桥面铺装层

摘要： 为分析支座沿横纵向偏心对小半径弯桥桥面铺装层受力特征的影响,以小半径曲线桥作为研究对象,采用有限元软件MIDAS Civil建立全桥整体模型,考虑恒载、活载等综合作用,分析在不同横纵向偏心情况下桥面铺装层受力的最不利位置以及铺装层表面最大横向拉应力、铺装层最大剪应力、铺装层表面最大横向位移、铺装层表面最大纵向位移。结果表明:对弯桥支座进行合理的横纵向偏心布设能有效改善桥面铺装层的受力特性;综合考虑桥面铺装层的4个控制指标时,建议支座偏心距离取为支座3往端部偏心2.205 m。该研究成果可为小半径弯桥支座优化布设提供理论参考。

摘要： 在桥面水泥混凝土铺装层病害日益增加的背景下,为了分析在车辆动荷载作用下桥面水泥混凝土的力学性能,改善桥面铺装层使用效果,基于Coulomb理论的剪切破坏条件,通过室内试验制作圆柱水泥混凝土试块,采用霍普金森压杆(split Hopkinson pressure bar,SHPB)试验装置对试块施加不同的冲击荷载,研究不同强度水泥混凝土试块的破坏形态、动态抗压强度和应力应变特征。结果表明:冲击荷载引起的水泥混凝土试块由块状失效破坏到粉碎状失效破坏;冲击荷载能够增强混凝土的抗压强度,对强度较低的水泥混凝土增强效果更明显,且动态抗压强度增强率最高为143.7%;在动态力学作用下水泥混凝土应力应变曲线也呈现四个阶段,随着应变的增加水泥混凝土应力应变曲线斜率变小,从应变硬化转变为应变软化特性。对水泥混凝土动荷载作用下的物理力学特征分析能为工程桥面水泥混凝土铺装层强度提高和性能改善提供一定参考价值。

摘要： 为提高桥梁工程的施工质量,结合工程实例,对钢筋混凝土简支桥面施工中垫石施工和标高控制、楔形块施工控制、预制梁施工控制、桥面铺装层施工控制等内容进行了总结和分析。结果表明,合理的施工控制措施可有效减少桥面开裂、松散、脱落、坑槽等早期病害的出现,可提高钢筋混凝土简支桥梁的使用寿命。

摘要： 水泥混凝土桥面铺装层受到外界荷载、环境等长期作用,铺装层结构会产生裂缝,影响桥梁的耐久性,降低其使用寿命。针对上述问题,以某桥梁工程为例,对裂缝类型进行了划分,并分别分析了各类裂缝产生的原因,然后提出了桥面铺装层裂缝的控制措施,通过采取覆盖、洒水等方式,以缓解内外温差,从而避免产生早期裂缝。

摘要： 目前,我国桥梁数量逐年倍增,很多桥面铺装层已损坏,自全面推行预防性养护之后,大量新技术、新工艺不断涌现。SPRR技术是一种“标本兼治”的沥青路面预防性养护新技术,将其用于桥面铺装层早期病害防治,可有效改善铺装层使用性能。本文在全面了解 SPRR 技术特点的基础上,结合具体案例,对 SPRR 技术在桥面铺装层养护中的应用要点进行了分析与探讨。

摘要： 水泥混凝土桥面铺装层早期的病害,直接影响着铺装层以致整个桥梁的服务质量和使用寿命.试探其产生的原因和预防措施.

摘要： 钢-混组合连续梁桥面铺装层受力十分复杂,桥面铺装层早期破坏与其车辆荷载的动态响应密切相关.建立了实体橡胶轮胎和三跨钢-混组合连续梁模型,轮胎采用Yeoh模型,桥面铺装材料(沥青混合料)采用广义Maxwell模型,将整车后轴悬架动态力施加于橡胶轮胎,求解桥面各铺装层垂向挠度、垂向应力、纵向应力、横向应力及位移谱,并且与移动荷载进行比较.结果表明:三跨钢-混组合梁的每跨垂向挠度比移动荷载大21.3％,4.7％,8％,纵梁垂向挠度比桥面铺装层小8.9％;上面层与水泥混凝土层应力变化趋势相似,下面层应力比较复杂;上面层位移响应频率集中于0～6 Hz范围.文中数据对桥面铺装层结构优化具有较大指导意义.

