公铁两用桥

摘要： 以某长江大桥非通航桥段的112m简支钢桁梁公铁两用桥作为工程背景,借助有限元软件Midas civil对全桥在不同移动荷载工况和不同时速的移动荷载作用下对主桁位移、内力和应力的最不利位置处进行时程分析,得到对主桁结构最不利影响的移动荷载工况和时速;将全桥移动荷载的动力放大系数(位移、应力)计算值与公路、铁路桥梁设计规范中移动荷载冲击系数的计算相比较和分析。

摘要： 为研究侧风作用下,列车在桥塔区域行车的安全性及舒适性,以常泰长江大桥为工程背景,通过风-车-桥耦合振动分析方法,研究CRH2列车考虑桥塔区风场变化的动力响应。研究表明:受桥塔遮蔽影响,头车和尾车的升力系数、阻力系数减小,中车的升力系数减小,阻力系数增大;风速不大于25 m/s,车速不大于200 km/h时,桥塔区行车的车辆轮重减载率要小于主梁区行车,当车速达到250 km/h、风速达到20 m/s时,轮重减载率增大22.5%;桥塔区内外车体倾覆系数均随着车速和风速增大而增大,当车速达到200 km/h,桥塔区明显大于主梁区,当车速达到250 km/h、风速达到30 m/s时,轮重减载率增大36.1%;随着车速的增加,桥塔区风场变化对列车横向加速度影响明显增大;车体的竖向加速度在车速较高时表现出低风速下小于主梁区行车,高风速下大于主梁区行车的规律;是否考虑桥塔区影响对大桥上行车安全评价影响不大。

摘要： 由于铁路列车活载大、运行速度高及列车运行稳定性和旅客舒适性要求高等特点,高速重载铁路悬索桥技术标准亟待深入研究。对世界各国规范中常用的几种铁路悬索桥刚度评价指标进行分析,并与我国一般桥梁规范中的规定进行对比。对千米级公铁两用悬索桥高速(客车速度200~250 km/h,货车速度120 km/h)、重载(ZH活载,牵引质量5 000,10 000 t)关键技术进行研究。选定主跨为1 196 m的公铁两用悬索桥,通过研究悬索桥不同的支承体系、辅助墩布置方式、高跨比、宽跨比、垂跨比等参数对桥梁竖向刚度、横向刚度的影响,提出适用于千米级公铁两用悬索桥的刚度评价指标及其建议值。提出技术可行,经济合理的大跨度悬索桥方案,并具有良好的横竖向刚度、平顺性和行车舒适度。

摘要： 公铁两用桥通常位于跨越大江大河的咽喉位置,是重要的生命线工程。不同于斜拉桥和悬索桥等柔性结构本身具有长周期的特点,长联大跨公铁两用连续梁桥质量大、刚度大、抗震设防类别高、抗震设计困难,且超出了现行规范的适用范围。为研究这类结构的抗震设计方法及减震效果,以郑济铁路黄河公铁两用桥为项目背景,从概念设计的角度确定结构的抗震体系,研究长联大跨公铁两用连续钢桁梁桥的减隔震设计方法。通过减隔震设计和地震位移控制,安全评估地震作用下,中墩基础剪力反应减小40%以上,弯矩减小50%以上,支座地震位移约250 mm。实现了功能评估地震作用下保持正常使用状态,安全评估地震作用下保证生命安全、震后可恢复的性能目标。

摘要： 采用数值模拟方法对公铁平层超宽流线形钢箱梁上列车与主梁的气动力特性进行了分析.测试了车桥组合下列车与桥梁的平均气动力系数,讨论了风攻角、列车位置对列车气动力的影响;研究了列车及主梁的二维气动导纳.结果表明:列车位于迎风侧(Ⅰ车道)时离桥梁前缘较近,直接受来流风作用,列车的阻力系数比位于其他车道时偏大;列车位于背风侧(Ⅱ车道—Ⅳ车道)时桥梁断面钝化,气流在桥梁迎风侧栏杆处分离,列车平均阻力系数降低.流线形钢箱梁断面升力气动导纳比Sears函数略小,但基本一致;桥上列车升力的气动导纳比单独列车升力的气动导纳偏小,比Sears函数略偏大.

