地铁车辆

摘要： 为确保某海外地铁车辆辅助变流器满足噪声性能要求,建立辅助变流器的统计能量分析模型,分析平板子系统和声腔子系统的能量分布特征以及噪声传递路径,通过开展不同工况的噪声测试获得声功率级和噪声频谱特性,并对1 800 Hz的振动噪声过大问题开展针对性分析。研究结果表明:测点2和测点5的噪声较高与空气传声、噪声透射和结构辐射噪声有关,测点1的噪声较小与进风口侧的吸声材料布置有关;低速半载和高速满载工况的噪声以IGBT开关频率的2倍频1 800 Hz的电磁噪声为主,变压器顶部壁板和出风口侧壁板的振动频谱以1 800 Hz为主,在该位置粘贴阻尼材料和吸声材料可以降低振动噪声。噪声仿真及测试可为地铁车辆辅助变流器产品的设计开发提供指导。

摘要： 该文通过在北京地铁一号线车辆段进行正线跟车实时记录装有变频空调与原定频空调车厢内温度及耗电量数据,从温控精度以及节能方面进行对比分析,得到变频空调温度控制精度高于定频空调,装有变频空调车厢内温度均匀性优于原定频空调;变频空调相比于定频空调来说节电效果明显,在提高乘客舒适度的同时,耗电量减少30%-40%,降低运营成本。

摘要： 地铁车辆牵引系统健康评估与故障预测是目前城市轨道交通领域的研究重点之一。采用数据挖掘技术,对地铁车辆牵引系统健康度评估进行相关研究。主要研究方法为利用无监督学习方法,建立机器学习模型。首先提取原始特征,采用方差过滤和主成分分析法进行特征降维,选用高斯混合模型得到类概率值作为车辆亚健康状态的判定依据。进而采用多层感知机模型训练牵引电机超温故障预测,取得了较好的效果。

摘要： 文章首先介绍了车下端部线槽的具体构成,其次提出了五种统型端部线槽,统型设计相较于之前的穿枕梁布线更易于安装,且为以后的设计制造提高了效率与质量。最后结合布线规则设计了统型后的端部线槽,旨在满足用户的个性化多元化需求,也可以满足不同车型同类产品的快速设计开发需求。

摘要： 为了更加科学地评价地铁车辆的可靠性状态,并依据评价结果指导车辆检修策略的调整,使上线车辆的可靠性处于可控状态,提出采用灰色综合评估和粒子群算法优化反向传播神经网络(PSO-BP)预测相结合,综合评价地铁车辆当前的可靠性状态。依据地铁车辆安全评价相关标准,确定地铁车辆可靠性状态评定等级、取值范围及对应状态。基于车辆各子系统当前故障数据分析获取各子系统可靠度及评分值,同时利用层次分析法确定各子系统所占车辆的权重,根据各子系统评分值及权重采用灰色综合评估法确定车辆不同可靠性等级的比重,对车辆可靠性状态进行预分析。利用BP神经网络和PSO-BP神经网络可靠度预测模型,根据历史故障数据对车辆各子系统的可靠度进行预测,并对比2种模型的预测精度。根据灰色综合评估法预分析结果和PSO-BP神经网络可靠度预测结果,综合评价车辆当前的可靠性状态。以上海地铁某车型为例,依据各子系统的故障数据进行算例分析及验证。研究结果表明:PSO-BP神经网络相比于BP神经网络预测的相对误差降低了4.39%,具有较好的预测精度。将灰色综合评估和PSO-BP预测相结合,可以更客观准确地评价地铁车辆当前可靠性状态,为深入开展轨道交通车辆的可靠性评价体系研究提供新方法与案例支持。

摘要： 为适应地铁车辆型式、速度等级、受流方式的多样性发展,目前国内广泛采用的《地铁限界标准》进行了换版更新。针对新老版本《地铁限界标准》替换对车辆限界计算所产生的影响,通过对《地铁限界标准》(CJJ/T96-2018)与《地铁限界标准》(CJJ96-2003)从基本定义、输入条件、计算公式方面进行对比,分析变化项点所考虑的因素,并结合实际运用经验对其影响进行说明,以供《地铁限界标准》运用时参考,并对车辆设计提供一定借鉴。

摘要： 广州地铁14号线开通运营初期,车门系统出现了门页底部漏风,电磁铁功能故障,车门未能在3 s内解锁等故障。根据车门结构特点和车门故障逻辑,分析了车门系统典型故障的原因和特点,并针对每种故障提出了相应的解决方案。经实践验证,采取的整改措施合理有效,车门系统各故障得到基本解决,提高了车门系统的稳定性,提升了列车运营服务质量。

