无缝线路

摘要： 目前国内大型钢结构桥梁工程多采用有砟轨道,与无砟轨道相比,有砟轨道几何状态不易长期保持,增加了维修工作量和养护维修设备种类。在大跨度钢桥上推广使用无砟轨道,不仅是实现高速铁路高速平稳运营的要求,同时对于降低工程造价,减少后期轨道养护维修工作量都有积极意义。针对大跨度钢桥无砟轨道方案进行分析研究,推荐桥面预先铺设桥面板方案,其整体性好,有利于桥梁桥面的防腐,也可有效地提高无砟轨道的局部刚度。利用有限元方法,计算分析大跨度钢桥无砟轨道在温度、徐变等作用下的力学状态及规律,以及铺装层-剪力钉这种复合结构的力学行为特性。梁端梁缝结构是大跨度钢桥无砟轨道薄弱环节之一,通过建立车-桥动力学耦合模型模拟分析,确保高速列车行车各项指标未超过安全限值;通过建立不同长度道床板模态模型,研究其振动特征,计算结构固有频率,以预防结构共振;结合大跨度钢桥无砟轨道无缝线路设计,建议在温度跨度150 m及以上应采取必要措施,以确保结构稳定性。最后指出目前大跨度钢桥铺设无砟轨道存在的一些问题,建议运营期间应加强数据监测,以期取得更多经验指导工程实施。

摘要： 复杂艰险山区铁路严苛的服役环境给桥隧相连区域轨道选型提出了新的挑战。在明确复杂艰险山区铁路桥隧相连区轨道服役要求的基础上,建立艰险山区桥隧相连区轨道-下部基础空间精细化分析模型,并同时考虑了隧道内外的温度荷载特征,分析不同轨道结构在桥隧相连区域的温度适应性,提出相应的选型建议。计算结果表明:隧道口存在的纵向温度梯度荷载使得钢轨纵向位移峰值出现在温度过渡区内;桥上铺设无砟轨道后,受多层混凝土结构体系的变形协调关系影响,线路中存在中短波长的不均匀垂向变形,且道床板与底座间可能存在离缝,最大离缝量可达1.6 mm,对线路平顺性造成影响;桥上铺设有砟轨道后,有效减小了钢轨的温度应力,线路整体变形分布更为均匀。结合复杂艰险山区地区可能存在的大跨悬索桥、大跨钢桁拱桥等特殊桥梁结构,建议在艰险山区桥隧相连区域桥上铺设有砟轨道。

摘要： 研究目的:某客货共线铁路上多跨100 m简支钢桁桥上采用无砟轨道无缝线路,为研究100 m简支钢桁梁桥无缝线路伸缩力及其影响因素,建立线-桥-墩一体化空间有限元模型,研究桥梁跨数、简支钢桁梁桥墩纵向水平刚度、线路阻力布置方式和桥梁支座布置方式等设计参数对无缝线路伸缩力的影响规律。研究结论:(1)钢轨伸缩力随简支钢桁梁跨数的增加而增大,对于多跨100 m简支钢桁梁桥,可只取8跨进行计算;(2)随着简支钢桁梁桥墩纵向水平刚度的增大,钢轨伸缩力和简支钢桁梁墩台力均随之增大,从减小钢轨伸缩力和墩台受力的角度考虑,简支钢桁梁桥墩纵向水平刚度不宜过大;(3)在简支钢桁梁范围内布置小阻力扣件可减小52.95%的钢轨伸缩力;(4)为减小钢轨伸缩力和简支钢桁梁墩台力,相邻混凝土简支箱梁与简支钢桁梁宜采用相同方向的支座布置方式;(5)相关研究成果可为大跨简支钢桁梁上无缝线路设计提供借鉴和参考。

摘要： 考虑了无缝线路、扣件、无砟轨道和长大桥梁等多个结构之间的相互作用关系,创建了市域铁路长大桥上无砟轨道无缝线路的静力学仿真模型。应用所建立的仿真模型,计算分析不同荷载组合方式条件下轨道和桥梁结构的力学特性,为市域铁路长大桥上无缝线路计算和检算的荷载取值方法提供科学的建议。结果表明:相对于单独考虑各种荷载,同时考虑温度变化、列车荷载和列车制动作用后,各项受力与变形计算结果有较明显的增加。因此,在对市域铁路长大桥上无砟轨道无缝线路进行设计和检算时,建议将3种主要的荷载同时作用于计算模型,以使计算结果更加安全、可靠。

