折减系数

摘要： 坡面倾斜的土钉墙主动土压力比同样高度的垂直面上的土压力小,用朗肯方法计算时,需要按墙面倾斜情况对土压力进行修正。通过受力分析,对现行基坑规程中主动土压力折减系数计算过程进行解析,分析了其假设条件,在此分析基础上,提出了考虑黏聚力影响的主动土压力折减系数计算公式。当黏聚力为0时,公式变为《建筑基坑支护技术规程:JGJ 120—2012》(下称现行基坑规程)中的公式,所以考虑黏聚力影响的主动土压力折减系数计算公式具有更广的适用性。最后,通过一个案例分析,对比了两种计算主动土压力折减系数的差别。结果表明,采用考虑黏聚力影响的主动土压力折减系数计算公式计算的锚杆造价更节省。

摘要： 跨海大桥桥墩基础施工若采用双壁钢围堰,则在其外壁进行开孔可有效减小波浪力,有利于降低钢围堰的制作造价和提高基础施工的安全性。以某跨海大桥基础施工采用的双壁圆形钢吊箱围堰为研究对象,引入波浪力折减系数K_(d)对消波效果进行评价,采用数值方法着重分析波浪参数和围堰自身结构设计参数对消波效果的影响规律。结果表明:K_(d)随波陡增大呈先快后缓的增大趋势,波陡超过0.032后,消波效果基本不再变化;随着相对水深的增大,K_(d)呈先减小后增大并趋缓的规律,在相对水深d/L约为0.455时取得最小值;K_(d)随开孔率的增大呈线性减小,开孔率越大,消波效果越好。随着双壁间距s的增大,K_(d)总体上呈减小趋势,且减小速率先快后慢;双壁间距较小时,开孔的消波作用较弱。开孔率和双壁间距两种因素间存在耦合作用,两者越大,其耦合作用也越强。围堰设计中可适当增大开孔率并选取合适的双壁间距以得到最佳消波效果。

摘要： 为解决双板预制混凝土剪力墙模板空间狭长,内部钢筋桁架导致现浇普通混凝土无法振捣问题,基于Janssen理论建立自密实混凝土模板侧压力计算模型,并推导出侧压力计算公式。通过设计的试验装置研究自密实混凝土与模板间的摩擦系数、侧压力折减系数在浇筑过程中的时变效应,并对推导公式进行参数修正。以双板预制混凝土剪力墙自密实混凝土模板侧压力实测数据为验证对象,对修正公式的计算误差进行验证对比,研究表明,考虑时变效应的自密实混凝土模板侧压力修正公式可相对准确地预测预制剪力墙模板侧压力,计算值与实测值的误差较小。修正公式可作为规范公式的辅助参考,从而合理安全地设计模板施工方案。

摘要： 隧道地下水对于结构设计的影响已经有了很多研究,但是往往是以排水的方式来解决这个问题,具有一定的盲目性与不可靠性。因此,富水山岭隧道水压力对结构设计的影响值得进一步研究。分析了隧道衬砌外水压力的主要分类及原则,分别研究了水头高度、衬砌厚度、衬砌相对渗透系数对结构设计的影响,揭示了富水山岭隧道衬砌水压力的影响关系。并通过实际工程案例,对不同隧道断面进行了详细的设计。得到的结果对于高水压富水山岭隧道地下水渗流分析以及断面的选择等提供了重要思路,也为隧道的安全施工与运营提供了技术与方法帮助。

摘要： 基于火灾动力学理论与大型换乘地铁站火灾特点,利用FDS软件(郑州大学超算中心6.7.5版本)对郑州紫荆山地铁站进行火灾数值模拟,通过布置在地铁站台层、站厅层、转换层各个区域以及所有楼扶梯处的火灾探测点,分析火源位于地下四层的二号线站台层时能见度随时间的变化情况。根据能见度与速度的折减公式,计算不同时间节点的速度折减系数。然后在Pathfinder(2020版本)车站疏散模型各区域中导入人群疏散速度折减系数,并与速度未折减时的情况进行对比分析,得到更加精确的疏散人员动态速度。结果发现在靠近火源位置且跨度为两层的楼扶梯上更容易发生人员滞留。