摘要： 探讨整车防水设计实施的必要性,提出了管控整车要达到的防水系统设计目标;基于“防”“疏”“堵”防水设计总体思路,介绍了时速120 km标准地铁A型样车的防水设计实施方案,以及标准地铁平台继承的既有地铁列车经验,提出平台建设必须继承既有经验,发挥顶层设计引导作用,才能防患于未然。

摘要： 针对地铁车辆运行中产生异常振动,影响乘坐舒适性和安全运行的问题,从地铁车辆转向架一、二系减振,轮对状态及轮对数据测量方面进行分析,查找发生异常振动原因,从加强轮对数据检测及部件检修质量控制入手,制定预防防范措施,确保地铁列车运行安全。

摘要： 针对某地铁车辆轴箱接地端子异常开裂问题,从其压接质量、电缆装配、理化分析等方面明确了接地端子开裂的影响因素。基于车辆振动传递路径的轴箱加速度,以及电缆支架和接地端子应力测试,对引起轴箱接地端子的开裂根源进行了研究。测试表明,车辆通过普通道床时,轴箱及接地端子承受较大的轮轨激扰作用,此时接地端子的应力水平远大于减振道床上的应力;电缆及接地端子、线夹板、电缆支架组成的系统的固有频率与普通道床上轮轨激扰的主要频率发生耦合,成为导致接地端子发生开裂的主要原因;及时维护保养线路,同时优化支架结构可抑制耦合共振发生。

摘要： 地铁车辆车门是面向乘客的重要部件,其系统稳定性、可靠性直接关乎地铁运营质量与乘客体验.本文以天津地铁5、9号线车门系统为例,简述车门电气控制逻辑,分析其控制特点、优缺点、优化方向,为运营单位提供参考.

摘要： 针对某地铁车辆轮对内侧距超限进行故障分析,通过各种测量步骤排查,初步找到内侧距超限为车轮轮辋变形所致.对轮辋变形原因进行分析,确认制动热载荷影响了车轮外形尺寸.本文对地铁车辆轮对内侧距超限问题排查提供了一种解决思路.

摘要： 对于地铁车辆,车体下部安装的各种设备部件安全性至关重要.本文以某地铁车下吊挂托架结构优化设计为例,首先利用HyperMesh软件对设备吊挂结构进行有限元结构建模,经过Radioss计算模块分析验证,发现原设计结构的不足之处.然后分别使用Inspire和OptiStruct专业拓扑优化程序,对设计结构进行优化.参考构架载荷传递路径,同时综合考虑结构材料、焊缝位置、板厚等要素,确定工程化方案,相比原设计减重约35％.最后总结地铁车下结构优化的一般性技术路线,为优化设计提供指导.

摘要： 介绍津滨轻轨9号线车辆车轮的轮缘异常磨耗情况,分析造成轮缘异常磨耗的原因,并对此轮缘异常磨耗现象提出防范措施,为提高车轮的使用寿命和列车的运行安全性提出合理建议.

摘要： 文中基于有限元法,研究了2种不同的焊点建模方法,并将此焊点建模方案运用到某地铁车体仿真模型中,并通过仿真结果和试验结果对比分析,验证了2种焊点建模方法对结果精度的影响.通过研究发现,采用壳单元与焊点单元共节点建模方法计算得到的焊点周围应变结果与试验实际测量应变结果更加接近.

摘要： 文中基于有限元法,研究了2种不同的焊点建模方法,并将此焊点建模方案运用到某地铁车体仿真模型中,并通过仿真结果和试验结果对比分析,验证了2种焊点建模方法对结果精度的影响.通过研究发现,采用壳单元与焊点单元共节点建模方法计算得到的焊点周围应变结果与试验实际测量应变结果更加接近.

摘要： 文中基于有限元法,研究了2种不同的焊点建模方法,并将此焊点建模方案运用到某地铁车体仿真模型中,并通过仿真结果和试验结果对比分析,验证了2种焊点建模方法对结果精度的影响.通过研究发现,采用壳单元与焊点单元共节点建模方法计算得到的焊点周围应变结果与试验实际测量应变结果更加接近.

摘要： 文中基于有限元法,研究了2种不同的焊点建模方法,并将此焊点建模方案运用到某地铁车体仿真模型中,并通过仿真结果和试验结果对比分析,验证了2种焊点建模方法对结果精度的影响.通过研究发现,采用壳单元与焊点单元共节点建模方法计算得到的焊点周围应变结果与试验实际测量应变结果更加接近.

