压实度

摘要： 为优化水泥稳定碎石基层施工技术,提高公路承载能力,依托某公路工程,对水稳碎石的原材料、施工工艺、质量控制措施和试验路段性能评价进行了详细分析。结合试验数据可以得出:试验路段基层与底基层压实度和7d抗压强度均满足使用要求。

摘要： 针对淮南某工程石灰土压实度检测超百现象,为验证该检测结果的有效性,通过理论分析和大量试验,探讨了石灰土施工时灰剂量多少对压实度的影响程度,阐述了未检测灰剂量就进行压实度试验的有害影响,最后对石灰土的压实度检测流程和试验方法给出了一些建议,以保证检测结果有效性与真实性。

摘要： 排水沥青路面具有低噪、抗滑、减轻水雾等优势,可有效降低眩光、水漂等不利行车缺陷,现已得到一定范围推广。排水沥青路面面层混合料黏结料采用高黏沥青,相较常规沥青路面的SBS改性沥青,黏结料特性存在差异,且混合料空隙结构也有区分,因而施工控制参数应在常规沥青混合料施工技术基础进行个性化调整。文章依托惠州大道东段延长线改建工程开展施工关键技术分析研究,对比了高黏沥青与常规SBS改性沥青黏温特性差异,指导排水沥青混合料面层施工多环节温度控制;拟定了3种碾压工艺组合,利用红外热成像设备选取代表段落,采用无核密度仪对比试验段压实度差异;最后对比不同碾压工艺组合对应的现场检测指标,研究成果可为排水沥青路面施工温度控制及压实工艺组合选取提供参考。

摘要： 结合x实际工程,首先对灌砂法、环刀法、核子密度仪法、落锤频谱式路基压实度快速测定仪四种路基压实度试验检测技术进行对比分析,重点对灌砂法检测技术进行研究,研究结果证实,采用合理的压实度试验检测技术可有效提高公路路基质量,可为同类路基压实度试验检测技术应用提供借鉴和参考。

摘要： 水泥稳定碎石基层以良好的水稳定性及足够的强度等特点,被广泛地应用于道路的新建与改扩建工程。水泥稳定碎石基层施工压实度控制因素较多,施工中如果不重视这些因素并采取有效措施,会导致工程范围内水泥稳定碎石基层施工压实质量存在差别,进而影响道路整体的使用寿命。本文从室内试验及施工角度详细研究了矿料级配、松铺系数、碾压工艺对水泥稳定碎石基层压实度的影响,并确定了最佳的施工工艺和参数。结果发现,骨架型矿料级配、较好的碾压工艺及适宜的松铺系数可以保证水泥稳定碎石基层具有一定的匀质性,且提升其压实度,压实后的基层厚度保持在18cm较为适宜,为控制水泥稳定碎石基层的施工质量提供了指导与帮助。

摘要： 结合厦蓉高速(漳州段)改扩建工程,利用现代检测技术(瑞利波),通过对面波检测试验和现场灌砂法试验,得出试验段路基压实度与瑞利波波速成正比关系;基于瑞利波波速与压实度关系,对高填方路基增压补强强夯前后瑞利波波速的检测与分析,提出砾砂类填料高填方路基增压补强强夯有效密实深度修正指标,以此参数对强夯施工质量进行控制。

摘要： 滚动密度仪是一种基于探地雷达原理的测量设备,相对其他点式测量方法,滚动密度仪能够为长距离、大范围路面的介电常数和压实度试验提供高效的测量和计算手段。文中选取不同材料的3段路面,分别按照不同的步长范围应用PaveScan RDM 2.0滚动密度仪进行10次相对介电常数的重复测量和路面压实度的计算。综合测量结果建立不同材料路面测试步长与测量数据离散程度的定量相关关系,确定在实际测量环境中的步长选择依据,并且研究同一路面不同位置测量值产生波动的原因和测量值的指数平滑预测方法。

摘要： 压实度是高速公路沥青路面质量控制重点指标。文中在分析近山区高速公路气候、交通特点和路面质量病害特征的基础上,分析各类控制图应用于高速公路沥青路面压实度控制的适用性,提出基于小批量X-S控制图的压实度控制方法;将该控制方法应用于广东大潮(大埔—潮州)高速公路,结果表明,该高速公路GAC-16上面层压实度合格率为100%,顺利通过交工验收。

