双块式

摘要： 为克服城市轨道交通领域钢弹簧浮置板轨道结构普遍存在的道床内短轨枕轨底坡保持精度较差、调整工作量大、轨排组装困难、施工进度慢等缺点,通过把优化后的双块式无砟轨道技术引入到钢弹簧浮置板结构中,兼收双块式无砟轨道高精度和钢弹簧浮置板高减振性优点,形成了新型双块式点支撑浮置板道床结构。通过建立有限元模型对起吊、堆载、吊装和施工4种最不利工况下的静力特性进行分析研究,确定最优结构设计参数,利用极限状态设计方法对结构进行整体和局部配筋设计,并上道铺设试验段和动力性能测试。结果表明:新型双块式轨枕可有效降低现浇道床八字形裂纹,道床结构具有较好的轨底坡精度和平顺性以及施工简便和速度快等优点;在80~120 km/h速度范围内,脱轨系数最大0.52,轮重减载率最大为0.28,均小于规定限值,且减振效果均达到14 dB,具有良好的行车安全性指标和减振性能。

摘要： 目前,国内无砟轨道道床结构型式主要分为板式和双块式,而双块式无砟轨道道床以其造价低、结构类型统一、整体性能稳定等特点已被广泛采用。文章结合广清城际北延线建设概况及要求,对CRTS Ⅰ型双块式无砟道床施工工法应用可行性进行了研究,为类似工程建设提供可行性借鉴。

摘要： 目前,国内无砟轨道道床结构型式主要分为板式和双块式,而双块式无砟轨道道床以其造价低、结构类型统一、整体性能稳定等特点已被广泛采用.文章结合广清城际北延线建设概况及要求,对CRTSⅠ型双块式无砟道床施工工法应用可行性进行了研究,为类似工程建设提供可行性借鉴.

摘要： 传统铁路普遍均为有砟轨道,而在当前的高速铁路中,通常会应用双块式无砟轨道的控制技术,在展开施工时相关的技术内容也更具备繁杂性,因而,在施工的过程中,就会遇到较多的困难.基于此,该文以控制目标及理念分析为出发点,而后探讨了隧道双块式无砟轨道的技术难点,最后对于隧道双块式无砟轨道的控制技术,以及隧道双块式无砟轨道的提高精度措施进行了探讨与分析.

摘要： 自20世纪60年代开始,我国开始在普速铁路隧道地段开展支承块式等多种形式无砟轨道的试验及应用;20世纪90年代,开始进行高速铁路无砟轨道的研究,经过秦沈、遂渝等无砟轨道试验段铺设及试验,形成了时速200 km级无砟轨道建造成套技术;21世纪初,通过引进消化吸收再创新,形成了CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式和双块式无砟轨道,并自主研发了CRTSⅢ型板式无砟轨道,在我国高速铁路建设中广泛应用,运营里程已超过2.1万km.目前,我国正在积极推进智能建造、全生命周期管理等技术在无砟轨道中的应用.随着技术研究和工程应用的不断深入,我国无砟轨道技术必将得到进一步的发展和完善.

摘要： 新建山西中南部铁路通道为国内首条设计轴重30t的重载铁路,铺子山隧道是山东段第一条长大隧道,全长6671km,CRTS II型双块无砟道床施工技术首次在重载铁路隧道中应用.由于隧道内空间小、工期紧、施工难度大,因此优化CRTS II型双块式无砟轨道施工关键技术尤为重要.本文对隧道内CRTS II型双块式无砟轨道施工的资源配置情况进行总结,并从双块式混凝土轨枕的验收、板上结构底座配筋操作、裂缝控制、轨排固定系统保护及检查四方面,论述了隧道内CRTS II型双块式无砟轨道施工关键技术.

摘要： 本实用新型公开了一种新型的双锁式卡块及带有双锁式卡块的泵头，其包括卡块主体，所述的卡块主体上穿入有多个卡轴，每个卡轴的两端都穿出至卡块主体外，每个卡轴的外壁上都固定连接有一伸出至卡接主体外的扳动杆，每个卡轴的两端都带有一凸起的转动卡块，通过设置带有所述卡块的泵头，实现了多个卡轴实现了侧端固定，固定效果良好，多角度固定可以保证受力位于中心处，提高了设备连接的稳固性能。

摘要： 带有支承钢轨垫板的混凝土块(1)的双块式或多块式轨枕，所述混凝土块通过埋入的加强件(3、2)相互连接，其中所述双块式或多块式轨枕由多个预制的单块(1、1′、1″)组成，所述单块伸出的加强部(2、3)相互连接特别是焊接。

摘要： 本发明公开了一种双块式无砟轨道道床板和轨枕块连接面损伤识别方法，该方法采用含脱黏损伤的内聚力模型，模拟轨枕块与道床板连接面损伤，建立双块式无砟轨道有限元计算模型，提取道床板和轨枕块在高频低幅列车荷载作用下的加速度振动响应，基于小波包分解理论分析振动信号在各频带的能量变化规律，提取损伤特征指标，建立脱黏程度与频带能量的映射关系，实现脱黏损伤程度识别。本发明的识别方法更为简洁，能够快速有效的对道床板和轨枕块连接面脱黏损伤程度进行检测。

