高填方路基

摘要： 为解决高填方路基强夯施工问题,本文结合某铁路高填方路基强夯试验段施工实践,详细阐述了高填方路基强夯的施工参数及流程,经检测,压实度、承载力等各项路基施工质量控制指标均满足规定要求,表明采用路基强夯施工方法是成功的,可供高填方路基强夯施工参考。

摘要： 依托某公路工程高填方路基试验段,采用试验研究方法,就软岩填料的矿物组成、工程性能、压缩性能和抗剪强度等进行了系列试验。研究表明:软岩填料主要由黏土矿物组成;饱水条件下的软岩软化系数要高于干湿循环作用下的软化系数;压实度为0.96时的软岩压缩系数随着干湿循环作用基本保持不变;软岩的抗剪强度在前6次干湿循环作用下减小幅度更加明显,6次以后基本趋于稳定。研究成果为类似工程提供借鉴。

摘要： 强夯是公路路基加固施工中的重要方法,以重锤为主要的施工装置,将其提升至特定高度后解除约束,使重锤自由下落,对地基产生冲击作用,借助外力改善地基土的分布状态,达到减少孔隙水、提高土体密实度等多重效果。强夯施工的细节较多,需精准把控。鉴于此,文章以某高填方路基施工为例,着重围绕强夯法在其中的应用要点以及质量控制措施展开探讨,以供参考。

摘要： 高原湿陷性黄土地区是在特定气候条件下形成的,土质较为特殊,具体表现为以粗颗粒为主体骨架的多孔结构,因此,其在重力作用或者被浸湿的情况下,土层结构会遭到破坏,出现下沉的情况。论文以G213策克至磨憨公路乐都至化隆段为例,对高原湿陷性黄土地区冲沟高填方路基施工工艺进行研究。

摘要： 高填方路基施工技术对于整个公路工程的施工质量会有决定性的影响,在实际施工时,必须要配备专业人员全程进行监管,以保证最终的施工质量。在诸多施工案例中,高填方路基施工过程中存在着诸多缺陷,这种质量缺陷会对公路的稳定性以及路基的强度造成巨大的影响,公路的整体质量也无法得到保证,公路的使用寿命会大幅度缩短。为了提高公路的整体质量,保证使用寿命,必须要对高填方路基施工技术进行优化。基于此,本篇文章对公路工程高填方路基施工技术进行研究,以供参考。

摘要： 地震等突发灾害作用会导致梁桥发生形变,产生明显位移,导致施工工程出现质量问题,为此本文提出考虑连续梁桥抗震性能的高填方路基施工技术优化研究。首先,根据地震作用的随机性,生成连续梁桥抗震性能易损性曲线并确定其离差系数。其次,在分析连续梁桥土体结构的基础上,确定高填方路基的有效应力,进而构建考虑连续梁桥抗震性能的高填方路基施工模型实现技术优化。根据实验对比结果可知,在其他实验数据一致的前提下,考虑连续梁桥抗震性能的高填方路基施工技术优化,能够有效减少地震波冲击,使其位移偏差系数最低,仅为3.75%。

摘要： 随着公路工程的发展越来越好,促进高填方公路路基的建设规模也不断扩大。路基的沉降速率及沉降量是评价公路工程建设质量的关键指标之一。但高填方公路路基的设计复杂、施工难度高,如果不清楚其沉降变形机理和影响因素,可能无法确定合理、经济的防治方案,从而导致路面裂缝、边坡失稳、路基沉降等,严重影响了行车安全。

摘要： 路基是公路建设中的关键环节,其施工质量决定着道路的使用年限和工程整体质量。基于此,文章针对高填方路基施工技术要点及质量控制进行研究,结合实例项目从高填方路基的施工特点及施工后常见的病害进行分析,并提出了高填方路基施工工艺及质量控制措施。实践证明;通过料源质控、彻底治理软弱基底、加强碾压工序监管等多方案组合,实现了工程质量的多角度控制。该文可为类似项目的施工开展提供经验总结。

