高速公路路基

摘要： 高速公路大部分的早期破坏是由于路基强度不足造成的,路基强度不足会引发路基出现冻胀破坏,而冻胀的出现更加速了路基的翻浆现象,并且会使路面的结构层发生断裂,道路的通行能力和使用性能因此受到影响。路基的强度与路基土的性质、含水量和压实度等因素密切相关,分析各因素对路基强度的影响规律,能很好地预防路基早起破坏的出现,对道路的施工和养护具有重要意义。

摘要： 针对红黏土作为路基填料时具有含水量高、液限和塑限值高以及遇水易软化等特点,以某高速公路路基现场红黏土样品为研究对象,通过击实试验、CBR试验和无侧限抗压强度试验评价了红黏土的稳定性,并提出了采用固化剂HRT-3进行改良的措施。结果表明:红黏土的天然承载性能和稳定性较差,通过加入固化剂HRT-3能够很好地提高其承载能力。当固化剂HRT-3质量分数为5%时,红黏土的最佳含水率明显降低;击实试验曲线随含水率的变化趋势明显趋于平缓;红黏土的CBR值指标显著提高,最大值可以达到55%以上;红黏土的无侧限抗压强度明显提高,经过5次干湿循环试验后其无侧限抗压强度仍能维持在3 MPa以上,改良效果显著。

摘要： 为了确保高速公路路基结构沉降变形控制效果,提高公路行车安全,在考虑车辆循环荷载作用的情况下,研究高速公路路基结构沉降变形控制技术。从基床、填料、过渡段以及防护支挡等方面,构建高速公路路基结构模型。在该结构模型下,考虑循环荷载作用,分析路基沉降变形机理,并计算路基结构变形量。结合变形量计算结果,判断是否需要采取控制措施。设置路基结构沉降变形的控制指标,通过安装沉降变形监测设备、选择路基施工材料、弱挤土桩加设与施工等措施,完成指标控制,实现高速公路路基结构沉降变形控制。通过实验测试结果表明,所提设计控制技术的路基结构沉降与变形量分别下降了2.14mm和1.02mm,且路基沉降的均匀度较高,确保了高速公路路基结构沉降变形控制效果,提高了公路行车安全。

摘要： 结合某高速公路工程实例,对建筑垃圾填筑路基的施工技术展开探讨。研究表明,将建筑垃圾作为路基填料应用于路基施工中,通过采用填料加工处理、摊铺、碾压、洒水、铺设土工布等工艺流程,能够保证路基质量达到验收标准,有助于推进建筑垃圾资源化利用。

摘要： 本文结合具体工程实例,首先阐述了该滑坡的工程地质特征,然后分析了其产生原因,并进行了稳定性计算,根据计算成果进行了稳定性分析及评价,综合分析后,指出该滑坡状态为不稳定,正常工况下可能再次整体滑动,因此需加强动态监测设计,并提出了相应的综合处治方案,具有一定的工程实践价值。

摘要： 通过对压实度在95%的粉质黏土的室内动三轴试验,深入分析了重塑粉质黏土的动孔压的发展规律、动变形的变化规律、动强度参数和累积塑性变形,以掌握动应力、围压变化对动孔压的影响规律。研究表明:在实际路基工程中降低路基顶部动应力幅值,提高路基压实度和适当的边坡防护,可以有效地减小路基累积塑性变形和稳定。依据累积变形曲线可以判断低液限粉质黏土路基土在循环荷载作用下的稳定情况,可为路基本体在动荷载作用下的永久变形计算和预测提供参考。

摘要： 经济的快速发展促进了我国交通业的不断发展,因此高速公路工程数量越来越多,规模越来越大,也更加受到人们的重视,因此人们对于高速公路施工质量也提出了更高的要求。而路基工程可以说是高速公路工程施工的基础和关键,其施工质量的高低也就直接决定着高速公路施工质量及使用寿命。基于此种背景之下,也就更加有必要采取富有针对性的措施实现对高速公路路基施工技术的优化,本文主要从高速公路路基的技术要点入手,对于高速公路施工出现的问题加以分析,深入探究高速公路路基施工技术与质量的控制措施。以下为详细内容。

摘要： 如今,中国基础建筑正在快速发展,岩土相关参数的合理性与准确性关系到工程整体设计,因此,在整个工程中,必须对其充分掌握.在此之中,地层基床系数及变形模量在整个设计中具有举足轻重的作用.本论文基于平板载荷试验在高速公路路基检测中的应用现状.介绍了目前实际工程之中关于浅层平板载荷试验确定变形模量的方式与方法,分析了其优势与不足之处,并根据目前已经出现的问题而提出了相应的建议,望能推动高速公路建设发展.

摘要： 以某盾构隧道近距斜穿高速公路路基为研究对象,采用三维数值模拟的方法研究此案例中采用盾构施工参数对路基位移的影响,结合现场实测数据发现:盾构施工对路基的水平位移与竖直位移最大值均出现在路基中心,最小值出现在路基边沿,相比竖直位移,水平位移值较小,几乎可以忽略不计,而竖直位移需要进行严格控制.

