弯拉应力

摘要： 以汕湛高速公路东岭长大隧道为项目依托,探讨了长大隧道水泥路面所面临的温湿环境和荷载特性。针对温度梯度一昼夜只发生一次能产生翘曲的反转,并且板底翘曲应力会对交通荷载产生抵消效应的特点,提出隧道水泥路面求解疲劳应力的分析状态。基于Ever FE有限元分析软件对层位的接触状态、相邻板块的连接状态、温度梯度和荷载的作用形式以及材料参数进行了设定,对多种工况进行数值计算,深入分析了板厚、轴重、基岩模量对板块划分的影响,提出施工优化和质量控制建议。

摘要： In order to simplify the flexural tensile stress calculation method for the bottom of interlocking block pavement base under container corner loads,for the situation of container stacked in single or multiple columns,by introducing the interlocking block layer equivalent modulus concept,we simplified the interlocking block pavement to layered structure.On this basis,we analyzed the position variation of the maximum flexural tensile stress at the bottom of the base under container stacked in single or multiple columns,and given the regression formula of flexural tensile stress in the bottom of the base.Finally,the precision of the regression formula was analyzed with engineering examples.%为简化集装箱箱角荷载下联锁块铺面基层层底弯拉应力的计算,针对集装箱重箱按单列或多列方式堆放的情况,通过引入联锁块层等效模量概念,将联锁块铺面简化为层状结构.在此基础上,分析了单列或多列重箱荷载下基层层底最大弯拉应力的位置变化规律,给出了基层层底弯拉应力的回归计算公式,结合工程实例,验证了回归公式具有较高的回归精度.

摘要： Considering stress and deformation of pavement in design of composite pavement structure,combined with an elastic layered theory system,the ABAQUS software is used to establish a mechanical simulation model of composite pavement with different surface combination types.The simulation including circumstances of surface and middle layers both using modified asphalt concrete or cement mortar pouring concrete;surface layer using modified asphalt pavement-middle layer using cement mortar pouring concrete;surface layer using cement mortar pouring concrete + middle layer using modified asphalt pavement.The mechanical properties,i.e.bottom stress,strain,and deflection of road surface,of different combination types of pavement are computed.Results show that compared with the common pavement structure,when surface and middle layers both using cement mortar pouring concrete,tensile stress of bottom layer and deflection of road surface are reduced by 25.7％ and 50.9 ％,respectively.When cement mortar is poured into middle layer,the relevant properties are also better than common pavement structure.When cement mortar is pouring into surface layer,the maximum tensile stress has greater influences than which of common pavement structure.It suggests that composite pavement has best mechanical properties when cement mortar is used for both surface and middle layer.When cement mortar is used for middle layer is less good,while it is only used for surface layer is not recommended.%针对灌入式复合路面结构设计中所需的路面应力和变形等情况,研究结合弹性层状理论体系,采用ABAQUS软件建立了不同面层组合形式下灌入式复合路面的力学仿真模型,包括:上中面层同为改性沥青混凝土或者水泥砂浆灌入式混凝土、上面层改性沥青混凝土+中面层水泥砂浆灌入式混凝土、上面层水泥砂浆灌入式混凝土+中面层改性沥青混凝土等,仿真计算出不同结构类型路面的层底应力、应变和路表弯沉等力学指标.结果显示,与普通路面结构相比,当水泥砂浆灌入层同时作表面层和中面层时,其层底拉应力和路表弯沉分别减少25.7％和50.9％;水泥砂浆灌入层作中面层时,相关力学性能也优于普通路面结构;水泥砂浆灌入层作表面层时,最大拉应力的影响范围要大于普通路面结构.研究结果表明,表面层和中面层均采用水泥砂浆灌入层的结构力学性能最优,为最佳的设计方案;中面层采用水泥砂浆灌入层的结构次之,不推荐采用水泥砂浆灌入层单独作表面层的结构方案.

摘要： 柔性基层沥青路面是近年来在我国逐渐推广的新型路面结构.基于内蒙古某实体依托工程,对2类柔性路面进行基层厚度的力学响应敏感性分析,为柔性路面的结构设计优化提供参考与借鉴.

