弯沉

摘要： 为探究刚性道面动态弹性模量的变化规律,使用有限元软件建立某机场道面实体模型,以HWD的4种落锤荷载(200 kN、250 kN、300 kN和350 kN)对静态弹性模量分别为35 GPa、40 GPa、45 GPa时的刚性道面进行冲击模拟,取荷载中心弯沉值对动态弹性模量进行换算。通过分析,得到4种落锤荷载对应动态弹性模量值与静态弹性模量的关系曲线,分析刚性道面动、静模量相同时所需HWD落锤动荷载随混凝土板的静态弹性模量变化规律;拟合得到不同静态模量下刚性道面动、静模量关系函数;结合模拟规律和现场实测结果,当板体静态模量为40 GPa时,将HWD落锤荷载设置为335 kN可使刚性道面动态弹性模量与静态弹性模量大小基本一致,此时该机场刚性道面静态弹性模量可通过HWD无损检测获取。

摘要： 沥青路面倒装结构在广东省应用较少,且结构型式不统一,经验性较强,没有明确的统一标准。依托特重交通下的新博高速公路,通过有限元分析路表弯沉随水泥稳定级配碎石基层厚度、级配碎石基层厚度、ATB厚度变化趋势。分析结果表明:当水泥稳定碎石基层厚度在35cm附近及以下区间内,路表弯沉随级配碎石基层厚度、半刚性基层厚度及ATB厚度的增加而减少,呈负相关关系;当水泥稳定碎石基层为50cm时,路表弯沉随级配碎石基层厚度、半刚性基层厚度的增加而增加,随ATB厚度的增加而减少。通过试验段铺筑及通车后的弯沉检测表明,随着通车试运营,路表弯沉将随着路面压密作用逐渐降低并趋于稳定。

摘要： 以刚果(布)国家1号公路具有代表性的7段不同路面结构路段的实测数据为基础,系统地分析比较了路表实测弯沉在落锤式弯沉仪(FWD)和贝克曼梁弯沉仪(BB)两种不同荷载作用下的异同,得出了刚果(布)国家1号公路不同路面结构FWD与BB的回归关系,以便充分发挥落锤式弯沉仪的优点,加速其在刚果(布)的开发使用。此次试验建立的特定路面结构FWD与BB的回归方程,不但填补了刚果(布)在此方面的空白,而且将为本地区同类工程的设计和施工提供指导,同时也将促进FWD在刚果(布)的推广使用。

摘要： 轻型落锤式弯沉仪(LWD)是一种较新的无损原位测试仪器,它可用于评定下卧刚性层的整体刚度或模量,但由于荷载量较小常用于路基等相对较柔的路面结构表面弯沉测定。引入“时间形状参数”和“空间形状参数”描述LWD动荷载时间和空间分布两方面的特征,通过足尺试验对多点式与单点式LWD的力学特点进行了解读,提出了两种LWD校核标定方法与步骤,对LWD冲击荷载的时间和空间分布特征进行标定,得到了两种LWD冲击荷载在路基、粒料层的时间、空间分布规律及“时间形状参数”和“空间形状参数”值。并分析了单点式和多点式的LWD的差异性,以期为LWD未来在道路施工质量控制中的进一步应用奠定基础。

摘要： 以甘肃陇东黄土地区多条在建高速公路路床施工为依托,通过现场调研,从改良土拌合工艺选择、改良土路床对路面结构层的影响、路床验收弯沉控制等环节提出质量控制措施。结果表明,水泥改良土应采用路拌法工艺,而石灰改良土选择路拌法或厂拌法均不影响施工质量;水泥改良土作为路床时,为避免路床裂缝反射至路面结构层,建议将成型路床放置至少30d后再进行上部水稳层铺筑。改良土路床顶面的验收弯沉值,建议按照120(0.01mm)控制。

摘要： 共振碎石化路面结构在实际工程中应用就少,存在路基强度要求及施工过程中的控制指标不明确等问题。依托毛九线改造项目,开展共振碎石路面和沥青路面使用性能和经济性能对比研究。探讨共振碎石化路面结构设计与施工工艺,详细介绍此类路面结构弯沉计算方法。结果表明:在对共振碎石化路面层顶面模量要求不小于300 MPa的情况下,毛九线共振碎石化路面结构交工验收弯沉值及疲劳计算满足设计要求,共振碎石化路面结构在使用性能和经济性能上优于沥青路面结构。研究成果可供此类路面结构设计与施工参考。

