线路工程

摘要： 2021年12月17日16时,随着1000千伏南阳—荆门—长沙特高压交流工程线路工程Ⅰ标段跨越兰南高速导地线的牵通,河南送变电建设有限公司历时17个昼夜的连续奋战,圆满完成跨越郑万高铁、商南高速公路、兰南高速公路三处重要跨越的施工任务,确保了工程建设顺利推进。

摘要： 近年来,输电线路施工深基坑作业安全事故频发。针对深基坑作业缺乏自救、他救措施的现状,文章阐述了一种可实时监测作业环境安全性并在人员遇险后可实现自救和他救等功能的深基坑作业在线监测与智能救援装置的研制。该装置可实现深基坑内有毒有害气体检测、坑内作业人员姿态感知等功能,在发生安全事故时发出警报,同时可以控制鼓风机以保障坑内空气质量,控制卷扬机对坑内作业人员进行救援。现场应用情况表明,该装置可显著提高深基坑作业的安全水平。

摘要： 本文主要研究无人机倾斜摄影测量技术用于线路工程的意义及要点。研究结果表明,在线路工程数量增多、规模扩大的同时,无人机倾斜摄影测量技术凭借自动化、灵活化、精准化等特点获取线路工程信息,为线路工程可持续发展提供最新信息。研究结论能够为相关人员提供理论指导,促进无人机倾斜摄影测量技术在线路工程中的价值化应用。

摘要： 7月14日上午7时37分,张北柔直丰宁换流站至金山岭变电站第三回500千伏线路(阜金三线)顺利投产,标志着丰宁抽水蓄能电厂二期500千伏送出工程完成全部投产,为工程建设画上圆满句号。丰宁抽水蓄能电厂二期500千伏送出工程位于河北省承德市丰宁满族自治县、滦平县,是国家电网有限公司2022年度重要清洁能源项目送出工程,也是迎峰度夏重点工程。工程由国网冀北电力有限公司负责建设,丰宁抽水蓄能电厂至丰宁换流站线路工程已于2021年8月投产,本阶段投产的丰宁换流站至金山岭变电站第三回线路工程于2021年3月31日开工建设。

摘要： 西班牙基础设施管理公司Adif Alta Velocidad与泰雷兹公司签订了一份合同,为瓦伦西亚-巴塞罗那铁路干线155 km的Castellón de la Plana-L’Ametlla区段以及连接L’Aldea Amposta和Tortosa的13 km支线更新信号设备。这是在法国边境和阿尔赫西拉斯之间的TEN-T地中海走廊的区段提供1 435 mm轨距线路工程的一部分。泰雷兹公司将在铁路正线上安装L905E电子联锁装置,在支线上安装现有的电子联锁装置。还将安装TTC轨道电路、AzLM/ZP30K计轴、L700H电液制动器和LED信号。

摘要： 3月22日,1000千伏南阳—荆门—长沙特高压交流工程线路工程1标N1112跨越沪陕高速公路最后一根承力索拆除,标志着国内首次应用智能牵张设备开展特高压交流工程跨越施工圆满完成。“本次放线段长3.5千米,线路要跨越沪陕高速公路,跨越架高15米,封网长度53米、宽48米,施工难度大,是二级风险作业,采用可视化智能牵张放线的方法,大大降低了施工安全风险。”该标项目经理刘艳军介绍。当前输电线路张力放线大多是在沿线设置专人监视和报送放线情况,存在人力多、信息获取不及时等问题,还有线材跳槽、放线走板翻转等安全隐患。可视化智能牵张放线在传统牵张放线施工的基础上,增加牵张设备集控、可视化监控、智能化控制功能,实现牵张机数字化、智能化控制和牵张场数据互通。

摘要： 本文主要以通信管道线路工程有关节资方案的相关探讨为重点进行阐述,首先分析通信管道线路工程节资管理现状,其次从关注管道资源的节约、科学制定通信管道线路建设计划、优化通信管道线路光缆芯数分配、运用通信管道线路工程全新工艺、通信管道线路的抢修与维护几个方面深入说明并探讨通信管道线路工程的节资管理思考,旨意在为相关研究提供参考资料。