摘要： 本研究介绍了针对渔业船舶能效计算和能效折减研究的必要性,解释了新建商船能效指数(Energy Efficiency Design Index,EEDI)和现有商船能效指数(Energy Efficiency Existing ship Index,EEXI)评价的方法,从EEXI的计算方法入手,将渔船的航行工况、作业工况与商船的营运工况分别进行了比较,阐述了在渔船上直接应用EEXI的合理性和可能会遇到的问题。分析了中国渔船在航行和作业工况下如何开展能效指数的评价,指出了不同捕捞方式渔船确定能效指数计算的关键步骤,提出了中国渔船制定能效折减系数的设定须考虑的诸多因素,并为中国捕捞行业如何降低碳排放、提高能效实现“碳达峰”“碳中和”的途径提出了政策建议。

摘要： 为了探究初始椭圆度缺陷对于管片结构在外部围压下极限承载性能的影响,提出考虑初始椭圆度缺陷的管片非线性稳定极限承载性能计算方法.建立数值分析模型并基于文献实验数据验证,对椭圆度缺陷的几何计算理论及其取值进行分析;分别引入横长轴和斜长轴初始椭圆度缺陷,就不同椭圆度缺陷对管片非线性稳定极限承载力的影响进行参数分析;提出含椭圆度缺陷管片极限稳定承载力的取值建议.结果表明,初始椭圆度缺陷对管片非线性极限承载力均为不利作用,且缺陷越大,不利越明显.当不同椭圆度缺陷时,荷载系数随位移的变化均为迅速增大、平缓增大和趋于收敛.当不同横长轴椭圆度缺陷时,极限荷载系数的变化趋势为:以土体侧压力系数0.6为界,经历缓慢增大、迅速增大;以土体抗力系数5.0 MN/m^(3)为界,经历迅速增大、缓慢增大;以接头抗弯刚度50.0 MN·m/rad为界,经历迅速增大、趋于平稳.对于不同椭圆度缺陷,随着倾斜角的增大,极限荷载系数逐渐增大,对应误差百分比绝对值逐渐减小,横长轴椭圆度缺陷为最不利工况.在实际工程中含椭圆度缺陷管片的非线性极限承载力相对无缺陷时的折减系数可按0.85~0.90考虑,而按整体式管片近似求解实际衬砌式管片时的极限荷载系数可按折减系数0.85考虑.

摘要： 为研究运营期内协作体系矮塔斜拉桥的实际承载能力,首先通过现场荷载试验测试出桥梁结构在当前状态下的实际受力状况及其工作性能,然后采用折减系数法对桥梁的承载能力进行检算.结果表明,试验桥跨的实测变位和控制截面的实测应变与索力增量均小于理论计算值,结构强度与刚度均满足要求并具有一定的安全储备,卸载后残余较小,处于弹性工作状态,桥梁当前状态下整体受力性能良好,经各项系数折减后的结构承载能力满足设计与使用要求.

摘要： 为解决地铁隧道穿越城市山岭的水压力取值问题,对隧道设计中的勘探钻孔缺陷、水头高度取值、水压力折减系数等问题进行探讨.由于勘探钻孔不足以反映山体内部岩石的裂隙分布情况,建议对设计水头高度进行保守取值;当隧道采用矿山法施工,且设置可靠的衬砌排水系统时,可以考虑对水压力进行适当折减,其它情况不建议对水压力进行折减.

摘要： 针对压力型锚索,考虑钻孔注浆的挤压效应和锚索锚固段与岩土体接触面的黏聚力对锚固段的剪应力和轴力的影响,引入强度折减系数,对接触面黏聚力和摩擦角进行强度折减;通过理论分析及数学推导,得到压力型锚索锚固段的剪应力和轴力分布的数学表达式,并与学者尤春安提出的公式进行对比分析.结果 表明:引入强度折减系数以后,所得到的剪应力值较大,轴力值较小,预应力损失值增快.因此,在实际设计中要合理地考虑锚固段的长度,使剪应力、轴力的存在长度能够完全在锚固段以内.

