路基土

摘要： 高速公路大部分的早期破坏是由于路基强度不足造成的,路基强度不足会引发路基出现冻胀破坏,而冻胀的出现更加速了路基的翻浆现象,并且会使路面的结构层发生断裂,道路的通行能力和使用性能因此受到影响。路基的强度与路基土的性质、含水量和压实度等因素密切相关,分析各因素对路基强度的影响规律,能很好地预防路基早起破坏的出现,对道路的施工和养护具有重要意义。

摘要： 为解决软弱的淤泥质土无法直接用于路基填筑的问题,需要探索优良的固化剂配方.首先选取工业废料高炉矿渣、粉煤灰和电石渣为固化原材料,对台州淤泥质土进行加固.利用混料试验分析的方法,得到14 d和28 d龄期下无侧限抗压强度的回归方程,分析得到最佳配比下固化剂质量分数比为高炉矿渣∶粉煤灰∶电石渣=42.1∶11.5∶46.4,取名ZX20,并得到ZX20固化土在28 d龄期下强度为1479.32 kPa;然后对ZX20固化土与二灰土进行无侧限试验、水稳性试验和干湿循环性试验,发现ZX20固化土满足路基填筑强度要求,并比传统二灰土有更好的路用性能;接下来讨论了ZX20固化土强度和龄期的关系,并用对数函数对固化土的强度与龄期进行拟合,发现具有较好的拟合度;最后通过SEM方法和PCAS软件对ZX20固化土的微观机理进行定性和定量分析,发现随龄期变化固化土中生成大量丝状物、针状物和絮凝状物,分割大孔隙为小孔隙并填充部分孔隙,以此提高固化土的强度.

摘要： 为了研究压实度对路基土抗剪强度参数和加州承载比(CBR)的影响,选取粉土、砂土和黏土三种类型的路基土,分别进行击实试验、不同压实度下的直接剪切试验和CBR试验。结果表明:压实度对路基土的内摩擦角、黏聚力和CBR值影响显著,且均具有较好的相关性。在此基础上,以塑性指数表征路基土的类型,最佳含水率和最大干密度表征路基土的物理状态,以压实度为主要影响因素,建立了路基土的抗剪强度参数和CBR值预估模型,建立的预估模型不仅精度较高,而且具有普遍适用性,可为公路路基的设计与施工提供参考。

摘要： 回弹模量作为路基结构的刚度指标,是路面结构设计中的重要参数。为快速准确地获取路基土回弹模量,本文采用BP神经网络对回弹模量进行直接预估,以多种群遗传算法对BP算法进行优化,解决了传统BP神经网络效率低、易陷于局部最优和过拟合等问题。建立了由10个输入变量、21个隐含层和1个输出变量组成的回弹模量预估方法。其中,输入变量包括路基土的物性参数(液限、塑限、塑性指数、细粒含量、最大干密度、最佳含水率)、状态变量(压实度、含水率)和应力变量(围压、偏应力);输出变量为回弹模量。结合已有文献中的大量试验数据,将所建立的优化神经网络方法与现有代表性的预估模型进行对比分析。研究结果表明,相比于传统预估模型,基于多种群遗传算法优化的BP神经网络预估方法在回弹模量预估中具有速度快、泛化能力强和预估精度高等优点。

摘要： 为研究在路基土中加入水泥后其应力-应变曲线的变化,对不同掺量的水泥土进行了无侧限抗压强度试验。试验考虑了3个不同的水泥掺量,分别为10%、20%和30%。实验结果表明,将不同掺量的水泥加入路基土中,其应力-应变曲线均呈软化型;水泥土的无侧限抗压强度与水泥掺量呈线性增长的关系;水泥掺量为20%时,其抗压强度增幅效果最佳。根据试验数据,并考虑其经济性,认为上述三种水泥掺量的最佳掺量为20%。

摘要： 为研究在路基土中加入水泥后其应力-应变曲线的变化,对不同掺量的水泥土进行了无侧限抗压强度试验.试验考虑了 3个不同的水泥掺量,分别为10％、20％和30％.实验结果表明,将不同掺量的水泥加入路基土中,其应力-应变曲线均呈软化型;水泥土的无侧限抗压强度与水泥掺量呈线性增长的关系;水泥掺量为20％时,其抗压强度增幅效果最佳.根据试验数据,并考虑其经济性,认为上述三种水泥掺量的最佳掺量为20％.

