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2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会
2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会
召开年:
2016
召开地:
徐州
出版时间:
2016-01-19
主办单位:
江苏省土木建筑学会
会议文集:
2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会论文集
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1.
浅析富水粉细砂地层基坑开挖安全措施
杨志杰
;
王艺
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
随着我国城市轨道交通建设的迅速发展,地铁基坑越来越深,并且由于在城市中施工,紧邻基坑周边建筑物、既有管线影响较多.特别是在长三角地区,富水软土地区,由于基坑施工引起的工程安全问题日益突出.本文以苏州市轨道交通4号线Ⅳ-TS-03标金民西路站工程为背景,主要分析总结了,在富水粉细砂地层基坑开挖采取的安全措施,包括预防措施、施工中处置措施、突发渗漏的应急措施、附注措施及管理措施。
地铁工程;
深基坑开挖;
安全管理;
富水粉细砂地层;
2.
中庭式地铁车站深基坑围护结构设计
何亚飞
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
通过对地铁2号线第一座中庭式车站月亮湾站的基坑围护结构型式进行了方案计算对比分析,得出采用第二道支撑向下倒撑的设计满足基坑控制的各项设计指标并更有利于施工,采用了第二道支撑向下进行倒撑的方式来保证站厅层中楼板大开洞对围护结构回筑阶段的安全。
中庭式地铁车站;
深基坑;
围护结构;
设计理念;
3.
浅谈地下车站岩溶处理
杨亚玲
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
本文主要介绍了武汉地铁21号线黄浦新城站岩溶处理设计,研究分析了在武汉地下车站设计过程中遇到岩溶的主要处理方法,对车站围护结构及临时立柱桩桩位处施做超前钻,超前钻应进入连续墙墙底5倍墙厚深度及立柱桩桩端以下5倍桩径深度。对超前钻揭露的溶洞进行钻孔探边,找出溶洞边界尺寸,然后根据溶洞大小及填充情况进行注浆处理。对于小型溶洞、溶隙,在满足施工要求的前提下,也可以通过适当调整桩位避开溶洞范围,保证桩体受力安全。对洞径不大于6m且无填充溶洞和半填充溶洞,可采用灌填C20细石混凝土,灌填时应留有出气孔。并指出施工中进行钻孔作业时若发生掉钻及钻孔塌陷事件,应详细记录并及时采取处理措施。所有溶洞钻孔在施工完毕后严格封孔。车站施工过程中,应进行地面的变形观测及地下水变化长期观测,以指导施工的安全进行,防止灌浆过程中冒浆、串浆等引起超限的地面隆起,对周边建筑物及地下管线造成不利影响。
地铁车站;
岩溶处理;
施工管理;
4.
强化现场管理严格过程控制常州地铁项目标准化管理实践简述
单世坤
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
结合常州地铁工程实际,针对常州地铁文化宫站周边建筑密集,地下管线、通道多,交通琉解繁琐等环境不利因素;基坑开挖深度大(最深26m),基坑支护体系复杂(采用2道砼和4道钢支撑体系)等技术风险因素;总体施工方案采用半铺盖法分十期施工的特点,从管理制度、现场管理、重点工序过程控制和信息化管理四个方面推行标准化管理,以保证施工质量安全,为以后同类地铁项目施工监理提供借鉴和参考.
地铁工程;
现场管理;
过程控制;
标准化建设;
质量安全;
5.
盾构井加宽改造施工技术及围护结构监测分析
Guan Haijin
;
管海进
;
Yang Ping
;
杨平
;
He Wenlong
;
何文龙
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
有时因为设计变更,可能导致正在施工的盾构井基坑需要拓宽改造,以莞惠城际轨道某盾构井加宽改造工程为背景,根据设计要求,确定了改造段施工方案、施工步骤、施工工艺,阐述了本基坑支护体系变换改造难点及对策.并进行了基坑变形规律现场监测研究,结果表明:使用的施工方案可行,基坑变形主要与钢支撑倒换以及墙体防水效果有关.
城市轨道交通;
盾构井;
加宽改造;
施工工艺;
围护结构;
变形规律;
6.
基于泉水保护的济南市轨道交通建设策略研究
Song Chuanzeng
;
宋传增
;
Ma Xuesi
;
马学思
;
Zhao Yanyan
;
赵彦彦
;
Yu Xiaohua
;
于晓桦
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
随着经济的发展,济南市交通问题日益显著,严重制约城市的经济发展,因此建设轨道交通是解决济南市交通问题的有效途径.泉水是济南最大的城市特色和品牌,已经成为城市的"名片",保护泉水是轨道交通规划建设的基本前提.本文针对济南独特的地质构造和水文特点,通过济南市轨道交通建设适宜性分析,重点研究核心区各通道轨道交通建设适宜性,提出以保泉为前提的轨道交通建设策略,在充分了解济南地质情况条件下,在不破坏泉水源流基础上,进行城市轨道交通建设策略研究,为济南轨道交通的发展提供了强有力的支撑保障。
城市轨道交通;
适宜性;
地质构造;
水文特点;
7.
移动通信铁塔基础施工工艺
武永根
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
在移动通信中,实现天馈系统安装的基础设施主要有铁塔、抱杆等,而作为远距离无线区域覆盖,抱杆只有依托地形、地物才能有效的实现区域覆盖,因此有一定局限性,所以通信铁塔经常被做为无线覆盖理想的基础设施,施工采用放线定位、明挖基坑的方式,通过采用钢模板、支钢柱定型、管道输送浇灌混凝土的方法进行铁塔基础施工,本工法在胶济铁路GSM-R无线通信系统工程中,采用混凝土搅拌机浇筑塔基周期为10天,采用商品砼浇筑塔基周期为7天,完成单基140方分立铁塔基础的浇筑,获得建设单位的好评。
移动通信;
铁塔工程;
基础施工;
质量控制;
8.
浅谈钻孔灌注桩的工作
WAN Lei
;
万磊
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
如今,钻孔灌注桩是桩基础中常见的一种基础形式,因其具备在施工时对邻近建筑物影响较小、抗震性能强、施工噪音小、无振动、所需设备简单、操作方便、施工安全等优点而被广泛应用,钻孔灌注桩施工复杂,虽然该种基础施工工艺较为成熟,但仍存在着很多问题和不足.本文着重对钻孔灌注桩每个施工环节进行分析,包括孔的垂直度,成孔深度,成孔孔径,施工泥浆,沉渣与沉淤,对施工单位钻孔设备钻头的切削性能、泥浆的处理设备等与施工效率和质量有关的机具、仪器等都应进行检查。不同的施工方法其效率和质量有很大差异,应从施工方法着手进行预先控制。提高和完善管理水平,应以工序控制和事前控制为主,建立系统化的动态管理制度和方法。桩的施工过程中既要做到严格、关键工序进行旁站,把质量隐患消除在萌芽中。
城市轨道交通;
钻孔灌注桩;
施工管理;
质量控制;
9.
双动力多功能钻机在富水岩溶地层降水井施工中的应用
Ye-bo Li
;
李业波
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
通过对徐州地铁1号线铜山路站降水井施工工艺的阐述,并分析了双动力头多功能钻机在富水岩溶地区散土-硬岩复杂地层相较冲击钻施工的优势,充分体现了双动力头多功能钻机在富水岩溶地层降水井施工中的应用。
地铁工程;
降水井;
双动力头多功能钻机;
施工管理;
10.