摘要： 目前的浇筑式沥青混凝土(GA)在钢箱梁桥面铺装层中的应用,对于钢箱梁桥面的桥面状态检测力度较小,且所获得的铺装层信息准确度不高,从而导致最终技术应用效率低,效果不佳.提出了一种新型浇注式沥青混凝土(GA)在钢箱梁桥面铺装层中的应用方案,并针对浇注式沥青混凝土(GA)的具体施工要求和施工步骤,研究了其在钢箱梁桥面铺装层中的应用范围,同时调整了沥青混合料的运输和加工流程,提高了应用效率.强化浇筑式沥青混凝土(GA)的应用管理,合理分配施工混凝土的配比,摊铺混凝土材料,获得关于钢箱梁桥面铺装层的具体信息,从而达到整体应用研究的目的 .试验结果表明,新型浇注沥青混合料(GA)在钢箱梁桥面铺装层中的应用研究力度更大,处理精度提高,具有更高的应用价值和研究效果.

摘要： 混凝土桥桥面铺装层的厚度及结构组合对其使用耐久性影响很大,耐久性设计的前提是明确各铺装层的力学响应.本研究采用有限元仿真建立了混凝土桥桥面铺装体系的模型,确定了车辆荷载作用下铺装层的最不利加载位置;在此基础上考虑了铺装层厚度、模量组合对铺装体系力学响应.研究结果表明:在一定范围内,铺装层厚度变化对铺装表层拉应力和层间剪应力影响不大;在桥面耐久性铺装结构设计时,单层铺装厚度控制在3～5cm;为控制铺装层表面拉应力和层间剪应力,选取的铺装层材料模量宜在1200～2400MPa范围内.研究成果可为混凝土桥面耐久性铺装材料选择、结构设计提供理论参考.

摘要： 本文通过引入单次动态加载来模拟静态加载,解决了移动加载和静态加载分析中无法对应力、应变进行等效比较的难题.研究结果表明：(1)荷载对桥面铺装层的破坏程度不仅与铺装层应力、应变的峰值有关，而且还与应力、应变持续的时间有关；(2)通过对桥面铺装层各项控制指标的动力效应系数计算可知:以静力学计算值作为设计指标，对于某些控制指标来说是偏于安全的;但是，对于另一些控制指标来说是严重偏低的，是导致桥面铺装层产生某些早期病害的重要原因；(3)本文提出了对应力、应变进行时间积分的方法，并且在此基础上提出了动力效应系数的概念，对于完善桥面铺装层结构设计、有效防治铺装层早期病害具有一定的参考意义。

摘要： 桥面铺装层早期出现破损、裂缝、坑槽,防水层与面层和桥面黏结强度不足而产生推移等病害,已是近年来高等级公路桥主要的病害之一,本文针对桥面铺装层出现的破坏情况对病因进行了分析,并提出了处治措施：桥面铺装层内增设负弯矩拉力钢筋，确保桥面混凝土的强度，对施工工艺进行优化，并强调了要适当使用外掺料.

摘要： 通过对长株潭城区桥梁实地调查情况来看,发现沥青混凝土桥面铺装层早期破坏主要有变形类破坏、开裂类破坏和剥落类破坏.其中水破坏造成的沥青铺装层软化、剥落和坑槽较为常见;针对该问题,在多个市政桥梁采取铺装层内排水、优化桥面排水系统,防止因水造成的桥面沥青铺装层早期破坏取得了良好的效果.

