回弹模量

摘要： 在概述公路路基土及路面材料CBR试验检测技术基本原理的基础上,以某高速公路合同段为例,对试验过程进行分析,对工程路基土CBR值进行试验检测和计算,并对浸水时间、掺灰量等影响CBR的因素进行量化分析。结果表明,生石灰掺加量、含水量、击实次数等均影响路基压实度,且掺加生石灰能显著提高路基结构的稳定性和强度。根据试验结果,对于高速公路黄土路基而言,生石灰掺加量相同的情况下,击实70次时CBR值最大,而在相同的击实次数下生石灰最佳掺量应为3%。

摘要： 通过GDS循环三轴仪,从影响公路路基填料的细粒含量、动偏应力及荷载频率3个因素出发,对其在动力作用下的试样动力特性进行了实验研究。研究表明:当粗粒填料处于高循环动应力及高频率作用下时,其路基粗粒填料更容易出现孔压累积现象,导致粗粒路基在长期交通荷载作用下不能达到稳定状态,出现破坏;细粒含量的增加对于粗粒土体应变的影响存在一个最优值。在实验中,3%的细粒含量时,粗粒试样的体应变达到最大;超过3%后,其体应变开始减小;循环作用的动偏应力较小时,粗粒填料的回弹模量会随着加载频率的增大而增大。但当细粒含量为6%时,在3Hz作用下的试样会因为土体的孔压累积,导致回弹模量出现减小。其研究成果为类似工程提供借鉴。

摘要： 为研究沥青混凝土中使用钢渣(S)代替不同粒径石灰石(L)集料的可行性,将钢渣沥青混凝土(L-S型)、石灰石沥青混凝土(L型)和花岗岩沥青混凝土(L-G型)的实测性能进行了比较。对采用不同集料类型、沥青种类的试件进行了间接拉伸、疲劳寿命、劈裂回弹模量、动态蠕变和车辙试验。研究表明:加入钢渣后沥青混凝土的马歇尔稳定性能最高可提升50%;随着钢渣用量的增加,混凝土的劈裂强度有所降低,但仍高于花岗岩沥青混凝土。沥青种类相同时,L-S型沥青混合料的疲劳寿命、动态劈裂回弹模量最高;L型基质沥青混凝土的动态蠕变变形为L-S型基质沥青混凝土的1.57倍,且车辙深度比后者高40.9%。L-S型基质沥青混凝土的性能与L-SBS沥青混凝土性能相当。

摘要： 以山东济南和黑龙江大庆的两种低塑性黏性土为研究对象,在不同围压、动偏应力、含水率和冻融循环次数条件下,开展两种压实黏性土动三轴试验确定其回弹模量M_(R),研究季节性冻土区域干湿、冻融共同作用对天然路基土M_(R)的影响规律。试验结果表明:试样冻融循环次数越多、含水率高,围压对M_(R)的贡献越大。动偏应力有两种刚度效应,即动偏应力下因土体逐渐压实产生的刚度增强效应和动偏应力反复剪切造成的土体结构破坏而产生的刚度衰减效应。高塑性土体M_(R)对含水率变化较为敏感,但敏感性随冻融循环作用显著降低。两种土的M_(R)在前3次冻融循环中衰减明显,随着冻融循环次数的继续增加,M_(R)基本保持不变。

摘要： 由于回弹模量可以比较好地体现和反映土基本身所具备的一些弹性特点,因此,在道路设计过程中一般都会用回弹模量表示土基强度评估指标。采用室内重复加载三轴试验进行测试,研究分析我国戈壁地区几种典型路基土回弹模量随含水率和围压应力发生变化的规律,再通过二次项回归对含水率与回弹模量的关系进行分析拟合。由结果可知:路基回弹模量受土壤类型、压实度及路基含水率状态影响而发生变化;粉质中液限黏土、低液限粉质土、级配良好砾石土随含水量的增加回弹模量逐渐衰减,密实度的改变对回弹模量的影响并不大;含细粒土的砾石土作为路基土时,应注意在施工时做好地下水防渗,保持路基的湿度与强度。

