混凝土路面

摘要： 旧有的一、二级公路隧道内路面一般采用混凝土路面,随着交通量的增加,路面易受损,损坏后其维修处理时间较长,行车舒适性降低。鉴于此,结合G205公路马公祠隧道内混凝土路面的改造工程,阐述路面施工方案、施工注意事项、路面质量与环境保护措施,以期为类似的大中修工程处理提供借鉴。

摘要： 为解决高速公路混凝土路面抗滑性相对较差、易产生极大噪声且反光性较强等问题,提出一种全新的路面结构形式,即露石混凝土路面,结合某高速公路试验段实际情况,对其露石混凝土路面施工进行深入分析,提出材料选择、施工工艺和冲洗时间确定等方面的内容,为同类工程提供技术参考。

摘要： 以实际公路工程项目为例,从原材料、钢筋铺设、混凝土施工与路面养护等不同维度重点研究了连续配筋混凝土路面施工技术,同时检测分析了路面结构裂缝。因该类公路运行1~3年后,路面易形成较多微裂缝、分散了路面板收缩,故应严格控制路面板开裂现象,有效增强路面的路用性能。

摘要： 随着我国社会经济的持续性发展,进一步加速了我国的城市化进程与区域联系。其中,公路工程作为促进经济建设与经济沟通的重要纽带,完善公路工程混凝土路面施工技术是十分重要的。同时,公路工程本身也是一项十分复杂的工程,在实际施工建设中,往往包含了多个环节,会受到诸多因素的影响。通过施工技术的完善,能够进一步整合工程资源,提高工程建设的效率和质量,具有十分重要的现实意义。因此,本文立足问题,提出几点建议,以备后续参考。

摘要： 为解决混凝土路面大面积破坏问题,结合某改造维修路段实际情况,对其混凝土路面维修过程中多锤头碎石化处理标准化施工技术进行分析,提出标准化施工中需要注意的各项要点。工程结果表明,该路段底基层多锤头碎石化标准化施工质量合格,所用标准化施工技术合理可行。

摘要： 传统混凝土路面透水砖堵塞模拟方法由于计算环节设定较为落后,忽略了对雨水流体力学数值的计算,导致模拟结果与实际情况出现较大偏差,数值模拟精度较低。针对上述问题,设计雨季混凝土路面透水砖堵塞数值模拟方法。应用颗粒物堆积模型法构建混凝土路面透水砖物理模型。根据质量守恒定律、牛顿第二动力定律以及能量传输定律,计算雨水流体力学数值使用雷诺数体现水流状态以及悬浮物吸附函数数据,完成透水砖堵塞数值模拟。仿真环节分析此方法性能,实验结果证实上述方法的应用精度较高,研究方法得到的模拟结果更可靠。

摘要： 文章通过试验研究了碱当量、激发剂、胶凝材料体系的变化对粉煤灰碱激发胶凝材料的力学性能的影响。结果表明:粉煤灰基碱激发胶凝材料具有可替代水泥作为混凝土路面修复材料的可行性。在碱激发低活性粉煤灰体系中,碱当量为8%时粉煤灰可以被有效激发,材料力学性能显著提升;在碱激发粉煤灰体系中添加氢氧化钙、硫酸钠作为激发剂可以改善材料的力学性能,复配使用效果较好;磷石膏的掺加对碱激发胶凝材料有促凝作用,但50wt.%的掺量容易引起力学性能大幅度下降。

摘要： 对新型生态沥青混凝土路面设计相关内容进行分析,对相应材料的机理、材料性能、结构组合设计以及抗老化等内容结合具体案例进行研究,提出新型生态沥青混凝土路面施工创新策略,详细分析了PAC排水沥青路面施工技术、PVA水泥稳定碎石基层施工技术、SMA沥青玛蹄脂碎石施工技术在道路施工中的实际使用情况。明确了新型生态沥青混凝土在现代化路面工程建设中的实际应用优势,可为同类工程提供技术参考。