摘要： 阐述220kV输变电线路工程的特点,各类技术的优缺点,选择科学的方式推进施工,探讨输变电线路工程中的技术类型,工程建设中的应对措施,GIS设备安装分析。

摘要： 线路设计是多种曲线复杂的组合,现有工具软件难以计算这种组合的点位测设数据,文章设计开发一种适用于多种类曲线组合的线路点位测设数据的计算软件(LPLS),并给出软件设计与开发的程序实现流程图.通过工程实例的计算与分析,分别验证LPLS软件的中桩坐标计算程序模块和中桩高程计算程序模块的精确性,可获得正确可靠的计算结果.

摘要： 本文将以500 kV祯州至现代线路工程本体工程为例对500 kV线路工程翻越220 kV停电高铁专用双回线路施工过程中的相关问题进行分析.本次施工标段为惠州段一标,起于祯州站龙门架大号侧导、地线挂孔,止于桃李窝西南山梁处N63号塔小号侧导、地线挂孔(不含N63塔本体、跳线及基础),共计使用铁塔62基,线路长2×26.783 km.导线采用6×JL/LB1A-630/45,避雷线一条采用JLB40-150,一条采用48芯OPGW-150.

摘要： 高速铁路线路工程的高平顺性和高稳定性是保证高速列车运行平稳、乘车舒适的基础条件.为预防线路工程引起的安全事故,本文从高速铁路线路工程安全保障体系的概念出发,结合高速铁路线路工程的特点,探讨了线路工程安全监测系统构建的原则,在此基础上提出了安全监测系统的基本框架.而后围绕无砟轨道结构形式下的线路工程安全监测中的关键技术问题-路基工程、无砟轨道结构、桥梁工程和环境因素的监测检测技术现状进行了综合的分析评价,并进一步提出了新信息技术条件下线路工程安全监测的发展方向,从而可为构建高速铁路线路安全监测系统,科学评估高速铁路线路工程质量、指导设备维护和维修计划提供依据.

摘要： 本文针对有中继海底光缆线路工程的施工内容,从装载储运、施工船只、布缆设备、敷设及保护等多个方面研究讨论了其相应的操作流程、评判标准、量化指标,用以规范海底光缆线路工程的施工过程,进而降低实施风险,确保工程质量.

摘要： 朔黄铁路是我国西煤东运第二大通道，货运重载化是提升铁路运输能力，缓解铁路瓶颈制约的有效途径。随着朔黄铁路万吨单元、2万吨组合重载列车的开行，既有牵引供电系统能力严重不足，牵引变压器长期过负荷运行。因此，重载铁路接触线应具有良好的载流能力，足够的抗拉强度、耐磨性和高温抗软化性能。rn 近年来，我国企业采用自主创新的“上引连挤法”工艺，开发出了含微量镁的高导电铜微镁合金接触线。其抗拉强度为380MPa (150mm2)，导电率为90%工ACS，与铜银合金接触线相比，抗拉强度高，耐磨耗，具有同样良好的耐软化性能，20°C时的导电率略低，但在载流后，其直流电阻及载流量与铜银合金接触线几乎相同，具有良好运用性能，完全可以替代铜银合金接触线，满足重载铁路运用要求，并可为国家节省大量贵金属银和建设投资。这项工艺被高速铁路建设采用，其完美的导电性能及抗拉能力等优点，在高铁平稳运行这两年来看，得到证实。在重载铁路上的运用也具有探讨价值。rn “上引连挤法”综合利用了固溶强化、细晶强化、冷加工强化手段，实现了接触线强度、韧性的大幅度提高，是我国自主创新的先进工艺，己为国内外企业广泛采用。采用“上引连挤法”制造的高性能细晶铜镁合金接触线已在高速铁路大面积推广应用，取得了成功的运行业绩。采用“上引连挤法”制造的铜微镁合金接触线(150mm2)，耐软化性能相同，耐磨耗，使用寿命更长，可以满足重载铁路接触线运用的要求。采用铜微镁合金接触线替代铜银合金接触线(150mm2)，每百正线公里可节省金属材料费近140万元。应用于进行大修的朔黄线，可节省金属材料投资1291万元，还可为国家节省贵金属材料银和建设投资，具有显著的技术经济效益。