摘要： 为研究季冻区路基土受温度的影响,本文以辽宁某在建高速公路为例,采用全自动岩土三轴试验仪GDS对路基碎石上部素填土进行三轴试验.通过设置冻融循环次数、含水率以及围压来分析不同试验条件下土样的力学特性.研究了含水率、围压,冻融循环次数和土体抗剪强度间的相互关系.采用M?C强度准则计算土样的抗剪强度参数发现,土体的抗剪强度参随冻融循环次数逐渐劣化,采用Origin软件对黏聚力和内摩擦角的数据进行拟合发现,不同含水率下二者与冻融循环次数之间均呈负指数函数变化.

摘要： 针对宿州市学府大道路基砂土,通过室内土工试验得到其基本物理性质指标,并结合室内三轴试验,分析不同相对密实度下砂土的应力-应变特性和体积应变特性及其变化规律.结果表明:在固定围压下,砂土的相对密实度越大,砂土抗剪强度和抗变形能力越强,而且砂土的内摩擦角与相对密实度呈正相关,即随着相对密实度的增大而增大.此外,通过建立与室内试样相同的离散元数值模型,利用PFC3D软件对其展开模拟试验研究,并与室内实验结果对比,得到与室内试验一致的结果,说明利用离散元数值模拟方法的正确性.

摘要： 土的区域性影响高速公路工程的方案设计比选、沉降控制及造价分析,河北省分为多个地质分区,各个地质分区土的性质不同.以邯大高速公路S10标段采集到的1453份路基土土工试验数据为研究对象,对其变异性、概率分布特征和相关性进行了统计分析,得到了该地区路基土的物理力学指标变化范围,建立了指标相互之间的经验回归方程及相关系数.研究得出区域路基土的比重、湿密度、干密度的变异系数最小,压缩系数的变异系数最大;含水量、湿密度、塑性指数的概率分布模型均具有较高的相关系数,均大于0.9,含水量、湿密度符合正态分布,塑性指数符合对数正态分布;压缩系数a1-2与孔隙比的相关性较大,在可靠度设计中应视为相互独立的变量.

摘要： 为研究季冻区路基土受温度的影响,本文以辽宁某在建高速公路为例,采用全自动岩土三轴试验仪GDS对路基碎石上部素填土进行三轴试验。通过设置冻融循环次数、含水率以及围压来分析不同试验条件下土样的力学特性。研究了含水率、围压,冻融循环次数和土体抗剪强度间的相互关系。采用M-C强度准则计算土样的抗剪强度参数发现,土体的抗剪强度参随冻融循环次数逐渐劣化,采用Origin软件对黏聚力和内摩擦角的数据进行拟合发现,不同含水率下二者与冻融循环次数之间均呈负指数函数变化。

摘要： 通过系统地研究黄河下游路基土的特点分析,研究该区路基土不同压实度下强度指标之间的相关性,并对其取值区间进行初步探讨.指出压实度作为施工过程中的控制性指标，应予以关注，压实度控制对于路基土的强度和稳定性起着关键性作用。

摘要： 回弹模量在路面设计中是不可缺少的参数,但其试验过程复杂,耗时较多,而加州承载比(CBR)在设计中也是重要参数,但试验过程相对简单,国内外的研究表明二者的相关性较好,但提出的关系式参数差异较大,就吉林省路基土的上述两项指标进行了回归,得出了适合地方使用的关系式，对于吉林地区的路基设计与施工具有一定的指导作用。

摘要： 受长期战乱的影响,有关南苏丹的地质背景、土工试验数据等很少.以南苏丹共和国东南部某道路升级工程地质勘察资料为依托,搜集道路沿线路基土工试验340组样本,取土场土工试验约85个试验样本.根据土工试验资料对样本按土质进行分类,对与工程建设息息相关的试验指标,如天然含水量、塑性指数、粒径含量、最优含水率、最大干密度、CBR、细度模数、轻型圆锥动力测试等数据进行总结、归纳、分析,找出数据的规律性与相关性,并得出南苏丹各种土的土工试验指标标准值,以供广大建设者参考.

摘要： 路基的动力响应及其稳定,直接决定了提速列车运行的舒适度和安全性。通过室内动三轴试验,模拟了现场不同物理状态的路基土在提速列车荷载幅值及频率作用下的力学性质,研究了路基土的累积塑性应变、弹性变形及临界状态等力学行为的变化规律,结合试验还分析了提速下粉土铁路路基的稳定性条件。

摘要： 本文根据非饱和土水动力学,建立冻土水热耦合的Harlan偏微分数学模型,并利用有限元法对长吉北线冻土路基进行分析,结果表明在垂直方向上,路基土的水分迁移集中在0.5～1.0m范围内.这与监测结果比较一致,为季节性冻土地区路基设计及冻害防治提供了基础资料和参考依据.

