水泥混凝土路面

摘要： 在阐述共振碎石化施工技术原理及优势的基础上,以增城区园圃路、沙园路、岗前路旧水泥混凝土路面改造及病害处治为例,对共振碎石化施工技术应用及施工质量控制进行分析。结果表明,旧水泥混凝土路面共振碎石化处理后加铺沥青层施工机械化程度高,施工过程简单、成本低、施工质量容易控制。

摘要： 为解决农村公路水泥混凝土路面病害问题,在介绍农村公路水泥混凝土路面病害产生原因的基础上,提出水泥混凝土路面病害的预防及处治方法,包括设计、施工阶段路面病害预防措施,产生病害后采用填缝灌缝方法、过渡性处理方法及整板修复方法等,以提高农村公路水泥混凝土路面养护技术水平。

摘要： 随着经济社会的发展和人民对日常出行的更高要求,对基础设施的建设质量提出了更高要求,而公路基础建设又是交通道路最基础的建设,公路的建设事业发展自然也越来越好,同时施工技术也在数量积累的情况和研究下,不断进步。公路路面主要是以水泥混凝土路面为主,由于他自身的一些优点常常被用来各种公路工程项目的建设当中。虽然公路水泥混凝土路面相较于其他公路路面而言,使用周期比较长,又有较强的稳定性等等一些优点,但是他也有一些缺点,而这些缺点就会影响整个水泥混凝土公路的质量,所以要对公路水泥混凝土路面施工技术进行不断深入探讨。

摘要： 针对公路水泥混凝土路面施工技术应用问题,采取实例分析的方法,展开具体的论述,提出混凝土路面工程质量的策略,共享给相关人员参考借鉴。经公路工程实践检验,坚持保障使用安全与舒适的思路,积极引入现代化技术手段,围绕混凝土路面施工作业全过程,做好严格的把控,对保障管理目标的实现,能够起到积极的作用,具有参考借鉴的价值。

摘要： 我国早期兴建高速公路时,往往采用水泥混凝土路面。这些高速公路由于通车运营时间较久远,加之水泥混凝土路面特有的接缝问题,导致很多水泥混凝土路面都存在板底脱空问题。本文就水泥混凝土路面板底脱空问题处理稍作探讨。

摘要： 对水泥混凝土路面出现裂缝的原因、特点、分类及其危害进行阐述,对如何防止和减少水泥砼路面早期裂缝提出有效的对策。对此病害的内因与外因,不能孤立地去研究,而应综合分析,全面考虑,研究制定确保工程质量、减少经济损失的方法。

摘要： 基于混凝土路面早龄期的温度监测数据,采用有限元软件对路面板的早期温度特征与温度应力进行了分析。研究发现:水泥混凝土路面在铺筑后24h内增温幅度比较大,随后减小;在水化热阶段,板温先随着深度的增加而加大,而17 cm深度以下,随着深度的增加,板温逐渐减小,且不同深度之间的温度差会随着深度的增大而逐渐减小;锯缝前,7:00施工的面板在铺筑后8 h和19:00施工的面板在铺筑后14 h,混凝土面板将会出现裂缝,而锯缝后,当温度达到或接近10°C时,面板将出现裂缝。

摘要： 水泥混凝土路面具有刚度大、承载能力强;耐久性优良、耐高温性强;抗弯拉强度高、扩散荷载能力强、疲劳寿命长;耐腐蚀性强;稳定性好、使用寿命长;日常养护费用低等诸多优点,被广泛应用于市政道路建设,在长期的运营过程中,各种病害随之涌现,最严重的就是裂缝破坏。在老路改建工程中,对针对该道路水泥路面贯穿性裂缝产生的原因及工程处理措施进行剖析,对该道路的路面裂缝处理后方可对老路进行改扩建。

摘要： 某沿海机场航站区道路以及巡场路上出现锈色斑块病害,对病害区域取样,进行扫描电镜及能谱分析、X射线衍射分析、劈裂强度试验和冻融循环试验,研究病害处的成分、性能以及病害形成机理。结果表明:病害的严重程度随着铁含量的增加而增大;锈色斑块为粗骨料的铁相离子与水、空气反应生成的氧化物;病害部位的强度、回弹模量和抗盐冻耐久性均明显下降。采取对病害区域进行修补和对正常区域涂刷预防性涂层的防治措施,取得了较好的防治效果。

