减振

摘要： 为了提升建筑结构的安全性和稳定性,要对隔震和减振等工作予以重视,践行规范化管理方案,在满足安全应用性能的同时,实现经济效益、社会效益的双赢。本文分析了建筑结构的隔震和减振原理,并从被动控制、主动控制、半主动控制、混合控制等方面具体讨论了建筑结构隔震、减振和振动控制技术。

摘要： 为了缩减开口柱壳结构的振动,本文基于Lagrange方程以及Sanders薄壳理论建立了局部约束阻尼开口柱壳的动力学模型,分析了粘弹性单元分段数和厚度、阻尼单元占空比以及约束层敷设角和厚度对结构前三阶模态损耗因子和固有频率的影响,得到了各参数对结构振动特性的影响规律。并以前三阶损耗因子为目标,应用NSGA-II遗传算法对约束阻尼柱壳进行了多目标优化,对比分析了优化前后约束阻尼结构的频域特性。结果表明,约束阻尼结构的参数对开口柱壳减振特性具有重要影响,通过对约束阻尼结构的优化,可以在引入较小约束阻尼质量的基础上,有效提升结构减振效果。

摘要： 针对地铁车辆运行中产生异常振动,影响乘坐舒适性和安全运行的问题,从地铁车辆转向架一、二系减振,轮对状态及轮对数据测量方面进行分析,查找发生异常振动原因,从加强轮对数据检测及部件检修质量控制入手,制定预防防范措施,确保地铁列车运行安全。

摘要： 广州市轨道交通22号线是广州首批市域快线,设计最高运行速度160 km/h,设陈头岗停车场一处,需进行上盖开发。通过梳理现行停车场及车辆段敏感区域振动标准,考虑不同减振降噪措施的减振效果、施工工艺及经济指标等因素,对比分析国内外轨道交通停车场及车辆段减振降噪措施,并结合广州市城市轨道交通既有的减振降噪设计经验,最终确定陈头岗停车场轨道减振降噪的设计方案。研究表明,陈头岗停车场库外道岔区采用减振道砟垫,具有减振效果好、施工方便、快速,不影响过轨管线布置等特点;试车线车速较快,考虑到广州地铁多个停车场及车辆段试车线上铺设了梯形轨枕,运营多年效果良好,陈头岗停车场试车线采用梯形轨枕;为降低钢轨接头振动,库内线铺设无缝线路,扣件采用热塑性聚酯高弹性垫板;库外小半径曲线地段采用阻尼钢轨,降噪效果可达4 dB;嵌入式轨道系统具有整体性好、减振降噪性能优、日常养护维修工作少,外观整洁、美观、易于清洁等优点;库外道口采用嵌入式轨道系统。

摘要： 针对大长径比齿轮轴制造的重点难点进行了理论分析,并给出制造难点的解决方案,从外圆高精度加工、长深孔加工两个方面着手,对方案的可行性进行了详细的分析试验,从而获得大长径比齿轮轴制造的最优工艺方案。

摘要： 针对某一休闲渔船,利用MSC.Patran建立有限元模型,通过定义不同的湿表面单元和船型的吃水情况以及不同质量点的加载,实现了不同载荷工况的加载模拟,获得了船体典型工况下的频率和振型。同时以螺旋桨和主机作为激励源,计算了全船结构在典型工况下的瞬态响应,并对部分区域的结构进行了减振改进,分析了其效果。计算结果表明:船型典型工况下的固有频率和主要激励源频率错开较大,不会发生严重的共振现象。其整体的振动响应幅度能够满足有关标准的要求,所采取的减振方案具有良好的减振效果,能够为同类型休闲渔船的设计与现有休闲渔船船型的减振提供参考。

摘要： 随着斜拉桥跨径的增大,拉索逐渐变长,其内阻尼低、固有频率分布广的特点越来越突出,在外界因素的激励下拉索易发生振动,因此有必要选择合适的拉索阻尼器进行减振控制。本文研究了多座国内外具有代表性的大跨度斜拉桥的内外置阻尼器的选用情况,对拉索阻尼器的选型特点进行分析,结果表明:具有较大索力和较短长度的斜拉索通常使用内置阻尼器,而较大长度的拉索往往使用外置阻尼器;内置式阻尼器成为国外大跨斜拉桥的主流选择,而内置+外置式阻尼器的组合形式则是国内大跨斜拉桥的主要选择。本文研究内容可供工程实践参考。

