承载性能

摘要： 预制T形梁技术因其施工质量高、建造速度快、工程造价低等特点,在桥梁工程中具有广泛的应用。为了分析T形梁抗弯剪力学性能,通过对T形梁足尺模型构件进行弯剪耦合性能试验,研究预应力钢绞线折线张拉时的T形梁的应力分布,探究各级工况荷载条件下T形梁的抗裂性能和极限承载性能。结果表明:在弯剪耦合作用下,梁初始开裂出现在加载区域,加载截面总剪力略小于支点截面总剪力;梁底混凝土最大正应变增量截面在构件自重和0.85倍预应力荷载共同作用下的正应力小于0,且截面最大主拉应力小于C60混凝土主拉应力限值,符合抗裂性要求;东、西段试验最终加载效应与等效基本组合效应的比值分别为2.623倍、2.463倍,结构尚未破坏,承载力满足要求。

摘要： 木结构梁柱中的连接节点通常在梁柱上开孔后穿插螺栓进行连接,而开孔会减小构件的截面,降低开孔处强度,因此需采取增强措施,采用木钉及胶合板做外部增强件,研究有无胶粘剂、木钉排布方式、数量对胶合木节点开孔处的加固增强效果及可行性,分析节点的承载力、刚度及能量耗散。结果表明,木钉胶合板加固顺纹组试件时木钉数量在7枚及以上并涂布胶粘剂连接胶合板加固性能最佳,但不建议用做横纹加固。

摘要： 以某大型住宅楼项目为依托构建起钢管扣件式满堂脚手架承载性能试验模型,并分九种工况进行满堂脚手架承载性能及主要影响因素的分析。结果表明,钢管扣件式满堂脚手架承载性能主要受扣件自身完整性、满堂脚手架架体顶端荷载的均布状况及施加方式、架体顶端建筑材料和设备堆放的均匀性、剪刀撑状况等因素的影响,应从上述因素着手,消除脚手架架体顶端“偏心荷载”,加强扣件及剪刀撑性能质量控制。

摘要： 针对红黏土作为路基填料时具有含水量高、液限和塑限值高以及遇水易软化等特点,以某高速公路路基现场红黏土样品为研究对象,通过击实试验、CBR试验和无侧限抗压强度试验评价了红黏土的稳定性,并提出了采用固化剂HRT-3进行改良的措施。结果表明:红黏土的天然承载性能和稳定性较差,通过加入固化剂HRT-3能够很好地提高其承载能力。当固化剂HRT-3质量分数为5%时,红黏土的最佳含水率明显降低;击实试验曲线随含水率的变化趋势明显趋于平缓;红黏土的CBR值指标显著提高,最大值可以达到55%以上;红黏土的无侧限抗压强度明显提高,经过5次干湿循环试验后其无侧限抗压强度仍能维持在3 MPa以上,改良效果显著。

摘要： 基于内聚区模型(CZM),研究了纤维增强复合材料(FRP)约束空心钢管混凝土组合柱的轴压性能数值分析方法和模型,并与试验结果对比,验证了数值模型的有效性.在此基础上,研究了主要设计参数对组合柱轴压性能的影响.研究结果表明:CZM适用于FRP约束空心钢管混凝土组合柱的FRP粘结界面性能的研究;增大混凝土强度等级、FRP的层数和钢管厚度,能够使结构承载性能提高,但同时可能增大FRP粘结层的横向变形,从而导致FRP脱粘风险增大;同等条件下,相对于玻璃纤维复合材料(GFRP),碳纤维复合材料(CFRP)更有利于提高结构的力学性能;FRP约束空心钢管混凝土组合柱的内边界几何形状对结构性能具有重要影响,提高内边界的光滑程度能优化结构的内应力分布,从而提高其承载性能.