摘要： 软岩作为路堤填料,若施工工艺不合理,极易造成路堤工后不均匀沉降变形。文中依托广东紫惠(河源紫金—惠州惠阳)高速公路项目,通过现场粉砂岩路堤填筑试验,测试路堤压实度、动态变形模量和贯入度,研究粉砂岩路堤填筑技术和路堤填筑碾压过程中各测试指标的变化及相互关系。结果表明,采用合理的施工工艺,粉砂岩路堤的压实度可满足路基设计规范的要求;试验场地粉砂岩路堤的平均动态变形模量与平均压实度、平均贯入度与平均压实度、平均动态变形模量与平均贯入度均表现出良好的相关性,回归关系均可用乘幂函数表示。

摘要： 振动压路机压实度佳,压实深度深,适用范围广泛,是目前压实工作的首要选择和标准化设备。为了能够实时并准确的得知压实土壤的压实情况和判断压路机工作过程中是否出现故障,需要得知压路机振动加速度和压实度之间的关系。为了得到压路机振动加速度与压实度之间的关系,本文采用DH186加速度传感器采集振动压路机的振动轮工作过程的信息并对该信号进行合理的分析,针对振动压路机钢轮的振动加速度信号采集中所存在的噪声,采用IIR低通滤波器对同一信号进行滤波去噪,得到有效的信号成分后选择合适周期内的振动加速度信号进行处理得到振动加速度的有效值。对选定点的压实度用灌砂法进行测定后,在Excel中绘制线性拟合图形并得出相关参数,从而得到压路机振动加速度与压实度的关系。结果表明:压路机压实度和振动加速度之间存在一定的线性关系,路面压实度的好坏一定程度上取决于压路机的振动加速度。

摘要： 本文以有机聚合物SRX稳定碎石为研究对象,开展了不同因素对于SRX稳定碎石劈裂强度的试验研究.研究表明:相对含水率、SRX含量、压实度以及集料岩性对于SRX稳定碎石劈裂强度影响较大,其中,劈裂强度随着相对含水率的减小而增大,当相对含水率为0时,劈裂强度达到最大值;劈裂强度随着SRX含量的增加而增大,当SRX含量为0.75％时,SRX稳定碎石的劈裂强度分别是含量为0.50％、0.25％时劈裂强度的1.13倍、1.63倍;压实度由96％提高到98％时,压实度每提高1％,劈裂强度平均提高10％;当压实度由98％提高到100％时,压实度每提高1％时,劈裂强度平均提高6％;SRX稳定石灰岩的劈裂强度是SRX稳定砂岩、花岗岩的1.23倍、2.03倍.

摘要： 我国"一带一路"发展战略中的"一带",即丝绸之路经济带,路线深入新疆黄土覆盖区.近年来,新疆基础工程建设数量剧增,迫切需要深入揭示重塑黄土的力学特性,指导工程实践.本研究采用新疆某引水渠道边坡的黄土填料进行试验,研究压实度和应力水平对土料的土水特征的影响规律.针对试验结果,本研究首先采用经典的van Genuchten模型进行了曲线拟合.然后采用分形理论进行了土水特征曲线的比较分析.通过试验结果分析可得:(1)随着压实度的增加,土水特征曲线向下移动;随着轴向应力的增加,土水特征曲线也会有所下移;(2)相应于孔隙分布,该土料的土水特征曲线具有明显的分形特性;(3)在相同压实度下,不同应力水平的SWCC拟合线基本平行.采用本文所述的分形方法,在已知不同应力水平下的孔隙率时,可较为合理的从一个应力水平下的土水特征曲线推求其它应力水平下的土水特征曲线.

摘要： 温州北口大桥南锚碇沉井地基含有大量的海相淤泥,天然含水率达到72％,地基承载力特征值不到30kPa.采用HEC-4型土壤固化剂对该淤泥进行固化处理并作为大桥连接段道路路基的回填材料进行了试验.结果显示,在固化剂添加量8％、压实度96％的条件下,固化土CBR值达到65.7％、7d无侧限抗压强度达到0.83MPa,回填分层碾压后地基承载系数K30达到165MPa/m.介绍有关的做法和经验.