摘要： 为了研究再生混凝土梁长期受弯性能,针对3个不同再生粗骨料取代率(0％、50％和100％)的再生混凝土梁进行了3045d的长期加载以及长期荷载卸载后的受弯性能试验,并将再生混凝土梁在不同阶段的裂缝及变形发展规律与普通混凝土梁进行了对比分析.结果表明:与普通混凝土梁相比,再生混凝土梁裂缝分布具有间距较大、次生裂缝数量较多的特点;再生混凝土梁长期变形具有后延性,在长期荷载卸载后表现出更多的变形恢复特征;卸载后受弯试验过程中,再生混凝土梁钢筋屈服荷载和极限荷载值与普通混凝土梁相比均降低;提出了长期荷载移除后再生混凝土梁二次加载受弯承载力计算公式,建议实际工程的二次受弯承载力折减系数取值为0.85.

摘要： 为探求结构抗震设计中承载力计算与延性定量计算相统一的方法,从而在理论上使抗震承载力计算与构造措施相联系.主要通过理论分析的方法,首先介绍了弹塑性反应谱,得出了屈服强度折减系数与延性系数以及结构自振周期之间的关系.然后利用地震动参数确定屈服强度折减系数,从而求得结构的延性系数.最后,寻找各种延性系数之间的关系,从而通过延性系数来确定构件截面的配筋构造,最终达到承载力计算与延性计算的统一.

摘要： 我国季节性冻土分布广泛,约占国土面积的一半以上,遍及全国14个省市自治区.该地区的公路工程每年要经历若干次冻融循环的作用,反复的冻融循环作用对路基强度有很大的影响,路基回弹模量随着冻融循环次数的增加而变化.本文考虑了冻区、公路自然区划、大地标准冻深、土质的影响,对季节性冰冻气候典型的吉林省及黑龙江省代表性公路路基进行了钻探取芯、原位测试、室内试验、承载板现场测试及FWD动态弯沉测试,综合相应研究成果,得到季冻区运营期路基土模量衰减系数并提出了季节性冰冻地区路基设计回弹模量确定方法,为季节性冰冻地区路基长期稳定和耐久性提供前提保证.

摘要： 如今化工领域不断向着大型化发展，塔器是化工行业重要的设备之一，夹套式塔器作为一类特殊的塔器,如何在工程中准确计算其固有频率是亟待解决的问题.本文基于现行标准NB/T47041-2014《塔式容器》,提出将夹套式塔器简化为等直径变壁厚塔器模型,并引入截面惯性矩折减系数α表征模型刚度,由此计算塔器的固有频率.以直径比Di/Dji、高径比H/Di、厚度比δj/δt、长度比Hj/H为影响因素,绘制出折减系数曲线图,通过对三个影响因素的权重分析,提出折减系数α的计算公式.实例计算结果表明本方法计算简便、准确,可以用于工程计算.

摘要： 通过某通信生产楼地基与基础工程,分析了工程地质条件对短桩侧阻力的影响,利用现场静载试验数据测算出短桩极限侧阻力;平均折减系数β=0.3,探讨了补救处理措施与效果验证.

摘要： 复合土钉墙整体稳定性安全系数为土、土钉、预应力锚杆、截水帷幕及微型桩提供的分项抗力系数与相应的折减系数乘积之和,《复合土钉墙基坑支护技术规范》(GB50739-2011)建议,无经验时折减系数可分别取1.0、1.0、0.7～0.5、0.5～0.3及0.3～0.1.数百个工程实例试算结果表明这些验取值是合理的.

摘要： 介绍羊角抓钩的种类型号及其与其他类吊钩的功能性区别,结合羊角抓钩在链条捆绑器中实际使用状态下存在的缺陷问题,通过力学分析羊角抓钩和链条的受力情况,揭示羊角抓钩与其他类吊钩在使用时的受力不同及检测方法的不同.明确羊角抓钩的正确检测方法及易产生失效效应的位置,提出对链条链环的抓卡注意事项和整体索具的折减系数.