摘要： 文章以某重型运输车绞盘支架为研究对象,建立了考虑接触非线性绞盘支架装置的力学模型。采用数值模拟方法,研究纵梁厚度、质心高度、绞盘与支座位置关系等关键参数对绞盘支架承载性能的影响,并对绞盘支架,在保证质量不变的前提下,提高承载性能,对工程实际应用有一定的指导意义。

摘要： 沙漠风积沙稳定性差,采用水泥作为固化剂进行风积沙固化,是改善风积沙性质和实现风积沙资源化利用的有效手段。以取自内蒙古库布齐沙漠的风积沙为材料,制备3%含水量的重塑风积沙,掺入水泥固化剂并充分拌匀而形成固化风积沙,开展水泥固化风积沙的抗剪、抗压和抗拔承载性能试验。结果表明,水泥掺量对固化风积沙黏聚强度的提高程度要大于内摩擦角。含水量3%的风积沙掺入6%的水泥经28 d常温养护的固化风积沙无侧限抗压强度平均值为0.156 MPa。固化风积沙扩展基础抗拔荷载-位移曲线呈现初始弹性段至峰值荷载以及峰值荷载后破坏的两阶段脆性破坏特征。水泥固化提高风积沙抗拔承载性能效果显著,且与基础底板尺寸、抗拔埋深及基础深宽比等因素有关。

摘要： 为了提高汽轮机转子系统中支承轴承的油膜刚度,以三瓦油膜支承可倾瓦轴承为研究对象,研究静压孔相对位置对轴承承载性能的影响规律。建立了油膜支承可倾瓦轴承油膜润滑模型,并运用计算流体动力学方法数值求解三维N-S方程,揭示了不同静压孔相对位置下轴承压力分布、最小膜厚、偏心率、刚度等性能参数的变化规律。分析结果表明:在载荷为890 N的情况下,改变孔的位置可以提高轴承油膜刚度;当静压孔相对位置γ=5°左右时,孔位置接近油膜最大压力分布区,与γ=0°时相比,最小膜厚和偏心率分别减小9.8%和48%,主刚度k_(yy)、k_(xx)接近原结构的1.4倍和1.1倍,此时静压孔位置为相对最优位置区域。依据分析结果开发了新型油膜支承可倾瓦轴承(γ=5°),通过试验对比分析了普通滑动轴承与新型油膜支承可倾瓦轴承的综合性能,结果表明,高转速时所开发的新型油膜支承可倾瓦轴承具有更好的承载性能与减振性能。研究结果对油膜支承可倾瓦轴承的性能分析具有一定的参考价值,设计轴承静压孔时可根据油膜压力分布规律对其优化以提高轴承性能。

摘要： 基于FLAC^(3D)模拟软件,对大直径实心桩竖向及横向的承载性能和变形特性进行数值模拟。深入而全面的研究了大直径实心桩的受力机理、承载性能与变形特性,得出以下结论:模拟的大直径实心桩的单桩承载力极限值为82000 kN,单桩承载力特征值为41000 kN,水平承载力极限值为1750 kN,水平承载力特征值为1000 kN。随着竖向位移的增大,桩周土体的沉降随着距离桩体距离的增大而减小,桩端土体与桩体和桩周土体相比沉降较小,模型承受荷载过程中桩身的压缩量较大。在各级荷载作用下,桩身轴力随着深度的增加而减小,至桩端处桩身轴力几乎降至为零。在施加水平荷载之后,桩顶部分的水平位移最大,随着桩体埋藏深度的增加,桩身位移迅速减小至零,桩身弯矩随着桩体埋藏深度的增大呈先增大后减小至零。

摘要： 针对风力发电机高速联轴器中的胀紧套,考虑螺钉的预紧力和结构对胀紧套承载性能的影响,构建对应的预紧力-最小转矩、屈服强度-最大转矩的理论力学模型;忽略螺钉结构的胀紧套有限元模型,模拟胀紧套安装过程,获得内外环结合面等效应力和外环轴向位移随轴向载荷变化的规律;对比分析有无螺钉结构的胀紧套有限元模型,考虑螺钉结构的有限元模型更符合实际工况;根据理论力学模型得到胀紧套的解析解,与有限元的数值解进行对比分析。研究表明:考虑螺钉结构的胀紧套总变形1.15 mm是忽略螺钉结构的胀紧套总变形0.94 mm的1.22倍;螺钉结构对胀紧连接的承载性能有削弱作用,承载转矩约减少9.9%,为后期风力发电机高速联轴器胀紧套的理论验算和校核,提供了一定的理论支撑和参考。