摘要： 随着高速铁路、城际列车、地铁和轻轨等快速轨道交通的迅速发展,以及既有铁路列车提速,列车高速运行引起的地基振动、永久变形以及一系列相关的土动力学和岩土工程问题,已经成为亟待解决的关键问题。通过对国内外关于轨道交通荷载作用下地基土的动力响应的理论研究、现场测试、土的动力特性以及地基土的永久变形研究进行评述,分析和总结了目前轨道交通荷载作用下路基土研究中存在的问题,并提出了尚需进一步研究的建议。

摘要： 归纳总结了多年来国外在粒料与路基土回弹性质影响因素研究领域所取得的主要成果,以期对国内相关领域的研究起到抛砖引玉的作用.

摘要： 对格尔木地区某公路路基干填土在两种不同围压,不同振动频率及不同含水量情况下进行了动三轴试验,根据实验结果,分析并揭示了干旱地区路基土循环应力比、围压及含水量与试样弹塑性变形的发展规律之间的关系,依据规律建议干旱地区路基压实宜采取的工程措施.

摘要： 本文通过室内模拟试验,证明冻融循环能引起粘性土的水分迁移,使毛细水上升高度增大;而砂土的毛细水上升高度不受冻融作用的影响.建议采用起始冻胀含水量作为毛细水上升危险高度的判定标准,并提出了常见路基土的毛细水上升危险高度建议值.

摘要： 本文通过室内模拟试验,证明冻融循环能引起粘性土的水分迁移,使毛细水上升高度增大;而砂土的毛细水上升高度不受冻融作用的影响.建议采用起始冻胀含水量作为毛细水上升危险高度的判定标准,并提出了常见路基土的毛细水上升危险高度建议值.

摘要： 本发明提供了一种桩基泥浆压滤土固化剂及路基填筑土和路基填筑施工方法，桩基泥浆压滤土固化剂包括氢氧化钠、硅粉、三氧化二铝、硫酸钙、硅酸钠以及木质磺酸钙。本发明解决了桩基泥浆压滤土再利用困难的问题。

摘要： 本发明提供一种回收土壤，将熔融渣滓粒材和脱水滤饼粒材配合而成，所述熔融渣滓粒材包含选自一般废弃物、工业废弃物、以及钢铁渣滓中的一种或多种熔融渣滓，粒径被调整为40mm以下，所述脱水滤饼粒材包含将选自上水污泥、下水污泥、以及造纸污泥中的一种或多种脱水干燥而得的脱水滤饼，粒径被调整为40mm以下。熔融渣滓粒材与脱水滤饼粒材的配合比率优选为1∶9～9∶1，更优选为3∶7～7∶3。该回收土壌可以作为栽培用土壌、人行道用铺装或者场地铺装用的路基中所用的路基材料、场地用土壌等多目的土壌而使用。

摘要： 本发明公开了一种以砼类建筑垃圾混合土作为路基填料的加筋路基，包括路基基体，所述路基基体内设有多层加筋层，多层加筋层由下至上间隔铺设，相邻加筋层之间压实设置路基填料，所述路基填料为砼类建筑垃圾混合土。所述砼类建筑垃圾混合土由砼类建筑垃圾颗粒和砂土混合而成。以砼类建筑垃圾混合土作为路基填料可以改善因环保政策导致材料紧缺的现状，满足市场对大颗粒回填材料的需求。

摘要： 本发明为一种填筑公路路基的泡沫轻质土合成材料及其制备方法，它是一种以工业水泥为主要原料，辅以发泡剂和水，采用发泡机将掺有泡沫剂的水溶液制备成泡沫，再将泡沫用机械搅拌的方法，混入到预先制备好的水泥净浆中，形成许许多多大小不等的气孔和气孔壁的泡沫轻质土合成材料，然后经过泵送系统进行现浇施工，经自然养护所形成的一种含有大量封闭气孔的泡沫轻质土合成材料路基。广泛适用于软弱土地区路基填筑，台背回填、路堤拓宽拼接填筑、路基减载置换填筑、直立式路基填筑等。可减轻填土荷载，减少地基附加应力和工后沉降，减少路面不均匀沉降、起伏、裂缝等病害。可提行车舒适性和公路服务水平，延长使用寿命，减少运营养护成本。

摘要： 本实用新型涉及一种富冰、饱冰及含土冰层段高路基型高速公路陡坡路基。陡坡路堤由于地面横坡较陡、基底地质地形条件变化不均，在荷载、水等作用下极易产生下滑等破坏。本实用新型在陡坡地面线与上边坡交界以下80cm处至下边坡与地面线相交处高度区间内设置陡坡台阶，陡坡台阶上逐层设置有洁净砂砾或石渣填筑，洁净砂砾或石渣填筑中自上而下铺设若干层土工格栅；洁净砂砾或石渣填筑上层设置砂砾层，砂砾层上方依次设置有片块石层、碎石层、透水土工布和砂砾垫层，砂砾垫层上部布设砂砾垫层顶面土工格栅；砂砾垫层顶面土工格栅上层设置路基结构层。本实用新型施工造价低，使用寿命长，承载力强，防水性好，有效地解决了路基较高的富冰、饱冰及含土冰层陡坡路段的路基病害问题。