摘要： 桨毂双线摆式动力吸振器是一种减振效率较高的被动式吸振器,通过搭建双线摆试验系统来探究桨毂双线摆式吸振器对试验台的减振性能,分别进行了试验台空轴旋转试验和装双线摆试验下的振动水平对比,结果表明单方向加载情况下,双线摆对试验台轴承座的吸振效果最大可达35%;Fx和Fy两个方向协调加载时,吸振效果最大可达61%。

摘要： 便携式风力灭火机工作时产生的振动会对操作者的健康造成很大影响。振动通过把手传至操作者的手臂和肩颈,会引起不适,甚至引起白指病和关节损害。为保护消防人员身体健康,提高工作效率,本文提出了一种手持式风力灭火机把手减振设计方案来减弱风力灭火机的振动传导。采用振动实验测试系统对原型机和加装浮阀减振装置的改进机型进行了对比实验。并对振动实验数据进行了频谱分析,得出结论:对前把手加装减振装置后,在高频区减振效果明显,低频区减振效果不明显;安装减振装置对后把手没有明显的减振效果.

摘要： 为了提高无人机飞行的稳定性,提出一种基于干摩擦效应的多旋翼无人机惯性单元阻尼减振器,即利用橡胶摩擦片与悬臂支架之间的接触摩擦作用,从而达到耗散振动能量的目的。首先对干摩擦器进行结构设计,并建立其有限元仿真模型;其次利用瞬态动力学分析干摩擦阻尼器的减振效果。结果显示:安装干摩擦阻尼减振器可以明显改善惯性测量单元的阻尼特性,使得振动幅值最大衰减率可达89%,验证了干摩擦阻尼器具有良好的减振性能。

摘要： 传统的调频设计对于减小旋翼振动有一定的局限性,有必要使用考虑综合因素的旋翼气弹分析方法,在旋翼设计初期借助优化算法对旋翼结构进行优化.通过建立五片桨叶的铰接式旋翼综合气弹模型,分析桨叶的模态,提出了基于模态的优化变量设置方法,并选用特定的巡航状态作为优化状态,直接数值积分求解气弹综合动力学模型,获得响应并得到桨根力和桨毂载荷,以桨毂垂直力为优化目标,结合多种群遗传算法获得考虑了气弹耦合和非线性等因素的特定飞行状态下桨毂力的优化解,为桨叶减振设计提供了参考.

摘要： 讨论含双环双线性滞后单自由度系统的响应。首先用平均法得到主共振情况下系统的幅频响应方程。然后讨论了外激励振幅变化对幅频响应的影响。给出了模式变化的临界参数条件，找到了四种不同类型的幅频响应并分析了响应特点。在四种响应中，只有一种能充分发挥滞后环的耗能作用，可以用于减振设计。

摘要： 对高速铁路桥梁的橡胶支座减振效果进行测试。测试中，采用了冲击应变法与冲击振动法两种不同的方式，并且通过对比对照得出了该支座最终减振效果，为今后支座设计合理确定材料性能提供了参考.

摘要： 文中采用模态测试技术对压缩机脚垫系统的模态进行识别以及修正。通过对实验数据的分析，得到配管振动大的原因。文中还分析了阻尼在压缩机配管系统减振中的作用，最后给出了一种阻尼减振的方法。

摘要： 研究了两端简支形状记忆合金（SMA）层合梁在简谐激励下的幅频响应和分岔。本文首先建立了SMA层合梁连续体振动方程，修正了已有文献的错误。在用迦辽金法对该偏微分方程进行单模态离散时，充分考虑了由于SMA双线性本构关系的分段线性引起梁振动方程关于时间和空间的非光滑性，通过在不同变形阶段对梁轴向进行分段积分，得出了由形状记忆合金引起的广义回复力和变形之间的分段非线性关系，仍构成了一个封闭的滞后环，但不再保持SMA材料的双线性滞后本构关系分段线性的特点。然后用平均法求解了单自由度系统的幅频响应方程。为讨论激励幅值和基体刚度变化对幅频响应特性的影响，引入约束分岔理论方法，求解系统中可能存在的定性不同的幅频响应曲线的类型。通过计算转迁集发现，在开折参数空间中，本文感兴趣的参数范围内系统共有7个不同定性幅频响应的区域，发现其中有1个区域内的幅频响应特征表明SMA在该区域能起到良好的减振效果，此结果为此类结构的参数优化设计提供了参考。

摘要： 本文对北重-阿尔斯通公司生产的330Mw汽轮发电机减振系统进行了有限元建模和动力学分析.通过模态分析提取了前六阶模态及自振频率.通过分析100Hz简谐激振力作用下的位移响应，确定了减振系统的隔振系数，对其隔振效果进行了评价.