摘要： 在当今时代,随着城市化进程的不断发展与进步,在我国,各个行业也步入了崭新的发展阶段,而在发展进程里,公路行业可谓重点行业,其公路规模也有着明显的扩展,同时,针对公路工程企业,人们也有着日趋提升的管理水准关注度。就公路工程企业而言,要想保证自我可以健康而稳定的发展,就要基于各项施工技术管理措施,将相关的管理工作做好,同时,在具体管理的时候,还要利用完善的保障措施来使得管理水准得到相应的提升,为推进公路工程企业更好、更完善发展提供力量。

摘要： 本文通过调整快速修补剂中减水剂、硼砂、氯化锂及其他辅剂的比例,制备出一种性能良好的水泥混凝土快速修补材料,通过试验确定了最佳的掺配比例,达到良好的黏结性能和力学性能,以满足水泥混凝土路面修补工程的需求.

摘要： 介绍水泥混凝土接缝类的作用、目的及病害类型,分析水泥混凝土路面接缝类病害产生的原因,提出了防治病害的具体方法.

摘要： 本文就灌浆材料综合性能展开研究,设计流动粘度试验并获取灌浆材料的粘度值,较全面评价灌浆材料可灌性能.试验结果表明:在分析灌浆材料灌入性时不同配合比下的灌缝率大小依次为0.6＞0.7＞0.4＞0.5＞0.3;耦合计算出可灌性系数在配合比为0.6时最大,说明在此配合比下灌浆材料的可灌性较好从而为灌浆材料的实际工程应用推荐出适宜配合比.

摘要： 从路况调查、弯沉检测、维修历史、技术性等方面对水泥混凝土路面性能的调研,全面评估路面使用性能和损坏原因,采取科学预防性养护措施,促成宜柳路成功实现“十年不换板”的佳绩,“二十年不大修”的目标即将实现.

摘要： 针对水泥混凝土路面因冻融循环出现开裂、表面剥蚀等,开发了新型高强修补材料,具有很好的耐久性能.YJ-SJ3早强型快速修补料具有早期强度高、施工简便、操作快捷等特点，得以广泛应用，但同时由于其成本高，普通道路维修应用还较少，也在进行提高性能、降低成本的深入研究，期望有性价比更高的产品能够应用于路面的维修工作中。

摘要： 本文针对水泥混凝土路面因冻融循环出现开裂、表面剥蚀等现象,开发了新型高强修补材料,具有很好的耐久性能.

摘要： 为提高高速公路水泥混凝土路面微波除冰效率,在混凝土中加入吸波能力强,升温速度快的冶金工业铜矿渣.通过力学强度试验,分析和研究铜矿渣代替部分砂掺入路面混凝土中的可行性;通过微波加热试验对比分析了普通混凝土和掺入铜矿渣混凝土的微波除冰效果.结果表明:铜矿渣掺入量不超过细骨料的50％时,混凝土的工作性、强度均能够满足要求;掺入铜矿渣制作的混凝土试件能够显著提高微波除冰效率,并且随铜矿渣掺量的增加,除冰效率提高.

摘要： Strata(R)系统是壳牌(中国)有限公司专为减少水泥混凝土路面加铺沥青罩面的反射裂缝而设计开发的技术,其中的防反射裂缝应力吸收层是一种高弹性、不渗透的聚合物改性沥青混合料层,既可以解决反射裂缝问题,亦可以防止雨水对路面基层的损害.与其它防发射裂缝材料相比具有施工方便、性价比高、可回收利用等特点.

摘要： 早在2002年我国开始从国外引进水泥路面碎石化这一项施工技术,目前国内对这一项技术也取得了一些小小的成就.G320国道(南昌县境内)改建工程在设计之初通过对水文地质及老路设计和基础型式而采纳了水泥路面碎石化技术,从而K773+340-K773+580作为使用MHB技术碎石化施工段.碎石化是一种老旧水泥混凝土路面破碎处治技术,其中会使用一整套适用各种情况的机械设备和施工工艺.G320国道(南昌县境内)改建工程监理部,为进一步了解其施工特点,进而分析碎石化工作机理,保证本项目改造的工程质量.本文章就碎石化的施工工艺、质量控制和一些缺陷进行分析.