摘要： 鹤大高速公路大抚段途经长白山林区,部分路段的路基填料为高液限黏性土,采用掺加不同剂量石灰改良的方式对其进行了室内试验研究,使填料的液塑限、CBR等指标满足规范要求和工程需要.试验结果表明,试验所用土样在掺加3％石灰进行改性处理后,其液限降低、塑性指数提高,CBR值得以改善增大,满足高等级公路路基填料的工程要求.同时,针对该工程的现场实际状况,对其施工方法进行了优化总结,从路基填料的含水率、碾压遍数等控制路基的压实度,直至达到工程要求.

摘要： 基于室内常规渗透试验,对延安地区重塑马兰黄土不同压实度下的渗透性进行研究,分析了饱和渗透系数随颗粒大小、孔隙度及干密度等因素的变化规律.试验数据拟合结果表明,该地区重塑马兰黄土的饱和渗透系数与孔隙度呈正指数函数关系,与干密度呈负指数函数关系.此外,不同干密度情况下,饱和渗透系数随时间变化的统计结果表明,当干密度大于1.6g/cm3时,重塑马兰黄土的渗透系数不再随渗透时间变化,基本趋于稳定,且渗透性能低,因此可采用此干密度为不同要求和标准的地基压实工程提供参考和指导.

摘要： 重载化是铁路扩能改造的重要途径,然而轴重增加会加剧重载铁路路基土湿化变形,引起路基的不均匀沉降,影响列车的安全运行.结合朔黄重载铁路路基病害段实际工况,采用GDS动三轴仪进行了室内动力湿化试验,研究了动应力幅值、压实度对土样湿化变形特性的影响.试验结果表明:一定压实度下,土体动力湿化变形与动应力幅值可采用指数关系拟合；土体压实度对动力湿化变形有明显影响,压实度大于95％时,动应力对湿化变形的影响显著降低；存在一个临界的含水率(本试验为15％),土样饱和度低于临界含水率时,动应力对湿化变形影响不明显,而大于时土样湿化变形显著加大;分级加载试验表明,土体累积变形随动应力增大而增大.

摘要： 公路路基压实度和路基承载力是反映路基压实质量的重要指标.路基承载能力不足是造成路面结构早期损坏的重要原因之一路基的压实度是反映路基抗变形能力的主要施工控制指标，其优劣程度直接影响路基承载能力，从而影响路面的使用寿命.对路基压实度和承载能力的检测和评价尤为重要.动力圆锥触探仪是一种轻便、快捷、价廉、可靠的现场测试仪器,适用于公路现场路基和基层材料强度检测.通过对该设备试验原理及操作、动力触探贯入指数与路基压实质量指标之间的关系的论述,阐明其在公路路基压实质量检测中的应用.

摘要： 对西北某高填方黄土进行单轴压缩蠕变试验,分析含水率及压实度对压实黄土蠕变特性的影响.试验结果表明:轴向荷载加载瞬时,试样变形速率较大,随着时间的推移,变形速率逐渐减小并趋于稳定;相同条件下,含水率越高、压实度越低,压实黄土的蠕变变形越大.通过分析压实黄土一维压缩蠕变曲线:总结出适合描述压实黄土长期变形过程的P-H-λ三参数经验模型,并对该模型进行论证.通过比较Merchant模型和Burger模型对压实黄土蠕变曲线的拟合情况,提出更适合描述压实黄土蠕变特性的改进M-K模型.

