刚性路面

摘要： 在介绍声振法试验原理的基础上,通过加速度传感器采集并比较不同厚度板角脱空、板角非脱空混凝土面板声振频谱数据,进行了水泥混凝土路面板板底脱空的检测试验。结果表明,20cm和18cm厚脱空水泥混凝土面板测试点布置在板角脱空区域和非脱空区域时,最大振幅对应频率分别为200~400Hz和500~700Hz;且水泥混凝土板厚度及测试点布置距离和声振频率存在一定关系,这也是通过声振法进行水泥混凝土刚性路面脱空程度无损检测的主要依据。

摘要： 本研究旨在优化再生基层材料的刚性路面厚度。本文通过设置交通、气候和土壤条件对一系列路面案例进行建模,并将获得的数据导入到一种设计方法(混合遗传规划和正交最小二乘法,GP/OLS)中,用于优化和预测可能的路面情况。结果表明,本文提出的混合遗传规划和正交最小二乘法与现有的路面设计方法在再生材料刚性路面厚度估算上的一致性高达90%以上。

摘要： 扩散载荷能力较高是水泥混凝土道路的优点之一,其还有刚度好,较长的疲劳寿命以及高强度,高平整度维持时间长以及衰减慢等。我国在设计混凝土路面的过程中,温度应力会受到热膨胀系数的左右,依据起源于美国的力学经验设计方法,其计量的核心内容是热膨胀系数对路面板角翘曲变形的影响程度以及对接缝传荷能力所产生的作用机理。所以,在我国的该项目设计中,也要考虑到相关的影响范围,例如板角温度的翘曲变形程度、接缝处的传载荷能力及温度疲劳应力所产生的影响程度,着重探索热膨胀系数面向水泥混凝土路面结构所产生的影响,最终计算结果表明,(1)水泥混凝土表面层板的温度疲劳应力显著受到热膨胀系数的正向影响,每增加1×10^(-6)/°C热膨胀系数时,都会相应增加12%以上的温度疲劳应力,最高可达到48%。(2)混凝土路面设计厚度会因为热膨胀系数对板角翘曲变形以及接缝传荷能力的影响而改变。

摘要： 我国刚性路面应用广泛,运营里程不断增加。然而随着刚性路面服役年限和交通量的增加,路基路面病害数量呈几何级数增长,在影响公路安全运营的同时,也对公路养护施工提出了更高的技术要求。压浆技术具有高效便捷、经济环保等优点,已逐渐成为路基路面病害的常规修复方式之一。为确保压浆技术在刚性路面病害处治工程中的应用效果,根据刚性路面病害特点阐明了压浆技术的作用机理,并在此基础上结合工程实例和相关规范要求详细介绍了压浆技术的工艺流程和质量控制标准,可为今后类似工程提供相关技术指导。

摘要： 为了研究以贫水泥混凝土作为基层的刚性路面结构响应,铺筑了以贫水泥混凝土做基层的路面结构大型模型,在面层和基层层底安装了应变传感器,利用大型M TS模拟车辆荷载并对路面模型施加该荷载,检测面层层底和基层层底拉应变数据.应变数据的分析结果表明:荷载作用在路面板长边边缘中部时,路面结构响应最大;在未设置底基层情况下,基层层底拉应变大于面层层底拉应变;在进行以贫水泥混凝土作为基层的路面设计时,基层层底应设置模量较高的过渡层,避免出现模量较低的垫层材料或者底基层材料.

摘要： 文章以某公交专用车道路面试铺项目为例,阐述采用坍落度大于230mm、56d设计强度为68.9MPa的高性能混凝土(HPC)进行刚性路面施工的试验全过程.经初步评估发现100m长的公交专用车道可在工期4.5d内完工通车,包括整地施工1.5d及养护3d.试验结果表明,HPC的抗压强度3d可达34.5MPa,56d超过68.9MPa,抗弯强度超过5.0MPa.同时,案例中公交专用车道路面工程自开放通车至目前已近6年,路面状况正常,并无明显的裂缝或破坏现象,表明HPC应用于公交专用车道路面的效果较好,值得推广.

摘要： 文章以某公交专用车道路面试铺项目为例,阐述采用坍落度大于230mm、56d设计强度为68.9MPa的高性能混凝土(HPC)进行刚性路面施工的试验全过程。经初步评估发现100m长的公交专用车道可在工期4.5d内完工通车,包括整地施工1.5d及养护3d。试验结果表明,HPC的抗压强度3d可达34.5MPa,56d超过68.9MPa,抗弯强度超过5.0MPa。同时,案例中公交专用车道路面工程自开放通车至目前已近6年,路面状况正常,并无明显的裂缝或破坏现象,表明HPC应用于公交专用车道路面的效果较好,值得推广。

摘要： 骨料的特性对混凝土的质量至关重要,文章主要研究在混凝土配合比设计中用混凝土道路再生骨料替代天然骨料的可行性.研究发现,使用天然和混凝土道路再生骨料的碾压混凝土在固体密实度方面相似,但水泥含量对抗压强度影响较大,应以200k g/m3为最低水泥含量限制.混凝土道路再生骨料由于其来源的相对均匀性,通常呈现出更稳定的特性.此研究表明了使用混凝土道路再生骨料进行碾压混凝土具有较高的性能,可以用于实际施工中.

