公交专用车道

摘要： 提高公共汽车运送速度对于改善公共汽车服务水平、提高公共汽车竞争力以及缓解城市交通拥堵具有重要意义。基于杭州30条公共汽车干线车载GPS数据和跟车调查数据进行多角度量化分析,指出影响公共汽车延误的主要因素包括线路技术指标、运营组织形式、路权、占路作业、道路交通组织、车站形式等。结果显示,路段及交叉口延误是制约杭州公共汽车干线运送速度的主要原因,停靠站延误是次要原因。从优化线路技术指标、优先保障路权、优化道路交通组织等方面提出相应措施。最后,以快速公交线路B1为例提出运送速度提升措施,预计实施后可提速13%~26%。

摘要： 文章以某公交专用车道路面试铺项目为例,阐述采用坍落度大于230mm、56d设计强度为68.9MPa的高性能混凝土(HPC)进行刚性路面施工的试验全过程.经初步评估发现100m长的公交专用车道可在工期4.5d内完工通车,包括整地施工1.5d及养护3d.试验结果表明,HPC的抗压强度3d可达34.5MPa,56d超过68.9MPa,抗弯强度超过5.0MPa.同时,案例中公交专用车道路面工程自开放通车至目前已近6年,路面状况正常,并无明显的裂缝或破坏现象,表明HPC应用于公交专用车道路面的效果较好,值得推广.

摘要： 文章以某公交专用车道路面试铺项目为例,阐述采用坍落度大于230mm、56d设计强度为68.9MPa的高性能混凝土(HPC)进行刚性路面施工的试验全过程。经初步评估发现100m长的公交专用车道可在工期4.5d内完工通车,包括整地施工1.5d及养护3d。试验结果表明,HPC的抗压强度3d可达34.5MPa,56d超过68.9MPa,抗弯强度超过5.0MPa。同时,案例中公交专用车道路面工程自开放通车至目前已近6年,路面状况正常,并无明显的裂缝或破坏现象,表明HPC应用于公交专用车道路面的效果较好,值得推广。

摘要： 旧金山的湾区地铁系统(BART)和轻轨系统(MuniMetro)覆盖范围非常有限。乘客往往需要换乘公共汽车或有轨电车(Muni Metro streetcars),这不可避免地会面临交通拥堵。2013年,旧金山交通局提出范内斯快速公交项目(Van Ness BRT)。在2英里(约3km)的范内斯大道和南范内斯大道引入公交专用车道,从隆巴德路(Lombard)至使命路(Mission Street)。

摘要： 近年来,随着拉萨市区车流量的增大,交通拥堵现象随之增加。为有效缓解道路交通拥堵,进一步优化道路交通结构,方便市民出行,2月17日,拉萨市公安局交警支队发布消息称,将在市区的机动车道内施划公交专用车道并尽快投入使用。对于违法占用公交专用车道的车辆,拉萨交警将通过电子监控抓拍系统实行抓拍,按照《中华人民共和国道路交通安全法》处以驾驶证记3分、罚款200元的行政处罚。

摘要： 郑政文[2018]158号2018年9月21日各县(市、区)人民政府,市人民政府各部门,各有关单位:现将《郑州市公交专用车道管理暂行办法》印发给你们,请认真贯彻执行。郑州市公交专用车道管理暂行办法第一条为进一步加强我市公交专用车道管理工作,根据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》(国发[2012] 64号)、《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、中华人民共和国公共安全行业标准《公交专用车道设置》(GA/T507—2004)等相关文件要求, 结合我市实际情况, 特制定本办法。

摘要： 一、北京试运营'合乘'定制公交北京公交集团9月22日在北京南站试点开通以'线上预约、合乘出行'为特色的网上定制公交,乘客可通过在线预约使用定制公交合乘服务。'合乘'定制公交依托北京定制公交网络平台,将具有相同出行方向、相近出行时间的乘车需求,按照线上预约、合乘出行的方式,向乘客提供定制化、'准门到门'的公交出行服务。合乘定制公交选用中小型车辆,票价低于出租车,高于常规公交,每座位基础票价根据乘车里程确定。

摘要： 在设置路侧公交专用道的交叉口处,可通过划定交织区的方式允许右转车辆借用一定长度的公交专用道通行.合理规划公交车与右转车的交织区长度有利于提高借道右转的通行效率,减少在交织区前的排队车辆数从而降低道路混乱程度,保障公交车的专用路权.本文分析了公交站点影响下的公交车车头时距分布,建立了右转车穿越交织区长度计算模型,并结合实际调查数据进行了算例分析和模型验证.研究成果可为公交优先条件下的交叉口空间优化设计提供理论参考.%Right-turning vehicles are allowed to use the road-side transit-lane when they are at the entering approach. It is necessary to optimize the weaving length to improve the efficiency of right-turning flow and lower the impact on buses turning along the transit lane. Distribution of bus turn headway is firstly analyzed concerning about stop time. Then a working model is developed to determine the weaving length for right-turning vehicles. At last, a case study is conducted using actual data. The results provide reference for channelization of entering approach under bus priority policy.