摘要： 水泥混凝土路面由于具有刚度大、强度高、使用耐久、工程造价低和日常养护工作量小等优良性能,能够适应大交通、重交通的需要,因此做为路面的主要结构型式在我国高等级公路中得到广泛应用.水泥混凝土路面在使用过程中,由于行车荷载的反复作用以及周围环境的周期性影响,不可避免地产生破坏.若不能及时进行养护维修,将严重影响使用性能.近年来,随着国民经济的迅速发展,道路交通量日益增长,载重量也日趋增加,导致路面结构损坏日趋严重.通过研究发现:预制装配式路面技术将水泥混凝土强度增长期置于后场的预制阶段，使水泥混凝土路面的修复时间大大缩短，是一种有效的快速修复方法。采取设计强度比原有路面结构稍高的拼装板，可以很好的满足预制拼装路面的耐久性要求。同时，采用原路面板相同厚度和原平面尺寸1/2的新平面尺寸的结构型式，便于预制拼装板的浇筑与吊装施工。通过一些辅助构件的设置，可以大大提高装配式路面技术的养护施工效率和施工质量。预制装配式路面技术具有制作简单、施工方便的特点，养护费用较低，适合于水泥混凝土路面的维修养护，特别是交通量巨大路段的维修养护，具有良好的社会经济效益，拥有很大的推广价值和应用前景。

摘要： 本发明涉及一种水泥混凝土路面修补材料及水泥混凝土路面修补方法，该修补材料包括以下组分：硅酸盐水泥、硫铝酸盐水泥、偏高岭土、粉煤灰、碱激发剂、细集料、粗骨料、聚羧酸减水剂、聚氧化乙烯胶粉、乙烯‑醋酸乙烯共聚物胶粉、有机无机复合纤维、调凝剂；水的用量控制水胶比为0.35‑0.4。该修补材料具有快硬早强的特点和优异的力学性能和耐久性；采用该修补材料对水泥混凝土路面的裂缝和破损处进行修补，施工工艺简单快捷，无需长时间的专门维护，工作效率高，在修补8h‑24h即可开放交通；新旧混凝土结合强度高，经过长时间反复冻融，无再次开裂或破损现象，并能维持较高的粘结强度，延长了水泥混凝土路面的使用寿命。

摘要： 一种水泥混凝土路面改为透水混凝土路面的方法，其特征是：A、确定透水混凝土孔隙率P，并预备相应的透水混凝土；B、在水泥混凝土路面上均匀钻孔，并确保每个孔都贯穿水泥混凝土路面层(5)直至路基(6)，所述孔由均匀分布的大孔(2)和均匀分布在大孔(2)周围的小孔(4)构成，水泥混凝土路面开孔率Φ需大于P；C、在钻孔后的水泥混凝土路面层(5)上铺设土工布(3)，且在遇大孔(2)孔口处将土工布(3)开口，开口大小与大孔(2)孔口大小一致，使大孔(2)贯通土工布(3)；D、在铺设的土工布(3)上浇注透水混凝土面层(1)，且在大孔(2)中填实透水混凝土；E、养护后就形成透水混凝土路面。

摘要： 水泥混凝土上的流入式聚合物水泥混凝土路面结构及施工方法，涉及道路工程等铺面工程。在水泥混凝土底层(3)上，喷涂粘结层(2)，在粘结层(2)上，采用单级配或间断级配碎石，形成富含孔隙的多孔水泥混凝土，摊铺、整平、振实多孔水泥混凝土后，将聚合物混合料用机械喷洒在多孔水泥混凝土的表面，使聚合物混合料依靠重力沿着孔隙流入到多孔水泥混凝土的内部，填充多孔水泥混凝土中的部分孔隙，从而形成流入式聚合物水泥混凝土面层(1)。聚合物混合料流入多孔水泥混凝土后，形成强度高，抗裂性好、耐水性好、抗老化、耐腐蚀性好的流入式聚合物水泥混凝土面层(1)，粘结层(2)的采用使面层与水泥混凝土底层(3)形成一个整体，共同承受外界作用。具有施工简单方便快速，适用面广，经济性强的特点。

摘要： 本发明提供一种水泥混凝土路面和沥青混凝土路面之间以及沥青混凝土路面之间的接缝的处理方法，包括清理，将接缝处原有路面侧面清理干净并晾干；采用热熔法将带自粘性的改性沥青防水卷材平直铺贴在原有路面侧面；摊铺沥青混凝土路面，采用摊铺机摊铺接缝另一侧的沥青混凝土路面。