摘要： 水泥混凝土作为刚性路面是最常用的材料,具有使用寿命长、耐久性好、不易老化衰变的特点,在重载交通作用下应用效果显著,但在车辆重复荷载作用下容易开裂.文章通过研究单掺PVA或单掺钢纤维对水泥混凝土抗压强度、弹性模量、拉伸弹性模量的影响,验证了单掺PVA或单掺钢纤维能够提高水泥混凝土刚性路面使用性能,为以后在实际工程和进一步的理论研究中提供了参考.

摘要： 高速公路隧道内水泥刚性路面因长时间受行驶车辆辗压,在表面水泥胶浆及裸露出的集料逐渐磨损的情况下,导致路面抗滑能力下降,因此采用细纹铣刨方法,改善路面抗滑安全性.然而,因施工后之铣刨面即为通车路面,路面平整度要求较高,且宏观和微观纹理特性对于路面抗滑能力的影响仍不清楚.因此,本研究针对高速公路隧道内刚性路面铣刨前后的抗滑度与平整度进行评价.研究结果显示刚性路面铣刨后IRI些微上升,原因为横向接缝处在铣刨过程中,导致混凝土版块接缝处形成崩角情况,扩大横向接缝的宽度;细纹铣刨对于宏观纹理深度有增加之效果,但部分试验点位由于铣刨前已存在横向刻槽纹理,铣刨后之MTD反而降低;细纹铣刨后SN值明显提升,BPN与SN值趋势呈现正相关,即微观纹理有效提升路面抗滑能力;MTD到达0.3mm后对于SN值提升有限,说明横向刻槽所形成的宏观纹理深度未显着提升刚性路面抗滑能力.

摘要： 根据刚性路面板底脱空产生的基本原理,利用有限元程序ANSYS对荷载作用在不同位置时的弯沉值进行了有限元分析,确定了板底脱空形状,并以弯沉值作为参考因素,分析了不同脱空形状对刚性路面板的影响,结果表明:理论计算得到的板底脱空形状与实测值相符,当脱空面积相同时脱空区域的形状对弯沉值的影响不大,而脱空面积的影响稍大于脱空形状的影响.

摘要： 介绍了一套适用于刚性路面有限元应力分析和路面结构层设计的程序，对程序的模型、原理及软件设计作了简要的描述。

摘要： 为把握水泥混凝土路面状况,从而给养护决策提供科学的依据，需要对其性能进行恰当的评价和预测.现行标准以PQI评价路面使用性能,未考虑结构承载缺陷,且相同评价等级路面的差距无法量化.本文以可拓论为基础,首先利用现场检测数据,建立了水泥混凝土路面使用性能多维物元模型,进而计算最大关联度与级别变量特征值以评价路面使用性能.接着,考虑脱空这一结构承载缺陷,新增多级加载弯沉轴截距这一指标,选取一组权系数对路面综合技术性能开展可拓评价,并结合现场实际确定新增指标的权系数.最后,根据收集的技术资料,计算历史年份可拓评价下水泥混凝土路面综合技术性能的级别变量特征值,建立回归模型以确定其与年份之间的相关关系,从而预测路面综合技术性能的变化趋势.结果表明,可拓评价方法有利于获得真实可靠的水泥混凝土路面性能评价结果,能够较好预测路况趋势,具有良好的推广前景.

摘要： 本文针对宝天高速公路桥隧之间柔性短路基段可能潜在很多弊端及隐患的实际问题,取消了传统的桥头搭板、短路基段和隧道混凝土过渡板的桥隧连接方式,改设钢筋混凝土厚整体式刚性面,使之刚性过渡一致,衔接自然合理,实现行车平顺舒适,减少运营维护.

摘要： 本文分析了应用乳化沥青稀浆封层修复水泥砼路面应该注意的几个问题,提供了一种新的将刚性路面改为柔性路面、提高路面抗滑性和平整度、降低渗水率和噪声值的维修养护工艺和方法.

摘要： 在整个刚性混凝土路面工程中,接口密封材料仅占了很微小的一部分,其重要性也往往为人们所忽略.然而正由于接口密封效果之不彰,轻则路面易产生D-型裂缝、崩角,重则导致路基之侵蚀、塌陷,而缩短了刚性路面之使用年限.本文将就已为世界各国广泛使用之硅酮密封胶,针对其独特之物性、施工工艺和品质检测作介绍,以期提高接口密封之效果,使刚性路面达到应有之特性和寿命.

