盾构区间

摘要： 复合地层盾构施工对盾构机械设备选型要求高,施工中刀具磨损严重、施工难度大。为保证盾构施工有效、安全、经济地穿越复合地层,应通过盾构机选型及刀盘改造,采取最优盾构施工技术措施,确保工程施工质量及地面上方建(构)筑物沉降满足规范要求。文章就盾构区间穿越复合地层施工技术展开研究,为后续相关工程提供参考。

摘要： 为提升地铁盾构隧道的防灾减灾能力,以太原某地铁暗挖隧道邻近既有运营盾构区间施工为例,应用数值模拟与现场监测相结合的方法,研究地铁暗挖隧道施工过程中,盾构区间隧道结构及轨道结构的变形特征。研究结果表明:地铁暗挖通道上方地表沉降呈非对称“U型”分布,影响范围约为1倍埋深,影响角约45°。随着地铁暗挖隧道施工的进行,盾构区间及轨道结构的竖向位移及水平位移逐步累加,最终呈“弓”型对称分布,最大竖向位移及水平位移均出现在盾构区间中部位置,靠近暗挖隧道一侧轨道结构上浮量较大,远离暗挖隧道一侧轨道结构上浮量较小。盾构区间除发生常规竖向位移及水平位移外,还会产生一定量的扭转变形。现场监测结果表明,注浆加固作业施工过程中,盾构区间的变形剧烈,随着注浆压力的消散,盾构区间的已发生变形会逐步恢复,此过程中,要密切关注管片接缝位置漏浆、道床表面开裂等情况。

摘要： 石家庄地铁三号线二期工程韩通站——北乐乡站盾构区间需在全断面砂层中双线下穿太行大街环城水系。考虑本工程地质及水文状况比较特殊,施工过程中对本区段盾构机穿越段沉降控制量控制要求较高。此外,本标段位于市中心区域,受地面交通日常运行的影响,本工程无法实施地面预处理措施。为保证该工程安全顺利施工,本文通过试验段试掘进,确定了盾构机掘进速度、出土量、同步注浆以及二次注浆等盾构掘进关键技术参数,加强盾构姿态控制和管片拼装质量,有效控制了河道周边地表沉降和环城水系沉降等,安全顺利实现盾构下穿。本文研究内容可为类似工程提供借鉴与参考。

摘要： 通过对软土地区新建轨道交通隧道下穿某既有线工程施工监测过程及相关数据的详细分析研究,发现受盾构施工影响既有线结构竖向位移变化规律与土体地表竖向位移变化规律相似,地表、既有隧道结构施工后沉降变形量显著大于推进过程中变形量,表明盾构穿越对既有线的风险影响范围主要在隧道投影区域。同时,研究分析上述结果产生的可能原因,并针对控制既有线及环境风险的施工措施提出了相应的建议。

摘要： 长盾构区间的贯通是地下工程测量的重难点,采用陀螺经纬仪定向可有效提高隧道贯通精度。论文介绍了陀螺经纬仪的基本原理,以某盾构区间为例,将国产GAT-D系列陀螺经纬仪投入至地铁施工中,对长盾构区间控制点进行陀螺定向测量,并将陀螺定向成果与联系测量支导线方位角进行检核。研究表明:GAT-D陀螺经纬仪定向精度满足相关规范要求,可应用于长盾构区间测量,在测量时需注意定向精度受仪器振动、温度、子午线收敛角等因素影响。

摘要： 地铁线路多沿城市既有道路敷设,难免出现既有道路拓宽与地铁建设共线同期实施的情况,既有道路拓宽遇软弱地基所采用的不用处理方式会对在其下方后施工的地铁结构造成不同的影响。以某高速公路连接线拓宽改造工程的辅道工程与地铁6号线盾构区间共线同期建设为背景,分析了辅道工程采取不同的软基加固处理方式对其下方后施工的地铁盾构区间的影响,以期为类似工程提供一定的参考。