摘要： 针对预制混凝土塔筒连接件,采用有限元分析和试验分析的方法,深入分析不同材料性能对连接件拉伸性能和疲劳性能的影响,对不同材料的连接件进行了承载性能和疲劳试验,选用合金结构钢材料成功开发了预制混凝土塔筒连接件,在规定应力幅下疲劳性能可达200万次,解决了制约塔筒连接件关键技术的瓶颈问题,填补了国内空白.

摘要： 为研究后期大面积堆载对既有桥梁嵌岩桩承载性能的影响,利用ABAQUS软件建立三维有限元模型,分析堆载作用下桩身负摩阻力、桩顶水平位移、桩身水平附加应力分布和变化情况,以及堆土反压措施不同高度对桩顶水平位移的影响情况,将有限元计算结果与规范计算结果、现场实测数据进行对比.结果表明:大面积堆载作用下产生的桩身负摩阻力较大可能使桩身强度破坏成为控制条件,最大桩顶水平位移值出现在受力不平衡的堆载边界附近,最大桩身水平附加应力分布在最软弱土层中,适宜反向堆载高度才能有效减小最大桩顶水平位移.后期堆载对既有桥梁桩基的影响显著,须采用合理的应对方案.

摘要： 采用有限元软件ABAQUS对单肢火曲等边双角钢轴压试验进行了数值模拟分析,并将有限元分析结果与试验结果进行对比.在此基础上,分析了初弯曲、角钢屈服强度、填板厚度、火曲制弯距离及火曲段长度对单肢火曲等边双角钢轴压构件承载性能的影响.结果表明,有限元分析结果与试验结果吻合较好.初弯曲的增大会降低构件承载力;角钢屈服强度越高,承载力越大;填板厚度的增加会提高构件承载力;火曲制弯距离和火曲段长度越大,构件承载力越小.

摘要： 基于圣鑫煤矿胶带运输大巷变形破坏的现状,通过大量工程实测和现场调研,采用超声波仪测试了胶带运输机大巷松动圈范围,分析了原巷道支护失效的原因,提出了分层次耦合注浆固帮强底的技术方案.在胶带运输大巷进行了工程实践.结果表明:层次注浆很好的解决了跑浆、漏浆的技术难题,通过对注浆段和未注浆段巷道变形观测的对比分析,未注浆巷道两帮移近量大于2000mm,而注浆段两帮相对移近量不超过200mm,钻孔窥视显示,层次注浆提高了围岩的承载性能,注浆试验段巷道得到了有效控制,解决了巷道维护难题,取得了良好的技术经济效益.

摘要： 挤扩支盘桩是带有多分支和(或)承力盘结构的承载桩,是一种发挥土的承压承载特性,利用土的压硬承载特征,通过挤扩工艺和设备,获取土的承载性能以及检验支盘承载力的新结构桩型.支结构、盘结构分别发挥不同土层的优良特性而表现为支盘桩承载能力高、变形小;挤扩压硬提高土体承载性能,挤扩支腔盘腔自然稳定;高性能承载可大幅度缩短桩长、减小桩径,实现原材料以及造价节省.在全国各地各行业得到广泛应用的同时也逐渐获得了业界的一致认可.对挤扩支盘桩技术研究现状进行调研,总结分析利用支盘桩承载特性得到的支盘桩结构构造、设计方法、工艺及装备、检测评定等方面的研究成果,提出支盘桩群桩结构技术、抗沉降技术、抗拉锚固技术、长期承载性能、支盘体成品检测等方面需要进一步深入研究的核心技术,用以解决基桩泥皮沉渣、高铁沉降、海上风电、边坡锚固等承载问题.