合肥新交通大厦逆作法施工技术探讨
陆志刚
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
合肥新交通大厦作为合肥轨道交通运营控制中心,集商业、办公于一体的超高层建筑,在地下结构施工过程中,运用了盖挖逆作法施工技术,实现了深基坑,少开挖,短工期,少影响,保安全的施工目标.本文就合肥新交通大厦地下结构施工中所应用的地下连续墙、AM扩底桩和盖挖逆作法施工技术进行了重点研究,逆作法施工可以利用地下结构作为连续墙的内部支撑结构,可以简化基坑水平支撑,提高基坑围护结构的侧向刚度,解决支护结构的侧向变形问题,从而使得基坑周边不至于出现变形过大,造成路面塌陷、基础下沉等问题,保证周边建筑物及地下管线的安全。采用逆作法施工技术也可以采用地下室外墙与基坑围护墙两墙合一,不仅增加了使用面积,还缩短了地下结构工期,并且节省了地下室外墙及外墙下工程桩费用,同时也节省了地下结构防水费用。
超高层建筑;
地下结构;
逆作法;
施工质量;
11.
常州轨道交通科教城南站安全文明施工管理创新和措施
汪祥
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
江苏省常州市是苏南地区经济发达城市之一,现在正在建设地下轨道交通1号线工程。本文浅谈在建的常州轨道交通1号线科教城南站安全文明施工管理创新和措施,包括施工现场采用安全防护围挡,围挡上方间隔40米就安装了360°无死角的摄像头,摄像头与网络连接到监控室和轨道公司指挥部,只要通过屏幕查看,对现场的安全文明施工的动态一切都是一目了然,车辆进出现场内大门口还安装了一台自动洗车设备等措施,通过以上论述,安全文明施工是一项常抓不懈的工作,只有在今后的安全文明施工过程中不断的创新,这样才能使地铁安全文明施工良性发展,有效保障国家财产和人民群众生命的安全。地铁施工是一项复杂的工程,一旦发生安全事故可能会造成不可估量的财产和人民生命的安全,所以在地铁施工前对有可能发生的安全事故风险进行详细的评估,寻找有可能会出现安全风险的管理措施,应极力的避免地铁施工中不出现险情,防止各类的突发险情发生,通过采取各种地铁施工中的安全管理措施和方法,真正的做好地铁施工安全文明的管理工作,只有把安全文明施工工作做的扎扎实实,才能确保地铁施工中不发生安全事故,有效的促进国家经济和建设城市轨道的快速发展。
城市轨道交通;
施工技术;
安全管理;
风险控制;
12.
城市轨道交通工程中高性能混凝土质量控制
耿敏
;
张伟
;
李世豪
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
针对轨道交通工程中高性能混凝土质量控制问题,徐州市城市轨道交通1号线结合工程实际情况,从混凝土原材料选用与管理、配合比设计、混凝土生产、混凝土浇筑与养护等诸多关键环节提出了有针对性的质量控制措施料,形成一套科学、有效的质量管理体系,保证本工程高性能混凝土的施工质量。
城市轨道交通;
高性能混凝土;
质量控制;
管理体系;
13.
高压细水雾灭火系统在地铁中的适用性研究
陈红林
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
地铁作为人员高度密集的地下公共场所,运营安全关系国计民生,迫切需要设置安全可靠、节能环保的消防系统应对各类突发灾害.本文首先简要分析了高压细水雾系统的灭火机理,重点阐述了高压细水雾的电气安全性,并对高压细水雾系统与气体灭火系统(FM200、IG541等)进行了全面技术比较,最后对高压细水雾系统在国内外地铁的应用现状进行了介绍,指明高压细水雾灭火系统代表着地铁消防与防灾技术的发展方向.
地铁工程;
高压细水雾灭火系统;
灭火机理;
电气安全性;
14.
地铁车站抗裂防渗施工控制技术探讨
YinPeng
;
尹鹏
;
XuZe
;
徐泽
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
轨道交通工程大多处于地下水位以下,一旦出现渗漏,治理渗漏水问题时间长、难度大,且会消耗大量资金,而效果往往不理想.就具体的地下车站混凝土结构而言,是抗裂防水的重点区域,本文以常州市地铁1号线一期工程土建14标段新桥站主体结构工程为例详细阐述了地铁车站造成渗漏的主要原因为混凝土开裂以及施工缝、诱导缝等防水处理不当,总结了抗裂防水施工的关键技术,即提高结构混凝土的抗裂性、精心施工处理好细部构造防水,采用环氧树脂材料对其进行了堵漏和修补。通过各项控制,明显减少了车站主体的裂缝产生,有效的控制了车站的渗漏水,对类似工程地铁车站结构抗裂、防渗漏有着良好的借鉴经验。
地铁车站;
渗漏现象;
防水施工;
质量控制;
15.
PCMW工法在基坑支护工程中的应用
曹春阳
;
陈健
;
于振
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
本文通过一种新型基坑支护结构体的工程实践,阐述了PCMW工法的施工工艺和施工方法,解决了施工过程中的质量控制难点,包括防止深厚粉砂层沉淀过快,防止深部硬粘性土层搅拌不透,管桩桩顶标高控制措施等方面,项目收到好的效果。
城市轨道交通;
基坑支护结构体;
三轴搅拌桩内插预应力管桩工法;
质量控制;
16.
泥浆净化器ZX-200在徐州地铁地连墙施工中的应用
梁寒山
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
原始的清孔工艺,采用反循环清孔法.该种方法是将泥浆抽入沉淀池,并经过三级沉淀,析出废渣,并用合格泥浆补入槽中.该种方法清孔速度慢,效率低,成本高.抽出的泥浆要经过三次沉淀,最终沉积出的废渣累积厚,清理难度很大.本文结合徐州市城市轨道交通1号线学院东路站地连墙清孔施工,研究了黑旋风ZX-200型泥浆净化器在学院东路站地连墙施工中的应用,并结合实际采样测试结果分析对比了泥浆净化器的清孔效果,认为是一种经济、有效的施工方式.
城市轨道交通;
地连墙施工;
泥浆净化器;
清孔效果;
17.
地下连续墙穿越地下既有结构清障方案比选
单世坤
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
通过工程实例,对全套管回旋钻、旋挖钻机、镐头机配合人工三种不同工艺处理地下连续墙穿越地下既有结构的清障方案,在“安全、经济、方便施工”的原则下,考虑业主对工期的要求,根据现场施工条件和地质报告以及以上阐述的情况,最终优选镐头机配合人工方案。其理由如下:(1)全套管回旋钻和旋挖钻机费用远远大于镐头机配合人工费用,经济性较好;(2)根据施工场地的条件,地下连续墙与深导墙同步施工,施工区域有多台施工机械正在进行施工,场地空间十分有限,若采用其它大型机械施工,增加了道路、场地等交叉干扰的因素,会起到事倍功半的效果;该施工占地少、机架低、移位方便,可满足现场场地紧张进行施工的条件;(3)工程工期紧、质量与安全要求高,采用镐头机破除施工设备简单,运输方便,进退场迅速,可以节约工期。
地下连续墙;
穿越既有结构;
施工工艺;
18.
浅谈地下连续墙接缝防水质量控制
陈林
;
李世豪
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
针对围护结构地下连续墙接缝渗水质量控制,结合徐州市城市轨道交通工程所处的地质情况,从目前设计的接头型式提出有针对性的接缝防水质量控制措施,设计导墙时,要考虑到各种要素,保证导墙有足够的强度、刚度和良好的整体性。导墙分段施工时,预留水平钢筋与后施工的导墙水平钢筋相连接;导墙施工要连续进行,自开挖导墙沟开始,至混凝土浇筑完毕,要始终保持导墙内不积水; 挖槽机作业前需调平机架,调直钻机或抓斗的柔性悬吊装置,防止钻机或抓斗本身倾斜;挖槽遇到较大孤石时,先用冲击破碎孤石后再挖槽;并提出要旋喷桩加固止水,对所有接头缝进行刚性防水处理等措施,有效控制地下连续墙接缝渗水现象,提高围护结构施工质量。
城市轨道交通;
地下连续墙;
渗水现象;
防水设计;
质量控制;
19.