摘要： 砾石土料压实质量检测是填筑作业的关键工序,快速检测可加快施工进度.本文详细介绍了长河坝水电站砾石土料现场快速检测方法,经实际现场应用效果证实，该检测方法完全可以作为填筑过程中的快速检测方法。该检测方法在2h内可以得到试坑的压实度值，与常规的方法相比较可以缩短6h，大大提高了检测速度。2013年，经过中国水电股份集团有限公司组织的专家组评审，该检测技术已达到国际先进水平并获得中国水电股份集团公司科技进步奖项。项目成功的经验具有在全行业或者相关行业广泛推广的价值，有利于加快工程建设进度和保证工程质量。

摘要： 本文主要研究绥东机场高填方填筑碾压试验方案,碾压试验方式有振动碾(Z)和冲击碾(C)两种,其中振动碾有22t(Z22)和36t(Z36)两种.填筑材料分别为全风化花岗岩(H)、全风化玄武岩(X1)、强风化玄武岩(X2)三种.经试验论证最终选择Z22X1-40cm8遍、Z22X2-40cm8遍、Z36X1-90cm5遍、Z36X2-70cm4遍、CX1-70cm25遍、CX2-70cm20遍方案.

摘要： 本发明涉及滑模摊铺机的监测装置，其通过至少一个混凝土压实装置监测引入滑模摊铺机的滑模中的混凝土的压实度，混凝土压实装置具有驱动产生振动的不平衡质量的异步马达。本发明还涉及监测混凝土的压实度的方法。根据本发明的监测装置和方法的特征是，基于分析定子电流(I定子)来确定混凝土的压实度的变化。根据本发明的监测装置(8)具有监测异步马达的定子电流的设备(13)，其配置为基于分析定子电流(I定子)来确定混凝土的压实度的变化。监测异步马达的定子电流的设备(13)优选地配置为确定定子电流(I定子)的振幅谱以分析定子电流。有利的是，在滑模摊铺机的运行期间不使用暴露于恶劣环境条件下的传感器来监测混凝土的压实。

摘要： 一种振动压实机具有第一压实元件、第二压实元件、第一传感器、第二传感器以及控制系统，所述第一压实元件具有设定可修改压实作用力的可变振动机构，所述第一传感器配置成测量与所述第一压实元件相关联的第一表面压实度，所述第二传感器配置成测量与所述第二压实元件相关联的第二表面压实度。所述控制系统配置成接收所述第一表面压实度，接收所述第二表面压实度，基于所述第一表面压实度和所述第二表面压实度来确定所述第一压实元件的目标压实作用力，以及修改所述可变振动机构以将所述压实作用力设定为所述目标压实作用力。

摘要： 本发明公开了一种获取压实作用下路基土压实度的方法，包括以下步骤：（1）路基土最大干密度测试试验模拟，根据路基土的类型，可分为细粒土击实试验模拟和粗粒土振动台试验模拟两类；（2）路基土压实过程模拟，根据压实类型，可分为静力压实和振动压实两类；（3）路基土压实度获取，考虑到所建路基土离散元模型最大干密度与路基土实测最大干密度的差异，本步中压实度用路基土模拟压实后的密度与步骤（1）中模拟试验中所得的最大干密度之比计算得到。本发明所公开的一种获取压实作用下路基土压实度的方法，在离散元软件PFC3D中导入建模软件SolidWorks所建模型，通过对压实过程的仿真，最终获取路基土压实度。

摘要： 本发明涉及滑模摊铺机的监测装置，其通过至少一个混凝土压实装置监测引入滑模摊铺机的滑模中的混凝土的压实度，混凝土压实装置具有驱动产生振动的不平衡质量的异步马达。本发明还涉及监测混凝土的压实度的方法。根据本发明的监测装置和方法的特征是，基于分析定子电流(I定子)来确定混凝土的压实度的变化。根据本发明的监测装置(8)具有监测异步马达的定子电流的设备(13)，其配置为基于分析定子电流(I定子)来确定混凝土的压实度的变化。监测异步马达的定子电流的设备(13)优选地配置为确定定子电流(I定子)的振幅谱以分析定子电流。有利的是，在滑模摊铺机的运行期间不使用暴露于恶劣环境条件下的传感器来监测混凝土的压实。

摘要： 本发明公开了一种压实度测试方法，该方法包括如下步骤：1)现场数据采集；2)数据分析处理；3)计算最密实状态下横波波速；4)计算最密实状态下含水量；5)计算压实度；本发明还公开了基于上述方法的压实度测试仪，它包括：单片机控制器、浮点放大采样保持A/D转换器、高/低通滤波器、限波器、前置放大A/D转换器、现场布线检查器、数据存储器、计算机；本发明的有益技术效果是该仪器轻便、省电、结构紧凑，操作简单、处理速度快、适用范围广。