摘要： 以连云港至镇江线五峰山大桥为依托工程,研究了公铁两用悬索桥列车荷载与汽车荷载及风荷载的组合问题.通过分析建立了汽车荷载和风荷载产生的悬索桥吊索索力与主缆拉力概率模型,基于已有的列车荷载概率模型和建立的汽车荷载及风荷载作用下悬索桥吊索索力和主缆拉力的概率模型,按照等超越概率原则确定了列车荷载与汽车荷载和风荷载的组合值系数.研究表明:列车荷载与汽车荷载组合、列车荷载与风荷载组合及列车荷载与汽车荷载组合和风荷载组合时,列车为主导荷载;3种情况下,汽车荷载组合值系数、风荷载的组合值系数均可取0.8.

摘要： 为提高公铁两用桥的力学性能,采用悬索桥与拱桥优势互补的理念,提出一种新的公铁两用桥,其主要特征是主缆两端锚固于边拱拱脚或其附近,使拱产生的水平推力与缆产生的水平张力在此处相互平衡,成桥状态下对基础不产生推、拉力,桥面荷载由拱肋与主缆共同承担.以420 m主跨为例,对其进行设计和建造技术的可行性研究,结果表明,新结构兼具悬索结构和拱结构的优点,力学性能优越、造价经济,是公铁两用桥的又一可选桥型,可尽早进行推广应用.

摘要： 公铁两用桥是今后交通基础设施建设或改扩建中较为常见的结构形式,而目前关于这方面的设计、施工经验还不是很多.为此,以南沙港铁路鸡鸦水道公铁两用钢桁梁桥为例,从项目重难点分析,总体施工方案选择,到关键工序施工技术总结,对既有公路桥梁改扩建为公铁两用钢桁梁桥的关键施工技术以图文并茂的方式进行了较系统全面的总结.

摘要： 受列车风、自然侧风组成的复杂风环境影响,公铁两用桥公路侧行车存在安全隐患.如何综合工程背景、复杂风环境影响的特性,面向公铁两用桥提出公路侧行车安全性的分析思路与方法,是有效评估桥梁行车安全、采取管控措施的关键.基于数值模拟、驾驶模拟实验,构建不同场景,选取风速、平均速度、横向偏移、方向盘转角、方向盘转角速度指标,分析行车安全性.通过案例分析,验证了分析方法的可靠性与适用性,成果可为保障公铁两用桥安全运营提供技术支撑.

摘要： 桥面铺装结构体系直接铺装于正交异性钢桥面上,在行车荷载、风载、温度变化及钢桥面局部变形等因素影响下,其受力和变形十分复杂,因而对其强度、变形特性、温度稳定性、疲劳耐久性等均有更高要求.同时,由于铺装体系所处的特殊位置,在使用性能上又有重量轻、粘结性高、不透水等特殊要求.桥面铺装是桥梁行车系的重要组成部分,其质量优劣直接影响到行车的安全性、舒适性、桥梁耐久性及投资效益和社会效益.本文以滨北线松花江公铁两用桥为背景,分别研究公路桥面及铁路桥面铺装结构,并对其受力特点进行分析探讨.

摘要： 本文介绍了公铁两用桥在欧洲的发展现状，对不同交通布置形式和各自的优缺点进行了介绍，展示了近年来建设的跨海公铁两用大桥所采用的一些新型结构和施工方法，最后介绍了欧洲几座比较典型的公铁两用大桥。

摘要： 根据郑州黄河公铁两用桥高性能混凝土使用情况,结合各种原材料的实际特点,着重阐述了郑州黄河公铁两用桥高性能混凝土技术性能试验与分析.介绍了室内以及室外高性能混凝土可浇注性的对比试验.