摘要： 基于一个高层建筑锅炉房噪声的治理，首先对噪声源进行测试和频谱分析，寻找主要传播途径，根据分析结果制定治理方案。结果表明高层住宅噪声以建筑结构和管道的固体传声及振动为主，在治理中以减振隔振的效果最为明显。

摘要： 轴向橡胶垫是货车提速改造用的主要橡胶减振元件之一，主要功能是在转向架发生菱变、交叉杆扭动时起缓冲减振作用，产品静态安装处于成对预压缩状态。本文在开发试制的工作基础上，参考了有关橡胶弹性元件的试验方法和数据处理方法，介绍了不同试验机、不同读数方法和不同试验方法对轴向橡胶垫静刚度试验结果的影响，并分析了原因和工作原理。

摘要： 2米激波风洞运行时，由于激波管内运动激波和稀疏波的相互作用，使风洞产生高达1.4×106N的冲击力，而且在数毫秒内要改变其量值和方向，该风洞的激波管和喷管部分采用小车支撑，而试验段和真空箱通过地脚螺栓与水泥基础固连，在长期高压运行下，风洞试验段基础上受到很大的冲击并逐步开裂。风洞采用浮动运行方式是解决该问题的有效的途径，通过本课题研究，解决了百余吨瞬间冲击载荷减振、风洞复位、滑动导轨导向定位、波纹管径向补偿位移及密封等关键技术问题，成功实现了2米激波风洞在80MPa驱动压力下的浮动运行，大大减缓了风洞运行产生的巨大轴向冲击载荷对试验段地基的冲击，提高了2米激波风洞运行的安全性。

摘要： 火车站建筑常见的噪声声源有铁轨振动声，汽笛声，设备噪声，人流噪声，城市交通噪声等，针对这些噪声来源分析并总结其常用应对策略势在必行。

摘要： 本发明公开了一种缓冲减振件、缓冲减振装置和缓冲减振系统，缓冲减振件包括：框架，框架围合成沿左右方向贯通的变形口；配重部，配重部设在变形口的中心处且与变形口的内壁间隔开，配重部包括：基杆；基杆的沿前后方向定向的中心线与变形口的沿前后方向定向的中心线重合；配重筋，多个配重筋设在基杆上且位于变形口的中心处，多个配重筋关于变形口的沿前后方向定向的中心线呈对称分布；柔性部，多个柔性部设在变形口内且分别布置在基杆的上下两侧，多个柔性部关于变形口的沿前后方向定向的中心线呈对称分布且关于变形口的沿上下方向定向的中心线呈对称分布。根据本发明的缓冲减振件，能够对工作机构的冲击载荷和附加转矩起到较好的缓冲减振作用。

摘要： 本发明公开了一种用于将减振支柱支撑在车辆的车身上的减振支柱支承装置(1)，所述减振支柱支承装置包括具有至少一个软部件(4)和至少一个硬部件(5)的上支承件(2)以及相对于所述上支承件(2)能旋转支承的下支承件(3)，其中，所述软部件和所述硬部件(4，5)被设计为相互嵌入的构件，其中，所述软部件(4)具有配备隆起部(8)的第一密封唇(6)，其中，所述隆起部(8)滑动地贴靠在所述下支承件(3)的滑动面(10)上。

摘要： 提供一种能够有助于形成不易发生膨胀和剥离的涂膜、机械稳定性良好的减振涂料用树脂乳液。一种减振涂料用树脂乳液，其含有(甲基)丙烯酸系树脂颗粒，所述(甲基)丙烯酸系树脂颗粒包含：由包含50质量％以上(甲基)丙烯酸酯的单体成分聚合而成的颗粒；和在上述颗粒的表面吸附了聚羧酸系高分子化合物而成的吸附保护层，所述聚羧酸系高分子化合物具有来自羧酸或者其盐或酸酐的结构单元。上述(甲基)丙烯酸系树脂颗粒的利用激光衍射/散射法得到的平均粒径DA与利用动态光散射法得到的平均粒径DB之比DA/DB小于1。