摘要： 在旧水泥稳定碎石铣刨混合料中添加一定量的玄武岩纤维,不仅能够起到废物再利用的作用,还可以降低施工成本,具有一定的社会效益。基于此,通过室内回弹模量及无侧限抗压强度试验,对玄武岩纤维水泥稳定碎石铣刨混合料的原材料性质及路用性能进行研究,供同类工程参考。

摘要： 废旧汽车轮胎颗粒(TDA)加入底砟材料中可以有效减小铁路道床振动与底砟颗粒的磨耗,为探究TDA体积分数对TDA与底砟混合物磨耗性能以及减振耗能特性的影响,确定最优TDA体积分数,对TDA与底砟混合物进行洛杉矶磨耗试验以及大型动三轴试验。研究结果表明:1) TDA的加入能够吸收一定的能量,增加混合物的弹性,进而减小了混合物的洛杉矶磨耗率,添加10%(体积分数)的TDA可使混合物的洛杉矶磨耗率减小约21.5%。2)随着TDA体积分数的增加,混合物的轴向应变和体积应变均呈增大的趋势;混合物的轴向应变随振动次数的发展规律符合对数模型;混合物的回弹模量随着TDA体积分数的上升而下降。3)混合物的耗散能随着TDA体积分数的增加呈增大的变化趋势,TDA体积分数为10%的混合物的耗散能稳定值比纯净底砟的耗散能稳定值提高了约29.5%。满足底砟层变形和刚度要求的最优TDA体积分数为10%左右,此时,TDA与底砟混合物的变形、刚度均能满足要求,颗粒破碎程度显著减小,减振耗能效果显著提高。

摘要： 文章以某公路工程为背景,对公路的水敏性软岩开展承载比和回弹模量试验。研究表明,当含水率较低时,击实功的增加能显著提升改良填料的压实度和CBR值,随着含水量的增加影响逐渐削弱。并且改良填料石灰掺入比例的提升可以提高改良填料所对应的最佳含水率。当填料含水率相同时,提升改良填料的压实度能提升其回弹模量,且含水率对改良填料的影响随着其压实度的提升而越小。该工程水敏性软岩最合理的掺灰率为6%。

摘要： 为了研究高模量沥青混合料评价指标及抗车辙性能,选择岩沥青和橡胶沥青AC-20混合料,分别采用三种模量性能试验综合评价混合料模量,并结合高温性能和疲劳性能试验,通过综合性能指标评价混合料模量性能。最后通过试验段评价橡胶沥青混合料路用性能。研究表明:SBS改性沥青(掺PR.M)、复合改性岩沥青和橡胶沥青动态模量接近,且均高于规范要求,具有较高的动态模量;橡胶沥青具有优异的抗疲劳和抗车辙性能;橡胶沥青混合料试验段各项指标均满足技术要求。

摘要： 针对水泥稳定碎石基层的开裂现象,通过抗压强度、抗弯拉强度、劈裂强度和抗压回弹模量试验,研究了掺加对水泥稳定碎石基层的影响。结果表明:掺入玄武岩纤维后,水稳基层的抗压强度、抗弯拉强度、劈裂强度提升幅度分别为19.11%、16.49%、38.81%。说明掺加玄武岩纤维施工技术能够显著提升基层防裂能力。

摘要： 我国季节性冻土分布广泛,约占国土面积的一半以上,遍及全国14个省市自治区.该地区的公路工程每年要经历若干次冻融循环的作用,反复的冻融循环作用对路基强度有很大的影响,路基回弹模量随着冻融循环次数的增加而变化.本文考虑了冻区、公路自然区划、大地标准冻深、土质的影响,对季节性冰冻气候典型的吉林省及黑龙江省代表性公路路基进行了钻探取芯、原位测试、室内试验、承载板现场测试及FWD动态弯沉测试,综合相应研究成果,得到季冻区运营期路基土模量衰减系数并提出了季节性冰冻地区路基设计回弹模量确定方法,为季节性冰冻地区路基长期稳定和耐久性提供前提保证.