摘要： 武汉天兴洲公铁两用桥主塔模板施工采用液压自爬模体系,打破了传统施工工艺，对施工环境、提高施工工效、安全环保等都有所改善。介绍了液压自爬模体系和木模板体系构成、施工工艺流程及应用,为同类工程设计与施工提供参考。

摘要： 济南黄河公铁两用桥为(128m+3×180m+128m)刚性悬索加劲弦连续钢桁梁,此种结构为我国公铁两用桥首次采用.通过对顶推施工全过程数值模拟分析,创新提出了带加劲弦顶推施工新技术.优化设计了顶推装置,试验研究摩擦副润滑方式,解决了多点多桁同步顶推难题.充分论证三桁高差对主体结构的影响,提出了弹性支垫变形协调处理方案.基于BIM进行桥梁施工安全监测和管理,实现了监控数据动态集成和可视化.所提出的钢桁梁带加劲弦顶推施工新技术为我国类似的跨江、跨河、跨高速大跨度桥梁工程施工提供了参考依据.

摘要： 平行四边形截面整体节点箱型杆件制造焊接变形、钻孔精度不易控制。本文通过单元件尺寸控制、组装胎型，分析制定合理的焊接顺序控制变形，采用数控钻床、组合式样板、接钻样板结合经纬仪等测量设备钻孔保证杆件孔群精度符合规范要求，对同类钢桥制造具有一定的参考意义。

摘要： 黄冈公铁两用长江大桥是武汉至黄冈城际铁路及黄冈至鄂州高速公路的关键性控制工程.公路连续梁施工必须等到铁路梁施工结束后才能开始,施工时墩高且工期紧,若单独采用碗扣支架既不经济又不安全,经比选最终采用钢管柱和贝雷梁的施工支架,满足机械化、快速化施工的要求.本文较为详细地介绍了钢管柱、贝雷梁支架系统关键设计计算、施工,为类似项目连续现浇梁支架法施工积累了宝贵经验并可提供了有价值的数据资料.

摘要： 黄冈公铁两用长江大桥是武汉至黄冈城际铁路及黄冈至鄂州高速公路的关键性控制工程.公路连续梁施工必须等到铁路梁施工结束后才能开始,施工时墩高且工期紧,若单独采用碗扣支架既不经济又不安全,经比选最终采用钢管柱和贝雷梁的施工支架,满足机械化、快速化施工的要求.本文较为详细地介绍了钢管柱、贝雷梁支架系统关键设计计算、施工,为类似项目连续现浇梁支架法施工积累了宝贵经验并可提供了有价值的数据资料.

摘要： 黄冈公铁两用长江大桥是武汉至黄冈城际铁路及黄冈至鄂州高速公路的关键性控制工程.公路连续梁施工必须等到铁路梁施工结束后才能开始,施工时墩高且工期紧,若单独采用碗扣支架既不经济又不安全,经比选最终采用钢管柱和贝雷梁的施工支架,满足机械化、快速化施工的要求.本文较为详细地介绍了钢管柱、贝雷梁支架系统关键设计计算、施工,为类似项目连续现浇梁支架法施工积累了宝贵经验并可提供了有价值的数据资料.

摘要： 黄冈公铁两用长江大桥是武汉至黄冈城际铁路及黄冈至鄂州高速公路的关键性控制工程.公路连续梁施工必须等到铁路梁施工结束后才能开始,施工时墩高且工期紧,若单独采用碗扣支架既不经济又不安全,经比选最终采用钢管柱和贝雷梁的施工支架,满足机械化、快速化施工的要求.本文较为详细地介绍了钢管柱、贝雷梁支架系统关键设计计算、施工,为类似项目连续现浇梁支架法施工积累了宝贵经验并可提供了有价值的数据资料.

摘要： 文章简要的介绍了铜陵公铁两用长江大桥3#主墩特大型钢沉井在水深、流急、航运繁忙的长江主河槽中,成功地采用大截面、重吨位工厂整节段制造,现场整节段起吊拼装和接高的施工技术,优质、快速地完成了沉井的制造、拼装和接高,该施工技术可为中国特大型桥梁深水基础施工提供一些借鉴.