摘要： 针对设有公交专用车道的城市道路,在交通过饱和状态下,为了提高道路通行能力,允许私家车以收费模式驶入公交专用车道,以缓解交通拥堵,建立了基于拥挤收费的交通信号控制模型.模型分别计算了公交专用车道和常规车道的行程时间及相关联交叉口的总体排队延误,另外对公交专用车道设置了临界密度.该模型在保证公交专用车道交通服务水平的前提下使所有车道的路段行程时间及路口排队时间最短,最后利用遗传算法和VISSIM仿真相结合对模型进行了求解.结果显示了车道拥挤收费和信号控制组合优化模型的有效性,降低了车辆排队延误.%Based on the urban road with bus lane, in order to improve road capacity under the traffic supersaturation state, allowing private cars to enter the bus lane in charge mode to ease traffic jams. The model of traffic signal control is established based on congestion charging. The model calculates the travel time of the bus lanes and normal lanes as well as the associated overall queuing delay of intersection, and sets up a critical density of bus lanes. The model makes all lanes of travel time and intersection queue time shortest in guarantee under the premise of bus lanes of traffic service level. Finally, genetic algorithm and VISSIM simulation are used to solve the model. The results show the effectiveness of lane congestion pricing and signal control combinatorial optimization model, and it reduces vehicle queuing delays.

摘要： 在以北京市2014年底在三环快速路部分路段上施划的公交专用车道为例,通过对公交专用车道施划前后公共交通的通行量、满载率、载客量、私人交通的服务水平等方面的调查、统计与分析,从公共交通通行效率、私人交通服务水平、公共交通对社会车辆通行的影响等方面,研究在城市快速路施划公交专用道可能产生的实际效果,并为今后城市快速路公交专用车道的施化与完善提出有效借鉴.

摘要： 针对公交专用车道设置的特点,给出一种基于Floyd算法的公交专用车道设置模型.该模型把城市中主干道十字路口作为节点,利用百度地图提供的API获得各节点的经纬度并获取节点之间的连接信息,使用Floyd算法求得任意两个节点的最短路径及距离,通过统计在最短路径中各路段的出现次数、出行频次及各路段道次,获得一种定量化的设置标准,并给出相应公交专线设置方案.

摘要： 为了评估公交专用车道的影响，给出了一个多模式的动态交通分配模型。首先，推荐了一个多模式动态交通网络模型用于模拟在设有公交车道和没有公交车道的路段上，公交车和小汽车的相互作用。然后，给出了一个变分不等式模型描述旅行者的模式选择以及路径和出发时间选择行为。并给出了一个启发式算法用于求解VI问题。最后，在一个简单的路网进行了仿真试验，验证了模型与算法的有效性，结果表明设置公交专业车道的收益与交通需求水平直接相关，需求越高，收益越大。

摘要： 随着交通流构成的机动化,部分城市将三块板道路非机动车道改建为公交专用车道.本文针对这一现状,进行三块板道路公交专用车道设计模式研究,提出不同设置模式公交专用车道、公交停靠站、公交站台、行人过街横道以及交叉口的设计方法；并从公交车辆和社会车辆通行效益、通行安全、改建工程量几个方面进行定性评价,试图探讨不同公交优先模式的适应性.

摘要： 石家庄城市交通项目是世界银行贷款项目，其主要目标是“通过多种途径（包括公交系统、自行车系统、行人系统的改善等）来提高人与物的流动效率，以达到提高石家庄市区交通系统效率的目的”。中山路“公交优先”试点项目作为交通管理分项目中的重要内容之一，由公安部交通管理科研所负责该方案的设计。本文就中山路公交车专用道、公交站台、标志标线的设置方法等内容作一简要介绍。

摘要： 快速公交系统由于其客流运送能力大、运行速度快的特点得到了世界各地的重视,在城市快速路上建设快速公交系统可以充分利用快速路的交通特性,不仅能增加快速公交的运行效率,而且可以提高快速路的社会效益.本文对快速路上建设快速公交的可行性和必要性进行了分析,在此基础上,对快速路上公交专用道、公交停靠站及站点通道的设计方法进行了详细的介绍,为我国在城市快速路上建设快速公交奠定了理论基础和技术支持.