摘要： 针对珊瑚岛礁开发面临的钙质砂与礁灰岩二元体地基承载力小、变形大等问题,提出了一种适用于泻湖相岛礁环境下的组合基础,并采用FLAC3D仿真基础结构荷载试验探讨了组合基础承载性能,结果表明本组合基础满足岛礁开发结构承载及位移要求,具有刚度大、承载力高以及施工快、好、省等特点,能适应孤岛海域施工条件,让在珊瑚泻湖地基上修筑机场等高架式造陆工程成为可能.

摘要： 隧道锚的承载性能是隧道锚设计和工程应用需要解决的基本科学问题.隧道锚是底部大、上部小、呈倒塞体形的锚体结构,这一几何特征使得荷载作用下锚-岩界面产生附加应力.为探究不同加载阶段隧道锚承载部位和承载力的差异,通过分析各阶段附加应力变化情况建立不同加载阶段隧道锚承载力的表达式,并通过某大桥隧道锚现场缩尺模型试验对所推导公式进行实例验证.发现:隧道锚的承载阶段包括初始阶段、弹性阶段和塑性阶段3部分,隧道锚的初始承载力取决于锚碇体自重,峰值承载力则与隧道锚的破坏形态、附加应力大小直接相关.某大桥隧道锚沿锚-岩界面破坏,其初始承载力为1540MN,是设计荷载的7倍;峰值承载力为3080MN,是设计荷载的14倍.现场缩尺试验揭露的隧道锚临界承载力和极限承载力分别为设计荷载的9倍和13倍.以上结果表明:不同加载阶段,隧道锚-岩体联合承载力的部位、岩体参与抗拔的范围、夹持锚碇体的程度均不相同;隧道锚承载力的阶段性由锚-岩界面附加应力的变化引起；建立的承载力估值公式与现场试验吻合性较好,可用于指导隧道锚设计.

摘要： 玻璃纤维增强复合材料(Glass Fiber Reinforced Polymer)是由玻璃纤维和基体材料按照一定比例混合而成的高性能材料,具有轻质高强、耐腐蚀和抗疲劳的优点.GFRP复合桩是利用GFRP筋代替钢筋,并且在桩身包裹GFRP布的一种新型桩基形式.为了研究在桩身表面粘贴不同角度的GFRP单向布对GFRP复合桩水平承载性能的影响.通过室内模型试验,研究了在桩身表面分别按照30°、45°和60°包裹GFRP单向布,对单桩的水平承载力和抗弯刚度的影响.利用ABAQUS有限元软件建立模型,对不同包裹角度GFRP复合桩的水平承载力进行数值模拟.试验结果表明:随着包裹角度的增加,单桩的水平承载力和抗弯刚度随之增加,桩身的弯矩则减小少.在桩顶承受2000N的水平荷载作用时,GFRP布按60°包裹的GFRP复合桩的水平位移比按30°包裹减小了21.8％,桩身截面的最大弯矩减小了16.7％.增大GFRP单向布在桩身的包裹角度,可以提高GFRP复合桩的水平承载力.

摘要： 为破解长期存在的城市地下基础设施落后等突出问题,推进城市地下综合管廊建设己刻不容缓.相较于传统钢筋混凝土管涵,波纹钢管涵有着生产工厂化、施工迅速、绿色环保的特点,国外应用波纹钢板管涵已有上百年历史,主要以运用浅波、中波钢板的开口拱形与箱型涵洞为研究对象,中国起步较晚,尚无合适的数学模型进行模拟分析.现浅析国内外波纹钢板管涵土-钢作用机理及管涵承载能力研究现状,并对需进一步解决的技术问题提出了展望.

摘要： 为破解长期存在的城市地下基础设施落后等突出问题,推进城市地下综合管廊建设己刻不容缓.相较于传统钢筋混凝土管涵,波纹钢管涵有着生产工厂化、施工迅速、绿色环保的特点,国外应用波纹钢板管涵已有上百年历史,主要以运用浅波、中波钢板的开口拱形与箱型涵洞为研究对象,中国起步较晚,尚无合适的数学模型进行模拟分析.现浅析国内外波纹钢板管涵土-钢作用机理及管涵承载能力研究现状,并对需进一步解决的技术问题提出了展望.