摘要： 铝合金板式节点构造简单、施工方便,被广泛应用在铝合金网壳结构之中.目前关于铝合金板式节点承载性能的研究主要集中在常温方面,而关于其高温承载性能的研究相对较少.为了研究其高温承载性能,采用有限元软件ABAQUS建立了25°C、100°C、200°C、300°C条件下铝合金板式节点的数值模型.得到了铝合金板式节点高温下的破坏模式.得出了高温条件下铝合金板式节点块状拉剪破坏承载力和中心区屈曲破坏承载力.研究表明高温下铝合金板式节点抗弯承载力的折减系数基本等于与高温下材料抗拉强度的折减系数.

摘要： 我国地震多发,且高烈度区面积较广,以往地震所造成的生命及财产损失较为严重,结构震损情况亦较为复杂,震后结构加固设计成为当务之急.对九寨沟地震中某项目主体结构的震损特征进行了分析;针对于不同类型构件,提出了相适应的加固方式;对部分加固设计参数取值提出了建议;同时强调在进行构件加固设计时,应通过计算保证整体结构的抗震性能.

摘要： 我国地震多发,且高烈度区面积较广,以往地震所造成的生命及财产损失较为严重,结构震损情况亦较为复杂,震后结构加固设计成为当务之急.对九寨沟地震中某项目主体结构的震损特征进行了分析;针对于不同类型构件,提出了相适应的加固方式;对部分加固设计参数取值提出了建议;同时强调在进行构件加固设计时,应通过计算保证整体结构的抗震性能.

摘要： 本发明公开了基于能量原理的多参数非等比例折减的安全系数计算方法，具体为：确定计算模型几何尺寸和强度材料分布特征；确定数值方法，建立数值模型；对涉及材料进行力学参数采集，确定材料的劣化函数；根据劣化函数确定不同参数或材料的折减时机、折减比例和折减步长；执行参数折减将岩土结构折减至极限状态；计算岩土结构体系耗散能演化并计算不同折减参数的权重值；求解安全系数折减全过程演变曲线。本发明为定量评价岩土结构寿命全过程的安全性、预测隧道使用寿命提供了一种方便易行的求解方法，积极推动了岩土工程、隧道与地下工程领域关于安全性定量评价技术的进步。

摘要： 本发明公开了一种确定铁路隧道坡度折减系数的方法，该方法通过流体力学计算软件，建立能反映列车实际运行过程中与空气相互作用特性的流体力学仿真模型，充分考虑环境因素的影响，对列车在隧道运行过程中的平均气动阻力较明线运行时平均气动阻力的增加量进行计算，进而得出该环境条件下隧道内的坡度折减值，能为铁路隧道内线路的坡度设计提供理论指导，为列车牵引计算提供更可靠的数据支撑，为列车长期、稳定的安全运营提供技术保障。

摘要： 本发明涉及一种钢筋混凝土防护门前爆炸坑道内部冲击波超压折减系数的计算方法，包括以下步骤：步骤S1：进行N次有防护门的爆炸试验；步骤S2、进行与步骤S1次数相同的无防护门的爆炸对比试验；步骤S3、设定超压折减系数为η，在相同装药量条件下，对于无防护门试验和有防护门试验在同一位置测定的ΔP0、ΔP1，则有由量纲分析得：步骤S4、根据N次有防护门试验和无防护门试验的系列试验数据，对试验实际测定的超压折减系数η进行线性拟合，得到超压折减系数η的具体表达式。本发明所提供的计算公式，可以在各相关参数已知的条件下，直接计算出钢筋混凝土防护门前爆炸坑道内部冲击波超压折减系数，能够直接应用于防护门抗爆防护作用的评估。

摘要： 本发明涉及一种坑道口部结构中爆炸坑道内部冲击波超压折减系数的计算方法，所述的坑道两端开口，一端开口上方设有防护结构，包括以下步骤：步骤S1、进行N次空爆试验；步骤S2、进行M次结构中爆炸试验，M＞N；步骤S3、设定超压折减系数为η，在相同装药量条件下，对于空爆试验和结构中爆炸试验在同一位置测定的ΔP0、ΔP1，则有步骤S4、根据N次空爆试验和M次结构中爆炸试验的系列试验数据，拟合得到超压折减系数的具体表达式。本发明所提出的一种坑道口部结构中爆炸坑道内部冲击波超压折减系数的计算方法，该系数可直接体现坑道口部结构对结构中爆炸时泄入坑道中的空气冲击波的折减效果，可对结构的抗爆防护作用进行直观评价。