摘要： 本发明提供一种公铁两用挖掘机行走驱动系统及公铁两用挖掘机，涉及机械设备领域，公铁两用挖掘机行走驱动系统包括主泵、挖掘机主控阀和行走单元，挖掘机主控阀与所述主泵连通；行走单元包括马达、柱塞马达、第一换向阀、控制阀组、第一管路和第二管路，所述第一管路的一端和所述第二管路的一端分别与所述挖掘机主控阀的接口一一对应连通，所述第一管路的另一端与所述控制阀组的第一接口连通，所述第二管路的另一端与所述控制阀组的第二接口连通，所述控制阀组的第三接口与所述马达的第一接口连通，所述控制阀组的第四接口与所述马达的第二接口连通；所述第一换向阀分别与第一管路、第二管路、柱塞马达连通。

摘要： 本发明提供了一种公铁两用挖掘机动力行走系统和公铁两用挖掘机，其中，公铁两用挖掘机动力行走系统包括车架(10)、行走装置、连接架(20)、驱动桥(30)和行走导轮(40)，行走装置安装于所述车架(10)，连接架(20)与所述车架(10)连接，驱动桥(30)与所述连接架(20)连接，所述驱动桥(30)包括差速器(31)，行走导轮(40)与所述驱动桥(30)连接；公铁两用挖掘机包括公铁两用挖掘机动力行走系统。本发明通过设置驱动桥和行走导轮，实现了只采用一个液压马达对挖掘机在铁轨上的行驶进行驱动，降低了公铁两用挖掘机的生产成本。

摘要： 本发明提供一种公铁两用挖掘机行走驱动系统及公铁两用挖掘机，涉及机械设备领域，公铁两用挖掘机行走驱动系统包括主泵、挖掘机主控阀和行走单元，挖掘机主控阀与所述主泵连通；行走单元包括马达、柱塞马达、第一换向阀、控制阀组、第一管路和第二管路，所述第一管路的一端和所述第二管路的一端分别与所述挖掘机主控阀的接口一一对应连通，所述第一管路的另一端与所述控制阀组的第一接口连通，所述第二管路的另一端与所述控制阀组的第二接口连通，所述控制阀组的第三接口与所述马达的第一接口连通，所述控制阀组的第四接口与所述马达的第二接口连通；所述第一换向阀分别与第一管路、第二管路、柱塞马达连通。

摘要： 本实用新型公开了一种公铁两用挖掘机工作装置的限位装置及公铁两用挖掘机，该限位装置，包括限位拉杆一、限位拉杆二和限位销轴一，所述限位拉杆一的一端与限位拉杆二的一端滑动套接，所述限位拉杆二上开设有腰型槽，所述限位销轴一与限位拉杆一固定装配，限位销轴一穿过腰型槽且与腰型槽滑动装配。采用本申请的限位装置，通过伸缩导向限位，提高了工作装置限位的可靠性，保障了作业人员以及设备的安全。

摘要： 本申请实施例提供了一种带挑臂的公铁两用箱桁组合梁桥，包括钢箱梁、两个主桁架、公路桥面系和铁路桥面系。钢箱梁包括箱体和两个挑臂，两个挑臂设置在箱体的横向的两侧；两个主桁架设置在钢箱梁下侧，主桁架包括下弦杆和多个腹杆，两个主桁架沿横桥向间隔设置，多个腹杆连接下弦杆和箱体；公路桥面系包括公路桥面板，公路桥面板设置在钢箱梁上；铁路桥面系包括铁路桥面板和多个第一横梁，多个第一横梁连接两个主桁架的下弦杆，铁路桥面板设置在多个第一横梁上。本申请实施例的带挑臂的公铁两用箱桁组合梁桥具有较大的横、竖向抗弯矩性，跨越能力大，且其横向和竖向的刚度能够满足高速列车的行车要求。