摘要： 本申请公开了一种减振装置、减振系统及减振方法。该减振装置用于对减振对象进行减振，包括：电机和控制器；电机包括转子；电机的转子与减振对象刚性连接；控制器，用于确定减振对象偏离平衡位置需要减振时，控制电机启动，以使电机的转子开始旋转，电机的转子旋转时产生陀螺力矩将减振对象恢复到平衡位置，陀螺力矩与减振对象偏离平衡位置的夹角成正比；平衡位置是指减振对象没有发生振动时所处的原始位置。该减振装置利用电机转动带来的陀螺效应进行减振，该减振装置提供全频率段的减振需求，不受振动频率的影响，陀螺力矩与减振对象偏离平衡位置的夹角成正比，减振能力随减振对象振幅的增大而提高，回复力矩与振动始终同步，不存在时间滞后。

摘要： 本发明公开了一种减振支架，包括2n条竖板和2n‑1条横板，横板和竖板均为方形板，2n‑1条横板位于同一平面或相互平行，每一横板的相邻两侧边分别沿X方向和Y方向延伸，横板垂直于Z方向，X方向、Y方向和Z方向两两垂直，2n条竖板沿X方向依次等间隔平行布置，2n‑1条横板依次垂直连接于相邻的竖板之间，减振支架还包括第一固定板和第二固定板，第一固定板一体连接于第1条竖板，第二固定板一体连接于第2n条横板。该减振支架包括相互间隔相连的横板和竖板，能够实现两个方向的减振。相应地，本发明还提出了一种减振支盘及减振灯具。

摘要： 不需要较大的占有空间，能够以简单结构降低空气传播声。找出想要减振的对象物(O)例如发动机、齿轮箱、马达类等机壳存在的固有模式下的振幅不同的两个以上目标点(P)，将臂(11)固定于这些目标点(P)中振幅相对较小的位置(目标点Pf)，将设置于臂(11)的自由端(12)侧的振动吸收件(31)按压于振幅相对较大的位置(目标点Pp)。在对象物(O)产生振动时，在臂(11)追随对象物(O)的振动的期间，振动吸收件(31)按压振幅相对较大的目标点(Pp)。

摘要： 本发明公开一种减振元件、应用减振元件的减振系统及减振元件设计方法，该减振元件包括：本体、第二定位部；以及连接部。减振元件的设计方法包括：确定减振系统固有频率；决定减振元件结构；以及决定减振元件尺寸及材料。该减振系统包括：机壳，设在该数据储存装置且具有第一定位部；机箱，容置该机壳；以及减振元件。本发明的减振元件、应用减振元件的减振系统及减振元件设计方法，提升减振效果，有效解决材料老化及电磁干扰(EMI)等问题，提供安装便利性，提升电子产品的稳定性与安全性及强度，相对已解决现有技术的缺失。

摘要： 本发明提供了一种基于颗粒阻尼减振的硬岩掘进减振刀盘及其阻尼减振设计方法，所述硬岩掘进减振刀盘包括具有空腔的刀箱板，所述刀箱板内设置有若干滚刀；所述刀箱板的空腔内填充有粒径不同的金属颗粒。本发明重新布局并合理利用刀箱板内部形成的空间，进行颗粒阻尼设计和填充，可以有效降低振动在刀盘主要结构上的传播，进而在整体上对硬岩掘进设备刀盘破岩时产生的振动起到减振作用。

摘要： 本发明提供一种振动设备用减振垫、减振垫组、空调器的减振组件和空调器。振动设备用减振垫包括垫板和减振体；减振体的啮合面从减振体的外周延伸至减振体的凸起端部。减振垫组包括上减振垫和下减振垫，上减振垫和下减振垫均为上述的减振垫，上减振垫的多个上减振体与下减振垫的下减振体之间相互啮合。空调器的减振组件包括减振垫组，空调器包括减振组件。当待减振设备支撑在减振垫上，多个减振体之间相互啮合的结构受力时，无论在重力方向或是水平方向均有较大的形变程度，因而有效提升减振效果，降低噪音。

摘要： 本发明公开了一种缓冲减振件、缓冲减振装置和缓冲减振系统，缓冲减振件包括：框架，框架围合成沿左右方向贯通的变形口；配重部，配重部设在变形口的中心处且与变形口的内壁间隔开，配重部包括：基杆；基杆的沿前后方向定向的中心线与变形口的沿前后方向定向的中心线重合；配重筋，多个配重筋设在基杆上且位于变形口的中心处，多个配重筋关于变形口的沿前后方向定向的中心线呈对称分布；柔性部，多个柔性部设在变形口内且分别布置在基杆的上下两侧，多个柔性部关于变形口的沿前后方向定向的中心线呈对称分布且关于变形口的沿上下方向定向的中心线呈对称分布。根据本发明的缓冲减振件，能够对工作机构的冲击载荷和附加转矩起到较好的缓冲减振作用。