摘要： 为研究温度梯度荷载对高速铁路大跨度连续梁桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道的影响,基于梁-板-轨相互作用原理建立无缝线路计算模型,分析了轨道板竖向温梯荷载和阴阳面横向温梯荷载作用下轨道结构的力学特性,并采用隔枕校核值研究了两种荷载对高低和轨向静态不平顺的影响。研究结果表明:轨道板竖向温梯荷载对钢轨垂向位移和中长波高低不平顺的影响相对较大;横向温梯荷载对钢轨横向位移影响极大,同无温差荷载相比,当温差为5°C和10°C时,横向位移极值分别增大了121.30%、242.59%;随着横向温梯荷载的增大,轨向偏差整体呈增大趋势,简支梁梁端向阳侧高低偏差逐渐减小,背阴侧高低偏差逐渐增大,而连续梁梁端变化规律相反;阴阳面横向温差荷载对轨向偏差影响较大,横向温差主要影响阴阳面高低偏差的分布,而温差荷载的大小直接影响轨向偏差幅值。研究成果可为高温差地区桥上无缝线路的设计提供参考。

摘要： 用于钢轨铝热焊接的ZTK-1型砂型焊后残余冒口棒打磨量大,打磨用时久,焊后接头在轨腰及以下部位溢流飞边严重。针对这一问题,将砂型轨底角根部优化为两个尺寸8.5 mm×12.5 mm的方冒口。通过数值模拟、预热试验检验砂型预热效果,通过焊接试验、力学性能检测确定焊接工艺。结果表明:优化后的砂型预热效果良好,焊接工艺为预热时间240 s,推瘤后60 s去除冒口棒,焊后接头残余冒口棒打磨量降低54%,溢流飞边打磨时间降低16%,能更好地适用于天窗点铝热焊接作业。

摘要： 为科学开展曲线段铁路无缝线路运、维、养工作,深入分析了曲线段有砟道床的横向阻力特性。建立了直线段和曲线段有砟道床离散元模型,对比研究了不同曲线半径、列车不同过弯速度下的道床横向阻力变化规律。结果表明:曲线段道床的横向阻力显著低于直线段;有车过弯时道床的横向阻力显著增大,与无车时相比横向阻力增大约162.3%。提出了加强道床稳定性措施,采用砟肩堆高、土工格栅包裹砟肩等均能增大道床的横向阻力,土工格栅加强措施的效果更好。

摘要： 截至2020年,我国高铁长度大约在3.6万公里左右,这一长度已经接近周长在4万公里左右的赤道,展现了我国高速铁路事业的专业化水平。无砟轨道无缝线路在高速铁路中被广泛使用,无砟轨道无缝线路在运行的过程中具备安全性和稳定性,是高速铁路建设的基础。本文将针对无砟轨道无缝线路施工准备环节、长钢轨铺设施工环节、放散锁定施工环节的技术和使用要点展开详细分析。

摘要： 为降低脉动闪光焊接过程中的能量消耗,减少母材损失,本文以U71MnG钢轨为研究材料,在对照组参数的基础上通过正交试验、极差分析和参数微调设计了试验组参数。采用UN-200脉动闪光焊机对钢轨焊接过程中的热效率和接头落锤试验性能进行研究。结果表明:焊接过程热效率与钢轨损耗量成显著负相关关系,热效率依次是中期≥前期>末期;试验组前期、中期、末期热效率比对照组分别增加2.5%、5.7%、11.3%,整个焊接过程母材损耗量共减少34.6%,试验组总热输入值为对照组的56.6%;15个试件承受2锤未断后使用切割机开口再落锤,7个试件断口未见明显缺陷,8个试件断口仅有一个灰斑,且灰斑面积小于规范限值。试验组参数降低能耗效果显著,其与U71MnG钢轨的匹配度良好。

摘要： 为研究客货共线100 m简支钢桁梁桥墩纵向水平刚度限值,建立了线-桥-墩一体化空间有限元模型,研究了桥墩纵向水平刚度对无缝线路受力特性的影响规律,以钢轨强度、梁轨相对位移和断缝值为控制指标,提出了客货共线100 m简支钢桁梁桥墩纵向水平刚度取值。结果表明,随着简支钢桁梁桥墩纵向水平刚度的增大,钢轨伸缩附加力增大,钢轨制动附加力和梁轨相对位移降低;对于100 m简支钢桁梁,控制桥墩纵向水平刚度的指标是钢轨强度,且受钢轨温度变化幅值影响较大;综合考虑钢轨附加力和桥梁工程经济性,通过全桥铺设小阻力扣件可显著降低桥墩纵向水平刚度限值,此时桥墩纵向水平刚度建议为1400 kN/(cm·线);研究成果可为100 m简支钢桁梁的桥墩设计提供参考。

