武广客运专线

摘要： 基于铁路轨道精细化管理的需要,针对武广客运专线2013年全年的轨道不平顺检测数据进行功率谱密度的计算与统计处理,采用新的4参数拟舍公式,建立武广客运专线上、下界限谱和建议谱的通用谱结构及拟合参数.同时,出于车-轨(桥)系统动力仿真的需要,基于国内已较为成熟的谱密度反演算法,考虑谱密度时频域转化的统一性,提出在获得谱密度结构及拟合参数的基础上,直接模拟任意波段及长度的轨道不平顺空间序列的简化算法.

摘要： 结合武广客运专线桥梁设计,包括设计技术标准、桥跨结构设计、下部结构设计以及3类代表性的特殊桥梁结构,详细介绍3种特殊桥梁结构类型,包括它们的结构尺寸、细部构造、施工方法以及主要工程数量等;结合高速铁路桥梁的发展现状和受力特点,对武广客运专线的桥梁设计进行总结和探讨.

摘要： 武广客专是投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。

摘要： 衡茶吉铁路新衡阳上行疏解线特大桥位于立面＋7‰的坡道上，平面位于R=1200m的曲线上，第27跨48m箱梁上跨武广铁路客运专线。设计为曲梁曲做，在40m高的桥墩上搭设临时栈桥预制箱梁，然后将箱梁顶推跨越武广客运专线就位。本文择要介绍了曲线箱梁的高空顶推体系。

摘要： 第九届泛珠三角大会召开前夕，省委常委、常务副省长徐少华透露，“十一五”至今，我省已建成武广客运专线、洛湛铁路粤境段等铁路项目，开工建设贵广、南广、厦深、韶赣等铁路项目。截至2012年底，全省铁路运营总里程约3042公里，已开通9条出省铁路通道；全省公路通车总里程约19万公里，其中高速公路约5524公里，已开通12条出省高速公路通道，基本实现与陆路相邻省区（澳门除外）均有两条以上高速公路出省通道。

摘要： “我国电气化铁路经过50多年的建设和发展，到2012年底，电气化总里程约4万km，京广线、陇海线、京沪线、京九线等主要干线都已实现电气化；开通了京津城际铁路、武广客运专线、郑西客运专线、沪宁城际铁路、沪杭客运专线、京沪高速铁路等高速铁路。

摘要： 湖北省武汉铁路局是中华人民共和国铁道部属下的铁路局之一，成立于2005年3月18日。分拆自原郑州铁路局的武汉分局和襄樊分局。武汉铁路局管辖的铁路网基本上在湖北省境内以及河南省南部地区。共管理线路39条，其中有京广铁路京九铁路、焦柳铁路、汉丹铁路、襄渝铁路、孟宝铁路、宁西铁路、武九铁路宜万铁路9条干线．代管合资铁路长荆线。委托运营武广客运专线和合武客运专线汉宜客专。其中．局管内武汉铁路枢纽为全国四大铁路枢纽之一。

摘要： 研究目的:武广客运专线建设在我国铁路建设史上具有重要的意义,其轨道工程应用了从德国引进的RHEDA 2000双块式无砟轨道系统技术,该技术对于我国还是一项新技术、新工艺,也需要使用新设备,目前没有一套系统成熟的施工技术,需我们在建设中边施工边总结以供今后借鉴.rn 研究结果:根据武广客运专线工程实际,结合前期参与同德方技术交流和施工设备引进谈判的工作经历,提出了一套比较系统的施工方法,为武广客运专线无砟轨道工程施工提供参考.

摘要： 本文主要介绍KJ-JS高性能减水剂在武广客运专线Ⅴ标高性能混凝土中的选择与应用,表明KJ-JS具有低碱、低离子含量、高减水率、高工作性能的优点,提高强度效果好,是适合施工现场的最佳的外加剂之一.

摘要： 在分析雷达2000无碴轨道技术引进资料的基础上,结合国内外的研究成果,利用三重叠合梁理论,对武广客运专线双块式无碴轨道的结构组成、几何尺寸、设计计算等进行较为系统的研究分析,提出武广客运专线双块式无碴轨道主要设计参数指标.

