动态模量

摘要： 为了探究干法胶粉沥青大粒径沥青混合料LSPM的动态特性,通过干法直投制备胶粉沥青,应用简单性能试验机(SPT)对比了干法胶粉沥青和MAC改性沥青LSPM在不同温度及加载频率下的动态模量和相位角,根据时-温等效原理,得到了参考温度为20°C的动态模量主曲线,结果表明:40°C时干法胶粉沥青LSPM中沥青胶结料保持着良好的粘结性能;在应对重载慢速行驶的车辆荷载作用时,干法胶粉沥青LSPM表现出优于MAC改性沥青LSPM的性能。

摘要： 为了研究沥青路面温度场与材料模量的关系,通过实测高速公路改扩建工程旧路与拓宽段路面温度场,分析了沥青路面各结构层的温度变化规律,进而研究了路面结构温度场对沥青混合料动态模量的影响规律。结果表明,沥青路面温度的全年分布呈现双驼峰曲线,分别在5~10°C和25~30°C存在两个峰值;路面材料动态模量与温度累积天数之间,随着温度的增加,动态模量呈减小趋势;上、中面层材料存在部分40°C以上的累积天数,此时的材料模量较低。而其他更深结构层次的材料则基本不受40°C以上的影响;随着路面材料模量的变化,早上路面各结构层内温度全天最低,计算出的沥青层底拉应变也最小;下午温度全天最高,计算得到的拉应变也越大。

摘要： 为探究超高性能轻型组合桥面UHPC-沥青面层黏层材料动态力学性能,采用伺服液压系统UTM-30对UHPC-SMA界面施加动态剪切荷载,通过5°C、15°C、25°C、35°C、45°C、60°C六种温度和0.1 Hz、0.5 Hz、1 Hz、5 Hz、10 Hz、25 Hz六种加载频率下动态剪切试验,获得热熔型改性环氧树脂202、高黏高弹改性沥青PG100两种典型黏层材料的动态剪切模量和相位角的变化规律;基于时间-温度等效原理和Sigmoidal函数,采用最小二乘法拟合得到动态模量主曲线和相位角主曲线.试验研究表明:动态模量随着温度的升高而减小,随着频率的增加而变大;而相位角却随着温度的升高而变大,随着频率的增加而减小;黏层材料具有黏弹性材料动力响应特征.在相同温度、相同频率下,树脂202的动态模量明显大于沥青PG100,其相位角明显小于沥青PG100,且随着温度的升高这种现象更明显;60°C时,树脂202动态模量仍大于1.13 MPa,而沥青PG100仅为0.15 MPa左右;树脂202比沥青PG100具备更好的抗剪性能.UHPC-沥青面层黏层最不利工况为高温与低频,与25°C、25 Hz(相当于120 km/h)相比,60°C、5 Hz(相当于30 km/h)条件下,树脂202、沥青PG100的动态剪切模量分别下降34.9%、88.8%.树脂202、沥青PG100动态模量主曲线拟合优度R2分别为0.993、0.996,相位角主曲线拟合优度R2分别为0.978、0.989,回归方程的拟合度优良.通过动态性能主曲线,不仅可以获得高频率和长时间下的材料特征,同时也可以预测黏层材料的寿命和长期使用性能.

摘要： 为了得到全厚式路面加铺层的反算模量与动态模量的相关性,利用FWD无损检测手段进行了测试,并埋入温度传感器采集路面温度,采用软件MODULUS进行模量反算。同时在实验室测定路面各层混合料动态模量,并合成沥青层动态模量。对比分析了宋小金和WEI提出的反算模量换算系数。结果表明,反算结果准确性受温度影响较大,21°C和27°C利用宋小金提出的公式关系求得动态模量与复合模量更为接近。WEI的偏差值均在15%之内,更适宜在全厚式路面沥青加铺层结构中使用。建议在后续研究的过程中考虑厚度、加载频率、加载方式、模量反算方式的影响。

摘要： 为明确骨架密实型沥青稳定碎石混合料(skeleton dense asphalt treated base mixture,SDATBM)的力学性能,以动态模量为力学指标,对集料公称最大粒径为25、30、40 mm的3类SDATBM(SDATBM-25、SDATBM-30、SDATBM-40)进行不同试验条件下的单轴动态压缩模量试验,并绘制上述3类SDATBM的动态模量主曲线,在此基础上探究了集料公称最大粒径、加载频率及温度对其动态模量的影响规律.结果表明:SDATBM具有良好的力学性能;不同集料公称最大粒径的SDATBM动态模量在不同加载频率和温度下均有相同的变化趋势,3类SDATBM的动态模量均随温度上升或加载频率降低而减小;在高温、低温域和极高频、极低频范围内,温度、加载频率变化对SDATBM的动态模量影响较小,而在20~35°C和适中的加载频率范围内,温度、加载频率变化对SDATBM的动态模量影响最大;在较宽温度域、较大加载频率范围内,SDATBM的动态模量随着集料公称最大粒径的增加而增加.