摘要： 无缝线路己在中国重载铁路轨道结构中大量应用.为使无缝线路保持足够的强度和稳定性,在铺设无缝线路时,应选择一个适宜的温度范围,适当控制轨温的变化幅度,以降低钢轨内部的温度力.因此,锁定轨温是决定钢轨温度力水平的基准,其准确与否,将直接关系到无缝线路的状态稳定和养、管、修安全.目前国内在无缝线路锁定轨温确定时，对于断轨的考虑相对不足，而且较少考虑无缝线路与下部基础的相互作用的影响以及重载铁路特殊的荷载条件。因此，在充分考虑重载铁路运输条件、轨道条件的基础上，本文结合神朔重载铁路无缝线路的实际情况，对重载铁路无缝线路桥梁、曲线、隧道口等关键地段的锁定轨温进行研究，在现有锁定轨温确定方法的基础上提出适用于重载铁路无缝线路的合理锁定轨温调整方案。

摘要： 哈尔滨至大连高速铁路是我国在高寒地区修建的第一条时速300km的高速铁路.铁路沿线冬季极端最低温度达-40°C,土壤最大冻结深度达205cm,特殊环境给哈大高速铁路设计、建造和运营带来了一系列技术难题.本文以哈大高速铁路无砟轨道500m长轨一次性铺设为例,阐述了高寒地区无缝线路长轨铺设施工工艺流程和施工组织等,总结了铺设过程中现场存在的问题整改及建议,为今后提高铺轨进度及质量奠定基础.

摘要： 无缝线路铺设完成交付运营后，其锁定轨温是变化的，掌握实际锁定轨温的变化规律，对保证津滨轻轨的安全运营具有重要意义，线路检测工测回的无缝线路爬行数据存在一定误差,甚至存在部分错误.误差包括:人为读数误差、现场观测标尺脱落后重新粘贴误差;错误包括:读数正负号问题,读数与实际爬行差别超出误差范围,计划解决这类问题.在创新方面主要考虑有别于传统测量方法,研究新的防爬牌固定方法及更好的读数方法,避免错误发生.

摘要： 介绍了在高原铁路上利用换轨小车进行铺设无缝线路施工的方法,有效地缓解高原施工因人力劳动效率不高的难题.提出轨条装、运、卸作业严禁摔、撞，防止扭曲、翻倒，以免造成硬弯。轨条应卸在轨枕端头外，并进行加固，防止钢轨侵限。焊缝距离轨枕边缘小于40 mm时必须进行方枕。桩必须在轨条铺设前载设，且保证牢固、可靠。岔区两端的缓冲区，必须施工更长轨条同类型的钢轨，且长度为50-100 m。严禁采用氧炔焰切割钢轨进行合拢。

摘要： 本文通过对无缝线路焊接的钢轨的要求进行分析,介绍了适宜于高海拔高寒地区铺设无缝线路的几种焊接工艺,对各个焊接工艺的原理、方法、工艺等作出了详细的说明,希望能对类似于青藏铁路的高海拔高高寒地区铺设跨无缝线路进行焊接施工有一定的借鉴作用.

摘要： 针对川藏铁路沿线气候环境恶劣、地形起伏大、跨越高烈度地震区等特点,综合分析复杂外部环境可能引起的跨区间无缝线路钢轨纵向力集聚、长大坡道线路不均匀爬行、地震作用下线路损坏、无缝线路长期服役等问题,提出跨区间无缝线路设计应重点关注的研究内容.线路纵向阻力是影响跨区间无缝线路的基础参数,无缝线路设计应充分考虑线路纵向阻力的非线性、环境敏感性.应结合川藏铁路沿线地形、地质特点,开展少维修无缝道岔结构研究,延长道岔服役寿命,并对大坡道无缝线路受力、地震作用下无缝线路状态等开展研究.应开展轨温、钢轨纵向力、大坡道地段钢轨爬行、特殊桥上无缝线路等长期监测研究.研究结语可为川藏铁路跨区间无缝线路关键技术研究提供参考.