摘要： 结合实际工程,首先对高填方路基病害产生原因及类型进行阐述,提出一种锚杆加钢管桩联合支档的路基加固技术,并对其加固施工工艺进行研究。

摘要： 公路软基地段高填方路基施工要求高,保障路基施工质量,这就需要改变传统施工手段,最大程度提升工程质量。公路软基地段高填方路基出现施工质量问题是多方面因素影响,实践中为能有效保障工程施工质量,施工人员自身就要明确施工质量要求,按照规范操作。先分析公路软基地段高填方路基施工质量问题原因,然后就施工要点以及质量控制详细探究。

摘要： 本文综述了高填方路基的施工技术和工艺，研究了高填方路基施工技术的应用，分析了高填方路基的质量控制要点，指出为了保证施工质量，确保公路工程的整体稳定性顺利实施，在公路工程的高填方路基施工过程中，必须要严格按照施工要求，组织合理施工，严格把关施工过程中的每一道施工程序，控制好每个施工工序的施工质量，采取合理的措施，避免由于资金、环境、天气、人员等等因素的对工程造成的影响，顺利完成施工任务。

摘要： 结合南钦铁路特殊地质条件下高填方路基施工实践,对地形及地质结构复杂的软土路基施工过程中常遇到的问题进行了分析,对软基处理搅拌桩搅拌不均匀、松铺厚度及碾压遍数、填料类别、含水量控制、跨越雨季施工等施工过程控制环节的技术要点进行了阐述。

摘要： 本文介绍了山区公路工程清表处理、处理原地基等高填方路基处理的方法，分析了山区公路高填方路基处理效果，对山区乡村公路高填方路基进行处理质量成效是比较明显的，是一种值得被推广运用的方法，山区公路在建设的过程中，只要按照同层同料、分层压实、分层填垫的基本要求进行设计和施工，是可以取得良好的施工效果的，可以更好地为山区百姓服务。

摘要： 通过在试验段的分析，YZ32重型压路机对高速公路高填方路基、路堑路基等进行冲击、碾压、补强，其效果是十分明显的。运用冲击压实机进行路堑、路基的碾压施工，可以提高高速公路填前基底的整体强度和承载能力，较好地避免了工程完工后的沉降，提高了高速公路的施工质量。

摘要： 贵州省遵赤公路构皮腾高填方路基除了存在整体路基易失稳、路基高度大造成整体沉降量难于控制的特点外,还存在基底深厚软弱土层难于处理的问题，必须对其进行综合治理，才能确保该高填方边坡施工期间和运营后的安全。笔者根据该填方边坡特点,在设计时提出了有效治理措施。运营后实践表明,设计提出的处置措施是得当的。rn 本文对该设计中的一些经验进行了总结，供同类工程参考。

摘要： 高填方路基加宽后处理技术即投石压浆无砂混凝土小桩技术是一种新的地基处理技术,在高填方路基后处理技术中计算分析先填方高度是其关键一技术环节,目的是在施工阶段先填方高度接近临界高度时,后期荷载最小,最大限度地减小工后沉降,缩短工期,达到后处理技术的目的、意义和效果.本文基于小坡堤稳定分析反演后处理先填方高度,消除了后处理之前由于填土自身稳定问题给工程带来的不良影响.

摘要： 工后沉降是路基设计的主要控制因素之一,特别是在高填方的高等级公路中,对其要求更为严格.工后沉降一般根据施工期实测沉降曲线进行推算,但受地基处理方法、上部荷载填筑方式、地质条件等多方面因素的影响,合理预测工后沉降一直是一个工程技术难题.本文以某高等级公路工程路基沉降的长期观测数据为基础,引入双屈服面弹塑性模型对工后沉降进行分析,结果表明用双屈服面模型计算的工后沉降较常用的推算方法得到的工后沉降具有更高的可信度,值得在设计中推广应用.