摘要： 朔黄铁路是我国西煤东运第二大通道，货运重载化是提升铁路运输能力，缓解铁路瓶颈制约的有效途径。随着朔黄铁路万吨单元、2万吨组合重载列车的开行，既有牵引供电系统能力严重不足，牵引变压器长期过负荷运行。因此，重载铁路接触线应具有良好的载流能力，足够的抗拉强度、耐磨性和高温抗软化性能。rn 近年来，我国企业采用自主创新的“上引连挤法”工艺，开发出了含微量镁的高导电铜微镁合金接触线。其抗拉强度为380MPa (150mm2)，导电率为90%工ACS，与铜银合金接触线相比，抗拉强度高，耐磨耗，具有同样良好的耐软化性能，20°C时的导电率略低，但在载流后，其直流电阻及载流量与铜银合金接触线几乎相同，具有良好运用性能，完全可以替代铜银合金接触线，满足重载铁路运用要求，并可为国家节省大量贵金属银和建设投资。这项工艺被高速铁路建设采用，其完美的导电性能及抗拉能力等优点，在高铁平稳运行这两年来看，得到证实。在重载铁路上的运用也具有探讨价值。rn “上引连挤法”综合利用了固溶强化、细晶强化、冷加工强化手段，实现了接触线强度、韧性的大幅度提高，是我国自主创新的先进工艺，己为国内外企业广泛采用。采用“上引连挤法”制造的高性能细晶铜镁合金接触线已在高速铁路大面积推广应用，取得了成功的运行业绩。采用“上引连挤法”制造的铜微镁合金接触线(150mm2)，耐软化性能相同，耐磨耗，使用寿命更长，可以满足重载铁路接触线运用的要求。采用铜微镁合金接触线替代铜银合金接触线(150mm2)，每百正线公里可节省金属材料费近140万元。应用于进行大修的朔黄线，可节省金属材料投资1291万元，还可为国家节省贵金属材料银和建设投资，具有显著的技术经济效益。

摘要： 朔黄铁路是我国西煤东运第二大通道，货运重载化是提升铁路运输能力，缓解铁路瓶颈制约的有效途径。随着朔黄铁路万吨单元、2万吨组合重载列车的开行，既有牵引供电系统能力严重不足，牵引变压器长期过负荷运行。因此，重载铁路接触线应具有良好的载流能力，足够的抗拉强度、耐磨性和高温抗软化性能。rn 近年来，我国企业采用自主创新的“上引连挤法”工艺，开发出了含微量镁的高导电铜微镁合金接触线。其抗拉强度为380MPa (150mm2)，导电率为90%工ACS，与铜银合金接触线相比，抗拉强度高，耐磨耗，具有同样良好的耐软化性能，20°C时的导电率略低，但在载流后，其直流电阻及载流量与铜银合金接触线几乎相同，具有良好运用性能，完全可以替代铜银合金接触线，满足重载铁路运用要求，并可为国家节省大量贵金属银和建设投资。这项工艺被高速铁路建设采用，其完美的导电性能及抗拉能力等优点，在高铁平稳运行这两年来看，得到证实。在重载铁路上的运用也具有探讨价值。rn “上引连挤法”综合利用了固溶强化、细晶强化、冷加工强化手段，实现了接触线强度、韧性的大幅度提高，是我国自主创新的先进工艺，己为国内外企业广泛采用。采用“上引连挤法”制造的高性能细晶铜镁合金接触线已在高速铁路大面积推广应用，取得了成功的运行业绩。采用“上引连挤法”制造的铜微镁合金接触线(150mm2)，耐软化性能相同，耐磨耗，使用寿命更长，可以满足重载铁路接触线运用的要求。采用铜微镁合金接触线替代铜银合金接触线(150mm2)，每百正线公里可节省金属材料费近140万元。应用于进行大修的朔黄线，可节省金属材料投资1291万元，还可为国家节省贵金属材料银和建设投资，具有显著的技术经济效益。