摘要： 一种承载角架，包括：方形角架网格平台，在方形角架网格平台底部的四个拐角处分别设有壳式角架墩且壳式角架墩呈锥状，在方形角架网格平台上部的任一拐角上设有角架护角，与角架护角相邻的壳式角架墩的内壁至角架护角内侧的最小距离不小于壳式角架墩的外壁至方形角架网格平台外侧的最小距离。一种承载座架，包括：角架底座和承载角架。一种组合式承载角架，由四个承载角架呈现2×2排列且四个承载角架上的角架护角位于由四个承载角架组合形成的承载底座的外围。一种组合式承载座架，由角架底座和四个承载角架组成，四个承载角架呈现2×2排列且四个承载角架上的角架护角位于由四个承载角架组合形成的承载底座的外围。

摘要： 本发明涉及一种用于环形发电机的承载件的承载件元件，尤其用于环形发电机的定子承载件的定子承载件元件和/或用于环形发电机的电枢承载件的电枢承载件元件，其中为了形成所述承载件在发电机面上组装多个承载件元件，并且所述承载件构成有外环周的承载环和内环周的承载法兰，所述承载环用于安装绕组，所述承载法兰用于安装用于与机架连接的轴颈。根据本发明提出，所述承载件元件具有：‑第一支腿，所述第一支腿与所述发电机面的第一面部段相关联并且构成用于组装所述承载环；‑第二支腿，所述第二支腿所述与发电机面的第二面部段相关联并且构成用于组装所述承载环，其中所述第一支腿和所述第二支腿连接于在内部整个环周上伸展的座法兰上，尤其一件式地连接，所述座法兰构成用于组装所述承载法兰。

摘要： 本发明涉及一种用于环形发电机的承载件的承载件元件，尤其是用于环形发电机的定子承载件的定子承载件元件和/或用于环形发电机的转子承载件的转子承载件元件，其中为了形成承载件将多个承载件元件在发电机面之上组合，并且所述承载件构成有用于安置绕组的外环周的承载环和构成有尤其用于结合轴颈以与机器承载件连接的内环周的承载凸缘。根据本发明提出：承载件元件具有：‑优选唯一的且扇形的支脚，所述支脚与发电机面的面区域相关联并且构成用于组合承载环，其中‑支脚尤其一件式地设有在内部部分环周上伸展的承载凸缘，以安置在全环周的承载法兰上，特别地，其中全环周的承载法兰设置用于结合轴颈以与机器承载件连接，其中‑承载凸缘具有第一配合元件并且承载法兰具有第二配合元件，其中第一和第二配合元件尤其作为母部件和公部件而彼此配合地相匹配。

摘要： 组件包括主承载件、布置在所述主承载件上的中间承载件和布置在所述中间承载件上的比例尺。组件包括第一和第二集成到所述主承载件中的固定元件和第三和第四固定元件。所述第一固定元件如下地构造，使得所述第一固定元件在第一位置处沿纵向方向刚性地在所述主承载件处承载所述中间承载件。所述第二固定元件如下地构造，使得所述第二固定元件在与所述第一位置不同的第二位置处沿纵向方向相对于所述主承载件能够自由地运动地承载所述中间承载件。所述第三固定元件如下地构造，使得所述第三固定元件在所述第一位置处沿纵向方向刚性地在所述中间承载件处承载所述比例尺。

摘要： 本发明公开了一种改善仿生水润滑轴承摩擦表面承载耐磨性能的方法，在水润滑轴承摩擦表面分布多个仿生凹结构，仿生凹结构中填充、涂覆或固定有减阻材料。本发明在水润滑轴承摩擦表面分布多个仿生凹结构，在仿生凹结构中填充、涂覆或固定减阻材料，能够增大润滑介质(水)在凹结构中的流动速度，进一步增大流体动压，以提升润滑膜承载能力，实现高承载条件下水润滑轴承高效耐磨。