城市轨道交通明挖基坑爆破关键技术研究及应用
Shuangshuang Wei
;
卫双双
;
Da Wang
;
王达
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
徐州地铁1号线贯穿徐州东西,连接徐州火车站与徐州火车东站,是一条重要的地铁线路,本合同段为第五合同段,包括站东广场站、铜山路站两个车站工程及站东广场站’铜山路站区间矿山法施工工程。铜山路站采用浅孔松动爆破,由于徐州市相关部门未审批,炸药进场时间有一些滞后,对工期有一定的影响,为实现工期要求必须对基坑开挖进行调整。基坑开挖主要采用爆破施工,爆破施工的效率决定工程的进度快慢。铜山路车站基坑采取浅孔松动爆破形式进行开挖,台阶法爆破,在台阶形成之前进行爆破时加大填塞长度以及警戒范围,装填的炮孔数量,以一次爆破为限。破碎大石块时,单位炸药消耗量控制在150g/m3以内,采用齐发爆破或短延时毫秒爆破。根据铜山路站的地理位置、地质条件以及车站附近的管线的布置情况,对浅孔爆破的参数进行了一系列的优化处理。
城市轨道交通;
基坑明挖;
爆破技术;
参数优化;
20.
安全风险管理在轨道交通工程中的研究与应用
耿敏
;
曹晶珍
;
闫海生
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
以城市轨道交通工程建设中的安全风险管理内容为研究对象,运用现代信息技术,研究安全风险预防、控制关键技术,并结合自主研发安全风险防控信息管理平台,通过风险评估、风险预防、智能分析、预警及信息平台监控,进一步促进城市轨道交通工程风险管理工作的推广和落实,减少因工程或环境安全事故造成的经济损失、环境破坏、人员伤亡和社会影响,取得较好的环境、经济和社会效益.
城市轨道交通;
工程建设;
安全风险;
管理系统;
21.
城市轨道交通建设工程质量安全信息化研究
SHI Yehui
;
施烨辉
;
LIU Yang
;
刘阳
;
LI Jia
;
李佳
;
YIN Yun
;
印蕴
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
轨道交通工程是一项投资巨大的基础民生工程,是百年工程.为了加强城市轨道交通工程建设的质量安全管理,提高各级政府、行业及其主管部门的监管效率,提高建设单位的管理能力,规范工程主体责任单位的质量安全行为,引入互联网及数据技术,利用现有监测数据,建立标准化、信息化的协同作业平台,实现建设资源数据共享,帮助政府监管部门有效实现责任追溯,建立良好信用考核评价体系,尽可能规避或减少城市轨道交通工程建设安全事故的发生,为城市轨道交通发展作出更大的贡献.
城市轨道交通;
工程质量;
信息化建设;
管理体系;
22.
PPP模式下城市轨道交通工程项目管理探讨——以徐州市城市轨道交通工程建设为例
Yue Zhen
;
岳振
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
徐州市在城市轨道交通建设中引入PPP模式不仅解决建设资金问题,而且还为城市轨道交通的发展提供了强劲的动力.由于城市轨道交通是属于资本密集型和技术密集型的行业,如何进行有效的项目管理,关乎工程建设本身的好坏和项目目标的实现等问题.本文以徐州城市轨道交通工程建设为例,对PPP模式下城市轨道交通建设工程的项目管理进行了探讨,主要内容如下:介绍PPP模式和项目管理的概述;介绍徐州市轨道交通近期建设规划和项目管理中常见问题;结合徐州市轨道交通建设项目管理情况,从项目投资控制、进度控制、质量控制、安全风险管理、合同管理等方面阐述城市轨道交通项目管理的建议。
城市轨道交通;
工程施工;
项目管理;
公共私营合作制;
23.
城市轨道交通PPP项目运作浅析
陈健
;
吴静
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
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2016年
摘要:
本文通过PPP项目内涵、特征及运作步骤,阐述了城市轨道交通PPP项目方案实施和运作案例,指出PPP模式可以缓减政府投资压力,提高资金使用效率;实现政企分开,完善监管、共担风险,有效优化风险分担;引进专业企业先进的技术和管理经验,有利于提高公共服务质量水平;社会投资运营能够有效降低项目运营成本。但是,在目前轨道交通PPP项目的运作中,更应该强调自项目投融资-建设-运营-移交的全寿命周期项目目标的实现。
城市轨道交通;
公共私营合作制;
全寿命周期;
项目管理;
24.
苏州地区典型软弱土层融沉特性研究
庄惠敏
;
杨平
;
张婷
;
何文龙
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
随着人工冻结法在地铁建设中的广泛应用,控制工后融沉已成为软弱地层冻结需要解决的难题.以苏州地铁典型土层为研究对象,通过室内试验研究,得出不同补水条件下原状土开放融沉系数大于封闭融沉系数;融前卸载加压方式下,融沉系数随上部荷载增大呈指数型减小;无黏性重塑土融沉系数与原状土接近,黏性土重塑后融沉系数变大,且其差值随该土灵敏度增大而增大;对于非饱和黏土和淤泥质粉质黏土,开放冻融条件下融沉系数与干密度变化关系均存在临界干密度,其对应土体最小融沉系数。
地铁工程;
软弱土层;
融沉系数;
补水条件;
25.
地铁车站结构动力弹塑性抗震计算方法
郭建刚
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
地铁车站作为一种重要的地下结构,其抗震计算明显区别于地上结构.本文结合工程实例分别建立了弹性、弹塑性动力抗震计算模型,研究了动力弹塑性抗震计算方法,得到了地铁车站结构在大震作用下的动力弹塑性反应特征,明确了地铁车站进行动力弹塑性抗震计算的重要性与必要性,为今后地铁车站结构的动力弹塑性抗震计算提供有益参考。
地铁车站;
动力弹塑性;
抗震设计;
反应特征;
26.
浅谈地铁施工中大体积混凝土施工质量控制
DAI Xianzhong
;
戴现忠
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
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2016年
摘要:
地铁的快速发展给国人的出行带来极大的便利,给城市的发展注入新的动力,截至目前国内已有24座城市通行地铁,在建地铁城市达37个,预计2020年在建地铁城市将达到45个;随着地铁建设的快速发展,也给后期运营维护带来更为严峻的考研,运营过程中车站的渗漏水,结构开裂是最频繁的维护项目,而车站渗漏水与结构开裂最主要原因是车站施工大体积混凝土时所造成的,提出了混凝土配合比控制,混凝土拌合及运输控制,混凝土入模控制,地铁施工大体积混凝土时一定要控制好施工质量,严禁形成贯穿裂缝及深层裂缝,尽量控制表面裂缝的产生,为后期地铁运行维护减少压力。
地铁工程;
大体积混凝土;
结构裂缝;
施工质量;
27.
CBTC数据通信系统的安全性研究
张宏强
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
基于通信的列车自动控制(CBTC)系统已成为城市轨道交通线路建设的首选信号系统.数据通信系统(DSC)作为CBTC的核心子系统,能够实现CBTC系统的地面设备之间和车地设备之间的双向信息交互.本文从CBTC和DCS的系统结构和安全需求出发,采用安全系统工程的方法从有线网络和无线网络两个层面分析了DCS系统存在的各种安全威胁及可能危害,并多角度针对性地提出控制或消除安全威胁的安全技术防范体系.论文研究成果对于提高CBTC系统信息传输的安全性、进一步提高轨道交通系统运行的安全性和可靠性具有重要理论与实践价值。
城市轨道交通;
数据通信系统;
自动控制;
信息传输;
28.
复合轻质板墙在地铁施工中的技术总结
XIE Peng
;
颉鹏
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
通过对南京某地铁车站采用的新型轻质板墙材料施工工艺及施工过程进行研究,总结出了在施工过程中轻质板墙与轻质板墙、轻质板墙与不同材料墙体施工节点方法以及对处理板材的拼缝、防火门门框连接等关键技术难题,提高工程的技术质量与效率,减少综合造价等综合效果,取得了明显的经济效益,本技术对类似轻质墙板的设计与施工具有较好的指导、借鉴作用。
地铁车站;
轻质板墙;
施工工艺;
工程质量;
29.