摘要： 在公路混凝土路面施工中,需要科学采用施工技术来提高项目的整体质量。在公路施工过程中,混凝土施工技术对施工效果和项目质量有很大影响。针对性对混凝土路面施工技术进行分析,通过这种方式来提高公路施工质量。

摘要： 为解决混凝土路面病害,提出一种专用于混凝土路面缩缝病害的养护技术,即增补传力杆,对该项技术的施工准备和施工工艺进行深入分析,提出施工中需要注意的关键点,并结合实例验证了该养护技术的合理性、可行性与有效性。

摘要： 混凝土路面在中国路面结构中所占比例较大,但混凝土路面在使用过程中存在着噪声大、易出现病害从而影响耐久性等缺陷.目前的解决办法是在混凝土路面上设置加铺层,即采用混凝土路面作为下面层,再加铺一层具有改善混凝土路面缺陷的功能层.本文主要从功能层的材料研究、功能层与原有混凝土路面的粘结性能两个角度概述了混凝土路面加铺层的研究进展,为后续的研究工作提供参考.

摘要： 本文讨论钢渣复合料在混凝土路面中的应用.将钢渣复合料、黄砂、碎石、外加剂加水拌合成混凝土用于路面施工,检验钢渣复合料胶砂强度和施工路段的混凝土强度;取样观察其水化状态及微观结构,分析钢渣复合料中的颗粒钢渣集料界面反应状况,验证路面质量.

摘要： 本文讨论钢渣复合料在混凝土路面的应用及其显微结构.试验用钢渣复合料作为胶结材,加入砂子、碎石配制混凝土,用于路面施工,检验混凝土的力学性能,运用扫描电镜、探针等测试手段,对钢渣复合料混凝土路面的微观结构进行分析,并与施工26年的钢渣复合料混凝土路面显微结构对照.混凝土力学性能检测和显微结构分析和表明,钢渣复合料耐磨性好,水化结构致密,钢渣与基体相结合成整体,水化反应稳定,长年的混凝土整体强度持续增长.

摘要： 本文主要论述了混凝土路面形成过程中,分别从水泥混凝土材料质量、配合比设计、其施工工艺过程、混凝土的摊铺及振实方面提出了措施，指出由于水泥混凝土路面具有刚度大、强度高、耐久性强、稳定性好、养护费用低等优点得到了广泛的应用。水泥混凝土道路施工阶段质量控制是一项重要工作，需要各方面的配合，工程技术人员应做好各施工过程的质量预检与控制，确保施工质量达到设计要求。

摘要： 磷酸盐水泥是一种特种无机凝胶材料,它具有凝结时间短、硬化快、早期强度高、粘结强度高、体积稳定性好等特征,适用于混凝土路面快速修补,应用前景十分广阔.本文主要介绍了磷酸盐特种水泥基修补材料的性能参数及研究现状.

摘要： 为提高普通混凝土路面的早期强度、抗弯性能,缩短养护时间,运用正交试验方法对9组钢纤维橡胶路面混凝土和一组普通混凝土试件分别进行了龄期3、28d抗压强度和抗折强度试验,通过直观分析和方差分析,考察各因素对路面混凝土抗压和抗折强度的影响.结果表明:修补剂、钢纤维、40目橡胶粉在低掺量下,钢纤维橡胶路面混凝土的最佳配比为修补剂掺量15％,钢纤维体积率0.5％,橡胶粉掺量5.0％.修补剂对钢纤维橡胶路面混凝土的抗压和抗折强度影响最大,最高可提高强度的68.6％;钢纤维对抗折强度的影响程度高于橡胶粉;钢纤维和橡胶粉对抗压强度无明显影响,加入适量的钢纤维和橡胶粉可提高混凝土的抗折强度及弯曲韧性.