摘要： 本申请公开了钢管双块式轨枕制作用钢模及钢管双块式轨枕的生产工艺，属于铁轨道路制造的技术领域，其技术要点是：钢管双块式轨枕制作用钢模，包括两组相平行的安装架板以及设置在两组所述安装架板之间的若干成型盒，若干所述成型盒沿所述安装架板长度方向间隔设置，两相邻所述成型盒构成一组用于制作钢管双块式轨枕的钢模组，所述钢模组内两成型盒相对的一侧上开设有钢管槽口，所述成型盒内底面垂直设置有供套管套设预装的定位柱。通过上述方案，后续向成型盒内灌注混凝土后即可实现成形钢管双块式轨枕的同时将套管、钢筋笼骨架以及套管等埋入轨枕块内，整体操作过程简单快捷，易于工业化生产。

摘要： 带有支承钢轨垫板的混凝土块(1)的双块式或多块式轨枕，所述混凝土块通过埋入的加强件(3、2)相互连接，其中所述双块式或多块式轨枕由多个预制的单块(1、1′、1″)组成，所述单块伸出的加强部(2、3)相互连接特别是焊接。

摘要： 本发明公开了一种双块式无砟轨道道床板和轨枕块连接面损伤识别方法，该方法采用含脱黏损伤的内聚力模型，模拟轨枕块与道床板连接面损伤，建立双块式无砟轨道有限元计算模型，提取道床板和轨枕块在高频低幅列车荷载作用下的加速度振动响应，基于小波包分解理论分析振动信号在各频带的能量变化规律，提取损伤特征指标，建立脱黏程度与频带能量的映射关系，实现脱黏损伤程度识别。本发明的识别方法更为简洁，能够快速有效的对道床板和轨枕块连接面脱黏损伤程度进行检测。

摘要： 本实用新型涉及一种双块式轨枕，包括：两个混凝土轨枕块和两根桁架钢筋；所述两根桁架钢筋的顶部均分别与所述两个混凝土轨枕块的底部固定连接，且所述两根桁架钢筋平行设置；其中，所述混凝土轨枕块包括:轨枕块本体，所述轨枕块本体顶部与桁架钢筋垂直的两边设有向上凸起的挡肩。另外，本实用新型还涉及一种包括上述双块式轨枕的双块式无砟轨道结构。本实用新型采用有挡肩的双块式轨枕，增强了轨道结构的横向稳定性。双块式无砟轨道结构采用单元式设计，适应城市轨道交通特点，方便施工与养护、维修。

摘要： 本实用新型公开了一种双块式轨枕承轨槽轨距挡块凹槽深度检测装置，属于铁路施工领域，解决了目前双块式轨枕承轨槽轨距挡块凹槽深度普遍采用深度尺或钢直尺进行检测，误差大的问题，包括百分表、母板和测量支撑块，母板由两个有高差的第一平行台阶和第二平行台阶组成；测量支撑块为凸字形结构，倒置放在母板顶部，测量支撑块包括两个对称设置的挑梁，每个挑梁开设有相互垂直的套孔和螺纹孔，套孔贯穿挑梁并垂直于第一平行台阶顶面，螺纹孔横向贯穿挑梁；百分表通过贯穿套孔的测量杆与测量支撑块滑动连接，通过百分表与测量支撑块的配合，操作便捷、效率高、能消除视觉误差，提高测量精度。

摘要： 本实用新型公开了一种双块式井字型预制块模具，包括矩形外壳，外壳中部设有隔板，隔板两侧内凹形成井格状凹槽，凹槽与隔板相对一端及隔板上均设有管安装孔，管安装孔为两组，同组各管安装孔同轴设置；外壳上缘沿长度方向设有外沿形成夹持部，外壳上缘沿宽度方向设有外沿形成承载部，承载部上端面两侧均凸起形成垫块，垫块上设有插销，承载部下端面设有与垫块对应的支撑柱，支撑柱下端面设有与插销对应的插孔。本实用新型可以用于井字型混凝土预制块生产线，便于模具的抓取、码放以及预制块的蒸养。

摘要： 本实用新型公开了一种双块式轨枕双排坑自动出入窑设备，它包括上行式支撑平台、活动安装在上行式支撑平台上且可移动的上行式大车行走机构以及位于上行式支撑平台下方用于支撑上行式支撑平台的支撑架，支撑架与上行式支撑平台之间形成吊枕空间，所述的上行式大车行走机构上设置有可移动的上行式小车走行机构，上行式小车走行机构上设置有升降机构，升降机构的升降端上还设置有始终位于吊枕空间内的夹持机构。本实用新型充分利用现场厂房尺寸，实现了双块式轨枕双排坑自动出入窑施工功能，调整轨枕吊运模式，弥补了桥式起重机吊运效率低，人工成本高，危险系数大等问题，降低了施工成本，设备使用灵活，受到场地条件影响小，整体效益显著。