城市轨道交通段场内柔性接触网景观优化设计
单翀皞
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
从影响城市轨道交通接触网景观的要素分析入手,在满足接触网功能需求的前提下,针对车辆段(场)内接触网系统的特点,通过调整立柱配色、工艺造型、采用新型设备等措施,减少工业建筑形体感,弱化接触网的视觉存在感,达到改善段场内接触网景观的目的.
城市轨道交通;
柔性接触网;
优化设计;
景观效果;
30.
浅析现代有轨电车的现状和发展
沈明生
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
作为一种新型交通方式,现代有轨电车在我国发展迅速,全国已经有10个城市运营有轨电车,有20多座城市正在建设,进行线网规划的城市超过100个.面对有轨电车快速发展的现状,总结了现代有轨电车的功能定位,即可以作为城市发展的交通线,作为引导区域发展的价值线,作为旅游、休闲、观光为目的景观线,并针对其发展中遇到的问题,苏州高新有轨有轨电车通过一年多的运营,逐步探索了一条现代有轨电车的运营模式,建立了一套完整的运营管理体系和配套规章制度,以集中控制方式进行运营组织调度为主,以中心过程监控微调运营组织为辅方式的模式,指出苏州作为全国率先建设有轨电车的城市,积累的经验和教训值得其他城市学习和借鉴。苏州也认识到自己的优势,将其作为一种战略布局,积极主动地对外进行推广。其他城市在开展有轨电车的规划建设工作时,应全盘规划,适度发展,不追求“高大上”,并吸取苏州等先行城市的经验教训。只有这样,才能保证有轨电车行业的健康发展。
有轨电车;
功能定位;
运营模式;
管理体系;
31.
略谈BIM技术在地铁车辆段项目建设中的应用
濮宗俊
;
戚立春
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
在车辆段工程建设中进行三维建筑信息模型(BIM)全程咨询服务,可以通过虚拟建造、虚拟验收等手段,将协调工作前置,事先发现问题、解决问题,最终减少正式施工过程中的签证和变更、减少返工,从而达到确保工期、确保工程质量、节约工程成本之目的。参建各方可安排适当的人员参与到BIM应用工作中去,熟悉各个环节的BIM管理流程,逐步将BIM工作分解和融入日常工程管理流程中去。在工程竣工后,根据工程竣工图纸和竣工资料,建立竣工建筑信息模型和资产移交信息模型,提供三维可视化信息档案,为后续项目建设提供精确资料数据,减少前期调查工作量。
城市轨道交通;
工程建设;
建筑信息模型;
流程管理;
32.
南京某地铁车站事故工况通风模式分析研究
Li Xiao-yun
;
李晓昀
;
Zhu Pei-gen
;
朱培根
;
Song Hua
;
宋桦
;
Kong Wei-tong
;
孔维同
;
Liu Chang-jun
;
刘长俊
;
He Yi-min
;
何轶敏
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
地铁火灾与地面建筑或其它地下建筑火灾相比有它特殊的性质,它与外界的联系主要为出入口,排热排烟困难,因此与地面建筑火灾相比具有更大的危险性.当列车在站台发生火灾时,必须进行有效的烟气控制、人员疏散和应急处置.本文通过测出事故断面和非事故断面气流的平均速度、温度和湿度,并通过地铁热环境模拟软件STESS模拟验证此地铁线路目前的通风排烟设备配置能否满足事故通风、排烟设计规范要求.并结合实际的风速数据测量和分析,得到了有利于人员疏散的地铁事故工况通风模式.
地铁车站;
火灾事故;
烟气流动;
通风模式;
33.
城市轨道交通综合试验验证技术平台的规划与搭建对轨道交通建设的意义
刘农光
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
苏州轨道交通4号线及支线工程供电专业北寺塔站综合试验验证技术平台的规划和搭建,综合试验平台全部采用正线设备进行安装,投资少,收益大,发挥了变电所预调的优势,大幅提升了变电站综合自动化的调试效率,提高了监控系统在实际运营中的可靠性,降低了现场技术人员的工作强度。保证工程“电通”时,供电系统的调试工作同步顺利完成,为安全、优质供电打下良好的基础。
城市轨道交通;
综合试验平台;
施工效率;
安全运行;
34.
地铁环控风机频率能效特性模拟与节能研究
Zhu Pei-gen
;
朱培根
;
Kong Wei-tong
;
孔维同
;
Li Xiao-yun
;
李晓昀
;
Song Hua
;
宋桦
;
刘长俊
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
地铁环控系统节能潜力巨大,本文通过对风机频率能效特性进行数值模拟,得出风量与频率的关系,在此基础上,提出环控风机变频运行模式,通过调整系统风机运行频率以及改变通风形式,制定出更为节能的运行模式,经过模拟软件的计算,得出现有方案与节能方案的电耗,表明新方案节能效果明显。
地铁工程;
环境控制风机;
频率能效特性;
变频运行模式;
节能效果;
35.
基于BIM技术的城市轨道交通项目施工监理应用探讨
Mao shuxin
;
毛淑欣
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
目前我国已进入了城市轨道交通的快速发展期.BIM技术作为建筑业的革命性技术,应用到城市轨道交通中已成为必然.本文结合城市轨道交通工程和BIM技术的特点,分析了城市轨道交通应用BIM技术的价值;详细阐述了BIM技术在城市轨道交通工程监理中的应用,并结合案例进行了探讨;通过本文BIM技术在城市轨道交通工程应用中的探讨,能够看出为了进一步提升基于BIM技术的轨道交通项目管理水平和应用能力,应采取一定措施和途径:政府主管部门应鼓励并引导参建各方运用BIM技术,实现全寿命周期大数据平台的信息管理;制定城市轨道交通工程BIM应用标准,实现参建各方模型数据信息的协同共享;通过在轨道交通工程项目中不断应用BIM技术,经过不断的完善和发展,促进城市轨道交通工程BIM技术不断趋于价值最大化。
城市轨道交通;
建筑信息模型;
工程监理;
项目管理;
36.
城市轨道交通市区线与郊区线衔接方式研究
xu zhenting
;
徐振廷
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
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2016年
摘要:
随着城市不断的向外拓广,国内城市轨道交通的发展逐步由市区延伸到郊区,然而市区线和郊区线有着截然不同的客流特征,影响了线路的运营组织方式和工程方案.本文针对城市轨道交通市区线与郊区线的衔接方式,首先从分析国内外的典型案例入手,总结各种衔接方案的运营组织特征,接着对运营组织方式的影响因素进行了分析,提出直通运行和灵活多变的运营组织方式,是解决市域居民出行、缓解市区交通拥堵的重要途径,线网规划及线路设计应尽量预留条件。单点单线换乘方式应尽量避免,在无法直通的情况下,单点多线或连续两站换乘,有利于提高运行效率。
城市轨道交通;
市区线;
郊区线;
衔接模式;
运营组织;
37.
现代有轨电车轨道结构技术及发展
王海良
;
王涛峰
;
王敏
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
现代有轨电车是一种单位能耗少、环境污染低、运输能力大的交通方式,能有效的缓解交通问题.本文从现代有轨电车轨道结构出发,介绍了国外典型的有轨电车轨道结构,并从钢轨、扣件和道岔三个方面阐述了有轨电车轨道结构的联接部件,最后从减振降噪和病害养护维系两个方面入手进行有轨电车发展趋势的研究,可供类似轨道结构设计参考。
有轨电车;
轨道结构;
联接部件;
减振降噪;
病害养护;
38.