摘要： 水泥碎石稳定层结构基层是常见公路结构形式,它的工作性能得到了公路界的首肯,广泛用于各等级公路的基层结构.重庆公路局、重庆质量检测中心和重庆交通学院共同开发的刚柔性地基结构层的对比实验中,却出现了令人意外的结果:半刚性基层的脆性裂缝将导致混凝土路面的开裂,适当的刚柔性结构组合基层却可以保护路面.这个结果显示了:路面结构体系的正常工作是要通过路面、基层和地基共同协调运作才能良好的工作状态.我们通过实验、分析和计算,提出协调性工作路面结构层分析理念.

摘要： 针对混凝土板底脱空、基层受侵蚀而引起刚性路面过早损坏,对刚性路面设计中的等效轴载换算式进行研究,提出相应的公式,为控制挠度的混凝土路面结构设计法的进一步出合作准备.

摘要： 杭州湾跨海大桥X标段预制场拟采用800t轮胎式搬运设备搬运大型箱梁,为国内首次使用如此超大吨位的运梁设备.采用有接缝水泥混凝土路面专业有限元软件EverFE,对纵、横向运梁通道进行了轮载及温度荷载作用下路面结构三维有限元分析,并进行了多种路面结构方案的比选,探讨了搬运机轮载偏移时对纵向运梁通道的影响.研究结果表明,原拟定的运梁通道路面结构方案应能满足800t搬运设备走行时对路面受力及变形的要求,并可适当减薄路面结构层厚度,同时应尽量保证搬运机沿纵向运梁通道中部缓慢行驶.

摘要： 本发明公开了一种半刚性基层沥青路面的路面状况评价方法，具体步骤如下：通过图像识别采集半刚性基层沥青路面表面损坏数据，采用3D雷达技术对半刚性基层沥青路面进行全断面检测获得内部病害数据；根据表面损坏数据和内部病害数据，对该路段路面病害进行损害类型分类；统计各种损害类型对应的损坏体积，获取该路段路面的三维损坏体积，最终给出该路段路面的三维损坏状况指数3DPCI。本方法能够有效识别半刚性基层沥青路面病害，合理评价半刚性基层沥青路面病害状况，能解决现有路面病害状况仅能够评价表面情况的难题；采用损害体积评价不同损坏类型的3D损害状态，能够更准确的描述路面内部损害情况可以更精准的指导后续的处治方法。

摘要： 本发明提出了基于路面半刚性基层原位柔化技术实施路面维修的方法，属于路面维修技术领域，其具体方法为1)对已破损沥青路面的沥青面层进行铣刨，在铣刨的沥青面层废料中加入新集料和新沥青，拌合，制备沥青混合料；2)将步骤1)铣刨掉沥青面层的半刚性基层进行破碎，破碎后铣刨，铣刨过程中加入沥青，形成原位柔化基层；3)在步骤2)原位柔化基层上层铺设步骤1)制备的沥青混合料，碾压后形成柔化基层沥青路面。利用本发明的维修方法能够极大地缩短半刚性基层沥青路面的维修时间，提高沥青路面的快速通行能力，维修之后不会出现反射裂缝。

摘要： 本实用新型涉及公路工程技术领域，具体涉及一种沥青路面半刚性基层微裂均质化再生处治路面结构。为了解决现有路面存在的反射裂缝的缺陷，抗重载性能低，柔性基层易产生网裂、下沉的问题。本实用新型的结构包括长寿命沥青路面典型结构和耐久性沥青路面典型结构，长寿命沥青路面典型结构，包括微裂均质化再生处治基层、大粒径水泥再生基层和面层；所述的微裂均质化再生处治基层、大粒径水泥再生基层和面层自下向上依次铺设；耐久性沥青路面典型结构，其包括微裂均质化再生处治基层、和面层，所述的微裂均质化再生处治基层和面层自下向上依次铺设。

摘要： 本实用新型属于道路工程技术领域，尤其涉及一种基于半刚性基层结构的永久性路面结构。从上往下依次包括沥青层、沥青稳定碎石层、沥青抗裂层和水泥稳定碎石基层；所述沥青层包括由防水粘结层连接的上下两层；所述沥青稳定碎石层与相邻的其他层之间均通过不粘轮粘层进行连接；所述水泥稳定碎石基层包括上基层、中基层和底基层；所述沥青抗裂层与上基层之间通过沥青透层进行连接，所述上基层、中基层与底基层之间设有干水泥层。在设计寿命期间，不发生结构性破坏，只需进行日常养护，不需要对主要承重层大修。其初期建造费用可能偏高，但维修费用低，全寿命周期成本最经济。可极大提高路面寿命，减少后期维修成本，节约社会资源。