摘要： 以某盾构隧道近距斜穿高速公路路基为研究对象,采用三维数值模拟的方法研究此案例中采用盾构施工参数对路基位移的影响,结合现场实测数据发现:盾构施工对路基的水平位移与竖直位移最大值均出现在路基中心,最小值出现在路基边沿,相比竖直位移,水平位移值较小,几乎可以忽略不计,而竖直位移需要进行严格控制.

摘要： 文章基于某高速公路路基花岗岩全风化土浸水湿化的情况,采用GDS非饱和三轴仪进行了接近实际应力路径下三轴"单线法"湿化变形试验,研究了试样在不同围压、不同湿化应力水平下的湿化情况,得到了试样在湿化前后应力-应变曲线,轴变与体变间的变化规律,经成果分析表明,试样在湿化过程中均产生了轴变与体变,并且经湿化变形后产生了各向异性.当初始有效围压相同时,各湿化应力水平下的抗剪强度指标c、Φ值近似相等,与干样相比,湿样的黏聚力c值减少明显,内摩擦角Φ值变化不大.在初始有效围压较低情况下,试样约在轴向应变达10％左右时体积变形由剪缩变为剪胀,而在初始有效围压较高的情况下则没发生类似的现象.

摘要： 通新高速公路二密挖方段在施工期间左侧边坡发生的山体滑坡，通过工程地质补充勘察和现场监测，分析滑坡体的发生机制，对稳定性进行相关评价，推算各断面滑坡内力，提出滑坡体工程治理方案并付诸实施。

摘要： 根据泰-莱高速公路膨胀土的试验资料,对其性质进行研究,提出了膨胀土路基的施工方法及其注意事项.

摘要： 根据泰-莱高速公路膨胀土的试验资料,对其性质进行研究,提出了膨胀土路基的施工方法及其注意事项.

摘要： 根据泰-莱高速公路膨胀土的试验资料,对其性质进行研究,提出了膨胀土路基的施工方法及其注意事项.

摘要： 本发明公开了一种可防路基软化的高速公路路基结构，涉及公路建造技术领域，包括路基主体、混凝土基层和排水渠，所述路基主体的两侧固定安装有混凝土基层，所述混凝土基层的另一侧开设有导流槽。本发明通过坡面防护网和路基框架相互配合，对路基主体进行固定加固，利用加固板的支撑在路基框架的两侧，配合三角形稳定性最高的特性，达到加固的功能，然后再由防护板配合连接杆连接在夹持块的一端，且夹持块配合固定螺栓螺纹连接固定，使得夹持块在路基框架的两侧，从而方便防护板加固安装在路基框架的顶部，解决了软土对路基造成的危害较大，容易引起路面软化坍塌的危害的问题，有利于提高路基框架的加固性能，增加路基主体的使用寿命。

摘要： 本实用新型涉及路基结构技术领域，具体为一种可防路基软化的高速公路路基结构，包括泥土层，所述泥土层的顶部设置有碎石垫层，所述碎石垫层的顶部设置有混凝土层，所述混凝土层的顶部设置有夯实基层，所述夯实基层的一侧固定连接有第一护坡板，所述夯实基层的一侧活动连接有第二护坡板，所述第二护坡板的底部设置有排水槽。本实用新型的优点在于：第一护坡板的板体通过连接柱固定连接在混凝土层上，即使在大雨天气下，第一护坡板也不会滑落，确保路肩处的稳固，从而提高了安全性，通过设置第一导流槽和第二导流槽，当下雨时，雨水会顺着第一导流槽和第二导流槽从槽口流向排水槽中，可以快速的对路面进行排水，减少路面积水。

摘要： 本实用新型公开了一种可防路基软化的高速公路路基结构，包括路面，所述路面顶部设有沙粒层，所述沙粒层与路面之间铺设有碎石填充层，所述碎石填充层内腔设有支撑机构，所述沙粒层顶部设有碎石颗粒层，所述碎石颗粒层与沙粒层之间设有连接机构，所述碎石颗粒层顶部铺设有水泥层，所述水泥层顶面铺设有第二混凝土层，所述第二混凝土层顶面铺设有顶部路基，所述顶部路基顶部铺设有沥青层，所述路面左右两侧均铺设有第一混凝土层，通过第一混凝土层、第一连接层、和第二连接层等一系列部件之间的配合使用，使得路基结构在使用过程中，能够有效的防止其出现软化现象，从而增加其使用寿命。

摘要： 本申请公开了一种可防路基软化的高速公路路基结构，包括支撑底座、支撑结构和收集结构；所述支撑结构包括支撑体，所述支撑底座顶端设置有支撑顶面，且支撑顶面和支撑底座之间均等固定有支撑体。通过支撑体和连接板配合，提高了支撑顶面的支撑力，再通过辅助支撑柱和固定块配合，使得支撑体放置更加牢固，且在混凝土填料内部添加填料与辅助支撑柱配合，提高支撑顶面的支撑，避免支撑顶面长期使用后软化导致路面行驶不便，提高了支撑底座的牢固度，通过过滤网对进入排水槽内部的雨水进行过滤，避免雨水带动杂物进入排水槽内部，造成排水槽内部堵塞，从而保证排水槽可以快速的将支撑顶面上流下水排出，避免雨水积留影响支撑底座正常使用。