摘要： 本文主要通过对道路施工管理内容的介绍,进而探讨了道路施工中的管理措施,提出要设计合理的方案，提高管理意识，完善管理体系，加强施工材料的控制，充分发挥工程监理作用。rn 填方路基在开工前必须进行填方试验，得出技术参数作为该种填料施工的依据。施工方在填方路基前需先将地面上的杂物清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，严格控制松铺厚度。路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，每层填实的松铺厚度都必须严格按国家规范实施，每层碾压完成后要经检查合格后方可进行下一步工序。挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖。rn 为保证水泥混凝土路面在混合料配合比设计中，单位水泥用量不应小于300kg;施工中对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节;按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等试验，确定混凝土的单位用水量。

摘要： 分别针对8.5rn宽的混凝土路面和沥青路面的路基拓宽改建成17.0m宽的沥青路面的路基温度场进行研究.研究发现,路基加宽后会加剧原冻土路基的多年冻土退化,使多年冻土上限下降速度加快.混凝土路面的路基加宽后形成的新路基温度场的对称性较好,在新路基下部形成关于新路基中心轴线对称分布的融化盘;而沥青路面的路基加宽后的新路基的温度场对称性较差,在新路基下形成倾斜的融化盘.沥青路面的路基加宽后,其加宽部分路基中心处冻土上限高于原路基中心下的,随着时间的增长,两者差距越来越小;且随着加宽时间的推迟,这种差距越来越大.沥青路面的路基加宽后形成的倾斜的融化盘易使路基产生横向不均匀沉降,形成纵向裂缝,这种现象应引起重视.

摘要： 混凝土路面薄层修补的问题，国内外企业推出以聚合物改性的快硬修补砂浆系统，这类砂浆以硫铝酸盐水泥为主要胶凝材料，并添加可再分散乳胶粉、纤维素醚、减水剂等。其特点为快硬早强，微膨胀，粘结强度高，抗防冻盐类侵蚀等。但是不可忽略的是硫铝酸盐水泥依然存在着后期强度尤其是后期抗折强度倒缩的缺点，本文以普通硅酸盐水泥为主要胶凝材料,研究了添加水泥快硬剂对地面修补砂浆早强快硬的作用、以及对提高砂浆压剪强度、降低干缩性能的影响，得到了以下结论：(1)水泥快硬剂添加于普硅水泥，能够对普硅水泥产生强烈的促凝作用，极大地缩短了凝结时间，而且随着掺量的提高凝结时间进一步降低。为了满足地面快速修补砂浆的可操作时间与早期强度的要求，可以使用酒石酸作为缓凝剂来调节砂浆的凝结时间。(2)在地面修补砂浆中，砂浆的强度是随着总胶凝材料与水泥快硬剂掺量的增加而逐渐升高，水泥快硬剂可以大幅提高砂浆的早期强度。特别是总胶凝材料为40%～so%、水泥快硬剂占总胶凝材料比例为25%时3h的抗压强度超过20MPa，3d的抗压强度超过60MPa，可以基本满足道路修补中快速通车的要求。水泥快硬剂的加入并不会影响砂浆的后期强度，只是后期强度增长较为缓慢。(3)添加水泥快硬剂可以提高修补砂浆的压剪强度，掺量占总胶凝材料比例20%～25%时，砂浆的压剪强度相比较高。水泥快硬剂具有一定的微膨胀作用，使砂浆的收缩变形更小，降低砂浆开裂、脱落的风险。综合来看，总胶凝材料为40%、水泥快硬剂掺量25%时砂浆的各项性能较好。

摘要： 现有规范和操作细则中均无氯离子渗透深度测定,这同时也给对被氯离子腐蚀后的混凝度处理深度带来了问题,通过氯离子含量测定,并在此基础上通过曲线分析判定氯离子渗透深度,并对问题提出补救建议.