摘要： 本发明涉及一种水泥混凝土路面修补材料及水泥混凝土路面修补方法，该修补材料包括以下组分：硅酸盐水泥、硫铝酸盐水泥、偏高岭土、粉煤灰、碱激发剂、细集料、粗骨料、聚羧酸减水剂、聚氧化乙烯胶粉、乙烯‑醋酸乙烯共聚物胶粉、有机无机复合纤维、调凝剂；水的用量控制水胶比为0.35‑0.4。该修补材料具有快硬早强的特点和优异的力学性能和耐久性；采用该修补材料对水泥混凝土路面的裂缝和破损处进行修补，施工工艺简单快捷，无需长时间的专门维护，工作效率高，在修补8h‑24h即可开放交通；新旧混凝土结合强度高，经过长时间反复冻融，无再次开裂或破损现象，并能维持较高的粘结强度，延长了水泥混凝土路面的使用寿命。

摘要： 一种水泥混凝土路面改为透水混凝土路面的方法，其特征是：A、确定透水混凝土孔隙率P，并预备相应的透水混凝土；B、在水泥混凝土路面上均匀钻孔，并确保每个孔都贯穿水泥混凝土路面层(5)直至路基(6)，所述孔由均匀分布的大孔(2)和均匀分布在大孔(2)周围的小孔(4)构成，水泥混凝土路面开孔率Φ需大于P；C、在钻孔后的水泥混凝土路面层(5)上铺设土工布(3)，且在遇大孔(2)孔口处将土工布(3)开口，开口大小与大孔(2)孔口大小一致，使大孔(2)贯通土工布(3)；D、在铺设的土工布(3)上浇注透水混凝土面层(1)，且在大孔(2)中填实透水混凝土；E、养护后就形成透水混凝土路面。

摘要： 水泥混凝土上的流入式聚合物水泥混凝土路面结构及施工方法，涉及道路工程等铺面工程。在水泥混凝土底层3上，喷涂粘结层2，在粘结层2上，采用单级配或间断级配碎石，形成富含孔隙的多孔水泥混凝土，摊铺、整平、振实多孔水泥混凝土后，将聚合物混合料用机械喷洒在多孔水泥混凝土的表面，使聚合物混合料依靠重力沿着孔隙流入到多孔水泥混凝土的内部，填充多孔水泥混凝土中的部分孔隙，从而形成流入式聚合物水泥混凝土面层1。聚合物混合料流入多孔水泥混凝土后，形成强度高，抗裂性好、耐水性好、抗老化、耐腐蚀性好的流入式聚合物水泥混凝土面层1，粘结层2的采用使面层与水泥混凝土底层3形成一个整体，共同承受外界作用。具有施工简单方便快速，适用面广，经济性强的特点。

摘要： 本实用新型公开了一种再生水泥混凝土面层的水泥混凝土路面结构，包括上面层、钢筋网和上基层，所述上面层内设置有一层钢筋网，所述上面层的底部设置有一层中面层，所述中面层的底部设置有一层下面层，所述下面层的底部设置有一层上基层，所述上基层的底部设置有一层下基层，所述下基层的底部设置有一层垫层。该再生水泥混凝土面层的水泥混凝土路面结构的中面层和下面层的厚度为20cm，中面层和下面层组成成分包括水泥、再生细集料和水，上基层的厚度为35cm，上基层的组成成分包括水泥、再生粗集料、再生细集料和水，下基层的厚度为20cm，组成成分包括水泥、再生粗集料、再生细集料和水，合理利用建筑废弃材料，避免能源浪费。

摘要： 再生水泥混凝土面层的水泥混凝土路面结构涉及路面等铺面工程。所采用的技术方案是在基层2上有再生水泥混凝土面层1。本实用新型的路面结构利用旧水泥混凝土材料生产再生集料，用再生集料配制再生水泥混凝土，并将其作为水泥混凝土路面结构的面层，本实用新型具有技术简便，保护环境，经济性好，路面造价低等特点，特别适宜于水泥混凝土路面改建时采用。

摘要： 本实用新型公开了一种旧水泥混凝土路面再生加铺路面结构，包括混凝土基层，所述混凝土基层上部设置有加固装置，所述加固装置上部设置有防水混凝土层，所述防水混凝土层上部设置有第一粘结层，所述第一粘结层上部设置有加固层，所述加固层上部设置有第二粘结层，所述第二粘结层上设置有沥青面层；本实用新型通过加固装置的设置，可有效解决，陈旧的混凝土面和新铺设层容易分层的问题；通过连接块和固定锚的材料均为普通碳素结构钢的设置，其材料结构抗性较好，取材简单，有利于降低成本和增加装置的使用寿命；通过沥青面层采用OGFC沥青混凝土材料的设置，有利于路面的快速除水，防止路面积水。