摘要： 不锈钢车体的侧墙与底架连接全部采用的是连接板长焊缝焊接结构.根据FEA计算分析,侧墙与底架之间连接焊缝为车体疲劳计算中的关键焊缝,为了消除焊趾处的应力集中,提高焊缝的抗疲劳性能,在生产过程中,需要对侧墙与底架之间连接焊缝局部应力较大处进行圆滑过渡处理.现有技术是通过设计的结构补强或者圆角打磨过渡等方案提高焊缝的抗疲劳等级;类似技术方案复杂、操作空间受到一定限制、成本高;使用TIG焊对其样件再熔合,通过焊接试验验证TIG焊熔合具备可操作性,通过宏观金相观察结果进一步证明试样合格,样件形成的圆弧外观焊证明其焊接释放应力的工艺合理性.

摘要： 不锈钢车体的侧墙与底架连接全部采用的是连接板长焊缝焊接结构.根据FEA计算分析,侧墙与底架之间连接焊缝为车体疲劳计算中的关键焊缝,为了消除焊趾处的应力集中,提高焊缝的抗疲劳性能,在生产过程中,需要对侧墙与底架之间连接焊缝局部应力较大处进行圆滑过渡处理.现有技术是通过设计的结构补强或者圆角打磨过渡等方案提高焊缝的抗疲劳等级;类似技术方案复杂、操作空间受到一定限制、成本高;使用TIG焊对其样件再熔合,通过焊接试验验证TIG焊熔合具备可操作性,通过宏观金相观察结果进一步证明试样合格,样件形成的圆弧外观焊证明其焊接释放应力的工艺合理性.

摘要： 本发明公开了一种地铁车辆空气弹簧供风系统、控制方法和地铁车辆，供风系统包括空气弹簧连接总风管和稳压风缸；用于测量空气弹簧压力值的压力传感器；串联于稳压风缸与空气弹簧的气路上的遮断阀，遮断阀连接遮断电磁阀；遮断电磁阀用于当压力传感器测量数值低于第一预设数值时控制遮断阀断开，且当压力传感器测量数值高于第二预设数值时控制遮断阀连通；第一预设数值小于第二预设数值。本发明公开的供风系统及控制方法能够在不影响空气弹簧调整车辆地板高度，车辆运行当中减少空气弹簧由于车辆振动或弯道等引起的压力变化，最大限度的降低空气弹簧对压缩空气消耗，确保车辆制动系统的用风需求。

摘要： 本发明提供一种地铁车辆用接线箱及地铁车辆贯穿孔封堵方法，所述地铁车辆用接线箱用于地铁的线缆的走线和布线，包括箱体；导筒，设置在所述箱体的外部，通过所述导筒将所述箱体内的所述线缆连通至所述地铁的车厢，在所述线缆穿设所述导筒的情况下，所述导筒的内部填充有防火材料；固定托板，所述导筒通过所述固定托板与所述箱体连接。该地铁车辆用接线箱通过箱体、导筒和固定托板的配合，实现了对线缆和线缆的封堵材料的二次固定，避免了由于地铁车辆的高速行驶、颠簸或者长时间的使用等出现脱落，进而提高了使用寿命和使用周期；防火材料和导筒的配合提升了防火性能，提高了安全性。

摘要： 本发明公开了一种适用于地铁车辆集成式控制系统，包括主控模块、与所述主控模块通信连接的CAN总线模块、与所述CAN总线模块通信连接的AI模块、与所述AI模块通信连接的车轴温度传感器和环境温度传感器、与所述主控模块通信连接的第一司机台显示模块和第二司机台显示模块、与所述主控模块通信连接并集成于所述第一司机台显示模块和第二司机台显示模块的轴温超限报警模块和轴温异常报警模块。本发明提供的适用于地铁车辆集成式控制系统，将车轴检测系统与司控系统集成设计，省去了独立车轴检测系统占用空间，可解决其他功能模块的增加问题，且降低了整车成本。本发明还提供一种包含适用于地铁车辆集成式控制系统的地铁车辆。

摘要： 本发明公开了一种地铁车辆空气弹簧供风系统、控制方法和地铁车辆，供风系统包括空气弹簧连接总风管和稳压风缸；用于测量空气弹簧压力值的压力传感器；串联于稳压风缸与空气弹簧的气路上的遮断阀，遮断阀连接遮断电磁阀；遮断电磁阀用于当压力传感器测量数值低于第一预设数值时控制遮断阀断开，且当压力传感器测量数值高于第二预设数值时控制遮断阀连通；第一预设数值小于第二预设数值。本发明公开的供风系统及控制方法能够在不影响空气弹簧调整车辆地板高度，车辆运行当中减少空气弹簧由于车辆振动或弯道等引起的压力变化，最大限度的降低空气弹簧对压缩空气消耗，确保车辆制动系统的用风需求。