摘要： 为了研究掺配不同质量分数的粉尘对水泥稳定碎石基层力学性能的影响,确定出粉尘掺量的合适范围。采用抗压回弹试验和有限差分数值软件FLAC3D,对粉尘掺量为1%~5%的水泥稳定碎石基层以及路面结构进行数值模拟,分析粉尘水泥稳定碎石基层抗变形能力以及其路面的应力、应变的变化规律,经过与基本型的对比研究,得出结论为在水泥稳定碎石中掺配不大于3%的粉尘量可以在满足技术规范要求的同时减少环境污染。

摘要： To study the erosion degradation rule of the concrete member under different chloride ion erosion conditions, the chloride ion immersion tests for the flexural⁃tensile concrete member and salt spray tests for non⁃stress concrete member were carried out. Based on the test results of chloride mass fraction, flexural⁃tensile strength and flexural⁃tensile strain of concrete member, the effects of erosion time, environmental temperature, stress level, environmental chloride ion mass fraction and erosion pattern on the diffusion rule of chloride ion and flexural⁃tensile strength of concrete members were studied. The results show that, the chloride ion mass fraction in soaking environment is higher than that in salt spray environment;the chloride ion mass fraction increases with the erosion time, environmental temperature, chloride ion concentration and stress level;the diffusion coefficient increases with the increasing of the stress level and temperature;under the condition of lower stress level, lower temperature and shorter erosion time, the ultimate flexural⁃tensile strength of concrete members has a slight upward trend, and then it decreases with erosion time;the ultimate flexural⁃tensile strain of concrete members decreases while the influence factors increase. The results provide a theoretical base for the durability assessment and design for concrete member under chloride ion erosion environmental and have some practical values.%为研究不同环境条件下混凝土构件氯离子侵蚀劣化规律，开展弯拉应力构件的氯离子浸泡侵蚀试验和无应力构件的盐雾侵蚀试验。基于氯离子质量分数、构件弯拉强度及弯拉应变等测试结果，研究了侵蚀时间、环境温度、应力水平、环境氯离子质量分数及侵蚀方式等因素对氯离子扩散特征和构件抗弯性能的影响。试验结果表明：浸泡环境中混凝土内部氯离子质量分数较盐雾环境高；试件内部氯离子质量分数随腐蚀时间、环境温度、环境氯离子质量分数及应力水平的增大而增大；氯离子扩散系数随应力水平和环境温度的提高而增大；在较低应力水平、较低环境温度和较短的侵蚀时间内，混凝土构件极限弯拉强度有小幅度上升趋势，然后随侵蚀时间的增长而衰减；混凝土构件的极限弯拉应变随各影响因素的增大而降低。研究结果可为钢筋混凝土构件在氯盐侵蚀环境下的耐久性评估及设计提供依据，具有一定工程实际意义。

摘要： 通过引入机场柔性道面结构的飞机当量单轮荷载系数ζ和旁邻轮影响系数(υ);明确了当量单轮荷载的概念和计算公式.分别基于结构层层底弯拉应力、应变和土基顶面压应变设计指标,分析了主起落架构型分别为双轮、双轴双轮和三轴双轮的飞机当量单轮荷载系数ζ随机场道面结构参数的变化规律.研究表明:计算沥青面层层底弯拉应变,刚性、半刚性基层层底弯拉应力的当量单轮荷载系数ζ时仅考虑计一根(或一排)轴载的影响;计算土基顶面压应变的ζ时可计入所有旁邻轮的影响.最后,给出了基于结构层层底弯拉应力、应变和土基顶面压应变的40余种飞机的当量单轮荷载系数ζ的近似回归公式.

摘要： 基层结构施工直接影响到路面质量的高低与使用寿命的长短。文中测试了不同龄期的基层试件性能指标，结合Kenpave软件分析了工程车辆荷载作用对不同龄期高等级公路路面基层层底拉应力的影响；最后通过对基层底部拉应力和结构层劈裂强度的比较，分析了路面基层连续和不连续施工的合理性方案。

摘要： In order to investigate the dynamic axle load conversion in complex conditions, the dynamic response of as-phalt pavement subjected to moving load is analyzed, the validity of the numerical calculation and the influence of vehi-cle characteristics are discussed, and a conversion formula of the dynamic axle load is set up.Then, based on the two-dimension Lamb problem, the effectiveness of the numerical calculation is verified, and a three-dimension dynamic nu-merical model of asphalt pavement with rigid base is established to analyze the effects of vehicle speed, road surface fric-tion coefficient and axle load.The results show that, when the vehicle moves at a constant speed, both the axle load and the road surface friction coefficient remarkably influence the dynamic response of pavement;and that the conversion co-efficient of the dynamic axle load considering the friction coefficient is significantly greater than that of the static axle load.Moreover, it is found that the three-dimension finite element model, which takes into consideration various affec-ting factors of the vehicle and the asphalt pavement, accords well with the actual stress state of asphalt pavement struc-ture;and that the presented conversion formula is feasible in improving the current design specifications.%为研究复杂工况下的动态轴载换算，分析了车辆移动荷载作用下沥青路面的动力响应，对数值计算的有效性和车辆行驶特性的影响进行了研究，并提出了动态轴载换算公式。基于二维Lamb问题验证了数值计算的有效性，并建立刚性基层沥青路面的三维动力学数值模型，分析不同车速、路面摩擦系数和轴载等因素的影响。当荷载匀速移动时，轴载和路面摩擦系数对路面动力响应的影响明显，考虑摩擦系数的动态轴载换算指数明显大于静态荷载。结合车辆和路面多种影响因素的三维有限元计算模型更符合沥青路面结构的实际受力状态，动态轴载换算公式可用来改进当前的规范设计。