摘要： 快速公交系统由于其客流运送能力大、运行速度快的特点得到了世界各地的重视,在城市快速路上建设快速公交系统可以充分利用快速路的交通特性,不仅能增加快速公交的运行效率,而且可以提高快速路的社会效益.本文对快速路上建设快速公交的可行性和必要性进行了分析,在此基础上,对快速路上公交专用道、公交停靠站及站点通道的设计方法进行了详细的介绍,为我国在城市快速路上建设快速公交奠定了理论基础和技术支持.

摘要： 快速公交系统由于其客流运送能力大、运行速度快的特点得到了世界各地的重视,在城市快速路上建设快速公交系统可以充分利用快速路的交通特性,不仅能增加快速公交的运行效率,而且可以提高快速路的社会效益.本文对快速路上建设快速公交的可行性和必要性进行了分析,在此基础上,对快速路上公交专用道、公交停靠站及站点通道的设计方法进行了详细的介绍,为我国在城市快速路上建设快速公交奠定了理论基础和技术支持.

摘要： 快速公交系统由于其客流运送能力大、运行速度快的特点得到了世界各地的重视,在城市快速路上建设快速公交系统可以充分利用快速路的交通特性,不仅能增加快速公交的运行效率,而且可以提高快速路的社会效益.本文对快速路上建设快速公交的可行性和必要性进行了分析,在此基础上,对快速路上公交专用道、公交停靠站及站点通道的设计方法进行了详细的介绍,为我国在城市快速路上建设快速公交奠定了理论基础和技术支持.

摘要： 快速公交系统由于其客流运送能力大、运行速度快的特点得到了世界各地的重视,在城市快速路上建设快速公交系统可以充分利用快速路的交通特性,不仅能增加快速公交的运行效率,而且可以提高快速路的社会效益.本文对快速路上建设快速公交的可行性和必要性进行了分析,在此基础上,对快速路上公交专用道、公交停靠站及站点通道的设计方法进行了详细的介绍,为我国在城市快速路上建设快速公交奠定了理论基础和技术支持.

摘要： 本发明公开了一种用于非公交车占用公交车专用车道证据采集的方法和装置，该方法包括以下步骤：确定公交车当前经纬度和当前时间；判断当前时间是否处于拍摄时间区间内；判断当前经纬度是否属于公交车专用车道区域内；雷达探测器探测公交车前方是否有车辆；启动摄像头连续拍摄进入雷达探测器探测区域的车辆的车牌图像，判断车牌颜色是否为黄色；保存拍摄的违规车辆的车牌图像、车牌号码、当前经纬度以及当前时间；将拍摄的违规车辆的车牌图像、车牌号码、当前经纬度以及当前时间导出并上传到后台服务器，本次证据采集结束。通过摄像头拍摄非公交车占用公交车专用车道的方法，使拍摄的覆盖面广、拍摄及时准确，有效的提高了公交车专用车道的效率。

摘要： 本发明公开了一种无公交专用道的公交优先通行信号控制方法，包括步骤1：公交优先请求检测；步骤2：公交到达信息提取；步骤3：信号控制机根据公交的编号信息、位置信息、方向信息和速度信息估算公交到达交叉口停车线所需时间；步骤4：计算相位所需优先时间；步骤5：设置相位最小绿灯时间和最大绿灯时间；步骤6：信号控制机根据公交优先信号控制规则，控制信号灯显示。本发明适用于多个方向有公交车的情况，或一个方向来多辆公交车的情况，基于浮动车理论进行计算，当公交车产生停车行为或有接收到新的公交优先请求时，能够对公交到达时间重新进行计算并更新，迅速调整策略，计算速度快，实时性强，准确度高。

摘要： 本发明公开了一种用于非公交车占用公交车专用车道证据采集的方法和装置，该方法包括以下步骤：确定公交车当前经纬度和当前时间；判断当前时间是否处于拍摄时间区间内；判断当前经纬度是否属于公交车专用车道区域内；雷达探测器探测公交车前方是否有车辆；启动摄像头连续拍摄进入雷达探测器探测区域的车辆的车牌图像，判断车牌颜色是否为黄色；保存拍摄的违规车辆的车牌图像、车牌号码、当前经纬度以及当前时间；将拍摄的违规车辆的车牌图像、车牌号码、当前经纬度以及当前时间导出并上传到后台服务器，本次证据采集结束。通过摄像头拍摄非公交车占用公交车专用车道的方法，使拍摄的覆盖面广、拍摄及时准确，有效的提高了公交车专用车道的效率。