摘要： 朔黄铁路是我国西煤东运第二大通道，货运重载化是提升铁路运输能力，缓解铁路瓶颈制约的有效途径。随着朔黄铁路万吨单元、2万吨组合重载列车的开行，既有牵引供电系统能力严重不足，牵引变压器长期过负荷运行。因此，重载铁路接触线应具有良好的载流能力，足够的抗拉强度、耐磨性和高温抗软化性能。rn 近年来，我国企业采用自主创新的“上引连挤法”工艺，开发出了含微量镁的高导电铜微镁合金接触线。其抗拉强度为380MPa (150mm2)，导电率为90%工ACS，与铜银合金接触线相比，抗拉强度高，耐磨耗，具有同样良好的耐软化性能，20°C时的导电率略低，但在载流后，其直流电阻及载流量与铜银合金接触线几乎相同，具有良好运用性能，完全可以替代铜银合金接触线，满足重载铁路运用要求，并可为国家节省大量贵金属银和建设投资。这项工艺被高速铁路建设采用，其完美的导电性能及抗拉能力等优点，在高铁平稳运行这两年来看，得到证实。在重载铁路上的运用也具有探讨价值。rn “上引连挤法”综合利用了固溶强化、细晶强化、冷加工强化手段，实现了接触线强度、韧性的大幅度提高，是我国自主创新的先进工艺，己为国内外企业广泛采用。采用“上引连挤法”制造的高性能细晶铜镁合金接触线已在高速铁路大面积推广应用，取得了成功的运行业绩。采用“上引连挤法”制造的铜微镁合金接触线(150mm2)，耐软化性能相同，耐磨耗，使用寿命更长，可以满足重载铁路接触线运用的要求。采用铜微镁合金接触线替代铜银合金接触线(150mm2)，每百正线公里可节省金属材料费近140万元。应用于进行大修的朔黄线，可节省金属材料投资1291万元，还可为国家节省贵金属材料银和建设投资，具有显著的技术经济效益。

摘要： 朔黄铁路是我国西煤东运第二大通道，货运重载化是提升铁路运输能力，缓解铁路瓶颈制约的有效途径。随着朔黄铁路万吨单元、2万吨组合重载列车的开行，既有牵引供电系统能力严重不足，牵引变压器长期过负荷运行。因此，重载铁路接触线应具有良好的载流能力，足够的抗拉强度、耐磨性和高温抗软化性能。rn 近年来，我国企业采用自主创新的“上引连挤法”工艺，开发出了含微量镁的高导电铜微镁合金接触线。其抗拉强度为380MPa (150mm2)，导电率为90%工ACS，与铜银合金接触线相比，抗拉强度高，耐磨耗，具有同样良好的耐软化性能，20°C时的导电率略低，但在载流后，其直流电阻及载流量与铜银合金接触线几乎相同，具有良好运用性能，完全可以替代铜银合金接触线，满足重载铁路运用要求，并可为国家节省大量贵金属银和建设投资。这项工艺被高速铁路建设采用，其完美的导电性能及抗拉能力等优点，在高铁平稳运行这两年来看，得到证实。在重载铁路上的运用也具有探讨价值。rn “上引连挤法”综合利用了固溶强化、细晶强化、冷加工强化手段，实现了接触线强度、韧性的大幅度提高，是我国自主创新的先进工艺，己为国内外企业广泛采用。采用“上引连挤法”制造的高性能细晶铜镁合金接触线已在高速铁路大面积推广应用，取得了成功的运行业绩。采用“上引连挤法”制造的铜微镁合金接触线(150mm2)，耐软化性能相同，耐磨耗，使用寿命更长，可以满足重载铁路接触线运用的要求。采用铜微镁合金接触线替代铜银合金接触线(150mm2)，每百正线公里可节省金属材料费近140万元。应用于进行大修的朔黄线，可节省金属材料投资1291万元，还可为国家节省贵金属材料银和建设投资，具有显著的技术经济效益。