摘要： 2022年1月7日上午,在丰台宛平城,北京地铁16号线榆树庄站至宛平城站区间盾构“中铁电化先锋号”顺利出洞。据中国中铁电气化局的消息,该条隧道存在较大的卵漂石,也是我国首次运用“富水大粒径卵漂石地层半泥水盾构施工”技术工法实现盾构机顺利出洞。

摘要： 最近,由中铁十一局城轨公司承建的长株潭西环线一期工程2标三工区,12米级大直径盾构机“星莲号”在坪塘站—红桥站盾构折返线成功接收,标志着该公司首个大盾构工程胜利贯通,同时开创了长沙市轨道交通领域大盾构施工先河。施工单位中铁十一局城轨公司抽调骨干力量,组建大盾构一队,从队伍建设、安全管理、质量管理、进度管理、标准化管理等方面进行全面管控,全力打造大盾构施工标杆团队,保障了首个大盾构项目高标准交付。

摘要： 2022年1月18日,随着“黔进4号”盾构机破壁而出,轨道交通3号线桐木岭站一太慈桥站近20km线路实现贯通。3号线一期工程全长约43 km,设站29座,区间30个,车辆段和停车场各1处,其中盾构区间20个,且周边环境及地质条件复杂,工期紧,任务重。

摘要： 2022年3月28日晚,天津地铁11号线学海区间右线顺利贯通,这是11号线有条穿越海河实现洞通的盾构区间。天津地铁11号线是天津地铁在建线路之一,是天津中心城区东西向骨干线。一期工程线路西起南开区复康路与水上公园两路交口的水上公园西路站,东至东丽区津塘二线与六经路交口的东丽六经路站,正线全长22.6 km。

摘要： 管片预埋滑槽作为一项新型技术,在上海地铁9号线三期工程全线引入和应用,替代传统预埋工艺,为盾构区间隧道内设备及管线提供安装基础.介绍管片预埋滑槽技术的优点和特性,比较深圳地铁9号线和上海地铁9号线三期工程接触网预埋滑槽的形式,对刚性悬挂接触网悬挂底座形式及汇流排的规格尺寸进行简述,说明接触网的预埋滑槽形式要根据隧道直径的不同而做相应的调整.

摘要： 本文开展模型试验,提出经验法、地质雷达法、钻孔摄像法相结合的道床病害综合检测方法;运用数值模拟方法,基于ABAQUS软件对地铁盾构区间道床存在空洞及脱空时的结构受力变形进行探讨,在此基础上运用层次分析法开展道床病害评价标准研究;根据评价分级,提出对应道床病害治理措施建议.

摘要： 以苏州市轨道交通某盾构区间冷冻法联络通道工程为例,联络通道开挖范围内为全断面粉砂层并含有微承压水,对如何做好联络通道施工的安全质量工作提出控制要点.

摘要： 地震液化极有可能导致严重的地下结构破坏,己成为工程领域中重要的研究课题.目前国内在可液化地层地铁抗震设计及施工的经验尚少,且现行的规范在针对液化地层的处理仅为原则性要求,现实中如何实施很难把握.本文以徐州地铁2号线盾构隧道下穿轻微～中等液化粉土层为背景,结合地震液化机理,抗震规范为基础,结合数值模拟,给出了液化地层位于地铁盾构隧道上部液化处理措施建议,并结合各项措施进行了分析.分析结果表明:抗液化措施应根据液化地层与隧道关系,液化地层的厚度,液化等级等综合确定.在结构承载力验算中应考虑液化引起的土压力增加的影响,抗浮稳定性验算中应考虑摩阻力减小及浮力增加的影响.注浆加固对盾构区间抗地震液化是有利的.

摘要： 本文借所监理的杭州地铁1号线下沙延伸段2标文迎区间左线出现的海瑞克S597盾构机铰接漏水漏砂事故经过及处置情况跟大家分享,提醒大家在进行盾构区间施工监理时不要有过去的习惯思维:认为盾构区间监理风险源只有盾构的始发和接收,而中间掘进过程在管理上不用那么费劲.认为监理过程中应该将中间掘进过程与盾构的始发和接收等同对待,不容忽视,因为盾构掘进过程有诸多不确定因素,如:盾构机本身存在缺陷或掘进中维护保养不到位、地质详堪不到位出现地质情况与实际不符等等.希望大家在今后的监理过程如果出现类似问题能有所借鉴,及时及早发现问题,尽量将问题消灭在萌芽状态.