摘要： 为提高沥青及其混合料的综合使用性能,将丁苯橡胶粉末与废旧聚丙烯颗粒共炼制备SBR/PP热塑性弹体颗粒,研究不同橡塑比及掺量的SBR/PP热塑性弹体对改性沥青高低温流变性能的影响及其混合料的高温抗变形能力、低温抗开裂能力和水稳性能。结果表明,与SBR改性沥青相比,SBR/PP热塑性弹体能够显著提高改性沥青的高温抗车辙能力及高温稳定性;在橡塑比为5∶5时,PG分级的综合流变性能得到提高,不同掺量改性沥青混合料的低温性能得到改善,以及抗水损害能力显著提升。

摘要： 采用动态剪切流变试验(DSR)等方法研发出一种高模量沥青。通过对高模量沥青配方技术比选,确定实现高模量沥青的方案;初调两种基质沥青的掺配比例,精调SBS改性剂剂量,提出高模量沥青的制备方案;采用动态模量、车辙试验和低温弯曲试验,验证该高模量沥青混合料的性能。研究结果表明:30^(#)基质沥青和SBS改性剂对实现高模量沥青性能方面贡献最大;研发出的高模量沥青具有复数模量高、储能模量高、损耗模量高、损耗角正切小的优点,其拌和的混合料具有极高的动态模量和动稳定度,低温性能与4.5%SBS改性沥青混合料相当。

摘要： 文章以樟树至吉安高速公路路面为研究对象,采用落锤式弯沉仪对道路全横断面进行弯沉值检测,在此基础上计算路面结构强度指数,评定路面结构强度等级。结合弯沉盆检测结果,反算沥青层、基层和土基的动态模量,评估路面结构性能。研究表明,该高速公路沥青路面承载能力良好,结构强度指数PSSI均大于80;部分路段弯沉值较大,超过设计弯沉值;各结构层状态分布不一,动态模量离析严重。

摘要： 为了研究高模量沥青混合料评价指标及抗车辙性能,选择岩沥青和橡胶沥青AC-20混合料,分别采用三种模量性能试验综合评价混合料模量,并结合高温性能和疲劳性能试验,通过综合性能指标评价混合料模量性能。最后通过试验段评价橡胶沥青混合料路用性能。研究表明:SBS改性沥青(掺PR.M)、复合改性岩沥青和橡胶沥青动态模量接近,且均高于规范要求,具有较高的动态模量;橡胶沥青具有优异的抗疲劳和抗车辙性能;橡胶沥青混合料试验段各项指标均满足技术要求。

摘要： 为分析荷载作用下不同类型沥青路面的受力特点,选取半刚性基层、柔性基层、复合式基层、倒装结构、再生基层五类典型沥青路面结构,采用壳牌设计软件BISAR3.0,基于动态模量等参数进行力学响应及疲劳特性分析。结果表明:整体上,复合式基层沥青路面各项力学响应具有明显优势,且整体疲劳寿命最好;半刚性基层沥青路面优缺点明显;路面设计时需要均衡各层疲劳寿命,针对不同结构的沥青路面需采用不同设计指标进行控制。

摘要： 采用均匀设计法,以盐酸和氢氧化钠为酸碱处理剂,制备pH在1.90-13.70 的玻璃纤维与铝箔表面.以704 硅橡胶作为粘结剂,将处理过的玻璃纤维与铝箔在140°C热压60s制成玻璃纤维复合铝箔材料.用动态热机械性能测试仪(DMA)考察胶结界面pH在30—400°C的工作温度下,玻璃纤维复合铝箔动态模量随温度的变化.结果表明:玻璃纤维界面pH呈中性,铝箔界面pH呈弱碱性时,复合材料的动态模量比其他胶结界面pH都大;且随温度增加,其动态模量相应增加,并在200°C达到最大值.扫描电镜(SEM)实验证明在此条件下制备的复合材料胶结界面更为紧密,且玻璃纤维丝有部分嵌入铝箔表面层结构.