摘要： 本实用新型涉及路基技术领域，特别是一种可防路基软化的高速公路路基结构，包括基层，所述基层顶面的中部设置有填料层，所述基层的两侧开设有排水沟，所述填料层的顶端设置有防水层，所述防水层覆盖基层的顶面和两个排水沟的内壁，所述防水层顶面的中部设置有支撑层。本实用新型的优点在于：通过填料层的顶端设置有防水层，且防水层顶面的中部设置有支撑层，进而防水层将基层的顶面和两个排水沟的内部进行完全覆盖，通过支撑层中部的厚度大于支撑层在排水沟内部的厚度，沥青路面层的中部向上部隆起，使雨水沿沥青路面层和支撑层的顶面流向两个排水沟的内部，避免雨水在路基两侧聚集，从而避免雨水侵入路基内部而造成路基软化下沉。

摘要： 本实用新型公开了一种可防路基软化的高速公路路基结构，包括路基本体，所述路基本体的顶端外壁设置有底基层，所述底基层的顶部外壁铺设有沥青层，所述沥青层的顶端外壁铺设有缓冲层，所述缓冲层的顶端外壁设置有防水层，所述防水层的顶端外壁铺设有加强层，所述加强层的顶端外壁铺设有垫层，所述垫层的顶端外壁设置有面层，所述防水层的两侧外壁均固接有格栅板，所述格栅板的两侧外壁均开设有渗水孔，所述格栅板均与缓冲层、面层、垫层和加强层相连接。本实用新型防止底基层和路基本体被损坏，防水能力更好，底部不容易进水，且材料被格栅板阻挡防止流失路基软化，结构连接更紧密更稳定，雨水被排入蓄水池内方便回收利用，提高了路基的使用效率。

摘要： 本实用新型提供一种可防路基软化的高速公路路基结构，包括公路路面地基，其特征在于，高速公路路基结构是由所述公路路面地基、混泥土地基结构和滑坡加固结构组成的，公路路面地基为高速公路路基结构的多个地面累积的地基，混泥土地基结构为高速公路路基结构最下方底部加强的地基，滑坡加固结构为高速公路路基结构的加固结构体，公路路面地基的最下方层为路基基础层，路基基础层也是高速公路路基结构低底部层，路基基础层的上方铺设有下路提层。本实用新型滑坡加固结构的设置，则是通过多个平面和斜面组成的滑坡结构，而植物这是种植在平面上，这样更好的优化修剪人员对植物的整体，避免修剪人员无法平稳的站住脚跟。

摘要： 本实用新型公开一种可防路基软化的高速公路路基结构，涉及高速公路路基结构领域。该可防路基软化的高速公路路基结构包括承重路轨、固定柱和路基主体，承重路轨的上表面贯穿设置有固定柱，两个承重路轨之间固定连接有路基主体。该结构通过固定两个承重路轨确定路基的大致状态，承重路轨配合承重墙起主要的承重作用，利用三角形的稳定形态增加装置承重能力，容易因渗水导致变形的黏土层设置在隔水斜板下方，使得黏土层稳定性强的特性得到发挥，而不易因渗水导致变形的砾石减震层设置在隔水斜板上方起缓冲作用，增加路基的缓冲能力，再结合设置的导排水结构，使得本装置形成一个完整的排水系统，可较好地避免路基渗水软化问题。

摘要： 本实用新型公开了一种可防路基软化的高速公路路基，属于路基技术领域。一种可防路基软化的高速公路路基，包括路基主体，路基主体两侧对称开设有排水渠，排水渠内侧设有集水井，集水井内设有水泵，水泵上部设有水位传感器，路基主体内部两侧对称设有两个连接管，连接管上呈线性等间距连接有多个波纹管，波纹管上端连接有滤网，滤网上方连接有锥形盖板，连接管内设有叶轮，叶轮右侧连接有锥齿轮A，锥齿轮A上方设有锥齿轮B，锥齿轮B上方连接有转轴，转轴上端连接有风扇。本装置能够有效的将低路基内的含水率。

摘要： 本实用新型提供了一种可防路基软化的高速公路路基结构，包括基坑，所述基坑底部抛填有多个大石块，所述多个大石块之间填筑有多个小石块，所述多个大石块和多个小石块之间插接有多个支撑柱，所述基坑底部填充有土石方层，所述土石方层顶部铺设有砂石层，所述砂石层顶部铺设有排水砂层。本实用新型通过在基坑底部利用挖掘装置进行基坑的挖掘，从而可以利用挖掘装置对于基坑内部的杂填泥土进行清理，通过在基坑内填充大石块可以提高对高速公路主体的支撑能力，同时在大石块之间填充小石块可以保证大石块整体的紧实度，从而减少大石块之间的缝隙，通过设置有支撑柱可以对大石块和小石块起到支撑的作用。