摘要： 本发明公开了一种用于门式双层公铁两用桥混凝土现浇的移动工厂，所述门式双层公铁两用桥包括上层的公路和下层的铁路轨道，铁路轨道上架设门式结构，将所述铁路框设在内，形成供火车行走的空间，所述公路铺设在所述门式结构上方，所述移动工厂包括：落地移动模架，其可行走支撑于事先铺设好的铁路轨道上；移动厂房，其设置在所述落地移动模架上方，所述移动厂房包括支撑主梁，其沿着纵桥向可行走设置，所述支撑主梁一端架设在固定支腿上，所述固定支腿沿着纵桥向行走，另一端架设在伸缩支腿上，通过控制所述伸缩支腿的伸缩，从而控制使得伸缩支腿越过所述门式结构。采用本发明移动工厂，可以方便快捷的整体通过门式结构，工作效率高。

摘要： 本发明公开了一种公铁两用桥梁车‑桥‑风浪流耦合振动分析方法，该方法采用大系统思想，将车辆子系统、桥梁子系统和风浪流耦合场子系统作为统一的系统。根据各子系统之间的静力和动力相互作用以及车辆子系统、桥梁子系统间的位移协调关系，建立公铁两用桥梁车‑桥‑风浪流耦合振动方程，采用分离迭代法求解车辆子系统、桥梁子系统的动力响应，从而评价风浪流耦合场作用下汽车、列车通过公铁两用桥梁时的运行安全性和舒适性。该方法能够同时考虑汽车、列车的动力效应，能够同时考虑风浪流耦合场对车辆子系统和桥梁子系统的静动力作用和气弹及水弹反馈效应，为跨海公铁两用桥梁行车安全评价提供了一种有效的方法。

摘要： 本发明公开了一种公铁两用桥的公路桥桥面施工方法，该公铁两用桥的主梁为钢桁梁，下层用于铺设铁路桥桥面，上层用于铺设公路桥桥面，其施工方法包括以下步骤：先吊装预制桥面板；在桥面板间安装湿接缝钢筋，沿横桥向安装波纹管，并从中桁向两侧人工穿钢绞线；用拉杆将湿接缝模板固定在桥面板底部，浇筑湿接缝混凝土，拆除湿接缝模板，封堵拉杆孔；最后利用可移动的张拉悬挂支架进行张拉、压浆及封端工作。本发明能减少预制桥面板架设与湿接缝模板安装中的拉杆投入，有效缩短了张拉作业的施工周期，施工便捷，安全可靠。

摘要： 本发明公开了一种用于门式双层公铁两用桥混凝土现浇的移动工厂，所述门式双层公铁两用桥包括上层的公路和下层的铁路轨道，铁路轨道上架设门式结构，将所述铁路框设在内，形成供火车行走的空间，所述公路铺设在所述门式结构上方，所述移动工厂包括：落地移动模架，其可行走支撑于事先铺设好的铁路轨道上；移动厂房，其设置在所述落地移动模架上方，所述移动厂房包括支撑主梁，其沿着纵桥向可行走设置，所述支撑主梁一端架设在固定支腿上，所述固定支腿沿着纵桥向行走，另一端架设在伸缩支腿上，通过控制所述伸缩支腿的伸缩，从而控制使得伸缩支腿越过所述门式结构。采用本发明移动工厂，可以方便快捷的整体通过门式结构，工作效率高。

摘要： 本发明是一种公铁两用桥的吊杆安装、张拉施工方案：包括以下步骤吊杆安装前准备、机具布置第四跨加劲弦吊杆安装及张拉、第三跨加劲弦吊杆安装及张拉、第二跨加劲弦吊杆安装及张拉、第一跨加劲弦吊杆安装及张拉、内力调整、吊杆安装完成；通过验算分析与原设计推荐方案进行比较，主桥正式吊杆采用“吊杆逐跨安装并张拉”方法进行施工，线形、内力、应力等均达到设计预期目标。通过对加劲弦架设及吊杆安装技术研究，成功完成了加劲弦安装合龙、吊杆安装张拉等任务，其中多项技术属于国内首次采用，在方案实现过程中具有良好的实施效果，取得了较大的经济效益，对类似工程具有参考价值。