摘要： 岩土工程中的回弹问题,很多时候指的是公路勘察设计中的土基回弹问题,还有就是在前期固结压力试验中,欠固结土需回弹再压缩;此外,在《土工试验方法标准》GB/T50123-1999中,也粗略提及了细粒重塑土的一些室内试验确定弹性模量的方法.但对于原生土及其卸荷回弹问题,特别是深基坑工程中基坑底部土体的卸荷回弹,关注很少,导致很多岩土工程从业者概念不清,理解混淆,用途不明.根据这一现状,笔者着重就这两种领域的回弹及回弹模量的运用、确定等做一些研究、对比和探讨,以期给相关从业者带来一些提示和帮助.

摘要： 回弹模量在路面设计中是不可缺少的参数,但其试验过程复杂,耗时较多,而加州承载比(CBR)在设计中也是重要参数,但试验过程相对简单,国内外的研究表明二者的相关性较好,但提出的关系式参数差异较大,就吉林省路基土的上述两项指标进行了回归,得出了适合地方使用的关系式，对于吉林地区的路基设计与施工具有一定的指导作用。

摘要： 为了得到新疆地区路基回弹模量与回弹弯沉的关系,根据地形及水文条件将全疆划分为5个区,在各区内选择典型路段进行试验得到路基回弹模量与回弹弯沉的检测数据,采用数学手段对检测数据进行拟合,得到各分区路基回弹模量与弯沉的函数关系式及曲线.

摘要： 花岗岩残积土在我国华南地区广泛分布,在地铁隧道施工遇到较多此类地层.本次研究基于应力路径控制三轴仪,测试了土体在两种不同应力路径下的强度变化特征.其中常规固结排水试验结果表明,试样应力应变曲线呈应变软化特性,而经历一次加卸荷循环的应力应变曲线呈应变硬化特征;对试样在初始加载段施加较小的应力,有助于土体刚度的增加,测试得到的抗剪强度参数值较常规试验结果大;围压与土体割线模量、回弹模量呈正相关性;土体抗剪强度和变形特征主要受本身结构特征控制.

摘要： 目前,随着炼钢产业建设的大发展出现了堆积如山的矿渣,不但占用了大量的土地资源,而且也对环境造成了不同程度的污染.针对这一问题,本文对钢渣作为路用材料的力学性能进行了大量试验研究,探讨了钢渣的力学性能和稳定性问题,得到了不同二灰钢渣混合料的配比对无侧限抗压强度、劈裂强度和回弹模量的影响,由此得出了适用于二灰钢渣力学性能的最佳配比关系,为二灰钢渣的广泛用于道路建设中提供了科学依据.

摘要： 本文以京港澳国家高速公路(G4)湘潭至耒阳段提质改造工程为依托,对共振碎石化实验路施工工艺进行了探讨,对施工中出现的问题提出了相应的解决办法,提出共振碎石化施工主要技术要求.用承载板测定共振碎石化层的回弹模量,根据测定结果及研究分析指出使用钢轮压路机碾压和洒铺乳化沥青有利于提高共振碎石化层的回弹模量.对共振破碎层进行筛分与规范规定的无机结合料级配对比,提出了共振碎石化基层级配要求.

摘要： 全深式就地冷再生技术目前在我国沥青路面改造中得到了比较广泛的应用.为了确定全深式就地冷再生结构的设计参数,用现场取芯式样和试验室成型试件对旧路面不同沥青层和基层厚度比的就地水泥稳定冷再生基层材料抗压回弹模量、劈裂强度等进行了试验研究和分析;研究结果表明,原路面结构沥青层厚度占再生总厚度的比例对再生材料的性能有影响.对具有就地冷再生基层的改造路面结构设计方法进行了讨论.在再生改造路面结构设计时必须知道再生层下面下承层当量回弹模量.通过路面再生前后弯沉关系的分析,给出了确定再生层下面下承层当量回弹模量的方法.给出了全深式就地冷再生结构层材料参数和下承层当量回弹模量取值范围建议值.