摘要： 一种承载角架，包括：方形角架网格平台，在方形角架网格平台底部的四个拐角处分别设有壳式角架墩且壳式角架墩呈锥状，在方形角架网格平台上部的任一拐角上设有角架护角，与角架护角相邻的壳式角架墩的内壁至角架护角内侧的最小距离不小于壳式角架墩的外壁至方形角架网格平台外侧的最小距离。一种承载座架，包括：角架底座和承载角架。一种组合式承载角架，由四个承载角架呈现2×2排列且四个承载角架上的角架护角位于由四个承载角架组合形成的承载底座的外围。一种组合式承载座架，由角架底座和四个承载角架组成，四个承载角架呈现2×2排列且四个承载角架上的角架护角位于由四个承载角架组合形成的承载底座的外围。

摘要： 本发明提供一种刚性管道内衬修复结构外压承载性能测试方法，利用刚性管道内衬修复结构外压承载性能测试装置，测试装置包括刚性管道、注水管、内衬修复结构、注水机构和水压监测仪；注水管上环形翻边的设置可将注水管限位于注水孔内，向刚性管道和内衬修复结构之间注入高压水时，可避免注水管在高压水的作用下被挤压出注水孔；利用注水机构将水压入内衬修复结构和刚性管道内侧壁之间；注水机构持续加压，监测内衬修复结构的形状变化、内衬修复结构和刚性管道内侧壁之间的漏水情况，利用水压监测仪监测注水压力；当内衬修复结构和刚性管道内侧壁之间出现漏水时，停止注水，并记录漏水时的注水压力，可得到刚性管道局部内衬外压承载性能。

摘要： 一种具有高承载、高缓振和高牵引性能的载人月球车车轮，包括仿生轮面和仿生轮毂结构，仿生轮面是由9段轮面单体阵列形成的整体结构，轮面单体横截面曲线为优化鸵鸟足底轮廓线得到的仿生曲线，该轮面结构有利于固沙限流，提高车轮的牵引性能。仿生轮面单体凸台与仿生轮毂固接，表面有8列凸体结构，每列凸体结构沿优化鸵鸟足底乳突排列规律得到的仿生曲线分布，起到提高附着增加牵引的作用；轮面单体凹槽有正方形孔洞，为筛网结构，起到固沙限流增加牵引的作用；仿生轮毂轴向剖面外轮廓曲线为优化铁甲虫身体轮廓线得到的仿生曲线，起到提高承载性能的作用；仿生轮毂两侧的仿生通孔的轮廓线均为优化哺乳动物足垫内部细胞轮廓线得到的仿生曲线，起到提高缓振性能的作用。

摘要： 本发明提供了一种架桥机承载性能快速检测装置及评估方法，检测装置包括双层框架、标准配重、测距模块、运算模块、存储模块和蓄电池；其中，测距模块包括电路控制器、激光发射单元、光电转换单元、相位识别单元、距离计算单元；标准配重安装在框架上层；测距模块安装在框架下层，用于在匀速运动的天车搭载下，通过激光相位变化来确定天车与桥面的实时距离；采用处理器对测距模块数据进行承载性能计算，采用缓存单元进行实时位移和承载性能数据即时存储，运算模块和存储模块固定于测距模块顶部；所有设备均由蓄电池供电。本发明将测试、配重、计算与供电等模块集成于一体，可大幅提升检测过程的便捷性、降低检测过程的误操作概率，从而有效提升架桥机承载性能评估结果的可靠性。

摘要： 本实用新型公开了一种提高承载性能并有效固定承载物的自行车后衣架，承载架体，两衣架连接臂和两衣架支腿，在所述承载架体顶面的前端设有开口朝后的弹簧夹，在所述承载架体的后端设有开口朝前的弹簧夹，所述衣架支腿包括一根垂直于所述承载架体的上端固接在所述承载架体的底面侧边中部，下端固接在自行车后轮轴上的竖直圆柱状主衣架支腿和一根上端固接在所述承载架体的前端侧边，另一端固接在所述主衣架支腿上的圆柱状副衣架支腿。本实用新型的优点是：不仅能够有效地固定后衣架本身，增强其稳固度，提高了其载重量，延长了其使用寿命，并且达到了牢固固定不同体积物品的效果。