摘要： 本发明公开了一种无公交专用道的公交优先通行信号控制方法，包括步骤1：公交优先请求检测；步骤2：公交到达信息提取；步骤3：信号控制机根据公交的编号信息、位置信息、方向信息和速度信息估算公交到达交叉口停车线所需时间；步骤4：计算相位所需优先时间；步骤5：设置相位最小绿灯时间和最大绿灯时间；步骤6：信号控制机根据公交优先信号控制规则，控制信号灯显示。本发明适用于多个方向有公交车的情况，或一个方向来多辆公交车的情况，基于浮动车理论进行计算，当公交车产生停车行为或有接收到新的公交优先请求时，能够对公交到达时间重新进行计算并更新，迅速调整策略，计算速度快，实时性强，准确度高。

摘要： 本发明公开一种公交专用车道配置服务系统及方法，用于公交车、小型私家车和重载及轻载货车；所述系统由小型私家车直行专用车道、公交车专用车道、重载及轻载货运车专用车道、下承式系杆钢结构拱桥、掉头小路口、智能掉头安全护杆以及智能调峰调时红绿灯组成。本发明还提供了公交专用车道配置服务方法。本发明的有益效果：解决了交叉路口车辆等待放行时间久、道路车辆交通事故多、道路车辆拥堵时间长、交通安全危险混乱、公交车功能丧失等诸多问题；解决了城市低收入群众乘坐公交车上下班要迟到、骑行电动车又危险、老年人出行更困难的民生便利问题，具有极大的社会效益，涉及的应用技术与管理方法具有很强的推广性和实现性，可大面积推广应用。

摘要： 一种基于车路协同的弹性公交专用车道实现方法，通过路侧感知设备获取交叉口交通状态以及基于车路协同获取公交车车辆实时位置的基础上，部署智能交通算法至边缘计算单元内实现公交专用车道使用权的切变、公交车速引导以及信号优先三个功能。公交专用车道使用权的切变，基于网联公交车通过车路协同技术对外播报的BSM消息，通过智能路侧单元接收并将BSM消息转发至边缘计算单元，由边缘计算单元车道切变策略控制路侧的显示屏车道属性，用于提醒公交和社会车辆。

摘要： 本发明提出了一种高乘载率社会车辆共享公交专用车道的申请核验制系统及方法。本发明在借用公交专用道时间内，通过车载OBD检测车门异常数据、乘员手机GPS轨迹数据来核验社会车辆在借用公交专用车道期间内乘员人数是否与所申请乘员人数一致且保持不变，以防止其他车辆冒充高乘载率车辆使用公交专用车道，并通过同乘人员GPS轨迹数据确定高乘载率车辆共享公交专用道的使用时间；智能后台终端系统处理来自核验模块的数据，通过共享公交专用车道手机软件通知申请车辆是否可以继续借用公交专用车道。本发明针对社会车辆共享公交专用车道的主动申请制度，有效地增加了公交专用车道的使用效率。

摘要： 本实用新型公开了一种与社会车道合建的高架快速公交专用车道系统，包括设置在地面道路上的高架桥墩和设置在所述高架桥墩上的高架道路；其中，所述高架道路中间为双向公交车道，所述双向公交车道向两侧延伸设置有社会车道，所述双向公交车道中间和/或两侧设置有公交站台，所述公交站台与所述地面道路之间设置有供乘客通行的楼梯。本实用新型的一种与社会车道合建的高架快速公交专用车道系统简化了道路结构，提高了高架道路的空间利用率，进一步缓解社会车辆交通拥堵问题。

摘要： 本实用新型实施例提供一种公交专用车道交通指示系统及公交系统。公交专用车道交通指示系统包括：设置在公交车上用于向公交车的行驶方向前方的预设范围内发送控制信号的信号发射装置；设置在公交专用车道旁，并与预设范围内的信号发射装置通信连接用于根据信号发射装置发送的控制信号向在公交专用车道行驶的机动车发出提示的多个信号指示装置。每个信号指示装置包括用于接收信号发射装置发送的控制信号的信号接收器、与信号接收器电性连接用于对控制信号进行处理并生成相应的控制指令的处理器以及与处理器电性连接用于根据控制指令改变光亮状态的信号指示灯。上述设计能够合理利用公交专用车道，从而避免城市道路资源的浪费，缓解城市交通压力。

摘要： 本实用新型涉及一种公交专用车道提示器，包括控制端和提示器，所述控制端包括控制平台、网络传输模块一、网络传输模块二，所述提示器包括网络传输模块三、灯态控制模块、灯光模块；其中，所述控制平台与网络传输模块一连接，用于存储各个路段公交专用道限行时段，并传送控制指令给网络传输模块一，所述网络传输模块二与网络传输模块一连接，用于接收网络传输模块一发来的指令；所述网络传输模块三与网络传输模块二连接，用于接收指令并传递开关量给灯态控制模块，所述灯光控制模块与灯光模块连接，用于接收开关量来控制灯光模块。本设计能够优化公交车专用道使用率，切实解决公交专用与车辆通行效率的冲突。