现代有轨电车旅行速度计算与分析
李红雨
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
现代有轨电车是一种中低运量地面轨道交通系统,在城市公共交通体系中已经成为常规公交与城市轨道交通之间的有益补充.但从我国部分已经开通运营有轨电车城市的实际运营效果来看,现代有轨电车的旅行速度普遍较低,并未达到社会公众对现代有轨电车"便捷、快速、准点"的期望.本文在分析现代有轨电车旅行速度影响因素的基础上,研究了不同运行环境下旅行速度的取值范围,指出基于现代有轨电车的功能定位与自身优势,建议把旅行速度不低于18km/h作为设计阶段速度目标值,当旅行速度低于18km/h时,应采取信号优先策略、减少平面交叉口数量和设站数量等措施,以保障其服务质量与竞争优势。对于速度要求更高的线路,还可以通过采用立体交叉、站台售检票的方式和交路运行的方式,进一步提高其旅行速度。另外,由于现代有轨电车作为地面轨道交通系统,其运行受沿线交叉路口和车站制约,出于安全考虑,难以保证较高的旅行速度,其制式的竞争优势主要集中于低碳环保、平稳舒适,中低运量等方面,速度优势并不十分明显。现代有轨电车发展应更多地坚持人车和谐共存、运行有序准点和环境生态友好的理念和思路。
有轨电车;
旅行速度;
取值范围;
运行管理;
39.
利腾国际项目对武汉地铁3号线二七站连接工程的影响分析
Zhou Yan
;
周燕
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
武汉利腾国际项目出地面建筑距离武汉地铁3号线二七路站Ⅲ号出入口出地面口部8.44m,利腾国际项目地下室距离Ⅲ号出入口地面以下通道距离为7.65m,距离在地铁影响范围之内.简要介绍利腾国际在项目进行基坑开挖时对二七路站及其附属施工可能造成的安全影响以及应采取的防护措施,指出武汉利腾国际项目1#楼距地铁Ⅲ号出入口出地面建筑之间的防火间距应满足《高层民用建筑设计防火规范》4.2.1条、4.2.4条要求。利腾国际地下室项目对地铁车站主体和轨道交通线路基本无影响。如果利腾国际地下室项目先于二七路站Ⅲ号出入口施工,利腾国际地下室项目采用目前的基坑开挖和支护方案对二七路站Ⅲ号出入口的基坑和结构的影响在安全可控的范围内。
地下工程;
基坑开挖;
地铁工程;
安全防护;
40.
浅谈复杂地质条件下超深地下连续墙施工质量监理控制要点
陈正东
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
本文以某城市轨道交通地下车站工程为例,对如何做好超深地下连续墙施工质量监理工作,通过事前预控、过程控制、事后总结三个环节,控制影响工程质量的关键环节和关键因素,并采取有效的控制措施,可很大程度地降低复杂地质条件下超深地下连续墙施工中的质量风险,提高地下连续墙施工质量。
城市轨道交通;
地下车站;
连续墙;
施工管理;
质量控制;
41.
轨道交通地铁车站主体结构质量控制
董丽丽
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
近年来,我国的轨道交通得到了较为快速的发展.在本文中,将就轨道交通地铁车站主体结构质量控制进行一定的研究,总结了基坑开挖,钢支撑架设,桩间网喷,主体结构混凝土等工序,指出地铁车站质量关键到轨道交通运输以及人们的出行安全,在主体结构施工中,需要从各个环节做好把握,以科学控制方式的应用保障工程的高质完成。
地铁车站;
主体结构;
施工工艺;
质量控制;
42.
邻河基坑设计方案计算分析
徐茹娟
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
以徐州轨道交通1号线工程为背景,针对庆丰路站基坑邻河设置的偏压效应,采用有限元软件对基坑开挖进行了数值模拟,侧重分析了庆丰路站解决偏压效应的工程措施的作用,指出邻河引起的偏压荷载对基坑安全十分不利,使基坑位移增大,存在基坑向河岸一侧整体倾覆的趋势,降低了基坑安全。对偏压基坑采取一些措施,沿河设置护坡桩、对侧设置抗侧移桩都能有效改善基坑倾覆的趋势,保证基坑的安全。为消减邻河基坑偏载效应所采取的工程措施,应结合施工场地条件、周边环境条件和道路交通条件综合考虑确定。
城市轨道交通;
基坑开挖;
偏压效应;
施工安全;
43.
软弱地层旋挖钻机成孔辅助工法的探讨
LI luqi
;
李琭琪
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
本文结合徐州地铁1号线一期工程实例介绍了在基坑围护结构施工中,针对软弱地层旋挖钻机成孔采取的一系列综合技术措施,并分析了旋挖钻机全护筒跟进工法、履带吊振动锤插拔护筒工法、旋喷桩地层预加固工法、履带护筒打桩机工法的优缺点,通过技术可行性、工期、经济性对比,本工程选用履带护筒打桩机工法进行施工。
地铁工程;
基坑围护结构;
施工工艺;
软弱地层;
44.
地下连续墙施工技术要点
卢士超
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
地下连续墙施工工艺渐趋成熟.该工艺噪声小,对场地范围要求低,结构刚度大,止水性能好,是目前城市轨道交通、建筑物密集地区超深地下室等工程常见的围护方法之一,现浇地下连续墙的施工工序大致可分为导墙施工、泥浆制备、开挖成槽、清槽换浆、钢筋笼及接头箱吊装、水下混凝土灌注和槽段间接头处理等,并主要阐述地下连续墙施工工艺和技术要点,指出地下连续墙施工质量控制,除了必不可少的经验、技术,还需要认真、细致的工作态度;同时要对现场工人做好技术交底,特别是泥浆添置、切土成槽、混凝土灌注等工序的操作工,培养他们的责任意识,避免因疏忽大意而造成不必要的损失。
地下连续墙;
施工工艺;
质量控制;
45.
简析地下连续墙钢筋笼吊装控制要点
阮俊祥
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
地下连续墙工程作为地铁工程及多层地下室等工程的止水、支护及墙体等多功能集一体的重要结构,已被广泛应用,但连续墙的钢筋笼吊装是施工质量控制、安全管理的难点之一.本人通过一地铁站的连续墙钢筋笼吊装施工进行了详细介绍,指出地连墙钢筋笼的吊装施工与其他工程一样,均必须在设计文件、施工规范、操作规程的要求下,对各项施工程序、材料、现场管理严格进行质量和安全控制,特别是对纵横桁架筋、各个吊点、剪刀撑筋、拉钩等钢筋焊接的质量控制,才能达预期效果。该地铁站共计80幅地连墙钢筋笼,在整个吊装施工过程中,全部顺利安全吊装完成,没有发现一幅钢筋笼有异常现象,取得了良好的经济效益、社会效益和信誉,为后续工程的顺利展开创造了良好的开端。
地铁工程;
地下连续墙;
钢筋笼;
吊装施工;
质量控制;
46.
轨道交通地下防水工程质量控制浅析
徐源
;
贾晓军
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
随着城市的建设与发展,各项工程项目、基础设施不断建设起来,推动了社会经济的健康发展,也为城市居民带来了较大的便利.轨道交通工程作为城市建设与发展中的重要基础工程项目之一,其建设受到了人们的广泛关注.地下工程是轨道交通建设不可或缺的组成部分,而防水工程又是地下工程的一项重要内容.本文结合轨道交通地下防水工程的设计、施工及管理实践,对地下防水工程的质量控制及管理问题进行了分析,指出在施工中应根据所使用材料的主要技术性质结合结构的受力状态、技术要求、施工季节的温度变化及施工客观条件等各种因素进行其使用功能和使用年限的关键。防水工程质量控制是地铁工程技术的核心及难题,防水工程质量的好坏直接影响地铁工程的感观、结构安全、运营安全及结构耐久性。
城市轨道交通;
地下防水工程;
质量控制;
技术管理;
47.
复杂地质条件下地下连续墙施工关键技术
LIU Zhi-yong
;
刘智勇
;
CHAI Yan-fei
;
柴艳飞
;
LI Rong-chang
;
李荣昌
;
ZHi Peng
;
智鹏
;
Fang Wen
;
方文
;
LI Peng
;
李鹏
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
本文采用成槽机、冲击钻及双轮铣相结合的方法,成功解决大倾角岩溶区极硬岩地层地连墙施工行业性技术难题,并且将地连墙的施工质量大幅提升,施工经济成本显著降低.