摘要： 在南京地铁三号线卡子门站北端盾构区间穿越龙蟠南路高架桥主线桥路基段与高架过渡段,桥桩侵入盾构区间隧道.经过多种方案比选后,采用桥下增加2座临时竖井,矿山法开挖,洞内桩基截除,填充隧道和竖井,盾构正常掘进通过等措施.对方案比选、桩基托换和盾构穿越矿山法隧道进行了一些总结.本文对地铁施工中，盾构穿越既有桥梁桩基础采用的施工措施进行了比选，最后选定即安全又快捷的矿山法洞内破桩填充隧道后，盾构机开挖掘进通过的方案，此方案采用了矿山法和盾构法相结合的形式，施工效果良好，给类似工程做一定的施工借鉴。

摘要： 地铁隧道的"近接施工"问题一直以来都是隧道工程界研究的热门问题.在众多地下工程的近接施工中,相邻上下重叠隧道的近接施工是城市地下空间开发中最常见和最基本的近接类型.本文以深圳地铁9号线入场线区间隧道和深圳地铁9号线孖银区间近接隧道施工的控制技术研究项目为契机,着重于研究最基本的上下重叠隧道近接施工的力学行为及对地表沉降的研究.

摘要： 本文结合南京地铁某区间隧道盾构掘进范围内Φ1000mm废弃自来水管道的清除施工实践,介绍全回转钻机在地下障碍清除中的应用,为类似盾构隧道无障碍穿越工程提供技术参考.全回转钻机工作原理为:动力设备夹紧套管进行360“回转钻进，在压人力和扭矩的共同作用下将套管压入土层深部，首节套管带合金刀头，在钻进同时切割障碍物:，在套管内部重锤刘套管内的障碍物进行破碎，用冲抓斗清除套管内土体和障碍物，抓斗有两扇可以活动的斗叶，在整个冲抓过程中斗叶在闭合与张开两种状态之间转换，实现破碎和抓取。

摘要： 武汉地铁27号线,在盾构隧道下穿1.2km的汤逊湖后,将通过约2.6km的高风险地下“马蜂窝”——岩溶和软流塑红黏土地层,约1000余个溶洞,附加团状软流塑红黏土,星罗棋布,纵横交错,广泛分布在区间地下双线隧道区域;勘察揭露的最大溶洞净高31.9m,多数溶洞处于半充填和全充填状态.盾构机穿越密集岩溶和软流塑红黏土之前,需对岩溶进行灌浆固结处理,对软流塑红黏土进行置换和加固处理,同时要控制浆液扩散范围.本文结合武汉地铁27号线Ⅰ标总包工程,对文化大道金樱街至谭鑫培公园约2.6km的密集岩溶和软流塑红黏土的处理施工进行技术研究和探讨,形成一套较为完善的岩溶和软流塑红黏土处理施工技术,有效地解决了盾构机穿越密集岩溶和软流塑红黏土等不良地质缺陷地段的地面沉降和施工安全及后期地铁运营稳定问题,对类似工程具有参考价值.

摘要： 武汉地铁27号线,在盾构隧道下穿1.2km的汤逊湖后,将通过约2.6km的高风险地下“马蜂窝”——岩溶和软流塑红黏土地层,约1000余个溶洞,附加团状软流塑红黏土,星罗棋布,纵横交错,广泛分布在区间地下双线隧道区域;勘察揭露的最大溶洞净高31.9m,多数溶洞处于半充填和全充填状态.盾构机穿越密集岩溶和软流塑红黏土之前,需对岩溶进行灌浆固结处理,对软流塑红黏土进行置换和加固处理,同时要控制浆液扩散范围.本文结合武汉地铁27号线Ⅰ标总包工程,对文化大道金樱街至谭鑫培公园约2.6km的密集岩溶和软流塑红黏土的处理施工进行技术研究和探讨,形成一套较为完善的岩溶和软流塑红黏土处理施工技术,有效地解决了盾构机穿越密集岩溶和软流塑红黏土等不良地质缺陷地段的地面沉降和施工安全及后期地铁运营稳定问题,对类似工程具有参考价值.