摘要： 朔黄铁路是我国西煤东运第二大通道，货运重载化是提升铁路运输能力，缓解铁路瓶颈制约的有效途径。随着朔黄铁路万吨单元、2万吨组合重载列车的开行，既有牵引供电系统能力严重不足，牵引变压器长期过负荷运行。因此，重载铁路接触线应具有良好的载流能力，足够的抗拉强度、耐磨性和高温抗软化性能。rn 近年来，我国企业采用自主创新的“上引连挤法”工艺，开发出了含微量镁的高导电铜微镁合金接触线。其抗拉强度为380MPa (150mm2)，导电率为90%工ACS，与铜银合金接触线相比，抗拉强度高，耐磨耗，具有同样良好的耐软化性能，20°C时的导电率略低，但在载流后，其直流电阻及载流量与铜银合金接触线几乎相同，具有良好运用性能，完全可以替代铜银合金接触线，满足重载铁路运用要求，并可为国家节省大量贵金属银和建设投资。这项工艺被高速铁路建设采用，其完美的导电性能及抗拉能力等优点，在高铁平稳运行这两年来看，得到证实。在重载铁路上的运用也具有探讨价值。rn “上引连挤法”综合利用了固溶强化、细晶强化、冷加工强化手段，实现了接触线强度、韧性的大幅度提高，是我国自主创新的先进工艺，己为国内外企业广泛采用。采用“上引连挤法”制造的高性能细晶铜镁合金接触线已在高速铁路大面积推广应用，取得了成功的运行业绩。采用“上引连挤法”制造的铜微镁合金接触线(150mm2)，耐软化性能相同，耐磨耗，使用寿命更长，可以满足重载铁路接触线运用的要求。采用铜微镁合金接触线替代铜银合金接触线(150mm2)，每百正线公里可节省金属材料费近140万元。应用于进行大修的朔黄线，可节省金属材料投资1291万元，还可为国家节省贵金属材料银和建设投资，具有显著的技术经济效益。

摘要： 呼和浩特铁路局管辖集包、张集、包西线三条时速160～200km/h高等级线路,管辖京包、包兰、集二线三条时速120km/h主要干线,除集包线k164+200～k305+000运行客车外,其它全部为客货混行模式.截止2014年底,管辖线路6838km,道岔5325组,铺设客专线(07) 004道岔共73组,主要分布在集包、张集、京包、包兰、呼准线上.道岔全长69m,尖轨、基本轨、可动心轨辙叉全长均在20m以上,重量较大.在客货混行的线路上铺设此类道岔,轨件伤损严重,以磨耗、掉块、核伤、裂纹为主.伤损后,更换难度大.通过研究客专线(07) 004道岔尖轨、基本轨、辙叉的构造和伤损类型,提出相应的加固和更换方法,运用在生产中,提高应急处置能力.

摘要： 呼和浩特铁路局管辖集包、张集、包西线三条时速160～200km/h高等级线路,管辖京包、包兰、集二线三条时速120km/h主要干线,除集包线k164+200～k305+000运行客车外,其它全部为客货混行模式.截止2014年底,管辖线路6838km,道岔5325组,铺设客专线(07) 004道岔共73组,主要分布在集包、张集、京包、包兰、呼准线上.道岔全长69m,尖轨、基本轨、可动心轨辙叉全长均在20m以上,重量较大.在客货混行的线路上铺设此类道岔,轨件伤损严重,以磨耗、掉块、核伤、裂纹为主.伤损后,更换难度大.通过研究客专线(07) 004道岔尖轨、基本轨、辙叉的构造和伤损类型,提出相应的加固和更换方法,运用在生产中,提高应急处置能力.