摘要： 为深入探索非线性线路阻力对桥上无缝线路受力变形的影响,基于梁轨相互作用规律和试验结果,提出了不同线路阻力非线性模型.在此基础上,建立了可考虑不同线路阻力模式的桥上无缝线路纵向力学行为分析模型,开展非线性阻力对桥上无缝线路力学行为的影响分析.当考虑阻力强化时,现有分析方法可能低估钢轨纵向力,且跨度越大,低估值越大.采用阻力退化本构模型时,温度荷载作用下的钢轨纵向力值减小,对铺设钢轨伸缩调节器时的限值要求降低,但温度、列车等荷载下的线路变形过大会影响线路纵向稳定性.对于线路阻力的实际状态,不同线路条件下表现出的性质不同,现有线路设计时阻力参数取值的适用性值得深入研究.

摘要： 采用钢轨打磨列车对无缝线路再用轨区段进行打磨,改善轮轨接触关系,延长钢轨使用寿命,减少工务日常钢轨养修工作量有着重要意义.本文重点介绍新长工务段管内再用轨地段打磨情况,通过个性化廓形设计,使得打磨后,钢轨廓形最优.

摘要： 本文针对青藏铁路无缝线路换铺施工作业面临的困难和问题,运用现代材料科学和机电液一体化技术,研制出具有拉轨、焊接、焊后热处理一机化作业功能的气压焊轨车,并成功探索了一套适用于青藏高原钢轨现场焊接的施工方法和工艺参数.青藏铁路格拉段6年近千千米无缝线路的成功换铺施工表明:气压焊轨车环境适应性强,经济环保性好,作业效率高,焊接过程稳定,接头质量可靠.该项技术创新成果有力地保障了青藏铁路格拉段无缝线路的安全运行.

摘要： 本文对中国与欧洲规范中关于桥梁与轨道相互作用的计算参数、检算标准等进行了对比分析,并通过中国高铁中应用最为广泛的32m标准简支梁,对比了采用不同规范规定计算时的各项纵向附加力.计算结果表明,UIC规范与德国规范基本一致,中国规范的规定与取值在很多方面也参考了欧洲标准,但仍存在一定差异.采用现行中国规范进行计算,钢轨挠曲应力和制动应力小于UIC规范计算结果的70％和32％,安全系数较欧洲规范略低.

摘要： 本实用新型公开了一种用于无缝线条灯的连接件、连接组件以及无缝线条灯，其中用于无缝线条灯的连接件包括：本体和搭扣公端，通过将本体设置成U字形状以限定出凹槽，且U字形状的两个竖边位置从内向外压出两根横向筋条，以适于与无缝线条灯的型材内壁相接触；凹槽内设置有搭扣公端，搭扣公端与设置在另外无缝线条灯上的搭扣母端相配合，以将两个无缝线条灯锁紧在一起。由此，通过在U字形状的两个竖边设置两根横向筋条，避免了竖边与灯体截面的大面积接触，从而解决了因灯体截面少许变形而导致装配困难的问题。

摘要： CPG500型无缝线路长轨条铺轨机组铺设无缝线路轨道施工方法，本发明方法是利用CPG500型无缝线路长轨条铺轨机组铺使500m长轨的一次性铺设顺利完成，无需其他辅助设备，可自行完成无碴轨道的快速铺设。在施工过程中可在辅助动力车下方预安装10％的扣件。这种铺设方法使无缝线路轨道铺设的所有作业都同步完成，作业效率高，铺设质量好。

摘要： CPG500型无缝线路长轨条铺轨机组铺设无缝线路轨道施工方法，本发明方法是利用CPG500型无缝线路长轨条铺轨机组铺使500m长轨的一次性铺设顺利完成，无需其他辅助设备，可自行完成无碴轨道的快速铺设。在施工过程中可在辅助动力车下方预安装10％的扣件。这种铺设方法使无缝线路轨道铺设的所有作业都同步完成，作业效率高，铺设质量好。

摘要： 本发明公开了无缝线路长钢轨道线路稳定性分析判定方法，该分析判定方法分为整体稳定性、局部稳定性、综合稳定性；整体稳定性是对无缝线路的温度压力与轨道横向位移的关系进行计算分析，设定线路的最大允许温度应力，建立无缝线路整体稳定性能量计算公式。局部稳定性是利用离散短时傅里叶变换方法，确定线路局部稳定性的评估条件；综合稳定性中是利用积分求和的思想将无缝线路钢轨分段，利用每一段中离散短时傅里叶变换得到局部稳定性评估条件的最大值，得到无缝线路应力波动的整体标准偏差。本发明采用自动控制技术切换金属磁记忆和磁巴克豪森噪声工作系统，形成了在线、快速、无损的检测长钢轨温度应力方法。