摘要： 本发明公开了有限土体水平抗力系数的折减确定方法、系统及存储介质，方法包括：建立半无限土层模型以及实际有限土层模型；确定半无限土层模型和实际有限土层模型上需要计算水平抗力系数的土体节点；对所述土体节点施加均布荷载；计算所述土体节点上土体水平抗力系数的折减系数；根据所述折减系数计算土体水平抗力系数。相较于现有通过文克尔地基模型来估算土体水平抗力系数的方法，本发明能够应用于有限土体及复杂边界的情况，提高了精确度且便于实施，可广泛应用于建筑工程技术领域。

摘要： 本发明公开了一种边坡强度折减系数多线程并行计算方法，将多线程并行运算应用于边坡强度折减系数计算，同时将FLAC3D命令流内嵌于Python脚本中，通过Python脚本同时调用多个FLAC3D应用程序进行多线程数值模拟计算。通过具体算例分析可以得到，本发明提供的边坡强度折减系数多线程并行计算方法与传统的二分法强度折减法相比，能够有效减少迭代次数及计算时间。

摘要： 本发明是一种均质边坡稳定性评价的双折减系数强度折减法，其特点是，首先设定双折减系数比率，然后对属于强度参数的粘聚力和摩擦角正切值分别采用不同的折减系数，将折减后的强度参数输入到滑移线场理论特征线法计算得到极限状态下的边坡坡面曲线，简称极限稳定坡面，当极限稳定坡面与边坡坡面相交于坡脚时，判断边坡为极限状态，由此得到一系列设定的双折减系数比率对应的双折减系数，由此构建双折减系数倒数空间的临界状态曲线，由强度折减最短路径法计算临界点，得到双折减系数比率，再通过由双折减系数倒数空间推导的综合安全系数公式计算综合安全系数。具有科学合理，工程实用价值高，效果佳等优点。

摘要： 本发明公开了一种基于AHP方法的复杂地形风电场发电量折减系数差异化取值方法。本发明拟应用AHP方法，将提供复杂地形风电场发电量折减系数取值的准确性为目标层，以水平距离、垂直高差、山脊走向偏差、风速分区误差等4项为准则层，以各机位点的得分为方案层，通过构建层次结构模型及比较判断矩阵，从而综合出各机位点的最终得分，并据此进行折减系数取值。

摘要： 本发明公开了岩溶区桥梁桩基竖向极限承载力及折减系数计算方法，充分考虑对桥梁桩基竖向极限承载力影响度最大的五大因素，采用试验方法，全面分析多种工况下桥梁桩基承载力，并基于分析结果，综合考虑桩侧阻力受溶洞的影响和桩端阻力受溶洞的影响后计算桥梁桩基的承载力计算是，所得桩基承载力相对于规范法计算的结果偏于安全。同时，在计算过程中尽可能符合试验和数值模拟结果，精度高，避免了施工建设成本不合理的现象。

摘要： 本发明涉及输电线路风荷载计算技术领域，具体提供了一种高海拔输电线路风荷载脉动折减系数计算方法及装置，包括：获取高海拔输电线路中导地线、杆塔在脉动风作用下的背景因子和共振因子以及导地线、杆塔在平均风荷载作用的静态位移；基于高海拔输电线路中导地线、杆塔在脉动风作用下的背景因子和共振因子以及导地线、杆塔在平均风荷载作用的静态位移计算高海拔输电线路的导地线与杆塔风振响应比；利用高海拔输电线路的导地线与杆塔风振响应比确定高海拔输电线路的风荷载脉动折减系数。该方案有效解决了现行规范高海拔输电线路风压计算方法未考虑导地线与杆塔风振响应比和高海拔风场参数特性综合影响的问题，具有更好的适用性和更高的精度。