地铁车站;
地下连续墙;
施工工艺;
质量控制;
48.
无锡地铁车站防灾安全热烟测试研究
梁志恒
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
轨道交通安全热烟测试是落实安全生产三同时重要措施,也是全面检验各设备安全功能的重要手段,无锡地铁通过全尺寸的安全热烟测试,测试各系统的联动和突发状态下的响应指标能否符合国家规范,针对其存在的问题,无锡地铁集团安全质量部召集设计、施工、监理等相关单位认真分析与研究,重点对排烟模式、设备设施调试等情况进行逐项排查。首先从排烟模式上进行优化和调整,将原来在火灾模式下打开断面屏蔽门改为同时打开端部屏蔽门和中间屏蔽门,使气流组织更加顺畅。其次是要求各车站对各单体系统进行全面调试,由上海申通公司牵头对全系统进行联合调试,每个站点进行冷烟测试,测试合格后进行逐项销项,由项目负责人、总监理工程师、项目经理进行签字确认。
地铁车站;
热烟测试;
响应指标;
防灾安全;
49.
有洞口空气幕时地铁环控模拟与能耗分析
朱培根
;
李晓昀
;
孔维同
;
宋桦
;
刘长俊
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
针对地铁是否要安装洞口空气幕问题,本文采用CFD技术对洞口空气幕系统进行数值模拟,得到空气幕所产生的阻力系数与洞口气流水平速度之间的关系,再利用STESS软件对某地铁全线进行各工况的通风模拟和热模拟,着重分析了洞口空气幕对事故工况、车站空调装机容量与全年环控能耗的影响,为地铁是否采用洞口空气幕系统提供必要的理论依据.
地铁工程;
洞口空气幕;
阻力系数;
气流水平速度;
50.
浅谈AM桩技术在合肥地铁控制中心工程中的应用
程涛
;
杨建民
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
合肥地铁控制中心工程周边环境复杂,超大不规则基坑采用盖挖逆作中心明挖顺作法施工,设计时中间核心筒区域的桩采用AM桩技术,与普通桩比,AM桩能够充分有效发挥地基持力层的潜力,缩短桩长,降低工程造价,而且施工方便,缩短施工工期,合肥地铁控制中心工程AM桩型较多,客观上增加了质量控制的难度,但在施工过程根据开孔、终孔(包括扩孔完成时)、二清等关键工序合理质量控制,保证了AM桩施工质量,其有以下特点:扩底施工过程主要通过电脑管理映像追踪显示,装置对施工全过程进行监控,安全可靠:另外通过扩底机对地下土体的挖掘,产生泥浆较少,对环境污染小:桩型设计科学,可有效减少桩长,能使承载力大幅度提高,可将桩径变细或减少桩数量,可单桩单柱,持力层地质选用合适可缩短桩长,这是国内其他摩擦桩所无法比拟的。因此整个建筑物的布桩数可以删减,降低了投资成本,减少了资源浪费;同时由于减少桩的数量,使工期缩短,可有效节省投资,在城市地铁应用前景广阔,经济效益和社会效益显著。
地铁控制中心;
基坑开挖;
扩孔灌注桩施工;
质量控制;
51.
浅谈地下连续墙渗、漏水成因及施工过程中监理精细化管理措施
曹琦
;
葛建强
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
结合工程经验,从三个方面对城市轨道交通地下连续墙渗、漏水成因进行分析,包括冠梁与地下连续墙接缝部位,相邻两幅地下连续墙接头部位,局部地下连续墙墙体,探讨监理在施工过程中的精细化管理要点,即导墙施工的质量控制,泥浆制配及再生处理,钢筋笼制作及吊装等措施,指出地下连续墙质量漏水是综合因数产生的结果。在现今严把建筑质量关的大环境中,不光需要承包单位的细致工作,监理也必须认真负责,精细化管理,以一种“严格出精品”的理念进行管理工作才能得到建设单位、上级主管单位的好评,建设出优良品质的工程。
城市轨道交通;
地下连续墙;
渗水现象;
漏水现象;
精细化管理;
52.
地铁基坑围护结构施工质量监控实例
丁博
;
赵虎
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
随着城市轨道交通建设的蓬勃发展,深基坑施工的质量问题显得尤为重要.本文通过某地铁工程基坑监测出现异常情况后,分析为止水帷幕渗水,采取实体抽芯检测进行验证.采用注浆法加固后,监测数据恢复正常.通过监测与检测相互印证,为今后的施工积累了丰富的经验.
地铁工程;
深基坑;
止水帷幕;
渗水现象;
注浆法;
53.
城市轨道交通工程质量安全监督工作的探索与实践
石平府
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
本文通过对城市轨道交通工程现状及特点的分析,围绕"确保工程质量,强化安全生产"这一目标,针对城市轨道交通工程的特点,在工程质量安全监督过程中,坚持以确保建设各方职责清晰,责任落实为原则,以规范各方质量安全行为为导向,采取各种措施,充分发挥建设单位的主导作用,明确参建各方法律地位与关系,确保责任落实,实施提前介入监督,确保质量安全监督不缺位,规范各项验收行为,促进过程管理到位,还依据安全风险类别、企业事故发生率等因素实施了差别化监督:利用政府购买服务的方式,弥补现有监督人员数量偏少、覆盖专业不足的短板。同时也在积极尝试利用行政处罚、不良记录、红黄牌警示等行政手段结合企业信用评价、现场和市场有机联动等调节手段,来提升轨道交通工程质量安全监督的效果,并在南京市城市轨道交通工程质量安全监督工作中得到实践。
城市轨道交通;
施工管理;
质量安全;
监督机制;
54.
江苏省城市轨道交通产业联盟发展模式研究
Cheng Lei
;
程磊
;
Yan Bo
;
严波
;
李文明
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
产业联盟是产业发展的新阶段,我省又是城市轨道交通产业大省.本文介绍省城市轨道产业发展现状,分析产业链发展情况,提出以工程建设为中心,组建江苏省城市轨道交通产业联盟的建议,包括开展投融资服务,提供项目建设总承包服务,增强江苏省城市轨道交通产业链薄弱环节,增加江苏省城市轨道交通产业在行业内的影响力,创立行业品牌,进入国内外城市轨道交通建设市场,推动江苏省经济建设发展。
城市轨道交通行业;
产业联盟;
服务管理;
市场影响力;
55.
城市轨道交通现场质量安全控制方法研究
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
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2016年
摘要:
近年来随着我国经济的快速发展,城市轨道交通行业也进入了快速发展阶段.在国家十三五规划中可以看出推进城市轨道交通建设不仅解决城市出行问题,也为推进国家"生态文明"建设起到重要作用.良好的发展形势对城市轨道交通现场质量安全的控制有了更高的要求.本文旨在探讨如何在城市轨道交通建设过程中提高现场质量安全水平,在城市轨道交通建设的各个阶段均做到早排查早整治,坚持以“预防为主”的理念严格开展各项工作。建设单位要尽早牵头部署各单位联合建立相关安全管理体系、制定现场监督检查管理办法、明确安全隐患排查治理要求。城市轨道交通现场质量安全管理作为是保证城市轨道交通顺利开通试运营的重要保证,任何相关单位和个人均应时刻国家安全生产方针,争取在建设整个过程中避免安全事故发生。
城市轨道交通;
现场监督;
质量安全;
管理体系;
56.
地铁车站防水设计与施工误区及对策
王鹏
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
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2016年
摘要:
本文结合《江苏省城市轨道交通工程防水设计及施工指南》编写进展,阐述了目前地铁车站在防水方面存在的问题,包括不重视混凝土结构自防水和耐久性设计,结构设缝和钢筋保护层厚度原则不明确,对各种防水材料特性或适用范围不熟悉,深入分析了设计和施工常见错误做法,详细介绍了地铁防水设计与施工的关注要点,并结合目前新工艺、新产品提出了工程建议,提出进一步探索和推广耐久性混凝土质量控制和抗裂关键技术,进一步加强顶板混凝土质量及外包防水措施,积极选用新型防水产品,对地铁防水设计与施工具有—定的参考价值。
地铁车站;
防水设计;
施工工艺;
技术管理;
57.