摘要： 针对高强度钢板冲压残余应力大、回弹严重、形状稳定性差的问题,通过对前纵梁外板冲压的数值模拟,进行回弹分析和实际生产的验证,证明设置合理的回弹补偿及在产品上增加加强筋和增加整形工序是控制高强度板冲压回弹形状稳定性和提高刚性的有效方法.实践证明，同步工程CAE深入分析很重要，前期的介入可缩短开发周期，减少反工制造成本，提高零件质量。增加凸筋后，工件前段大平面扭曲回弹变形明显减小，其弹性回弹的刚性也得很好控制。从冲压工艺角度看类似于前纵梁外板结构件并且材料使用高强板，建议采用拉延成形，以增加压边力来增加零件刚性减小回弹扭曲。

摘要： 针对高强度钢板冲压残余应力大、回弹严重、形状稳定性差的问题,通过对前纵梁外板冲压的数值模拟,进行回弹分析和实际生产的验证,证明设置合理的回弹补偿及在产品上增加加强筋和增加整形工序是控制高强度板冲压回弹形状稳定性和提高刚性的有效方法.实践证明，同步工程CAE深入分析很重要，前期的介入可缩短开发周期，减少反工制造成本，提高零件质量。增加凸筋后，工件前段大平面扭曲回弹变形明显减小，其弹性回弹的刚性也得很好控制。从冲压工艺角度看类似于前纵梁外板结构件并且材料使用高强板，建议采用拉延成形，以增加压边力来增加零件刚性减小回弹扭曲。

摘要： 本发明公开一种路基路面回弹模量测试装置及测试方法，该装置包括横向导杆、承载板式加载机构，所述承载板式加载机构通过横向移动机构与横向导杆活动连接；所述横向移动机构通过轮系活动连接于横向导杆上；所述横向导杆两侧分别通过螺栓固定连接支腿，所述支腿下端固定连接纵向行走机构；还包括液压系统、测控系统；该测试方法包括选测试点、将承载板式加载机构移动至测试点上方、设置测试参数最后进行分析计算。本发明测试精确度高，工作效率高。

摘要： 本发明提供了一种实时确定路面粒料层材料回弹模量的方法，涉及道路工程技术领域。本发明通过制备沥青混合料试样进行单轴压缩动态模量实验，建立沥青混合料动态模量计算模型，制备粒料层材料试样进行三轴压缩试验，建立粒料层材料回弹模量计算模型，通过在路面上设置粒料层材料回弹模量智能监测系统，实时测量沥青路面的内部温度和行车车速，利用沥青路面数据处理装置内的沥青混合料动态模量计算模型计算沥青路面的沥青混合料动态模量，再利用粒料层材料回弹模量计算模型迭代计算，确定粒料层材料的回弹模量。本发明实现了粒料层材料回弹模量的实时监测，为沥青路面结构服役性能的精确评估提供了依据，有利于指导沥青路面的结构设计和养护维修。

摘要： 本发明公开了一种路基碎石土动态回弹模量预估方法，分别配置不同含石量下的路基碎石土，对其开展击实试验，确定不同含石量下的路基碎石土的最佳含水率和最大干密度；并采用配置的不同含石量下的路基碎石土制备不同压实度下的三轴路基碎石土试样，对其开展动三轴试验，得到路基碎石土试样在不同工况下的动态回弹模量值；对比分析路基碎石土试样在不同工况下的动态回弹模量值，建立路基碎石土动态回弹模量预估模型；并对路基碎石土动态回弹模量预估模型进行拟合，得到模型参数，最后采用模型参数已知的路基碎石土动态回弹模量预估模型预估不同工况下的路基碎石土的动态回弹模量。解决了无法准确预估路基碎石土的动态回弹模量的问题。

摘要： 本发明提供一种具有路拱的路基回弹模量测试方法，涉及道路工程技术领域，于路基测点放置承载板，并使承载板与测点处路拱所在平面平行；垂直承载板进行多级加载、卸载，分别测取承载板两端产生的竖直方向的实测回弹变形值；基于承载板与水平面夹角，结合回弹变形值获取测点处的回弹模量；针对目前石方路基和土石混合填筑路基测试回弹模量时进行整平而导致效率低、精度差的问题，通过填充表面凹陷提高承载板与路基的贴合度，直接倾斜放置承载板，基于多级加载、卸载并测取回弹变形值计算回弹模量，避免了对石方路基和土石混合填筑路基整平，从而避免了对路基松动的影响，提高测试效率和测试精度。