摘要： 本实用新型公开了一种地铁车辆及包括该地铁车辆的地铁列车，该地铁车辆定义为混合车，该混合车的一端设置动力转向架，另一端设置非动力转向架。该地铁列车的带司机室的地铁车辆设置为混合车，司机室一头设置所述非动力转向架，另一头设置所述动力转向架，中间根据需要设置动车或拖车。本实用新型能突破目前地铁车辆动力配置与编组方案的有限性，有效解决现有车辆编组不对称问题及轴重平衡的惯性问题，且不会给司机室设备带来电磁干扰，还能解决信号系统所需速度信号的稳定性。

摘要： 本实用新型提供一种地铁车辆用接线箱及地铁车辆，用于地铁车辆的线缆的走线和布线，所述地铁车辆用接线箱包括：箱体；导筒，设置在所述箱体的外部，通过所述导筒将所述箱体内的所述线缆连通至所述地铁车辆的车厢，在所述线缆穿设所述导筒的情况下，所述导筒的内部填充有防火材料；固定托板，所述导筒通过所述固定托板与所述箱体连接。该地铁车辆用接线箱通过箱体、导筒和固定托板的配合，实现了对线缆和线缆的封堵材料的二次固定，避免了由于地铁车辆的高速行驶、颠簸或者长时间的使用等出现脱落，进而提高了使用寿命和使用周期；防火材料和导筒的配合提升了防火性能，提高了安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于地铁车辆集成式控制系统，包括主控模块、与所述主控模块通信连接的CAN总线模块、与所述CAN总线模块通信连接的AI模块、与所述AI模块通信连接的车轴温度传感器和环境温度传感器、与所述主控模块通信连接的第一司机台显示模块和第二司机台显示模块、与所述主控模块通信连接并集成于所述第一司机台显示模块和第二司机台显示模块的轴温超限报警模块和轴温异常报警模块。本实用新型提供的适用于地铁车辆集成式控制系统，将车轴检测系统与司控系统集成设计，省去了独立车轴检测系统占用空间，可解决其他功能模块的增加问题，且降低了整车成本。本实用新型还提供一种包含适用于地铁车辆集成式控制系统的地铁车辆。

摘要： 本实用新型公开了一种用于控制地铁车辆车门系统的试验器及地铁车辆，位于两端部的车厢中设置有驾驶室，驾驶室内配置有驾驶室电气柜，车厢的车厢电气柜中设置有车门电源、左侧门控器和右侧门控器，该试验器包括接收开关门命令的处理器、信号发生器和与车门电源连接的电源模块，信号发生器包括光耦合器、放大器和八个继电器，处理器根据开关门命令控制各个继电器得电或失电，两个继电器的输出信号对应输出至左侧门控器和右侧门控器的使能端，三个继电器的输出信号通过左开门列车线、左关门列车线和左零速列车线输出至左侧门控器，三个继电器的输出信号通过右开门列车线、右关门列车线和右零速列车线输出至右侧门控器。实现地铁车辆自动、可靠地多次开关门验证。

摘要： 本实用新型所涉及的一种地铁车辆折页门及应用该折页门的地铁车辆，包括门体、门锁结构，所述门锁结构包括设置在所述门体上的机械锁和设置在车体上的锁扣板，所述机械锁包括把手主锁和辅助保险锁。本实用新型通过设置把手主锁和辅助保险锁两套独立的机构，互不影响，即使把手锁失效，保险锁仍能保持锁闭，不仅使得门锁结构内部活动零件较少，还提高了门锁的可靠性。

摘要： 本实用新型公开了一种地铁车辆应急启动控制自保持电路、蓄电池充电电路及地铁车辆，应急启动控制自保持电路，包括蓄电池充电机，所述蓄电池充电机与自复位开关一端连接；所述自复位开关另一端接继电器的线圈；所述继电器的第一触点一端接所述蓄电池充电机，另一端接入所述蓄电池充电机与所述自复位开关之间；所述继电器的第二触点一端接入所述自复位开关与所述继电器的线圈之间，另一端接入所述蓄电池充电机与所述自复位开关之间。利用本实用新型的电路，司机仅需点按“充电机应急启动”按钮，松开按钮后该电路将保持一定时间接通，一定时间结束后电路将自动断开保持电路，完成对蓄电池的充电，给司机的操作带来了极大的便利。