摘要： 为研究接缝传荷能力对路面力学响应的影响规律,文中建立了三维刚柔复合式路面结构模型,分析了不同参量变化时,水泥板受荷板、非受荷板处的应力及应力传荷系数、弯沉及弯沉传荷系数的变化规律,研究了基准模型下,不同弹簧刚度对水泥混凝土板接缝传荷能力的影响.结果表明:各参数对应力传荷系数的重要程度排序依次为:沥青层厚度>沥青层模量>水泥板模量>水泥板厚度>地基反应模量>层间摩擦系数;对弯沉传荷系数的重要程度排序依次为:地基反应模量>沥青层厚度>沥青层模量>水泥板模量>水泥板厚度>层间摩擦系数.弯沉差随弹簧刚度的变化呈S型曲线变化,拐点出现在lg q=6和lg q=9的位置.刚柔复合式路面板的接缝传荷处控制指标为:弯沉差小于0.02 mm时,路面结构的接缝传荷能力存在轻微损伤,可不采取相关处治措施;弯沉差小于0.065 mm时,路面结构的接缝传荷能力严重降低,必须尽快处理.

摘要： 为研究沥青路面结构层模量对路基顶面弯沉的影响,将沥青路面的结构简化为三层连续的弹性体系,运用弹性层状连续体系的理论分析软件——BISAR3.0,输入沥青路面参数并计算,得到沥青路面路基顶面的弯沉。通过分析得出路基土模量对路基顶面弯沉的影响是最大的,为保证道路结构的稳定,应加强路基土的处理。

摘要： 本文以老挝中部地区在建高速公路为例,通过分析标准、类似地区经验和实测数据,给出了路基弯沉检测中湿度影响系数K_(1)取值的建议。

摘要： 为解决如何快速确定挖方段软弱路基换填深度的工程实际问题,总结了确定路基工作区弯沉不达标处治方案的思路,并基于模量等效的原则,采用HAPDS2011软件进行了计算,得到以传统石屑作为回填材料的不同顶面模量的路基换填深度,结果表明:开挖后路床顶面弯沉值不大于423 mm,则换填不大于30 cm的压实石屑材料即可;开挖后路床顶面弯沉值不大于466 mm,则换填不大于50 cm的压实石屑材料即可;当开挖50 cm后路床顶面弯沉值仍大于466 mm时,考虑厚度较大会增加回填难度及压实效率等问题,宜选择碎石等模量更高的回填材料。最后分别针对挖方段路槽回填土质不良、地下排水不畅以及土质不良与地下排水不畅复合作用下导致路槽顶面弯沉不达标的工程问题,提出了有针对性的处治方案。

摘要： 该文通过对以弯沉为指标的轴载公式的理论推导过程的分析和试验验证，对轴载换算公式推导过程中存在的问题进行了讨论。试验验证结果表明，对于半刚性基层沥青路面，轴载换算与路面结构的强度有关，以弯沉为换算指标得到的轴载换算公式的适用性较差。

摘要： 广州至佛山高速公路(以下简称广佛路)自1989年8月8日通车,运营2年后,即开始出现下沉,93年罩面一次,一般到了雨季易出现坑洞、松散等病害.为了解病害的规模及原因,指导养护工作,98年底我们对广佛路进行全面调查,调查内容包括裂缝、沉陷、泛油、坑洞、弯沉、交通量以及地质等内容.调查结果表明:由于交通量大、重车多、基层和底基层偏薄以及水的影响,广佛路路面整体强度严重不足,路面裂缝率已达到157.7m/km,综合破损率达20.3﹪.鉴于实际情况,经过综合分析比较,我们作出了"局部开挖补强和全线罩面10cm沥青混凝土"的处治方案设计.

摘要： 本文介绍我国沥青路面设计方法和沥青路面施工控制过程.

摘要： 本文介绍我国沥青路面设计方法和沥青路面施工控制过程.

摘要： 本文介绍我国沥青路面设计方法和沥青路面施工控制过程.