摘要： 桥面防水层质量的优劣，直接影响桥面铺装层与桥面板粘结性能。选择合适的桥面防水层不仅能起到良好的防水效果，保证桥梁主体结构的耐久性，还能延长桥面铺装层的使用寿命并降低工程造价。文章介绍了一种通过自主研发的桥面防水产品，该产品具有优良的高低温性能，能够很好的保证桥面防水效果。主要介绍了该产品的桥面防水、生产工艺及生产设备、施工工艺等内容。

摘要： 针对目前正交异性钢桥面铺装层常见的裂缝、推移、局部拥包等破坏形式,应用有限元法对新型桥面铺装结构,分析不同位置的荷载对铺装层最大拉应力和表面最大竖向位移、最大剪应力的影响,并与传统的沥青混凝土铺装结构进行对比分析.分析结果表明:采用新型的铺装结构比沥青混凝土铺装结构的最大拉应力、表面最大竖向位移、铺装层表面和底面的最大剪应力都有一定程度的降低,因此能较好的控制钢桥面铺装层的破坏.在采用新型桥面铺装结构时应以铺装层横向最大拉应力、最大横向剪应力作为铺装层开裂破坏控制指标.研究结果可以为大跨径钢箱梁桥面铺装设计提供理论参考.

摘要： 针对目前环氧裂缝修补胶的毒性强、气味大的缺点,通过选择新型的活性稀释剂以及采用自制的改性胺,开发一种环保型的低粘度、高渗透性的钢桥面柔性铺装层的裂缝修补材料,并对其表面张力、渗透性、固化反应的凝胶时间以及浇注体的拉伸强度、断裂伸长率、冲击强度、弹性恢复率等力学性能进行了测试,结果表明此种裂缝修补材料具有较好的渗透性,对基材的粘接力以及固化物的韧性俱佳.

摘要： 针对目前环氧裂缝修补胶的毒性强、气味大的缺点,通过选择新型的活性稀释剂以及采用自制的改性胺,开发一种环保型的低粘度、高渗透性的钢桥面柔性铺装层的裂缝修补材料,并对其表面张力、渗透性、固化反应的凝胶时间以及浇注体的拉伸强度、断裂伸长率、冲击强度、弹性恢复率等力学性能进行了测试,结果表明此种裂缝修补材料具有较好的渗透性,对基材的粘接力以及固化物的韧性俱佳.

摘要： 针对目前环氧裂缝修补胶的毒性强、气味大的缺点,通过选择新型的活性稀释剂以及采用自制的改性胺,开发一种环保型的低粘度、高渗透性的钢桥面柔性铺装层的裂缝修补材料,并对其表面张力、渗透性、固化反应的凝胶时间以及浇注体的拉伸强度、断裂伸长率、冲击强度、弹性恢复率等力学性能进行了测试,结果表明此种裂缝修补材料具有较好的渗透性,对基材的粘接力以及固化物的韧性俱佳.

摘要： 针对目前环氧裂缝修补胶的毒性强、气味大的缺点,通过选择新型的活性稀释剂以及采用自制的改性胺,开发一种环保型的低粘度、高渗透性的钢桥面柔性铺装层的裂缝修补材料,并对其表面张力、渗透性、固化反应的凝胶时间以及浇注体的拉伸强度、断裂伸长率、冲击强度、弹性恢复率等力学性能进行了测试,结果表明此种裂缝修补材料具有较好的渗透性,对基材的粘接力以及固化物的韧性俱佳.

摘要： 本发明属于桥面铺装技术领域，具体涉及一种降噪抗冰雪桥面铺装复合层，并进一步公开其铺装方法。本发明所述降噪抗冰雪桥面铺装复合层的铺装方法，在传统铺装施工方法的基础上，通过进一步明确对“降噪”及“抗冰雪”性能具有影响的参数进行检测及即时优化，通过马歇尔试验配合比法确定形成所述顶层的沥青混合料的材料品种、配合比、矿料级配和沥青用量的步骤，从而形成所述顶层的沥青混合料，有效提高了桥梁路面的降噪及抗冰雪性能，尤其适用于冬季或寒区低温环境下使用的桥面，提供低温下的降噪桥面铺装复合层形式，还能够在带有冰雪覆盖层的情况下实现抗滑效果。