摘要： 本发明公开了一种输电线路架空输电线路工程架线施工滑车，包括横板和其底部固定连接的竖杆，横板顶部固定连接有若干组固定件，固定件内壁固定连接有若干组弹性杆，本发明通过压杆挤压固定块，使得固定块带动夹紧片对线缆进行夹紧，在夹紧的过程中会带动弹性杆收缩，使夹紧片向线缆推动，使得夹紧片能够在不同大小的线缆之上进行固定，通过固定片对线缆外部进行夹紧，并且通过突起块增大线缆与夹紧片的摩擦，使得横板与竖杆紧紧的固定在线缆之上，防止线缆在放线过程中带动横板与竖杆滑动影响线缆放线，并且在螺纹杆的自锁下不会脱落，降低安全隐患。

摘要： 本发明公开了一种基建输电线路架空输电线路工程架线施工滑车，涉及电力施工技术领域。该滑车包括顶板和位于顶板两端的安装板。两个安装板之间设置有第一轴杆，所述的第一轴杆上套设有第一滑轮。所述的第一轴杆上位于第一滑轮的两侧分别设置有定位螺套，所述的定位螺套包括螺纹套筒，所述的螺纹套筒上从内往外依次设置有径向定位板和轴向定位板。所述的第一轴杆上设置有导向板，所述的导向板上滑动设置有限位杆，所述的限位杆上位于导向板的两侧分别套设有第一弹簧，所述定位螺套上设置有用于容纳所述限位杆的第一避让孔。该滑车解决了滑车的上的滑轮尺寸为固定式，一个滑车只能对应一种钢绞线使用的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种输电线路杆塔上输电线路工程架线用线夹，涉及电气工程用线夹设备技术领域。本实用新型包括整体结构呈工字型的母件，所述母件中部窄面的两侧均设置为相应的U型槽，所述母件的侧壁开设有若干个连通口，所述母件上且位于每个所述连通口的下方均开设有相应的工字型槽，每个所述工字型槽上均滑动设置有相应的工字型件。本实用新型通过设置线夹的整体结构呈工字型，通过在线夹连通口的下方滑动设置工字型件，使设置在工字型件上方的压环可配合母件的作用对线缆进行夹持，设备通过底部设置的棘齿配合结构和相应的弹簧结构使工字型件可在非挤压状态下的反向锁紧，操作方便快捷，可有效降低工人在高空作业下的隐患。

摘要： 本实用新型提出了一种输电线路杆塔上输电线路工程架线用线夹，包括上线夹板、下线夹板、上线卡框、下线卡框、连接组件和压线卡组件，所述上线夹板下端面的两侧对称开设有定位卡槽，所述下线夹板上端面的两侧对称设有与定位卡槽相适配的定位凸条，所述定位凸条与所述定位卡槽相扣合，所述上线夹板、下线夹板通过若干个连接组件相连接，所述连接组件的一端具有端头，另一端贯穿上线夹板、下线夹板，并且对称设有可伸缩的锁定卡，所述上线夹板上对称设有两个上线卡框，所述下线夹板上与上线夹板相对应的位置设有下线卡框，所述上线卡框与下线卡框之间形成容线腔，所述下线卡框上安装有压线卡组件，所述压线卡组件处于容线腔内。该线夹可实现快速定位，在安装时操作更简单便捷，省时省力。

摘要： 本实用新型公开了一种输电线路架空输电线路工程架线施工滑车，包括底座，所述底座上端中部设有立杆，所述立杆一侧设有支撑杆，所述支撑杆下端面设有挂环，所述挂环上设有挂钩，所述挂钩下端设有滑车，所述底座底端设有多个移动轮，所述移动轮一侧设有固定设备；通过设置的弹簧，可有效缓冲滑车工作时所受到的压力，从而防止连接处受力过度而损坏的目的；通过设置的配重块可增加整个装置的稳定性，通过设置的固定设备和移动轮的配合，便于固定或移动该装置，该实用新型大大提高了装置的适用环境和整体性能，实用简单，安全可靠，使用寿命长，易于推广。