摘要： 本发明涉及混凝土施工方法，公开了一种混凝土路面裂缝诱导方法，包括如下步骤：S1、在路基上形成如下布置结构：沿路宽方向上间隔排布连续增强件，沿路面延伸方向布置有多组局部增强件组，其中，每组局部增强件组中的局部增强件分散布置在间隔排布的连续增强件的间隔之间，且局部增强件和连续增强件的延伸方向与路面延伸方向一致，各组局部增强件组上对应放置有裂缝诱导件，各个裂缝诱导件与局部增强件和连续增强件交叉；S2、填充混凝土形成混凝土路面。此外，本发明还提供一种混凝土路面结构。本发明的混凝土路面裂缝诱导方法既能够减少增强件的用量，降低整个工程的成本；且不会增加裂缝缝隙的大小，形成的裂缝缝隙较为均匀。

摘要： 本发明涉及一种水泥混凝土路面修补材料及水泥混凝土路面修补方法，该修补材料包括以下组分：硅酸盐水泥、硫铝酸盐水泥、偏高岭土、粉煤灰、碱激发剂、细集料、粗骨料、聚羧酸减水剂、聚氧化乙烯胶粉、乙烯‑醋酸乙烯共聚物胶粉、有机无机复合纤维、调凝剂；水的用量控制水胶比为0.35‑0.4。该修补材料具有快硬早强的特点和优异的力学性能和耐久性；采用该修补材料对水泥混凝土路面的裂缝和破损处进行修补，施工工艺简单快捷，无需长时间的专门维护，工作效率高，在修补8h‑24h即可开放交通；新旧混凝土结合强度高，经过长时间反复冻融，无再次开裂或破损现象，并能维持较高的粘结强度，延长了水泥混凝土路面的使用寿命。

摘要： 一种水泥混凝土路面改为透水混凝土路面的方法，其特征是：A、确定透水混凝土孔隙率P，并预备相应的透水混凝土；B、在水泥混凝土路面上均匀钻孔，并确保每个孔都贯穿水泥混凝土路面层(5)直至路基(6)，所述孔由均匀分布的大孔(2)和均匀分布在大孔(2)周围的小孔(4)构成，水泥混凝土路面开孔率Φ需大于P；C、在钻孔后的水泥混凝土路面层(5)上铺设土工布(3)，且在遇大孔(2)孔口处将土工布(3)开口，开口大小与大孔(2)孔口大小一致，使大孔(2)贯通土工布(3)；D、在铺设的土工布(3)上浇注透水混凝土面层(1)，且在大孔(2)中填实透水混凝土；E、养护后就形成透水混凝土路面。

摘要： 本发明提供一种水泥混凝土路面和沥青混凝土路面之间以及沥青混凝土路面之间的接缝的处理方法，包括清理，将接缝处原有路面侧面清理干净并晾干；采用热熔法将带自粘性的改性沥青防水卷材平直铺贴在原有路面侧面；摊铺沥青混凝土路面，采用摊铺机摊铺接缝另一侧的沥青混凝土路面。

摘要： 本发明涉及混凝土施工方法，公开了一种混凝土路面裂缝诱导方法，包括如下步骤：S1、在路基上形成如下布置结构：沿路宽方向上间隔排布连续增强件，沿路面延伸方向布置有多组局部增强件组，其中，每组局部增强件组中的局部增强件分散布置在间隔排布的连续增强件的间隔之间，且局部增强件和连续增强件的延伸方向与路面延伸方向一致，各组局部增强件组上对应放置有裂缝诱导件，各个裂缝诱导件与局部增强件和连续增强件交叉；S2、填充混凝土形成混凝土路面。此外，本发明还提供一种混凝土路面结构。本发明的混凝土路面裂缝诱导方法既能够减少增强件的用量，降低整个工程的成本；且不会增加裂缝缝隙的大小，形成的裂缝缝隙较为均匀。