摘要： 介绍某工程路基支护方案的比选过程，在结构计算、抗震性能、工程投资、施工难度方面进行重力式挡墙、扶壁式挡墙、土工格栅加筋挡墙的综合比较，得出土工格栅加筋挡墙方案最佳的结论。探讨了这种特殊挡墙的面板、填料、防排水等设计要素的要求。

摘要： 本文通过高填方路基下孔隙水压力观测数据，对比沉降观测数据，对高填方路基下天然地基固结度变化情况进行研究，分析了填方与超静孔隙水压力关系变化情况，指出了影响超静孔隙水压力变化的影响因素，及超静孔隙水压力对承载力的影响，起到了以监测数据指导施工进度的作用。

摘要： 本文主要研究绥东机场高填方填筑碾压试验方案,碾压试验方式有振动碾(Z)和冲击碾(C)两种,其中振动碾有22t(Z22)和36t(Z36)两种.填筑材料分别为全风化花岗岩(H)、全风化玄武岩(X1)、强风化玄武岩(X2)三种.经试验论证最终选择Z22X1-40cm8遍、Z22X2-40cm8遍、Z36X1-90cm5遍、Z36X2-70cm4遍、CX1-70cm25遍、CX2-70cm20遍方案.

摘要： 本发明公开了一种高填方路基施工方法，该高填方路基施工方法包括的施工步骤有：A)施工准备；B)基底处理；C)分层填筑路堤；D)摊铺整平；E)碾压夯实；F)检验签证；G)路基整修；H)施工边坡防护结构；在所述步骤G路基整修前，重复步骤C到步骤F的施工形成路堤，使得分层填筑并夯实的路堤顶部用于布置路面，该路面两侧均形成边坡，并测定边坡高度是否大于15m，大于15m的情况下判定将边坡施工成多级边坡，边坡使得路面位于路堤的最高部位，保证路面不会积水，从而避免了路面被水浸泡、侵蚀，能对路面起到有效的保护作用，同时将大于15米边坡设置为多级边坡的结构形式，使边坡分级缓降，也能增强高填方路基结构的稳定性。

摘要： 本发明公开了一种高填方路基碾压质量监测系统及其监测方法。系统包括车载系统、定位基站、卫星系统和云端系统；车载系统设置于实施路基碾压施工的碾压设备上，包括系统控制中心、双定位天线和车载显示；采用实时采集双定位天线定位数据，传输给主板，通过双定位天线数据计算出碾压遍数、沉降量和碾压行驰速度，将计算结果传输给车载显示，进行实时显示。本发明采用双定位加基站方式获取碾压过程中的即时数据，定位精度更高，计算结果更准确；采用边缘计算方法，避免网络信号差的影响，计算效率更高；本发明沉降量精度在5公分以内，速度误差在1m/s以内；为作业机手、现场管理提供即时、快速、准确的数据参考，有效的保障冲击碾的施工质量。

摘要： 本发明涉及路基填筑技术领域，且公开了一种高填方路基填筑施工方法，包括统筹工作、沉降稳定观测、清理准备、施工准备、铺设加强层、铺设支撑层、铺设加强层、铺设支撑层、铺设加固层、填筑工作和施工安全。该高填方路基填筑施工方法，通过在施工前的进行统一的调配、运料进行专业统一的指挥来提高施工的整体效果，同时在施工前对施工人员进行严格的选用，选用合格持证上岗的工作人员进行施工，提高施工使得专业性，在施工和施工时对施工地点进行详细的观测和记录，以便根据详细的数据配合后期的施工，达到提高施工质量的效果，同时在使用时对施工人员的监管和交班制度，有助于减少施工时因疲劳发生的安全事故。

摘要： 本发明涉及路基施工技术领域，尤其涉及一种高填方路基沉降观测装置，包括沉降板、测管、套管和堵头；该测管垂直固定在沉降板上，该套管位于沉降板上并同轴套设在测管上，该套管的底部四周紧贴套管的外表面设置有多个固定钢筋，且该固定钢筋垂直固定在沉降板上，该堵头设置于测管的顶部以对测管的顶部进行封堵；其中，该测管包括至少两节上下设置的测管段，该套管包括至少两节上下设置的套管段。本发明的路基沉降观测装置结构合理，施工期间和使用阶段不会发生测管变形及影响自由度的问题，沉降测量精度高，使用方便，安全可靠，可广泛用于地铁隧道上方路基等高填方路基的沉降观测。