摘要： 本实用新型涉及一种富冰、饱冰及含土冰层段低路基型高速公路陡坡路基。陡坡路堤由于地面横坡较陡、基底地质地形条件变化不均，在荷载、水等作用下极易产生下滑等破坏。本实用新型在陡坡地面线与上边坡交界以下80cm处至下边坡与地面线相交处高度区间内设置陡坡台阶，陡坡台阶上逐层设置有洁净砂砾或石渣填筑，洁净砂砾或石渣填筑中自上而下铺设若干层土工格栅；洁净砂砾或石渣填筑上层设置砂砾层，砂砾层表面全断面设置砂砾顶面土工格栅；砂砾顶面土工格栅上层设置路基结构层，路基结构层中设置保温板。本实用新型施工造价低，使用寿命长，承载力强，防水性好，有效地解决了路基较低的富冰、饱冰及含土冰层陡坡路段的路基病害问题。

摘要： 本申请公开了一种防止路基土干裂或湿陷的路基结构及其构筑方法，涉及公路路基结构技术领域。不仅能防止路基土水分的散失，而且能更好地阻止地表水的入渗，适用于更多截面类型的道路，且能在道路用地紧张的情况下应用，还不会出现浅层滑塌的风险。该毛细阻隔路基包括路面、路基土层和设置在路基土层的外侧的周围土层；路基土层和周围土层之间沿竖向设置毛细阻隔结构；毛细阻隔结构的上表面与路基土层的上表面齐平，路面铺设在毛细阻隔结构和路基土层上，路面的外侧设有混凝土构件，混凝土构件内限制出排水沟，混凝土构件的底面低于毛细阻隔结构的顶面。本申请同时公开了一种上述路基结构的构筑方法。本申请用于提升路基的性能。

摘要： 本申请公开了一种防止路基土干裂或湿陷的路基结构及其构筑方法，涉及公路路基结构技术领域。不仅能防止路基土水分的散失，而且能更好地阻止地表水的入渗，适用于更多截面类型的道路，且能在道路用地紧张的情况下应用，还不会出现浅层滑塌的风险。该毛细阻隔路基包括路面、路基土层和设置在路基土层的外侧的周围土层；路基土层和周围土层之间沿竖向设置毛细阻隔结构；毛细阻隔结构的上表面与路基土层的上表面齐平，路面铺设在毛细阻隔结构和路基土层上，路面的外侧设有混凝土构件，混凝土构件内限制出排水沟，混凝土构件的底面低于毛细阻隔结构的顶面。本申请同时公开了一种上述路基结构的构筑方法。本申请用于提升路基的性能。

摘要： 本发明公开了一种考虑路基土黏弹性质和湿‑力耦合的路基顶面当量回弹模量确定方法，具体为：通过数值软件建立路面结构的二维有限元模型；确定数值软件的固体力学模块中的基本参数，确定边界条件；将行车动荷载定义为弱形式偏微分方程，并赋予初始值；输入压实度、湿度、压力相关的路基的动态回弹模量和黏滞系数方程；完成有限元计算，获取路基表面与荷载中心线交叉位置的路基顶面弯沉随加载时间的变化关系，峰值即为动荷载作用下路基顶面的最大弯沉；建立弹性半空间预估模型，获取对应的动回弹模量即为路基顶面当量回弹模量。本发明更加接近路基的真实情况，提高了现役路基性能预测的准确性，为道路养护决策提供可靠依据，确定过程简单可靠。

摘要： 本发明公开了一种用于冻土路基保护的路基土材料，按照质量份数，包括以下组份：79～93份土、5～15份复合定形相变材料、2～6份石灰；其中复合定形相变材料为吸附有相变剂的多孔粉体。本发明的复合定形相变材料含有相变剂，其能够通过相态转变在保持自身温度不变或变化很小，当气温变化，温度升高时，可以吸收路面结构传导的热量并以潜热的形式存储，同时，复合定形相变材料的低导热性能可以阻止热量进入冻土路基内部，结合上述两个方面的共同作用可减小暖季进入冻土路基中的热量，缓解冻土的冻融，避免冻土上限退化。本发明中的路基土材料成分简单，未含有聚合物等有降解风险的物质，更环保；且本发明的组份更简单，工艺更简单，成本更低。