摘要： 本发明公开了一种获取压实作用下路基土压实度的方法，包括如下步骤：步骤S1：进行室内实验与数值模拟：首先路基土取样，检测压实度特性与弹性模量，建立起路基土压实度与弹性模量的关系；步骤S2：进行室外待压实道路的测量：根据路基施工现场的需要，确定应当检测压实度的区域，布置多组无沉降的测量基准点和多组沉降观测点，记录沉降观测点的沉降数据；步骤S3：进行室内测量数据的分析：对于现场测量得到的不同沉降观测点的沉降量，拟合得到这些点的压实度。本发明通过对室内数值模拟与室外测量数据结果进行分析，建立了预测模型，现场只需进行少量的沉降观测即可，减少了户外工作，压实度的拟合可通过程序自动完成，检测结果可靠、效率高。

摘要： 本发明公开了一种获取压实作用下路基土压实度的方法，包括以下步骤：（1）路基土最大干密度测试试验模拟，根据路基土的类型，可分为细粒土击实试验模拟和粗粒土振动台试验模拟两类；（2）路基土压实过程模拟，根据压实类型，可分为静力压实和振动压实两类；（3）路基土压实度获取，考虑到所建路基土离散元模型最大干密度与路基土实测最大干密度的差异，本步中压实度用路基土模拟压实后的密度与步骤（1）中模拟试验中所得的最大干密度之比计算得到。本发明所公开的一种获取压实作用下路基土压实度的方法，在离散元软件PFC3D中导入建模软件SolidWorks所建模型，通过对压实过程的仿真，最终获取路基土压实度。

摘要： 本实用新型的工地现场实用简易压实度测量箱，包括旅行箱和安装在旅行箱内的上、下两片仪器模板，以及测量压实度和含水量的试验仪器设备，上、下两片仪器模板是按每件测量压实度和含水量的试验仪器设备的外轮廓进行刻模而成，每件实验仪器设备对应上、下两片仪器模板上的专属凹坑，上片仪器模板安装在旅行箱上部的开启盖内，下片仪器模板放在旅行箱下部的箱体内，利用上、下两片仪器模板进行对接，从而从上面和下面固定所有测量压实度和含水量的试验仪器设备。本实用新型能够将所有环刀法压实度测定所需仪器放在一起，防止试验仪器丢失和遗漏，可以现场进行试验，提供数据及时，节约了试验数据提供时间，随时随地进行压实度测量。

摘要： 本实用新型属于路基压实度检测技术领域，且公开了一种用于道路施工压实使用的压实度智能检测装置，包括车体、收集箱、负压泵和连接软管，所述车体的顶部固定安装有两个支撑柱和顶板，所述车体的顶部开设有通孔，所述通孔的内壁开设有复位槽且通过复位槽活动卡接有限位板，所述车体顶部的左侧开设有放置槽，所述放置槽内壁的左侧开设有卡槽，所述卡槽的内部活动套接有二号弹簧。本实用新型通过一号弹簧向下推动移动板、电机和隔离筒向下移动，使得隔离筒的底部先将地表凿开并进行限位保护，避免检测取样的外围土层也被转动的螺旋刀旋转刮动，使得待检测的土层样本始终位于隔离筒的内部，从而提高了最终检测的精度。

摘要： 本实用新型公开了一种采用静力压实并可控制压实度的环刀试样制样装置，包括有反力架，反力架内的底部设有竖直向上的顶升装置，顶升装置的顶端连接有承载板，承载板的上方设有固定槽，固定槽的底部设有大透水石，大透水石的上方设有导桶，导桶底部的内侧设有环形槽，环形槽内设有环刀，导桶内的上部设有小透水石，小透水石的上方连接有长杆活塞，长杆活塞的顶端固定在反力架内的顶部。本实用新型具有压实度均匀，压实过程中不扰动土样，同一批环刀试样平整度一致，压实度可调的特点。