摘要： 本文介绍我国沥青路面设计方法和沥青路面施工控制过程.

摘要： 本文介绍我国沥青路面设计方法和沥青路面施工控制过程.

摘要： 本文介绍我国沥青路面设计方法和沥青路面施工控制过程.

摘要： 本文介绍我国沥青路面设计方法和沥青路面施工控制过程.

摘要： 本发明涉及一种弯沉值测量用弯沉梁及道路弯沉值测量装置，弯沉梁包括梁身，梁身上设置有使用时处于相应弯沉影响范围之外的支腿，梁身包括与对应左侧车轮和/或右侧车轮相对应的长度沿前后方向延伸的测量杆，测量杆上设置有至少三个沿前后方向等间距间隔布置的位移测量部件，各位移测量部件中分别为位置靠前的首端位移测量部件、位置靠后的尾端位移测量部件和位于首端位移测量部件和尾端位移测量部件之间的中间位移测量部件。本发明提供了一种可以在加载车行驶过程中对道路弯沉值进行测量的弯沉梁及使用该弯沉梁的道路弯沉值测量装置。

摘要： 本发明涉及一种弯沉值动态测量用弯沉梁及道路弯沉值动态测量装置，弯沉梁包括支座，支座上铰接有至少三个长度沿前后方向延伸的梁身，支座前侧的梁身部分为前臂，支座后侧的梁身部分为后臂，各前臂的前端均设置有测头，弯沉值动态测量贝可曼梁还包括用于检测各后臂高度变化的位移测量部件，各测头分别为位置靠前的首端测头、位置靠后的尾端测头和位于首端测头和尾端测头之间的中间测头，相邻测头之间的水平方向间距均相等，支座距离首端测头之间的间距大于车轮对待测道路的弯沉影响半径。本发明提供了一种可以加载车行驶过程中对道路弯沉值进行测量的弯沉值动态测量用弯沉梁机使用该弯沉梁的道路弯沉值动态测量装置。

摘要： 本发明涉及一种道路弯沉值动态测量装置及弯沉值动态测量弯沉梁，弯沉梁包括支座，支座上铰接有长度沿前后方向延伸的梁身，梁身上于所述支座的一侧设置有至少三个等间距间隔布置的位移测量部件，其中位置靠前的位移测量部件为首端位移测量部件，位置靠后的位移测量部件为尾端位移测量部件，首端位移测量部件、尾端位移测量部件之间的位移测量部件为中间位移测量部件，支座距离首端位移测量部件之间的间距大于车轮对待测道路的弯沉影响半径。本发明提供了一种可以在加载车行驶过程中完成道路弯沉值测量的弯沉值动态测量弯沉梁及使用该弯沉值动态测量弯沉梁的道路弯沉值动态测量装置。

摘要： 本发明涉及一种道路弯沉值动态测量装置及弯沉值动态测量弯沉梁，弯沉梁包括支座，支座上铰接有长度沿前后方向延伸的梁身，梁身上于所述支座的一侧设置有至少三个等间距间隔布置的位移测量部件，其中位置靠前的位移测量部件为首端位移测量部件，位置靠后的位移测量部件为尾端位移测量部件，首端位移测量部件、尾端位移测量部件之间的位移测量部件为中间位移测量部件，支座距离首端位移测量部件之间的间距大于车轮对待测道路的弯沉影响半径。本发明提供了一种可以在加载车行驶过程中完成道路弯沉值测量的弯沉值动态测量弯沉梁及使用该弯沉值动态测量弯沉梁的道路弯沉值动态测量装置。

摘要： 本发明涉及一种弯沉值测量用弯沉梁及道路弯沉值测量装置，弯沉梁包括梁身，梁身上设置有使用时处于相应弯沉影响范围之外的支腿，梁身包括与对应左侧车轮和/或右侧车轮相对应的长度沿前后方向延伸的测量杆，测量杆上设置有至少三个沿前后方向等间距间隔布置的位移测量部件，各位移测量部件中分别为位置靠前的首端位移测量部件、位置靠后的尾端位移测量部件和位于首端位移测量部件和尾端位移测量部件之间的中间位移测量部件。本发明提供了一种可以在加载车行驶过程中对道路弯沉值进行测量的弯沉梁及使用该弯沉梁的道路弯沉值测量装置。