摘要： 本发明提供一种利用旁压器测试既有路基回弹模量的方法，采用旁压器测试卸载过程的应力应变曲线来获取路基回弹模量，相比于现有技术中采用加载过程的应力应变曲线测试旁压变形模量后再获取回弹模量的方法，本发明的技术方案更符合回弹模量的物理意义和技术原理，测试结果更可靠。

摘要： 本发明公开了一种适用于高速公路路基动态回弹模量测试仪，包括机架、落锤机构、移动机构、重锤组件以及设置在重锤组件上的固定组件和承载板，所述机架用于安装路基动态回弹模量测试部件；所述落锤机构包括两个电动伸缩缸以及设置成圆筒状结构的卡座，所述电动伸缩缸的活塞杆与卡座顶部相连，所述卡座内顶板的中心处安装有定位套筒。本发明通过设置的落锤机构、重锤组件和移动机构，能够完成路基动态回弹模量的测试，在测试过程中，利用落锤机构替代了人工提升重锤组件，在有效避免由于重复性操作导致操作人员容易感觉到疲劳的基础上，提高了测试效率，且保留了采用人工方式提升重锤组件的功能，能够提高装置的适用性。

摘要： 本发明提供了一种不同试验方法下沥青混合料动回弹模量的统一表征方法，包括如下步骤：S1、制备沥青混合料直接拉伸、间接拉伸、单轴压缩试件；S2、进行不同温度、不同频率、不同应力状态下模量试验；S3、以等效应力表征不同试验方法下沥青混合料动回弹模量的应力比；S4、建立不同试验方法下动回弹模量归一化模型；S5、将实际测试过程中的参数代入模型，计算得到沥青混合料动回弹模量预测值。可以快速准确的得到沥青混合料动回弹模量。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于路基动态回弹模量测试仪的辅助移动装置，属于路基检测装置技术领域，本实用包含行走轮机构、测试仪承载板和落锤单元，行走轮机构中部转轴上安装有车架板，测试仪承载板包括位于底部外周的环状定位部，车架板上通过设置可转动的弧形卡块对环状定位板进行卡装，同时车架板前端安装有坐地抓手，车架板后方安装有落锤固定把手，落锤固定把手下方安装有第二固定板，第二固定板上方的落锤固定把手上安装有落锤单元，通过以上机构实现拆卸方便，一人即可，大幅度降低了人工的搬运强度。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于公路工程路基动态回弹模量测试仪，包括承载板、传感器、弹簧阻尼装置、落锤、导向杆与信号传输系统，导向杆的底端贯穿弹簧阻尼装置和落锤，承载板的内部设置有两组可上下调节的滚轮组件，滚轮组件包括一个转轴与两个滚轮，转轴贯穿所述承载板的两侧并延伸至承载板的外部，在承载板的底部对应滚轮开设有滚轮槽，在承载板的两侧与转轴的接触处设置有竖向滑槽，转轴带动滚轮沿竖向滑槽的长度方向进行上下移动，使得滚轮可收纳于所述滚轮槽内部，滑槽内设置有用于固定转轴的限位组件。本实用新型测试仪在使用时测试仪不会与地面发生偏移，保证测试结果的准确性，操作方便、节省人力，单人即可操作，移动方便。

摘要： 本实用新型公开了考虑不同深度围压的大尺寸粗散粒体回弹模量测试装置。本实用新型专门设计了围压控制与采集系统，配合既有的表面振动击实仪、室内压力机，可以模拟粒散体材料处于不同深度时受到的围压作用，测得材料在该受力状态下的回弹模量值，试样制备简单、操作方便灵活、分析方法规范、试验精度较高，为粗粒散体材料填筑土工结构的工程实践提供依据，具有良好的学术研究价值和工程应用前景。