摘要： 本实用新型公开了一种控制高液限土高填方路基沉降的结构，路基的底层为砂砾垫层，顶层为路面结构层，在砂砾垫层上设置封底层，在封底层上设置高液限土填筑层、在高液限土填筑层中，沿高液限土填筑层的高度方向间隔梅花型设置天然砂砾桩或碎石桩，垂直于天然砂砾桩或碎石桩高度方向间隔并围着桩四周布置袋装砂环，并在高液限土填筑层的路基两侧施工包边层；在高液限土填筑层的顶面铺设有不透水土工布，在不透水土工布的顶面施工封顶层，路面结构层施工在封顶层之上；在路基两侧台阶上设有截水沟，在路基两侧坡脚处设有护脚，在护脚的外侧设有排水沟。本实用新型实现了对高液限土的有效利用，能保证满足规范对高液限土路基的填筑要求。

摘要： 本实用新型涉及路基沉降观测技术领域，具体公开了一种具有定位调节功能的高填方路基沉降观测装置，该高填方路基沉降观测装置旨在解决现有技术的高填方路基沉降观测装置通常缺少定位调节功能，难以快速调节固定至合适的位置对高填方路基进行观测的技术问题。该高填方路基沉降观测装置包括固定板和活动设置于固定板下方的活动块，活动块的上端活动设置有观测框，观测框的前后两端贯穿开设有均匀分布的第一通孔，第一通孔的内壁活动设置有活动柱，活动块的上端固定安装有限位板。该高填方路基沉降观测装置具备定位调节功能，可快速调节固定至合适的位置对高填方路基进行观测。

摘要： 本实用新型提供了一种高填方路基变形监测装置，包括固定座和监测板；其中，固定座用于安装在底面，监测板沿固定座长度方向滑动设置在固定座上，且监测板能够相对于固定座摆动，其摆动轴向沿固定座长度方向设置。在实际使用时，将部分/整体监测板埋入地下，以使在路基产生水平位移时，水平移动的路基带动监测板沿固定座长度方向滑动；在路基产生竖直沉降时，竖直移动的路基带动监测板摆动。外部的工作人员可通过观察监测板相对于固定座的移动状态来确定路基是否变形以及变形的具体情况。本实用新型提供的高填方路基变形监测装置，能够通过监测板的不同移动轨迹区分路基水平位移和路基竖直沉降。实现了路基变形的监测和区分。

摘要： 本实用新型公开了一种高填方路基，旨在提供一种排水效果好、使用寿命长的路基，包括路基、支挡、排水系统和夯土层，路基上表面设有路面，支挡设置在路基两侧，路基底部与夯土层顶部固定连接，排水系统包括虹吸排水通道，虹吸排水通道包括虹吸管、进水段、密封段和排水段；进水段，设置在路基底部，与积水、大气相连通；密封段，密封段一端处于路基内部，与进水段相连，另一端穿过支挡与外部排水段相连，密封段隔绝外界气体、水体交换；排水段，排水段为一沿支挡向下的排水管道；虹吸管，虹吸管贯穿金水端、密封段与排水管道相连；进水段与密封段在路基与支挡内倾斜向下。本实用新型适用路基领域。

摘要： 本实用新型涉及高填方路基施工技术领域，具体公开了一种高填方路基结构，高填方路基结构包括基底以及位于基底上的路堤，所述路堤为填筑结构，该路堤顶部设置有路面，所述路面两侧为边坡，在边坡高度大于15米的情况下，所述边坡为多级边坡，通过在填筑结构的路堤顶部设置路面，并且在路面两侧边坡，使得路面位于路堤的最高部位，保证路面不会积水，从而避免了路面被水浸泡、侵蚀，能对路面起到有效的保护作用，同时将大于15米边坡设置为多级边坡的结构形式，使边坡分级缓降，也能增强高填方路基结构的稳定性。

摘要： 本实用新型公开了压路机技术领域的一种高填方路基施工用压路机，包括具有用于安装发动机的机舱，所述机舱的内腔位于所述发动机底部设置有风扇，所述机舱的顶部以及一侧壁分别开设有顶部散热口和侧壁散热口，所述顶部散热口内侧设置有由多个并排阵列分布的第一可开合挡板构成的顶部百叶窗扇，所述侧壁散热口内侧设置有由多个并列阵列分布的第二可开合挡板构成的侧壁百叶窗扇，所述顶部百叶窗扇的下方设置有雨水收集罩，所述雨水收集罩的下端设置有引流管，所述引流管呈迂回弯折状盘绕于发动机外周且引流管的末端由所述机舱的底部引出，具有更高效的散热效果以及电控操作性特点。