摘要： 本发明涉及一种弯沉值动态测量用弯沉梁及道路弯沉值动态测量装置，弯沉梁包括支座，支座上铰接有至少三个长度沿前后方向延伸的梁身，支座前侧的梁身部分为前臂，支座后侧的梁身部分为后臂，各前臂的前端均设置有测头，弯沉值动态测量贝可曼梁还包括用于检测各后臂高度变化的位移测量部件，各测头分别为位置靠前的首端测头、位置靠后的尾端测头和位于首端测头和尾端测头之间的中间测头，相邻测头之间的水平方向间距均相等，支座距离首端测头之间的间距大于车轮对待测道路的弯沉影响半径。本发明提供了一种可以加载车行驶过程中对道路弯沉值进行测量的弯沉值动态测量用弯沉梁机使用该弯沉梁的道路弯沉值动态测量装置。

摘要： 本申请公开了一种激光式高速弯沉测定仪弯沉校准装置及方法。该装置包括刚性支撑、转动盘、驱动系统以及弯沉校准单元；刚性支撑上安装有转动盘，驱动系统驱动转动盘旋转，所述转动盘上表面沿圆周方向加工为具有斜率的斜面；弯沉校准单元，用于根据测量弯沉值以及理论弯沉值校准激光式高速弯沉测定仪；其中激光式高速弯沉测定仪中的激光多普勒测振仪发射的激光入射到旋转的转动盘上表面，从而得到所述测量弯沉值；弯沉校准单元根据转动盘倾角、转动角速度、以及激光入射点与转动盘回转中心的距离计算理论弯沉值。本申请实现了激光式高速弯沉测定仪测量结果的无损校准。

摘要： 本实用新型涉及一种弯沉值测量用弯沉梁及道路弯沉值测量装置，弯沉梁包括梁身，梁身上设置有使用时处于相应弯沉影响范围之外的支腿，梁身包括与对应左侧车轮和/或右侧车轮相对应的长度沿前后方向延伸的测量杆，测量杆上设置有至少三个沿前后方向等间距间隔布置的位移测量部件，各位移测量部件中分别为位置靠前的首端位移测量部件、位置靠后的尾端位移测量部件和位于首端位移测量部件和尾端位移测量部件之间的中间位移测量部件。本实用新型提供了一种可以在加载车行驶过程中对道路弯沉值进行测量的弯沉梁及使用该弯沉梁的道路弯沉值测量装置。

摘要： 本实用新型涉及一种弯沉值动态测量用弯沉梁及道路弯沉值动态测量装置，弯沉梁包括支座，支座上铰接有至少三个长度沿前后方向延伸的梁身，支座前侧的梁身部分为前臂，支座后侧的梁身部分为后臂，各前臂的前端均设置有测头，弯沉值动态测量贝可曼梁还包括用于检测各后臂高度变化的位移测量部件，各测头分别为位置靠前的首端测头、位置靠后的尾端测头和位于首端测头和尾端测头之间的中间测头，相邻测头之间的水平方向间距均相等，支座距离首端测头之间的间距大于车轮对待测道路的弯沉影响半径。本实用新型提供了一种可以加载车行驶过程中对道路弯沉值进行测量的弯沉值动态测量用弯沉梁机使用该弯沉梁的道路弯沉值动态测量装置。

摘要： 本实用新型涉及一种道路弯沉值动态测量装置及弯沉值动态测量弯沉梁，弯沉梁包括支座，支座上铰接有长度沿前后方向延伸的梁身，梁身上于所述支座的一侧设置有至少三个等间距间隔布置的位移测量部件，其中位置靠前的位移测量部件为首端位移测量部件，位置靠后的位移测量部件为尾端位移测量部件，首端位移测量部件、尾端位移测量部件之间的位移测量部件为中间位移测量部件，支座距离首端位移测量部件之间的间距大于车轮对待测道路的弯沉影响半径。本实用新型提供了一种可以在加载车行驶过程中完成道路弯沉值测量的弯沉值动态测量弯沉梁及使用该弯沉值动态测量弯沉梁的道路弯沉值动态测量装置。