摘要： 反演是获取旧路面结构动态模量的重要手段,但由于受力状态不同,反演动态模量与材料室内模量具有较大差异.通过现场试验方案设计以及室内动态模量试验,将FWD弯沉盆反演的旧路面结构动态模量修正至室内试验水平,分别提出了旧路面沥青面层和半刚性基层的结构动态模量修正系数,并通过精度分析验证了结果的可靠性,研究成果可为旧路面改造设计及相关研究提供参考依据.

摘要： 为了分析高模量沥青混合料动态模量特性,利用UTM试验机对掺加PR MODULE的高模量沥青混合料和掺加抗车辙剂PR PLAST.S沥青混合料以及基质沥青混合料进行动态压缩试验,得到不同温度、不同频率下的动态模量和相位角.根据时间-温度等效原理,并通过非线性最小二乘法进行拟合,确定了三种沥青混合料的动态模量主曲线.结果表明:三种沥青混合料的动态模量大小顺序为PRM＞PRS＞基质.PRM的动态模量远大于后两者.

摘要： 为掌握含泥量对填砂路基动态模量的影响规律,先通过现场便携式落锤式弯沉仪(PFWD)试验与压实度试验,分析了含泥量与填砂路基动弹性弹模量的关系;再结合现场检测数据,建立了动态模量随压实度、稠度和含泥量变化的回归模型;最后,结合现场检测与室内PFWD试验结果,提出了填砂路基含泥量的控制标准.研究表明:现场检测路段填砂路基含泥量绝大部分在3.0％～5.5％之间,现场动态模量随含泥量增大而减少,二者具有良好的幂函数回归关系;现场的动态模量与压实度、稠度和含泥量也具有良好的回归关系;当含泥量为0～10％时,随着含泥量的增加,路基动态模量呈先增大后减小的趋势.当含泥量较小(含泥量小于3％)和较大(含泥量大于8％)时,其动态模量要明显小于其他含泥量下的动态模量.当含泥量在3％～8％范围时,动态模量变化幅度较小,故建议含泥量的控制标准为3％～8％.

摘要： 为研究红砂岩路基土动态模量的影响因素,采用室内重复加载三轴试验,结合红砂岩路基土在不同含水率时的动态模量,分析偏应力、体应力和含水率对红砂岩路基土动态模量的影响,采用三参数复合模型进行回归,并通过有限元计算和实体工程现场检测,建立室内试验动态模量与现场检测动态模量的回归关系.研究结果表明,动态模量随体应力(或围压)增大而增大,且动态模量对体应力或围压敏感性高.动态模量随偏应力增大而减小,对偏应力敏感性较高.含水率对动态模量的影响也十分显著,随着含水率的增大,动态模量呈先增大后逐步减少的趋势,具有典型的凸型抛物线特征.三参数复合预估模型与试验检测结果之间具有较高相关性,采用该模型预估动态模量可获得较高精度.此外,红砂岩路基土室内试验动态模量与现场检测动态模量具有良好的回归关系,室内试验动态模量与现场检测动态模量可以实现有效换算.

摘要： 为了揭示浇注式沥青混合料的材料特性,探索浇注式沥青混合料流变性和强度形成机理,本文采用单轴贯入试验和无侧限抗压强度试验分析GA10强度参数,采用动态模量试验分析其黏弹特性,并与SMA10和EA10进行对比.结果表明:①随着沥青用量及温度增加,GA10抗剪强度和黏聚力大幅降低;②GA10的黏弹性转变温度高于EA10和SMA10,黏性系数大于EA10,弹性系数小于EA10;③相对于SMA10,当温度低于30°C时,GA10弹性系数更大,黏性系数更小,当温度超过30°C时,则相反.

摘要： 为了研究高模量沥青混合料的路用性能表现,108国道改扩建工程中使用了三种路面结构,分别采用EME0/14高模量沥青混合料,AC20改性沥青混合料作为下面层.通过室内试验证明采用高模量沥青HMB配置的高模量沥青混合料的动态模量达到17079Mpa,疲劳次数180万次满足法国NF98-140/141的要求,通过对EME0/14进行马歇尔指标验证,并与AC-20改性沥青混合料进行对比发现,EME的各项性能均满足中国改性沥青混合料指标要求.且其劈裂抗拉强度AC-20改性沥青混合料的2倍,表现出优异的抗裂能力.并通过施工确定其碾压工艺以胶轮压路机为主.

