向，捕捉同一列列车经过两断面时振动源强，并计算隧道壁加速度最大Z振级及其插入损失，获得多量列车经过的插入损失样本，计算样本期望与标准差，并将正交分布转化为标准正交分布，通过查正态分布z值表求解该减振轨道减振量达到标称减振效果的置信度，作为该减振轨道减振效果的评价指标。本发明将地铁减振轨道减振效果在线测评由定值评价改为以达到某减振量时的置信度进行评价，解决了评价结果高度依赖选用分析数据的技术难题，使评价结果更科学准确，通过该方法获得的地铁减振轨道减振效果能指导减振轨道科学设计与选用。

摘要： 本发明揭示了一种减振轨道的减振效果测试方法，应用于测试系统，系统包括轨道检测车、减振轨道、采集装置、振动传感器和用于对比的普通轨道，包括：轨道检测车按照预设速度多次通过减振轨道和普通轨道，分别获取减振轨道和普通轨道的轨道质量系数TQI、轴箱垂向振动响应、钢轨波浪磨耗、隧道结构振动响应，最终综合分析得到减振轨道的减振效果，根据钢轨振动响应、轨道结构振动响应分析钢轨和道床的振动加速度，得到钢轨和道床的振动加速度等级。本发明通过模拟相同的激励条件和运营条件，消除由于运营列车、运营速度、轨道质量、钢轨波浪等因素引起的差异，从而精准获得不同外在环境下的减振轨道的减振效果，提高减振轨道减振性能测试的准确度。

摘要： 本发明实施例提供一种轨道交通振动影响的建筑物减振方法及减振效果评价方法。其中，上述整体减振方法包括基于基底振动量与目标振动量，获得新建建筑物的目标减振率；基于目标减振率获得新建建筑物的目标固有频率；基于目标固有频率获得减振垫的刚度，并得到建筑物基底安装减振垫后具有目标减振功能的减振建筑物。本发明实施例提供的轨道交通振动影响的建筑物整体减振方法及减振效果评价方法，是通过新建建筑物的基底振动量和目标振动量，获得目标减振率，进而获取目标固有频率，最终设计减振垫的刚度；获得减振垫，并用于获得具有减振功能的新建减振建筑物；并对该减振建筑物做减振效果评估，使得新建建筑物能够有效避免轨道交通的振动影响。

摘要： 一种检测减振材料减振效果的仪器。它是由振动源显示屏、检测器显示屏、螺旋杆旋柄、中央螺旋杆、玻璃外罩、长方体形玻璃内罩、可折叠支架、中央振动源、边缘振动源、风机、加热板、减振材料、振动检测器、底座、温湿度控制器、导线、中央振动源开关、边缘振动源开关和振动检测器开关组成。该发明利用温湿控制器改变装置内部的温度、湿度；用可产生一定振幅、频率和波形的振动源改变振动的类型；用振动检测器检测剩余振动的振幅、频率等参数，记录各个显示屏显示的振幅等参数，从而探究不同影响因素对减振材料减振效果的影响规律。使人们能够直观的了解减振材料减振的实际效果，以便选择合适的减振材料。

摘要： 本实用新型提出了一种具有减振效果的减振组件，包括吊杆，吊杆的两端分别安装有吊杆座和弹簧下托，吊杆座和弹簧下托之间设置有一套设于吊杆上的套筒座，弹簧下托的外侧套设有一套筒，套筒的一端通过固定结构与套筒座固定在一起，套筒的另一端设置有一密封座，密封座与套筒之间设置有密封结构，弹簧下托与套筒座之间设置有一设置于套筒内的减振弹簧，减振弹簧套设述吊杆上，本实用新型实现了套筒座与套筒的可靠性固定，解决了套筒座与套筒分离而导致减振组件失效的问题，同时改善了密封座与套筒之间的密封效果，保证了减振组件的减振效果。

摘要： 本实用新型提供一种在有水条件下具有优异减振效果的减振系统，减振系统包括：底垫和侧垫；侧垫包括左侧垫和右侧垫，左侧垫和右侧垫分别设置于无砟轨道的轨道床板的左侧面和右侧面，底垫设置于轨道床板的下方，且位于基底上面；底垫的左侧与左侧垫的底面紧密接触，底垫的右侧与右侧垫的底面紧密接触；底垫由沿轨道方向呈条形形状的非减振单元和减振单元间隔排列而成；其中，减振单元和非减振单元均为全闭孔发泡材料。底垫采用全闭孔发泡材料，解决了现有技术中，由于减振垫为开闭孔混合结构，容易使水进入到开孔而造成减振效果衰减的问题，因此，保证了减振系统在有水环境下的减振效果。