摘要： 一种用于模拟城市地铁区间盾构隧道施工的室内模型盾构机，其组成为：a.掘土装置：圆形盾壳通过隔板分隔为前部的土舱和后部的机舱，隔板中间通过刀盘轴承安装刀盘轴，刀盘轴前端连接刀盘，后端通过传动齿轮与刀盘电机相连。b.螺旋出土器：螺旋杆前部位于土舱内刀盘后方，其余部分穿过隔板套合在机舱内的出土套筒内，螺旋杆后端与出土器电机相连；出土套筒前、后端分别固定在隔板、机舱上，其后部开出土孔。c.推进装置：机舱尾部分布四个纵向千斤顶。该装置能模拟土压平衡式盾构机的动态掘进，出土、推进、拼装、脱环等施工的全过程，为城市地铁盾构隧道施工对地层的适应性或影响提供真实、准确的实验数据，保障城市地铁施工的高效、安全进行。

摘要： 一种破除盾构隧道管片矿山法施工区间风井风道及方法，包括在既有盾构隧道一侧横向开挖风井风道；分层分段按导洞编号使用台阶法顺序开挖风井风道、并施工初期支护；上层导洞从隧道顶部以上施作，横向跨越既有隧道，开挖至风井风道端墙一A封堵,下层导洞从隧道顶部以下施作，横向开挖至临近盾构隧道外边缘风井风道端墙二B封堵；施工风井风道防水层及二衬结构；在风井风道内两个隧道侧边分别开挖1号及2号竖井：拆除风井风道内盾构管片；端墙二B、竖井侧壁初支随左线隧道管片破除逐步破除，隧道与风井风道、1号竖井、2号竖井连通。实现了盾构先行通过，后进行隧道管片破除，适用于加站、减站等需临时增加风井的工程中。

摘要： 本申请公开了一种区间短竖井盾构正常掘进快速出土、进料施工方法，涉及盾构施工的技术领域，利用转运龙门吊将土斗依次吊至竖井口，并和地面龙门吊快速的衔接出土，继而吊出浆斗；接着，地面龙门吊与转运龙门吊配合，将管片、浆斗、土斗自最后一辆管片车依次完成吊放。本申请能够解决由于短竖井长度不足，而造成隧道中出土、进料困难的问题。

摘要： 本发明公开了列车会车技术领域的一种在盾构区间施工设置会车区的方法与装置，包括岔道组件和稳固组件；所述岔道组件由左固定轨、右固定轨、交叉轨、导轨、固定架及转辙机械组成；所述左固定轨、右固定轨及交叉轨均固定安装在固定架上，所述导轨滑动安装在固定架上，且导轨位于左固定轨和右固定轨内侧，所述转辙机械固定安装在固定架的侧边，且转辙机械用于驱动导轨移动给列车变换行进轨道；所述稳固组件在导轨移动后驱动导轨稳定地与左固定轨或右固定轨贴合；本发明可以使导轨完美的贴合在固定轨上。

摘要： 本发明涉及地铁铺轨工程机械技术领域，具体来说是一种盾构区间与站台区间运行轨道行进过程自动变跨方法，本发明同现有技术相比，其优点在于：预先铺设梯形连续过渡变跨区间轨道，隧道内变跨作业不需要使用吊装支撑用其它辅助设备，减少了辅助成本投入；辅助过渡轨的使用，方便了正线运行轨道快捷过渡至区间作业轨道，实现了轨道施工的连续性作业；实现了区间变跨作业零耗时，极大节省人工、大大地提高施工速度；铺设区间运行轨道及安装过渡轨均在隧道地面进行，且施工单元轻巧，避免了吊装安全隐患，实现本质安全铺轨变跨作业；隧道内进行的变跨作业均采用电力能源作业，不产生能源污染，达到了环保要求。