摘要： 本发明公开了一种钢桥面铺装降温层的路面结构体及其铺装方法，由混凝土桥体(6)、桥面钢板(1)、防水粘接层(2)、过渡层(3)、沥青混凝土面层(4)组成，其特征是：在混凝土桥体(6)、桥面钢板(1)、防水粘接层(2)、过渡层(3)、沥青混凝土面层(4)上铺设有附加层(5)；附加层(5)是SPUA材料层、涂料层、STP板层、气凝胶中的一种或两种；铺装方法是贴敷法、夹层法、涂敷法等。本发明施工较简便，施工功效较高。施工材料成本低，耐候性强，使用寿命长。可广泛应用于各类钢桥面路面以及混凝土桥体路面中，全方位降低钢桥面温度，延长钢桥面的使用寿命。

摘要： 本发明涉及一种桥面混凝土铺装层加铺UHPC层的方法，属于桥梁维修加固工程技术领域。通过在既有铺装层上钻孔，浇筑UHPC并养护后，孔洞内的UHPC柱将UHPC层与既有桥面结构牢固连接，以提高UHPC层与既有桥面结构间的结合强度，避免随后的使用过程中出现UHPC层的脱粘或脱空现象。通过使孔洞呈细腰型，及在孔洞内放入钢丝网卷筒，可进一步提高该UHPC柱的抗剪和抗拔能力。本发明中的方法可避免传统植筋作业，改善作业环境，减小对既有结构造成的损伤，大幅度提高新桥面铺装的防水性和耐腐性，省去了全部拆除既有铺装层的作业，加快了工程进度。

摘要： 本实用新型公开了一种提升钢板与铺装层间抗剪强度的EMS钢桥面铺装结构。该铺装结构为层状复合结构，在钢桥面上从下到上的结构依次为：钢板防腐层、第一环氧粘结层、环氧砂浆过渡抗滑层、第二环氧粘结层以及面层，其中环氧砂浆过渡抗滑层包括环氧砂浆过渡层和布设在环氧砂浆过渡层中的碎石层，碎石颗粒部分嵌入砂浆内部，部分嵌入面层内部。其既能充分保证铺装结构与钢板的变形协调性，更可以显著提高钢桥面板与铺装面层层间的抗剪强度，有效降低铺装层车辙、推移、拥包等高温病害的发生，在保护钢桥面板不受雨水侵蚀作用，延长钢桥面铺装结构体系使用寿命的同时，保证铺装层良好的路用性能。

摘要： 本实用新型公开了一种减轻铺装层滑移幅度的钢桥面板铺装结构。其中：钢桥面板的上端面上铺设有防水混凝土层；防水混凝土层的上端面上铺设有沥青混凝土铺装层；防水混凝土层、沥青混凝土铺装层之间设置有三角波纹型钢板，三角波纹型钢板的一侧与钢桥面板的上端面相连。常见的钢桥面铺装结构的面层由于在行车荷载、环境温度和桥梁振动等因素的共同作用下，钢桥面铺装结构的受力和变形非常复杂，铺装材料抗拉、抗剪和抗压强度均较小；铺装层易产生滑移；本实用新型的优点在于结构简单，通过在钢桥面板上设置三角波纹型钢板使得铺装层在滑移的时候受到三角波纹型钢板的阻碍应力，使得达到减少铺装层滑移幅度的目的；效果明显。