摘要： 本文介绍了TQN聚羧酸高性能减水剂在工业化生产中的注意事项及生产控制中的几点经验体会,并结合武广客运专线C50预制箱梁生产介绍了TQN聚羧酸高性能减水剂的基本性能特点和相关应用经验.

摘要： 介绍了武广客运专线隧道内接触网基础采用预埋槽形滑道的原因,对化学粘结锚栓和预埋槽形滑道进行了方案比较,论述了槽形滑道的特点和预埋的施工方案、误差要求.槽形滑道的预埋将提高接触网的施工精度,缩短施工工期.

摘要： 介绍了武广客运专线隧道内接触网基础采用预埋槽形滑道的原因,对化学粘结锚栓和预埋槽形滑道进行了方案比较,论述了槽形滑道的特点和预埋的施工方案、误差要求.槽形滑道的预埋将提高接触网的施工精度,缩短施工工期.

摘要： 本发明公开了一种客运专线列控系统限速区位置精度归档方法及系统，获得第一距离数据；基于第一预定规则获得第一排序结果；根据第一归档指令进行第一排序结果的位置归档，获得第一归档结果；根据第一处理指令进行第一归档结果的处理，获得第一处理结果；获得第二预定规则，基于所述第二预定规则进行所述第一处理结果的计算，获得第一临时限速区段距离和第一临时限速区段长度，基于所述第一临时限速区段距离和所述第一临时限速区段长度进行限速区位置精度归档，解决了现有的技术在多段限速区之间的距离较大时，可以很好的进行精度归档，但当多段限速区之间的距离比较接近的时候，存在不能做到位置精确归档的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种虚拟现实环境下高速铁路客运专线设备运维信息模型的制作与管理方法，技术步骤包括：高速铁路客运专线三维可视化平台建设、高速铁路客运专线设备运维信息模型建模、高速铁路客运专线设备运维信息模型管理和高速铁路客运专线设备运维信息应急响应。本发明能准确、详尽地描述设备及其运维状态，直观地查看设备所处位置、其周围地理环境及与邻近设备之间的空间关系，能对任意里程区间内设备及状态进行查询与统计，能够以空间分析、统计算法、数据库技术等辅助制定设备维修方案，在设备报警后，实现灾害点的快速定位，并结合道路网、居民区、医院、消防设施分布等信息辅助制定应急响应方案，有助于提高设备的管理效率和运行安全。

摘要： 本发明公开了一种客运专线大型客运站站型结构，它包括上层车场、下层车场、上层车场咽喉区和下层车场咽喉区，上层车场和上层车场咽喉区位于同一平面内，下层车场和下层车场咽喉区位于同一平面内，上层车场咽喉区和下层车场咽喉区之间设有双向联络线，通过双向联络线进站列车可选择进入上层车场和下层车场。本发明客运专线大型客运站站型结构可以减小客运站占地面积、减少咽喉区距离、工程投资成本低、便于设备维修。

摘要： 本发明公开了客运专线铁路有砟轨道路基动应力截止频率的估算方法，涉及铁道工程领域，包括：确定路基动应力截止频率估算点的深度；求解得到路基动应力频率系数；求解动车组列车基频系数；估算路基动应力截止频率。本发明一方面考虑了路基动应力截止频率沿路基深度变化而变化的自然规律，另一方面也考虑了动车组列车的编组数目对截止频率的影响，建模及估算方式相对于简单地将过轴频率近似为路基动应力截止频率的现有技术，更加精确，可准确量化和估算路基动应力截止频率。