地铁车站紧邻河流偏压施工关键技术研究
LIU Zhi-yong
;
刘智勇
;
CHAI Yan-fei
;
柴艳飞
;
LI Rong-chang
;
李荣昌
;
ZHi Peng
;
智鹏
;
Fang Wen
;
方文
;
LI Peng
;
李鹏
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
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2016年
摘要:
针对地铁车站近临河流偏压施工技术难题,本文通过有限元数值仿真技术模拟,在河流一侧增设护坡桩,并且与车站围护结构形成门字形框架结构,增强了车站抵抗偏压的能力,大幅度提高了车站的安全性。
地铁车站;
偏压施工技术;
护坡桩;
框架结构;
安全性;
58.
浅谈地铁明挖车站深基坑控制爆破技术
Liu Jiangtao
;
刘江涛
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
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2016年
摘要:
徐州市城市轨道1号线一期工程振兴路站深基坑开挖,属复杂环境下的石方控制爆破,通过控制爆破方案的选定,爆破参数的设计,起爆网络及相应控制措施等,保证了工程的顺利进行,确保施工安全及进度目标.
地铁明挖车站;
深基坑;
控制爆破;
参数设计;
施工安全;
59.
空调室外机集中放置的热环境分析
Zhoupeng
;
周鹏
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
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2016年
摘要:
当空调室外机集中放置,且其周围有围挡时,空调外机的散热效果将受到较大的影响.当室外机所处的热环境温度过高时,空调机组的能耗将会升高,甚至导致机组的高压保护.本文利用CFD模拟仿真技术对空调外机的热环境进行模拟,分析了空调外机集中布置对空调换热效果的影响,并提出了相应的改善措施。
高层建筑;
空调外机;
热环境;
换热效果;
集中布置模式;
60.
智能照明系统在南京地铁中的设计与应用
葛业斌
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
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2016年
摘要:
地铁作为地下建筑,大量使用灯光照明,智能照明系统的应用有利于提高照明使用效率并兼顾照明舒适度.本文通过介绍智能照明系统的特点及地铁中智能照明系统的系统构成和控制方案,并结合智能照明系统在南京地铁中的设计与应用,南京地铁工程采用的智能照明控制系统是一个二线制的智能控制系统,由智能照明主机、智能控制模块、被控设备(灯具)和相关通讯网络组成。系统内所有的控制模块均内置微处理器和存储单元,由一对信号线连接成网络。总线上所有控制模块通过系统编程使控制开关与输出回路建立逻辑对应关系。智能照明控制系统在控制的同时,监控各回路灯具的运行情况,并将数据反馈至主机显示屏,同时上传至车站综合监控系统。
地铁工程;
智能照明系统;
模式控制;
模块设计;
61.
江苏省城市轨道交通及BRT适应性研究
张海军
;
范军琳
;
杨敏
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
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2016年
摘要:
以地铁、轻轨及现代有轨电车为代表的轨道交通系统与BRT在技术指标、经济指标以及建设指标存在着差异,因此其适应的情况各不相同.本文通过选取适应性指标,采用层次分析法(AHP)模型,对江苏省各个地市的轨道交通及BRT的适应性进行了研究,为江苏省轨道交通及BRT的建设发展提供决策参考.
城市轨道交通;
快速公交系统;
适应性;
评价指标;
62.
现代有轨电车合理线路长度的探讨
刘瑞军
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
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2016年
摘要:
现代有轨电车作为一种中低运量的地面轨道交通系统,是城市公共交通体系的重要组成部分,本文在对我国现代有轨电车功能定位及服务范围分析基础上,研究了旅行速度、运行时间、居民出行距离与出行时间的要求及工程经济性等影响现代有轨电车线路长度的主要因素,通过多角度的长度测算,提出了我国不同规模的城市现代有轨电车合理的线路长度范围.
有轨电车;
功能定位;
服务范围;
线路长度;
63.
地铁车站热湿特性试验研究
Zhu Pei-gen
;
朱培根
;
Li Xiao-yun
;
李晓昀
;
Kong Wei-tong
;
孔维同
;
Song Hua
;
宋桦
;
Liu Chang-jun
;
刘长俊
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
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2016年
摘要:
为了找出地铁站内结露原因,消除结露现象,本文采用理论分析与现场试验相结合的方法,在对地铁车站热湿特性进行理论研究的基础上,分析了车站内部各种热湿源对车站热湿特性的影响,建立了地铁车站的热湿平衡方程,通过对地铁车站热湿环境的现场测试,找出地铁车站内部分设备房间及管路结露的原因,分析其对车站热湿环境的影响方式,得到行之有效的改善车站内热湿环境的技术措施,为其他地铁车站热湿特性分析提供了研究思路.
地铁车站;
结露现象;
热湿特性;
热湿平衡方程;
64.
地铁环控风机运行模式节能优化分析
Zhu Pei-gen
;
朱培根
;
Song Hua
;
宋桦
;
Kong wei-tong
;
孔维同
;
Li Xiao-yun
;
李晓昀
;
Liu Chang-jun
;
刘长俊
;
He Yi-min
;
何轶敏
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
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2016年
摘要:
为降低地铁通风空调运行能耗,以南京某地铁线为对象,首先对地铁通风模式进行介绍,并提出了新型集成系统地铁通风空调耗电量的理论计算公式.其次,对地铁通风空调能耗影响因素进行分析,并在理论上指出新风量变化与空调节能效率的关系.最后利用STESS能耗模拟软件对此线路分别在原模式和优化模式下的初期、近期和远期经行能耗模拟.依据模拟结果提出了新式环控风机运行模式即空调季新风量改为1万m3/h,非空调季采用新式机械通风方式的优化通风方案.结果表明,采用优化通风方案后,地铁全线初期、近期和远期每年节省电量分别为7.17%、14.71%、12.99%.
地铁工程;
通风空调;
耗电量;
优化运行;
节能效率;
65.
地铁反恐系统安全评估与决策研究
朱培根
;
孔维同
;
李晓昀
;
宋桦
;
刘长俊
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
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2016年
摘要:
近年来,随着地下空间开发利用,我国城市地铁建设取得了飞速的发展.地铁设计过程中,由于考虑到战争情况下敌方可能发动的核生化武器袭击,其通风空调防排烟系统在设置上已经形成了一套以"堵"为主,"堵、滤、排、消"相结合的综合防护措施,通过对恐怖灾害特点的总结,根据地铁风井的设置情况和系统设计,考虑以下几种运行模式,闭式运行,开式运行,阻塞工况,火灾工况等模式,采用定性和定量研究相结合的方法对地铁安全性进行评估,根据“风险管理”的思想,在“数值模拟系统”的平台上,对地铁进行定性和定量研究,可得到大量的基础性研究数据,再以此为基础构建相应的“专家评估系统”和“决策支持系统”。通过系统集成与整合,最终可建立起“地铁安全评估与决策支持系统”。
地铁工程;
反恐系统;
安全评估;
决策支持系统;
66.
苏州轨道交通与地面交通衔接换乘规划研究
刘亮平
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
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2016年
摘要:
本文系统的分析了苏州轨道交通与地面衔接换乘规划中存在的问题,并总结了国内外的经验.在此基础上,本文还提出了一套适合苏州轨道交通与地面交通换乘规划的站点周边设施布局规划思路与方法,并以苏州火车站为例进行了规划与实施阶段的对比,并针对苏州轨道交通换乘提出保障措施,包括强化组织领导并落实主体,保障配套设施用地,制定合理的优惠换乘政策,加强宣传和引导,贯彻人性化设计理念,建议在下一步实施过程中,进一步明确实施主体,建立相应的责任机制,将相应项目列入市级和区级的年度工程项目中,并通过相应的责任追究机制来监督项目的实施。
城市轨道交通;
地面交通;
换乘规划;
67.