摘要： 采用自定位可拆卸式混凝土耐久性试验应力加载装置,对内掺10％硫酸镁与盐湖卤水的C30、C60混凝土试件施加0.35的弯拉应力,连同加载装置置于(5±2)°C水中,加速硫酸盐侵蚀,研究水泥基材料破坏规律及破坏机理.结果表明,弯拉应力-低温硫酸盐侵蚀耦合作用下,水泥基材料发生断裂破坏,断裂时水泥基材料未发生TSA破坏.弯拉应力引起应力集中,促进主裂缝形成、扩展并发生失稳,从而导致样品突然断裂破坏.

摘要： 本发明属于桥梁技术领域，具体涉及一种预应力碳纤维加固张拉弯转装置。提出的一种预应力碳纤维加固张拉弯转装置设置在固定端锚具（3）与活动端锚具（5）之间，包括有固定在梁体或建筑物上的托架（8）；托架（8）由平板（10）和位于平板下端面的两个平行设置的立板（11）焊接而成；两块立板（11）之间设置有曲率半径不小于2m的弧面板（6），弧面板（6）在活动端锚具（5）一侧的切线与梁体或建筑物（4）表面之间的夹角α为5°～30°；弧面板（6）的外壁面上贴覆或镶嵌有低摩擦系数材料（7）；在弧面板（6）与梁体或建筑物（4）之间放置碳纤维板（2）。本发明实现了碳纤维板的平滑转向，保证了足够的张拉空间。

摘要： 预应力钢绞线加固混凝土受弯构件钢板式张拉锚固系统，包括钢绞线、连接钢板、施加预应力用的螺栓和螺母、加固构件两端的钢板锚固件以及将其锚固在混凝土受弯构件上的锚栓，通过松紧螺母对钢绞线施加预应力和调节预应力大小，张拉完成后在系统上压抹或喷涂砂浆。本发明中一块连接钢板可固定多根钢绞线并进行整体张拉，施工速度快，工期短。本发明具有充分发挥钢绞线抗拉强度高的特性，提高加固混凝土受弯构件的承载力、刚度、耗能能力、延性和耐久性，施工工艺简单易行，成本低廉，便于现场施工的优点。

摘要： 预应力钢绞线加固混凝土受弯构件连接件式张拉锚固系统，包括由钢绞线和一块钢板锚固件和将其锚固在混凝土受弯构件上的锚栓组成的固定端，由钢绞线、连接件、施加预应力用的螺栓和螺母、一块钢板锚固件和将其锚固在混凝土受弯构件上的锚栓组成的张拉端；通过松紧螺母对钢绞线施加预应力和调节预应力大小。张拉完成后在系统上压抹或喷涂砂浆。本发明中每个连接件6与一根钢绞线1相连，故可对每根钢绞线单独张拉并可精确控制每根钢绞线的预应力大小。本发明可充分发挥钢绞线抗拉强度高的特性，提高加固混凝土受弯构件的承载力、刚度、耗能能力、延性和耐久性，施工工艺简单易行，成本低廉，施工操作空间小，便于现场施工。

摘要： 本发明公开了一种用于测量输电导线股线应力的实验装置，属于架空输电导线股线应力应变实验测试技术领域。本发明专利所述的用于测量输电导线股线应力‑应变的实验装置包括：(1)实验导线；(2)导线端部固定夹紧支座；(3)升降滑轮；(4)垂直振动台；(5)拉力机；(6)加速度传感器；(7)光纤光栅应变传感器(配有实验数据采集设备包括：a‑加速度采集系统，b‑动静态应力应变测试分析系统)。该实验装置可实现以下功能：①导线可实现单侧、双侧固定，而不用其他连接件；②模拟运行中导线的微风振动及线股的张力且张力大小可调；③模拟有裂纹线股(长期的微风振动导致线股产生裂纹进而发生断股、断线事故)拉断力模拟实验；④导线整体可实现一定频率弯曲，弯曲曲率大小可调。