摘要： 本发明公开了一种客运专线列控系统限速区位置精度归档方法及系统，获得第一距离数据；基于第一预定规则获得第一排序结果；根据第一归档指令进行第一排序结果的位置归档，获得第一归档结果；根据第一处理指令进行第一归档结果的处理，获得第一处理结果；获得第二预定规则，基于所述第二预定规则进行所述第一处理结果的计算，获得第一临时限速区段距离和第一临时限速区段长度，基于所述第一临时限速区段距离和所述第一临时限速区段长度进行限速区位置精度归档，解决了现有的技术在多段限速区之间的距离较大时，可以很好的进行精度归档，但当多段限速区之间的距离比较接近的时候，存在不能做到位置精确归档的技术问题。

摘要： 本发明公开了地基加固技术领域的一种加固客运专线粉细砂地基的设备，包括管桩与桩尖，所述桩尖通过卡扣与管桩底部外壁活动连接，所述管桩外壁底部均匀开设有孔洞，所述管桩上套接有转动装置，所述转动装置包括插在管桩内腔中的内管，所述内管外壁顶端套接有连接块，所述连接块外壁套接有外管，所述外管与内管外壁底部均匀开设有开孔，装置中通过旋转转动装置，使内管与外管转动，使开孔与孔洞错位，断开管桩内部粉细砂桩与管桩外界地基粉细砂的连接，也断开粉细砂桩、外界地基粉细砂与孔洞内部粉细砂的连接，从而使拔管的过程中，不会对粉细砂桩或外界压实的粉细砂地基造成拉扯，避免对压实加固的地基造成破坏。

摘要： 本实用新型公开了一种客运专线大型客运站站型结构，它包括上层车场、下层车场、上层车场咽喉区和下层车场咽喉区，上层车场和上层车场咽喉区位于同一平面内，下层车场和下层车场咽喉区位于同一平面内，上层车场咽喉区和下层车场咽喉区之间设有双向联络线，通过双向联络线进站列车可选择进入上层车场和下层车场。本实用新型客运专线大型客运站站型结构可以减小客运站占地面积、减少咽喉区距离、工程投资成本低、便于设备维修。

摘要： 本实用新型公开了一种客运专线客运站咽喉，包括进站线和出站线，进站线上沿进站方向依次设有第一道叉、第二道叉和第三道叉和第四道叉，出站线上沿出站方向依次设有第八道叉、第七道叉、第六道叉和第五道叉，第一道叉和第五道叉之间通过第一渡线连接，第二道叉和第六道叉之间通过第二渡线连接，第一渡线和第二渡线成八字形，第三道叉连接第一到发线束，第四道叉连接第二到发线束，第七道叉连接第三到发线束，第八道叉连接第四到发线束，进站线和出站线之间设有第三渡线，第三渡线位于第二渡线外端并与第二渡线成八字形设置。第三渡线的设置，增加了平行进路，使客运站在接车的过程中，多条到发线可同时发车，提高了客运站接发车能力。

摘要： 本实用新型提供高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施，该高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施，包括桥体和固定组件；所述桥体的内部固定连接有立柱，所述立柱的两侧均设置有踏板；所述固定组件包括第一空腔、第一弹簧、插杆、推杆和第二空腔，所述立柱的内部开设有第一空腔，所述第一空腔内腔的底部焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端焊接有插杆，所述插杆的一侧固定连接有推杆，所述踏板的内部开设有与插杆配合使用的第二空腔。本实用新型提供的高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施具有客运车辆出现意外情况时，旅客可以尽快脱离危险环境，同时避免出现人员伤亡的情况了，降低损失的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种用于高速铁路客运专线预制箱梁，包括顶板，其特征是：所述顶板固定连接对称的翼缘板，所述顶板固定连接对称的腹板，对称的所述腹板分别固定连接对应的所述翼缘板，对称的所述腹板分别固定连接底板，所述顶板固定连接T形板，所述T形板固定连接对称的U板，所述底板固定连接两组均匀分布的方块一，对称的所述腹板分别固定连接一组均匀分布的对称的固定块，对称的所述U板分别转动连接减震机构。本实用新型涉及箱梁设备领域，具体地讲，涉及一种用于高速铁路客运专线预制箱梁。本实用新型为用于高速铁路客运专线预制箱梁，有利于实现预制箱梁减震。