摘要： 一种刚性和半刚性路面空洞修补注浆机，在混合器的左侧设安装有左单向阀的左浆液输入管、右侧设安装有右单向阀的右浆液输入管，左浆液输入管的右端设与左浆液输入管和混合器内相联通的左进口管，右浆液输入管的左端设与右浆液输入管和混合器内相联通的右进口管，混合器的上端设压力表、下端设置内装有静态混合器的混合管，混合管的下端设注浆管。两种浆液输入管，将一种组合聚合物浆液和另一种组合聚合物浆液输入到混合器内，并采用了在混合管内设置静态混合器，不用电动机，节约了能源，从混合器进入混合管内的两种组合聚合物浆液在流体自身的旋转环流作用下混合均匀，将混合浆液注入到刚性和半刚性路面基层空洞内，实现对空洞快速修补。

摘要： 本发明公开了一种基于刚性路面柔性化改造的抗反射裂缝路面结构，包括从上到下依次设置的细粒式改性沥青混凝土层、粗粒式改性沥青混凝土层、沥青改性地聚合物应力吸收层、改性地聚合物抗裂层和混凝土板块，所述改性地聚合物抗裂层覆盖在所述混凝土板块接缝处。本发明提供的基于刚性路面柔性化改造的抗反射裂缝路面结构，沥青改性地聚合物应力吸收层成型后密实、粘结力强、不渗水，与水泥混凝土和沥青面层之间的结合性能良好，能随着基层的变形而变形，并且具有优良的自愈能力，从而消除了传统水泥路面“白改黑”的反射裂缝，减少了板块接缝带来的沥青路面病害，延长道路使用寿命，增加行车舒适性。

摘要： 一种刚性和半刚性路面基层空洞修补注浆机，在混合器的左侧设安装有左单向阀的左浆液输入管、右侧设安装有右单向阀的右浆液输入管，左浆液输入管的右端设与左浆液输入管和混合器内相联通的左进口管，右浆液输入管的左端设与右浆液输入管和混合器内相联通的右进口管，混合器的上端设压力表、下端设置内装有静态混合器的混合管，混合管的下端设注浆管。两种浆液输入管，将一种组合聚合物浆液和另一种组合聚合物浆液输入到混合器内，并采用了在混合管内设置静态混合器，不用电动机，节约了能源，从混合器进入混合管内的两种组合聚合物浆液在流体自身的旋转环流作用下混合均匀，将混合浆液注入到刚性和半刚性路面基层空洞内，实现对空洞快速修补。

摘要： 本发明公开了一种基于刚性路面柔性化改造的抗反射裂缝路面结构，包括从上到下依次设置的细粒式改性沥青混凝土层、粗粒式改性沥青混凝土层、沥青改性地聚合物应力吸收层、改性地聚合物抗裂层和混凝土板块，所述改性地聚合物抗裂层覆盖在所述混凝土板块接缝处。本发明提供的基于刚性路面柔性化改造的抗反射裂缝路面结构，沥青改性地聚合物应力吸收层成型后密实、粘结力强、不渗水，与水泥混凝土和沥青面层之间的结合性能良好，能随着基层的变形而变形，并且具有优良的自愈能力，从而消除了传统水泥路面“白改黑”的反射裂缝，减少了板块接缝带来的沥青路面病害，延长道路使用寿命，增加行车舒适性。

摘要： 一种刚性和半刚性路面空洞修补注浆机，在混合器的左侧设安装有左单向阀的左浆液输入管、右侧设安装有右单向阀的右浆液输入管，左浆液输入管的右端设与左浆液输入管和混合器内相联通的左进口管，右浆液输入管的左端设与右浆液输入管和混合器内相联通的右进口管，混合器的上端设压力表、下端设置内装有静态混合器的混合管，混合管的下端设注浆管。两种浆液输入管，将一种组合聚合物浆液和另一种组合聚合物浆液输入到混合器内，并采用了在混合管内设置静态混合器，不用电动机，节约了能源，从混合器进入混合管内的两种组合聚合物浆液在流体自身的旋转环流作用下混合均匀，将混合浆液注入到刚性和半刚性路面基层空洞内，实现对空洞快速修补。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于刚性路面再生的路面结构，包括混凝土基层和加固机构，本实用新型通过设置加固框架、加固钢板、碎石层、金属网、加强肋板和承接板，使用时加固框架内部的加固钢板保证各层的稳定，然后在碎石层、金属网、加强肋板和承接板四者相互配合下，实现稳定承接，从而达到了对面层承接效果的加强，避免发生沉陷破坏。通过设置紧固钉、插接口和加固片，来达到加固框架安装牢固性的加强，即将紧固钉通过插接口钉入，然后在通过加固片的倾斜配合，实现加强活动，从而达到加固框架安装牢固性加强，避免松动的优点。