摘要： 本发明属于建筑材料领域，具体涉及一种钢箱梁前面铺装层的铺装方法。一种钢箱梁桥面铺装层的铺装方法，其特征在于它包括如下步骤：1)桥面预清洁；2)焊接剪力钉；3)邦扎钢筋网；4)高韧高强轻集料混凝土层的铺装：在钢箱梁桥面的钢板上铺装高韧高强轻集料混凝土，高韧高强轻集料混凝土的高度高于剪力钉1～2cm，高韧高强轻集料混凝土的厚度为5～8cm，形成高韧高强轻集料混凝土层；5)防水粘结应力吸收层的铺装，防水粘结应力吸收层的厚度为1～2cm；6)抗滑、降噪、排水路面层的铺装：制得抗滑、降噪、排水路面层，抗滑、降噪、排水路面层的厚度约为3～5cm。本发明方法得到的铺装层具有应力吸收、轻质、抗滑性能优良的特点。

摘要： 一种新型自行车道钢桥面铺装层结构的铺装方法，所述的自行车道铺装结构自下而上依次铺设有钢桥面板、防腐粘结层、超高性能混凝土(UHPC)板及封闭层，其特征在于所述的防腐粘结层由环氧富锌底漆制备而成，超高性能混凝土(UHPC)板由水泥、硅灰、钢纤维、细骨料和高效减水剂组成，封闭层由聚氨酯改性环氧树脂制备而成。所述的钢桥面板上焊有栓钉。本申请提供的一种新型自行车道钢桥面铺装层结构的铺装方法，拥有超高的强度、优良的防腐性、安全性和耐久性，同时降低了施工难度，减少了施工成本，产生了一定的经济效益和社会效益。

摘要： 本发明公开了一种大跨度钢箱梁桥面铺装层材料梯度结构铺装施工方法，其中，第一步：对钢桥面界面进行喷砂除锈、清洁处理；第二步：在钢板与混凝土铺装层之间焊接剪力件；第三步：铺设钢筋网片，将钢筋网片绑扎在剪力件上；第四步：浇筑高强增韧轻质混凝土；第五步：喷洒DPS防水层；第六步：铺设粘结应力吸收层；第七步：摊铺高粘高弹SMA-13沥青混合料。本发明提供的大跨度钢箱梁桥面铺装层材料梯度结构铺装施工方法，通过掺加聚合物和纤维、优化轻集料混凝土配合比设计，增强了轻集料混凝土的强度、韧性与变形能力以及抗疲劳性能，并对剪力钉和钢筋网的布置和配筋率做了优化设计。

摘要： 本发明属于建筑材料领域，具体涉及一种钢箱梁前面铺装层的铺装方法。一种钢箱梁桥面铺装层的铺装方法，其特征在于它包括如下步骤：1)桥面预清洁；2)焊接剪力钉；3)邦扎钢筋网；4)高韧高强轻集料混凝土层的铺装：在钢箱梁桥面的钢板上铺装高韧高强轻集料混凝土，高韧高强轻集料混凝土的高度高于剪力钉1～2cm，高韧高强轻集料混凝土的厚度为5～8cm，形成高韧高强轻集料混凝土层；5)防水粘结应力吸收层的铺装，防水粘结应力吸收层的厚度为1～2cm；6)抗滑、降噪、排水路面层的铺装：制得抗滑、降噪、排水路面层，抗滑、降噪、排水路面层的厚度约为3～5cm。本发明方法得到的铺装层具有应力吸收、轻质、抗滑性能优良的特点。

摘要： 本实用新型提供了桥面铺装层材料梯度结构铺装施工用平地机，包括机架、连接杆、竖向伸缩杆、转盘、横向伸缩杆、平土刀和散土刀，机架两侧固定连接连接杆，连接杆的前端设有转轴，转轴前端固定连接竖向伸缩杆，竖向伸缩杆下端设有连接头，连接头铰接在固定座中，并通过插销固定，固定座下端设有固定座转轴，固定座转轴固定连接在转盘上端两侧，转盘上固定座转轴中间固定连接两组横向伸缩杆转轴，在横向伸缩杆转轴上铰接有横向伸缩杆，转盘下端固定连接固定架，本实用新型斜坡平土时可以保证平土机正常工作，不会因一侧受抵压而出现侧翻的隐患，还可以将结块的材料打散，方便平土，提高工作效率。