摘要： 沥青混合料性能试验AMPT是美国继SHRP和SUPERPAVE之后,最受道路科研工作者瞩目的最新的研究成果.AMPT测试的混合料性能指标与实际路面使用性能高度相关.分析美国关于AMPT的研究进展,总结NCHRP Project9-19和NCHRP Project9-29所提交的研究报告的内容,择要罗列动态模量、流动数、间接拉伸蠕变柔度、OT抗裂度相关的研究成果,提出中国沥青路面研究的可能的方向,为沥青混合料性能参数的研究提供借鉴.

摘要： 环氧沥青混凝土作为超重交通道路的理想材料具有优良的路用性能,此次试验研究与美国环氧及普通沥青混凝土进行了性能对比,测试了混凝土的高温性能、低温性能、耐久性能以及3组不同温度、10个不同加载频率下的动态模量,进一步验证了环氧混凝土的高温和抗疲劳性能的优良性,为其推广提供了理论基础.

摘要： 基于高温高压岩石动态三轴测试系统,进行了大规模储层岩石的动静态参数测试,建立了相应的动静态转换模型.本次实验所取得的成果与已公开发表的测量结果接近或类似，从一个侧面也验证了实验室引进的高压岩石三轴动态测试的功能和性能。

摘要： 本发明提供一种方法简单，成本低廉，结果准确的同步动态测定木材弹性模量、剪切模量和泊松比的方法，在长l、宽b、厚h的一端固定的悬臂板上、下板面上分别贴00应变片和750应变片；敲击悬臂板自由端角点，激发悬臂板自由振动；00应变片和750应变片均采用半桥接法，双通道动态应变仪同时将00应变片、750应变片的应变放大且转换为电压信号输出,再经放大、滤波、AD转换后处理，显示出应变频谱；从频谱上读取试件的一阶弯曲频率fb和一阶扭转频率ft以及一阶弯曲频率fb处的00应变片和750应变片的线性谱幅值；木材密度为ρ,以下式计算弹性模量E、剪切模量G和泊松比μ：其中:振形系数C1、C2的值与材料和悬臂板试件尺寸有关。

摘要： 本发明提供一种方法简单，成本低廉，结果准确的同步动态测定木材弹性模量、剪切模量和泊松比的方法，在长l、宽b、厚h的一端固定的悬臂板上、下板面上分别贴00应变片和750应变片；敲击悬臂板自由端角点，激发悬臂板自由振动；00应变片和750应变片均采用半桥接法，双通道动态应变仪同时将00应变片、750应变片的应变放大且转换为电压信号输出,再经放大、滤波、AD转换后处理，显示出应变频谱；从频谱上读取试件的一阶弯曲频率fb和一阶扭转频率ft以及一阶弯曲频率fb处的00应变片和750应变片的线性谱幅值；木材密度为ρ,以下式计算弹性模量E、剪切模量G和泊松比μ：其中:振形系数C1、C2的值与材料和悬臂板试件尺寸有关。

摘要： 本发明公开了可测量弯曲刚度、弹性模量、剪切模量、体积模量的装置，包括底座，底座的凹槽中放置有应力传感器，应力传感器的探头高于底座的凹槽上表面，应力传感器的探头上放置有平凸透镜，平凸透镜上放置有光学平板玻璃，平凸透镜的凸面与光学平板玻璃接触，光学平板玻璃的上表面边缘上放置有上盖，上盖通过固定螺丝与底座连接，上盖与底座之间有空隙；应力传感器的信号线穿过底座上的通孔与测量仪器连接，测量仪器用于显示应力传感器采集到的应力。本发明装置结构简单，解决了现有每种不同的特性量需要专门的测量仪器测量的问题。

摘要： 本发明公开了一种适用于高速公路路基动态回弹模量测试仪，包括机架、落锤机构、移动机构、重锤组件以及设置在重锤组件上的固定组件和承载板，所述机架用于安装路基动态回弹模量测试部件；所述落锤机构包括两个电动伸缩缸以及设置成圆筒状结构的卡座，所述电动伸缩缸的活塞杆与卡座顶部相连，所述卡座内顶板的中心处安装有定位套筒。本发明通过设置的落锤机构、重锤组件和移动机构，能够完成路基动态回弹模量的测试，在测试过程中，利用落锤机构替代了人工提升重锤组件，在有效避免由于重复性操作导致操作人员容易感觉到疲劳的基础上，提高了测试效率，且保留了采用人工方式提升重锤组件的功能，能够提高装置的适用性。