摘要： 本实用新型公开了一种输电线路架空输电线路工程架线施工滑车，包括挂板、底架、卡接装置，所述挂板内壁固定连接有保护套，所述底架两端固定连接有左支架、右支架，所述左支架设置在底架左端，所述右支架固定连接在底架远离左支架的一端，所述右支架远离底架的一端转动连接有侧门，所述侧门远离右支架的一端内壁设置有卡接孔，所述卡接孔内侧壁设置有让位槽，所述侧门远离右支架的一端与挂板卡接，本实用新型，滑轮表面设置有衬胶，可有效保护线缆绝缘层不被破坏，设置的卡接装置依靠第一弹簧进行支撑，以及防松垫圈保护，可避免施工中侧门被打开的情况发生，设置的侧保护装置可有效保护转角施工时线缆不会与左右支架接触，避免卡线。

摘要： 本实用新型提供了一种输电线路架空输电线路工程架线施工滑车，属于输电线路滑车技术领域。该施工滑车，包括挂接装置、张紧装置、限位装置和伸缩平台，根据输电线路之间的距离拉开伸缩平台，将挂接装置挂接到输电线上后，通过张紧装置与挂接装置将输电线张紧，使挂接装置与输电线紧密接触，同时张紧装置工作的过程中带动限位装置对挂接装置进行锁定，防止输电线从挂接装置上脱出，通过采用绳索牵引的方式带动施工滑车移动，施工人员乘坐在伸缩平台上达到预定的位置进行施工，解决了目前输电线路进行施工过程中存在的采用行走的方式在输电线上移动不仅消耗体力同时工作效率低的问题。

摘要： 本实用新型提供适用于输电线路架空输电线路工程架线施工滑车，涉及架线施工滑车技术领域，包括底座，底座的主体为矩形结构，且底座的顶端开设有凹槽，并且底座的顶端面上通过牵引杆安装有连接块，连接块具有磁性，且底座的内部转动连接有夹板，夹板共设有两处，且两处夹板分别位于底座内部的左右两侧位置，并且两处夹板的内侧均固定连接有挂环，解决现有的在牵引拽动过程中很容易因缆线与挂具的接触而产生磨损，以及无法进行有效的双重牵引工作，进而存在着局限性的问题，通过在调节杆与支架之间安装有缓冲杆，使得装置在对缆线进行吊装完成后可以通过缓冲杆的缓冲来避免缆线在拉扯过程中因为缺乏缓冲而导致磨损的问题出现。

摘要： 本实用新型公开了一种输电线路架空输电线路工程架线施工滑车，包括顶板，顶板上端面设置有扣件，顶板下端面两侧设置有挡板，挡板内均设有开口，开口内穿插有U型架，U型架两端设置有第一轴座，第一轴座上均设置有连接板，连接板之间转动设置有放线轮，顶端下端面设有阶梯槽，U型架上端面设有螺纹孔，阶梯槽和螺纹孔内设置有丝杠，丝杠下端面设置有转把。当需要调节输电线路的高度时，转动转把，转把带动丝杠在阶梯槽和螺纹孔内转动，带动U型架上的放线轮进行上升,握住拉杆向左拔，使主动齿条和从动齿条从啮合状态转为分离状态，随后将调节杆插入调节槽内，带动连接板在第一轴座上转动，从而带动连接板上的放线轮进行角度微调。

摘要： 本实用新型公开了一种输电线路架空输电线路工程架线施工滑车，包括顶板，所述顶板的上表面通过螺栓活动连接有卡扣，所述顶板的下表面固定连接有支撑板，所述支撑板的内壁活动连接有第一滑轮，所述支撑板的两侧均活动连接有套板，套板的内壁活动连接有伸缩板，伸缩板的中部固定连接有第二滑轮。该输电线路架空输电线路工程架线施工滑车，第一滑轮、套板、伸缩板和第二滑轮之间的配合设置，在正常使用的情况下，操作人员将钢绞线穿过第一滑轮进行使用，并且能够根据现场不同的施工情况调节伸缩板的位置使用第二滑轮，可以使操作人员快速的选取适合的施工滑车，降低选配的时间，降低操作人员的工作量，且避免该装置对钢芯产生巨大的损伤。