摘要： 本发明属于桥梁技术领域，具体涉及一种预应力碳纤维加固张拉弯转装置。提出的一种预应力碳纤维加固张拉弯转装置设置在固定端锚具（3）与活动端锚具（5）之间，包括有固定在梁体或建筑物上的托架（8）；托架（8）由平板（10）和位于平板下端面的两个平行设置的立板（11）焊接而成；两块立板（11）之间设置有曲率半径不小于2m的弧面板（6），弧面板（6）在活动端锚具（5）一侧的切线与梁体或建筑物（4）表面之间的夹角α为5°～30°；弧面板（6）的外壁面上贴覆或镶嵌有低摩擦系数材料（7）；在弧面板（6）与梁体或建筑物（4）之间放置碳纤维板（2）。本发明实现了碳纤维板的平滑转向，保证了足够的张拉空间。

摘要： 本实用新型涉及一种用于大弯距大梢径预应力混凝土电杆的张拉装置，其包括杆体，杆体的一端侧壁上固定连接有钢模，钢模内于杆体的端部固定连接有张拉头，张拉头远离杆体的一侧设置有张拉架，张拉架内穿设有千斤顶，张拉头上固定连接有连接板，千斤顶的端部设置有固定板，固定板朝向张拉头的一端设置有连接柱，连接柱远离固定板的一端开设有凹槽，凹槽的内壁之间转动连接有卡手，卡手与凹槽靠近连接柱外的内壁之间固定连接有压缩弹簧，连接板的中间开设有阶梯槽，卡手抵紧于阶梯槽远离千斤顶一侧的端部，连接柱上设置有驱动件。本实用新型具有便捷安装的效果。

摘要： 本实用新型涉及一种降低铝板带材内应力的拉弯矫直机，包括机架，所述机架上设置有三根平行排列的下压辊，相邻两下压辊之间设置有上压辊，位于最前端的第一根下压辊的直径为40~56mm，上压辊和其余下压辊的直径比第一根下压辊的直径小4~20mm，上压辊上方设置有一对与其贴合上支承辊，下压辊下方设置有一对与其贴合的下支承辊。本实用新型降低铝板带材内应力的拉弯矫直机保证了铝板带材板形良好无边波，提高表面平整度，实现有效延伸率的同时降低实现延伸率所需的张力，降低材料内部的内应力。

摘要： 本实用新型涉及一种板材加工校直设备，一种板带材去残余应力拉弯矫直机，包括基座承台、固定设置在基座承台一端的固定夹持机构、设置在基座承台另一端的活动夹持机构和动力机构，所述的活动夹持机构与基座承台之间设置有匹配对应的导轨和导轮，所述的固定夹持机构和活动夹持机构之间的基座承台上设置有多组左右对应的展平辊，所述的活动夹持机构上设置有推拉撑杆，所述的动力机构与推拉撑杆连接。本实用新型通过固定夹持机构和活动夹持机构，进行板带材的纵向拉伸，使得板带材在通过展平辊展平时的内部应力得以释放，本实用新型整个设备的系统平稳性高，采用纵向放置板带材，避免了板带材重量对矫直作业产生影响。

摘要： 一种用于既有道面结构的板底弯拉应力监测系统及方法。系统包括多个安装于跑道中线灯光孔和接地带灯光孔内的光纤光栅传感器、铠装光纤、主光缆4、光纤光栅解调仪、主控终端、分线器、光纤跳线和温补光栅传感器；本发明提供的用于既有道面结构的板底弯拉应力监测系统及方法是借助于布置在机场跑道助航灯光孔中的光纤光栅传感器，以真实飞机荷载作用于道面，通过采集测点位置光栅折射光波长来实现对机场跑道板底弯拉应力的测量，不仅能够对机场道面损伤实现监测预警，还避免了对既有道面的破坏、停航检测等问题，而且检测精度高、速度快，具有广阔的应用前景。

摘要： 本实用新型公开了一种混凝土抗弯拉应力区腐蚀装置，装置主要包括腐蚀盒、腐蚀卡槽两部分；其中包括腐蚀盒、腐蚀卡槽、遇水膨胀止水条、腐蚀试件；所述的装置上面长方形箱体的腐蚀盒两对面的腐蚀卡槽能与试件在遇水膨胀止水条的作用下有密封良好效果；腐蚀试件处于半浸没状态；待腐蚀试件置于卡槽内，可置入对抗弯拉应力区进行腐蚀试验。可进行到预设腐蚀时间，完毕后将试件取出，再进行四点弯曲试验。