监理如何对有轨电车槽型轨闪光焊进行质量控制
Liu Wanxin
;
刘万新
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
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2016年
摘要:
本文以淮安现代有轨电车为例,针对轨道监理组进场后针对有轨电车轨道施工的特点和没有专门规范的现状,参照高铁、铁路、地铁施工规范,编制有轨电车轨道施工监理细则,通过对淮安现代有轨电车轨道施工中闪光焊的各项严格管理和质量控制,正线轨道闪光焊各项指标均符合要求。目前淮安有轨电车已进行试运行,即将进行试运营。
有轨电车;
轨道施工;
闪光焊;
质量控制;
68.
现代有轨电车信号系统研究
王涛峰
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
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2016年
摘要:
现代有轨电车是城市快速公交系统的重要组成,许多城市建设部门的高度关注有轨电车的建设和发展,项目建设呈现快速发展态势.本文从现代有轨电车的特点出发,分析了信号系统基本构成与功能,结合工程需要重点分析了道岔控制系统和路口优先控制系统的原理和实施方案,可供类似工程信号系统方案设计参考.
有轨电车;
信号系统;
道岔控制系统;
路口优先控制系统;
69.
现代有轨电车适宜客流负荷强度研究
吴迪
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
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2016年
摘要:
客流强度是表征轨道交通线路所承担交通负荷的重要指标,是确定轨道交通线网功能、交通制式、建设时机和运营组织的关键因素.本文在对现代有轨电车技术特点分析的基础上,通过分析运输能力、发车间隔、服务水平、客流变化规律及旅客出行距离与时间目标等因素,按照初期和远期两个阶段,采用"服务水平极限法"探讨了现代有轨电车合理的客流负荷强度范围,为城市公共交通规划与研究提供决策支撑。
有轨电车;
客流负荷强度;
评价指标;
交通规划;
70.
苏州轨道交通通风空调系统节能实施方案研究
谭琼亮
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
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2016年
摘要:
针对地铁车站通风空调系统不能根据负荷情况自动调节的问题,介绍了一种基于智能模糊控制技术的节能实施方案,将计算机技术、模糊控制技术、系统集成技术、变频调速技术和网络通讯技术综合应用于地铁站通风空调大系统和水系统的控制与管理,有效解决了地铁车站通风空调系统这种复杂、非线性、时变性、难以用传统理论建模的对象的控制问题。 本实施方案经过地铁车站现场实际运用证明,运行稳定、可靠、节能效果良好。同时该项技术的成功应用,为地铁车站通风空调系统的节能控制控制模式提供了可行、可靠的技术支撑。
地铁车站;
通风空调系统;
智能模糊控制;
节能效果;
71.
抗拔桩刚度与支座位置对地铁明挖车站结构内力的影响
赵星
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
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2016年
摘要:
应用sap84等软件对地铁车站标准断面内力计算时,往往需要人为设置支座才能计算通过,车站设置的抗拔桩也仅通过受拉的弹簧进行模拟.支座设置位置与抗拔桩刚度的取值受人为因素的影响,从而会对结构内力产生影响.本文通过sap84软件分析不同支座位置与抗拔桩刚度对结构内力的影响,不同的支座设置方式对地铁标准断面计算结果有较大影响。当设计中采用压顶梁来满足抗浮要求时,压顶梁支座(即本文中的支座2)的设置符合实际情况,内力计算结果较合理。为使支座的影响降到最小,建议采用本文所采用支座3的形式;抗拔桩的设置能显著改善结构底板的受力情况,减小底板跨中弯矩,使支座处的弯矩更加均匀。当抗拔桩刚度逐渐增加时,底板跨中弯矩并没有明显的减少,即使刚度增大到原来的十倍,弯矩也仅仅只减少了5%。
地铁车站;
抗拔桩刚度;
支座位置;
结构内力;
72.
地铁车站中抗拔桩设置位置及设计原则浅析
胡正波
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
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2016年
摘要:
地铁车站抗拔桩设计直接关系到地铁车站抗浮性能安全.文章通过对抗拔桩力学理论进行研究,结合苏州地铁车站实际项目,从地铁车站设计过程及施工过程进行分析,总计分析出地铁车站中抗拔桩设置位置及设置原则,为后期地铁车站抗拔桩设计提供一定的参考。
地铁车站;
抗拔桩;
位置设置;
设计理念;
73.
浅谈监理对地铁主体结构质量控制的精细化管理
姜超
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
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2016年
摘要:
根据工作经验对主体结构质量控制从四个主要工序进行分析,即混凝土浇筑,钢筋绑扎,搭设,土方开挖注意的事项以及模板搭设进行了探讨,总结了监理在主体结构施工过程中对质量的精细化管理和控制经验,并指出主体结构工程的质量控制必须引起人们的重视。如果主体结构工程质量有缺陷。其他工程质量再好也是徒劳。以上对其的控制只是略概地抓重点控制,要想完全控制好主体结构工程质量,不但要做好资料。还要深入现场。细心,耐心,用心,全心的对待其每个环节,对待每次出现的问题。认真的严肃处理。这样,所建筑的地铁工程质量会越来越好。
地铁工程;
主体结构;
质量控制;
精细化管理;
74.
江苏省城市轨道交通工程质量安全状态评估的研究
张亚挺
;
孙正华
;
戴欣竹
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
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2016年
摘要:
随着我国经济社会的快速发展,城市轨道交通已经成为社会关注的焦点.本文论述了开展城市轨道交通工程质量安全状态评估的重要意义,从一些重点城市的经验做法谈起,介绍了政府实施质量安全评估的内容、评估方法等基本问题,强调质量安全评估是深化政府安全质量监督管理职能,促进轨道交通工程又好又快的建设的重要措施。
城市轨道交通;
质量安全;
评估指标;
监督管理;
75.
徐州地铁1号线消防安全特点分析
Dajie Tong
;
佟大杰
;
Xiaowei Cao
;
曹小为
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
|
2016年
摘要:
基于徐州市轨道交通即将进入快速发展实际,本着"提前介入、提前服务"的原则,本文对徐州地铁概况、徐州地铁1号线线路特征、徐州消防条例和相关消防规范等现状进行了分析,指出了现行规范中确定的地铁火灾探测方式技术相对落后,较目前新的探测技术已落后十几年。关于地铁区间隧道敷设的电缆是否设置火灾探测器未作明确规定,而一部分电气事故是由此导致的。同时现行规范未对地铁区间隧道的自动灭火系统明确规定。徐州地铁消防事业发展刚刚起步,很多消防安全工作和经验需要向省内外地铁城市学习,在前期阶段,应大力开展地铁消防研究,加强相关法律法规条文,特别是对徐州地铁的消防安全设计、建设、运营全过程参与,构筑不同阶段各类消防安全事故的承受和抵抗能力,同时现在应未雨绸缪规划徐州地铁的消防人员编制和装备建设。
地铁工程;
消防安全;
技术标准;
运营管理;
76.
轨道车辆车载信号设备的多功能网关
《2015年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
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2016年
摘要:
本文描述了基于ARM 32位的CortexTM-M3内核处理器的STM32F1032的MVB-CAN信号车载设备通信模块的实现方法,概述了MVB网络和CAN总线网络的报文结构,提出通信模块的硬、软件实现方法。通过MVB-CAN通信模块的设计可以实现车载信号设备与不同车载总线网络间的通讯,完成了MVB-CAN通信模块的设计,实现CAN总线与MVB总线间的数据传输,从而降低了不同车载网络的信号设备的开发周期、节约成本、提高了车载信号设备的稳定性,可靠性。
城市轨道车辆;
车载信号设备;
车载网络总线间;
数据传输;
意见反馈
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