摘要： 本申请涉及一种小半径曲线无缝线路监测方法、系统、装置和计算机设备。所述方法包括：获取当前目标图像，并确定靶标于当前目标图像中第一目标位置；获取靶标于前一目标图像中的第二目标位置，并根据第一目标位置与第二目标位置，分别计算钢轨的第一单位形变量与第二单位形变量根据钢轨的激光测距结果，得到钢轨的第三单位形变量；第三单位形变量为单位时间内第三方向上的形变量，第一方向、第二方向和第三方向两两垂直；根据第一单位形变量、第二单位形变量和第三单位形变量，进行失衡预警。采用本方法能够可以全面分析钢轨的稳定性。

摘要： 本发明提出了一种精确测量无缝线路实际锁定轨温的系统及其方法，采用第一超声发射换能器、第二超声发射换能器分别产生频率不同的两路激励信号，两路激励信号垂直入射到透明楔块并在钢轨内部产生两列折射横波，两列折射横波在钢轨中传播时发生非线性共振作用产生纵波，可以减缓并补偿钢轨对超声波的衰减，使得检测范围达到微米级，可检测钢轨早期内部的变化情况，提高检测的分辨率，同时排除了检测过程中实验设备带来的非线性的干扰，提高检测的精确度。

摘要： 本发明公开了一种轨道交通无缝线路合拢口的焊接方法，包括以下步骤：计算搭接量，根据公式ΔD＝ΔS–ΔL计算钢轨合拢口的搭接量，ΔD为钢轨搭接量，ΔL＝ΔT×α×L；拨弯对齐，根据计算的搭接量将钢轨锯断，并采用拨弯的方式对齐合拢口；焊接和保压热处理，将对齐的合拢口的两端分别置于移动式闪光焊机的钳口，自动焊接形成焊接接头，焊接完成后，不放松钳口，在保压状态下对焊接接头进行焊后热处理；锁定线路，焊接和保压热处理后，钢轨处于锁定轨温，钢轨入承轨槽，进行锁定；接头打磨，对焊接接头进行打磨处理，消除推凸余量，保证钢轨平顺。本发明提供的轨道交通无缝线路合拢口的焊接方法，优化了施工工序，提高了焊接质量和作业效率。

摘要： 本发明涉及无缝线路锁定轨温改变量的监测方法及系统，其包括配套的数据采样的安装步骤，步骤一，在钢轨的被测试区段选择钢轨测试断面作为安装面，安装应变片传感器且安装轨温传感器；步骤二，待传感器安装稳定，在施工现场，连接信号采集仪开展应变及轨温的采集，并设定其采样间隔时间；本发明设计合理、结构紧凑且使用方便。

摘要： 本发明公开了一种桥上无缝线路设计方法、系统及电子设备,其中，所述方法包括：接收输入的桥上无缝线路的结构设计参数，所述结构设计参数包括桥梁结构设计参数、轨道结构设计参数和桥跨布置参数；利用所述结构设计参数进行参数化建模，得到桥上无缝线路有限元模型。上述方法采用了参数化建模方法，可以快速、便捷地得到桥上无缝线路在不同结构设计参数下的有限元模型，既避免了重复性建模工作，缩短了设计周期，又可实现对桥上无缝线路的高效、高精度分析。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路无缝线路应力放散位移测量装置，属于铁路工程领域。一种铁路无缝线路应力放散位移测量装置，包括轨道，轨道上端左侧设有撞击锤，轨道上端中部设有锁轨铁座，锁轨铁座右端一侧固设有固定杆，固定杆右端固设有铜块，轨道前后两侧均设有插杆，插杆上端开设有活动槽，固定架右侧设有活动板，活动板左端呈对称设有两个导电块，导电块末端固设有弹簧，活动板右端一侧设有电源，电源后侧设有喇叭。本实用新型通过设置的固定杆和固定架在工作人员利用撞击锤撞击锁轨铁座时，工作人员能够通过观察固定杆上的刻度线精准判断轨道的位移距离并做记录，本实用新型设计合理，不仅操作简单而是实用性强，造价成本低值得推广。