摘要： 本实用新型公开了一种路用材料动态剪切模量及动态剪切疲劳寿命测量仪，包括施压单元、套装在所述被测试件上的承压单元和位移采集模块，承压单元包括固定板和均与固定板配合的第一承压件、第二承压件和第三承压件，第一承压件和第三承压件对称设置在第二承压件的两侧，位移采集模块包括设置在被测试件上的第一位移获取单元和设置在承压单元上的第二位移获取单元。本实用新型通过设置承压单元，当下压头同时对第一承压件和第三承压件施压时，被测试件的两端向下弯曲变形，通过设置位移采集模块，便于获得被测试件和承压单元的实际位移量，并结合下压头施加的剪切应力，从而得到被测试件的动态剪切模量和抵抗弹性变形的能力，实用性强。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于路基动态回弹模量测试仪的辅助移动装置，属于路基检测装置技术领域，本实用包含行走轮机构、测试仪承载板和落锤单元，行走轮机构中部转轴上安装有车架板，测试仪承载板包括位于底部外周的环状定位部，车架板上通过设置可转动的弧形卡块对环状定位板进行卡装，同时车架板前端安装有坐地抓手，车架板后方安装有落锤固定把手，落锤固定把手下方安装有第二固定板，第二固定板上方的落锤固定把手上安装有落锤单元，通过以上机构实现拆卸方便，一人即可，大幅度降低了人工的搬运强度。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于公路工程路基动态回弹模量测试仪，包括承载板、传感器、弹簧阻尼装置、落锤、导向杆与信号传输系统，导向杆的底端贯穿弹簧阻尼装置和落锤，承载板的内部设置有两组可上下调节的滚轮组件，滚轮组件包括一个转轴与两个滚轮，转轴贯穿所述承载板的两侧并延伸至承载板的外部，在承载板的底部对应滚轮开设有滚轮槽，在承载板的两侧与转轴的接触处设置有竖向滑槽，转轴带动滚轮沿竖向滑槽的长度方向进行上下移动，使得滚轮可收纳于所述滚轮槽内部，滑槽内设置有用于固定转轴的限位组件。本实用新型测试仪在使用时测试仪不会与地面发生偏移，保证测试结果的准确性，操作方便、节省人力，单人即可操作，移动方便。

摘要： 本发明公开了一种通过沥青胶浆复数模量预测沥青混合料动态模量的方法，包括步骤：一、构建沥青混合料动态模量预测模型；二、制作预测环境中的沥青胶浆试模；三、设置动态剪切流变试验的五种工作温度；四、获取五种工作温度下沥青胶浆试模的角频率和复数模量的关系曲线；五、获取参考温度下的沥青胶浆试模的角频率和复数模量的关系主曲线；六、CAM模型的拟合；七、沥青混合料动态模量的预测。本发明利用多个粉胶比不同沥青胶浆复数模量数据及多个沥青混合料的动态模量数据提出了沥青混合料动态模量的预估模型，可适用于常见的沥青种类，根据沥青胶浆复数模量即可预估沥青混合料动态模量，方法简单、快捷，具有很好的应用前景。

摘要： 本发明提供了一种实时确定沥青混合料动态模量的方法，属于道路工程技术领域。本发明根据实际沥青路面制备沥青混合料试样进行单轴压缩动态模量实验，测量不同温度和加载频率下沥青混合料试样的动态模量，获取沥青混合料动态模量主曲线，建立沥青混合料动态模量计算模型，通过在监测路面上设置沥青混合料动态模量智能监测系统，实时测量沥青路面的内部温度和行车车速，利用沥青混合料动态模量智能监测系统内部的沥青混合料动态模量计算模型，确定沥青路面的沥青混合料动态模量。本发明实现了沥青混合料动态模量的实时监测，为评估沥青路面结构服役性能提供了准确的材料参数，有利于指导沥青路面的结构设计和养护维修，延长沥青路面的使用寿命。

摘要： 本发明属于道路工程技术领域，公开了一种沥青混合料三轴动态模量实验表征与预测方法，包括以下步骤：S1、基于沥青混合料单轴压缩动态模量实验，标定2S2P1D模型；S2、根据标定好的2S2P1D模型，得到沥青混合料的连续松弛谱，确定围压依赖性函数关系；S3、根据2S2P1D模型及围压依赖性函数，预测沥青混合料的三轴动态模量。本发明在常规三轴实验基础上做了简化，仅需在最高温度进行不同围压条件下的模量测试，大大减少了实验步骤和试件需求，显著降低了实验周期，对实验误差和数据容错度较好。