摘要： 本发明涉及一种水泥混凝土路面修补材料及水泥混凝土路面修补方法，该修补材料包括以下组分：硅酸盐水泥、硫铝酸盐水泥、偏高岭土、粉煤灰、碱激发剂、细集料、粗骨料、聚羧酸减水剂、聚氧化乙烯胶粉、乙烯‑醋酸乙烯共聚物胶粉、有机无机复合纤维、调凝剂；水的用量控制水胶比为0.35‑0.4。该修补材料具有快硬早强的特点和优异的力学性能和耐久性；采用该修补材料对水泥混凝土路面的裂缝和破损处进行修补，施工工艺简单快捷，无需长时间的专门维护，工作效率高，在修补8h‑24h即可开放交通；新旧混凝土结合强度高，经过长时间反复冻融，无再次开裂或破损现象，并能维持较高的粘结强度，延长了水泥混凝土路面的使用寿命。

摘要： 一种水泥混凝土路面改为透水混凝土路面的方法，其特征是：A、确定透水混凝土孔隙率P，并预备相应的透水混凝土；B、在水泥混凝土路面上均匀钻孔，并确保每个孔都贯穿水泥混凝土路面层(5)直至路基(6)，所述孔由均匀分布的大孔(2)和均匀分布在大孔(2)周围的小孔(4)构成，水泥混凝土路面开孔率Φ需大于P；C、在钻孔后的水泥混凝土路面层(5)上铺设土工布(3)，且在遇大孔(2)孔口处将土工布(3)开口，开口大小与大孔(2)孔口大小一致，使大孔(2)贯通土工布(3)；D、在铺设的土工布(3)上浇注透水混凝土面层(1)，且在大孔(2)中填实透水混凝土；E、养护后就形成透水混凝土路面。

摘要： 本实用新型涉及混凝土路面改造技术领域，具体的说是一种混凝土改沥青路面用原混凝土路面处理装置，包括万向轮、除尘机构和降尘机构，所述万向轮顶部一侧固定安装有除尘机构，所述除尘机构外侧壁固定安装有降尘机构；所述除尘机构包括支柱、支架、转轴、柔性清扫头、吸尘口、吸尘器和外壳。工作过程中，外壳的笼罩能阻止柔性清扫头和刚性清扫杆工作时产生的灰尘扩散到外部空中，即减少扬尘。水雾喷洒在外壳与混凝土路面的缝隙附近，与从外壳底部扩散出来的灰尘凝聚、降尘，进一步保证外部空气的干净，减少扬尘对工作人员以及路人的危害。

摘要： 本实用新型涉及一种连续配筋混凝土路面的诱导开裂装置、路面及复合路面，诱导开裂装置包括薄膜材料层，薄膜材料层一侧为光滑面、另一侧为粗糙面，光滑面涂覆有润滑材料层；薄膜材料层以光滑面折叠至内侧的状态竖直插设于连续配筋混凝土层中，粗糙面在外侧与混凝土结合；薄膜材料层的插设位置与连续配筋混凝土层内的横向钢筋重合，薄膜材料层位于横向钢筋的正上方。本实用新型采用一种特殊结构的薄膜材料层，将薄膜材料层按照一定间距压入连续配筋混凝土层结构表层中，形成规律的横向诱导缝，诱导连续配筋混凝土路面在诱导缝处开裂，从而控制裂缝位置和间距，提高路面美观度，避免路面裂缝渗水破坏路面结构，减少路面病害。

摘要： 本实用新型公开了一种路面排水系统以及带有该路面排水系统的混凝土路面，包括位于混凝土路面旁若干个排水井，排水井下部竖直连通有排水道，所述排水井上端开口处设有盖体，所述盖体包括盖设在排水井井口的上井盖，所述上井盖的下方设有旋转底盖与之平行，所述上井盖与旋转底盖横截面均为圆形，所述旋转底盖一侧设有驱动机构以驱动旋转底盖旋转，所述上井盖表面设有均匀间隔分布的第一栅栏状通孔，并且所述旋转底盖表面设有位置相同、大小形状相等的第二栅栏状通孔。该实用新型在雨量瞬间增加时依然具有顺畅的排水效果，以显著提高雨天行车的安全性。