摘要： 本发明属于地铁轨道施工应用技术领域，具体公开了基于盾构机施工的盾构区间风险管理系统，包括盾构施工实时监控单元，及分别与盾构施工实时监控单元连接的数据库连接读取模块、数据处理模块、图形输出模块、图形操作模块。本发明的基于盾构机施工的盾构区间风险管理系统的有益效果在于：1、将该技术应用于信息系统的开发，可增强系统的灵活性、扩充性和可重用性；2、采用ADO技术访问数据库实现对盾构施工中自动采集的数据的读取，采用ADO技术访问数据库，通过ODBC的方法同数据库接口连接，ADO是一个基于OLE DB之上的对象模型，包含所有可以被OLE DB标准接口描述的数据类型；3、利用面向对象的编程技术实现曲线图、柱状图和饼状图等多种二维图形的输出。

摘要： 本发明公开了一种地铁盾构区间隧道及基底变形的模型实验装置及方法，模型箱的箱体内铺设有多个黏土层，最上方黏土层上放置有混凝土隧道模型，混凝土隧道模型的截面上安装有应变片一，下方各黏土层的截面处埋设有应变片二，应变片一与应变片二分别通过导线与应变仪连接，模型箱上方设置有锚接地基的笼型钢架，笼型钢架呈正方体，其顶部安装有平动式滑轨，所述滑轨的底部固接有倒悬的激振器，激振器通过电源线与功率放大器连接，功率放大器通过电源线与低频信号发生器连接，本发明的实验装置安全稳定，运行情况良好，且能够定时记录各种工况下激振获得的数据，能够全面准确地计算不同工况下的变形，实用性强，具有广阔的应用前景，有利于推广应用。

摘要： 本发明提供一种盾构区间隧道管片间错台量快速检测装置及方法，采用检测台车以及错台检测轮组，盾构区间隧道是由若干隧道管片沿环向、纵向依次拼装而成，所述错台检测轮组包括主轮、副轮、角度传感器、主杆、副杆以及撑杆，撑杆的一端与检测台车固定连接，撑杆的另一端与主杆的一端连接，主杆的另一端设置主轮，撑杆能够使得主轮始终与隧道管片表面密贴，撑杆和主杆的连接处与副杆的一端铰接，副杆的另一端设置副轮。通过错台检测轮组，结合检测台车的行进轨迹自动扫测主杆与副杆之间的夹角，从而对盾构隧道沿线各相邻隧道管片的错台量进行高效检测，降低人工检修工作量，有效提高了错台量的检测效率和检测精度。

摘要： 本实用新型公开了一种适用小半径曲线盾构区间的全站仪盾构托架，包括组合机构、贴合机构和滑动机构，所述组合机构的顶端中部设置有贴合机构，所述组合机构的边侧中端设置有滑动机构；所述滑动机构包括：支撑架，其设置于所述组合机构的边侧中端；固定支撑座，其设置于所述支撑架的底部；连接架，其设置于所述支撑架的内部边侧；导轨，其设置于所述支撑架的右侧中部。该适用小半径曲线盾构区间的全站仪盾构托架，将支撑架内部的连接架向外侧移动，可以调节两个托架之间的距离，同时支撑块的顶端呈弧形，且边侧贴合有缓冲层，可以对托架进行缓冲和保护，由于支撑块设置为三组，增大了与管片的接触面积，受力更均匀，减少损坏几率。

摘要： 本实用新型属于隧道施工技术领域，尤其为一种TBM盾构区间设备万用导轨，包括槽钢板和可拆装导轨定位架，所述可拆装导轨定位架采用液压螺母的方式固定在槽钢板上，所述液压螺母设置有五个，所述槽钢板的两端连接有底座卡子，两个所述底座卡子内均开设有前后贯穿的预留安装孔，所述可拆装导轨定位架内包括L形架本体，以及横向设置在所述L形架本体底部的条形不锈钢钢板，所述条形不锈钢钢板内间隔设置有导轨面安装孔道。本实用新型通过在槽钢板上设置可拆装导轨定位架，两者之间采用液压螺母的方式连接固定，底座卡子也能够通过液压螺母的方式连接固定，解决了现阶段的装置安装稳定性不佳，以及其拆装不够简便的问题。