路面结构层

摘要： 公路是重要的交通设施,公路由很多构件组成,其中路面质量直接决定了公路的使用价值。影响路面的质量的因素有很多,其中路面结构层的施工质量起决定性的作用,如果在外力的作用下,其位移在允许范围内变化,那么路面的强度就合格,说明其结构层质量比较稳定,施工符合要求。现在,虽然我国公路的路面结构层施工技术已经有了很高的水平,但是仍有一些问题影响公路的建设,包括主观因素和客观因素。例如施工方案不合理、施工技术滞后、管理不到位、质检和质控力度不符和要求等,都会影响路面结构层的稳定性。从而降低公路的使用价值,文章主要探讨公路工程中路面结构层的施工质量控制策略。

摘要： 首先对路面结构层连续铺筑技术进行了简要概述,然后以某省道延伸段一级公路为例,对该工程公路拓宽改建段路面结构层连续铺筑施工问题进行了分析和研究,具体包括施工准备、混合料的拌和运输、下基层和上基层的摊铺及碾压、横纵向接缝处理等.经研究,通过路面结构层连续铺筑施工能更好地发挥出路面层结构中沥青混凝土材料的性能,路面结构层连续铺筑施工可保证施工工期、提升工效、控制并降低施工及养生费用,经济效益十分显著.

摘要： 文中针对吐鲁番地区特有的道路状况,如道路损坏表象、路面结构层、塌陷情况等,分析了其病害形成原因,并给出了具体处治方案.

摘要： 多年来,高速公路建设者一直重视对路面结构层的研究,如何使高速公路能达到长寿命的使用,如何解决这个问题成为困扰高速公路建设者和公路同行们的重大问题。基于此,文章主要对二灰碎石路面数据进行分析,同时阐述二灰碎石混合料目前的生产质量现状,指出低剂量水泥稳定碎石特性,以及目前我国高速公路低剂量水稳碎石材料的应用状况,为推动低剂量水稳碎石的应用提供参考。

摘要： 在公路路面结构层施工阶段中,通过连续铺筑技术的应用可以提升工程的质量。为了对连续铺筑技术的应用效果有更加全面的了解,立足于实际,以连续铺筑技术为研究背景,在分析公路路面结构层施工技术要求的同时,探讨了公路路面结构层具备优势,而后对该技术在路面结构层施工中的要点以及质量控制方法进行分析。

摘要： 通过对建筑产业化的分析,对线性工程产业化面临的基本问题进行了对比研究.在此基础上提出新材料的开发应用是线性工程产业化的主要障碍,并对土壤预处理技术、可填筑基层材料、板块式路面结构层材料等新材料进行了展望.对线性工程材料的研究,具有一定的参考价值.

摘要： 为了提升公路路面工程质量,对路面结构层连续铺筑技术应用要点分析意义重大.首先对构层连续铺筑技术特征分析,其次在阐述路面结构层性能特征的基础上,对路面结构层连续铺筑的施工过程进行探讨.希望论述后,可以给相关工程提供参考.

摘要： 我国高速公路的路面结构设计中基层的设计基本都采用水泥稳定级配碎石.经过多年的通车运营后,半刚性基层逐渐产生横向的反射裂缝,导致沥青路面出现沥青剥落、松散、坑洞和唧泥等早期水损坏,同时也严重影响了行车舒适性和公路通行能力,后期维修费用大幅上升.文章依托项目所处于大温差寒旱区域,提出基层采用级配碎石施工的方法,因为级配碎石主要起隔离的作用,方可改善半刚性基层的温湿度情况尤其可以改善温度情况,从而大大改善半刚性基层由于温湿度变化引起的变化,从根本上减少半刚性基层温缩和干缩裂缝的发生.

摘要： 法国高速公路发展虽不是最早,但发展很快,覆盖较广,相关公路建设技术也比较先进,因此,我们有必要对中法公路路面结构层作一番对比.本文从中法高速公路路面结构层的组成入手,从整体结构、材料选择、层面结合状况、层面厚度等四个方面单独介绍中、法高速公路路面结构层,并从中、法路面结构层差异中得到提高道路结构层相关性能的一些启示,旨在为中国高速公路建设者提供帮助.

摘要： 文章介绍了一种公路骨架嵌挤型路面结构层连续铺筑的施工方法,通过工程实践证明,该方法在冬期0°C及以上的环境温度下是可以连续施工的,其突出的实质性特点在于对整个路面结构层"先逐层连续快速施工,后整体覆盖养生形成强度".它有效地拓展了公路路面结构层的施工工期,突破了现行行业施工技术规范标准,具有历史性的显著的进步,并已申请国家发明专利,值得进一步推广应用.

摘要： 旧水泥路面存在不同程度的质量病害，其处理的方法比较复杂而且效果也有一定差异。文章根据刚性路面和柔性路面的特点，结合旧水泥路面的状况，提出了在旧水泥路面上加铺沥青混凝土路面结构层可行的旧路补强工艺方法，并阐述了该工艺的实质特点、加铺层材料及路面结构组合、适用条件和施工技术要点。

摘要： 该文结合水泥灰土稳定砂路拌法施工，对影响水泥灰土稳定砂路面结构层压实度的因素－－延迟时间、含水量、配合比、闷料时间、碾压、测试手段等进行了定量分析和定性分析。

摘要： 沥青面层是位于高速公路路面基层上最重要的路面结构层,直接承受车轮荷载和大气自然作用,具有平整、密实、耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的综合性能.从沥青混合料设计、检验方法、技术性质及标准,沥青混凝土配合比设计,试验及施工中应注意的问题等方面进行阐述.

摘要： 文章介绍了双层水泥稳定碎石基层纵向分段、横向分层、交替施工、一次成型工艺，文章最后通过实践证明，双层水泥稳定碎石基层采用的纵向分段、横向分层、交替施工、一次成型工艺具有以下优点:(1)双层基层之间有效连接，形成整体受力，既减少了水稳裂缝，又提高路面结构层的承载力；(2)对于边通车、边施工工程，减少了行车污染对水稳碎石基层施工的影响，提高了路面工程的整体质量；(3)与水稳碎石基层分层施工相比，在不需增加设备和人员的情况下，缩短了工期，加快了工程进度；(4)及时施工下封层，既节省了养护费用，又提高了工作效率；(5)特别适用于老路改建工程。

摘要： 水泥碎石稳定层结构基层是常见公路结构形式,它的工作性能得到了公路界的首肯,广泛用于各等级公路的基层结构.重庆公路局、重庆质量检测中心和重庆交通学院共同开发的刚柔性地基结构层的对比实验中,却出现了令人意外的结果:半刚性基层的脆性裂缝将导致混凝土路面的开裂,适当的刚柔性结构组合基层却可以保护路面.这个结果显示了:路面结构体系的正常工作是要通过路面、基层和地基共同协调运作才能良好的工作状态.我们通过实验、分析和计算,提出协调性工作路面结构层分析理念.

摘要： 本发明公开了一种结构层寿命逐层递增的耐久性沥青路面，该结构层寿命逐层递增的耐久性沥青路面由耐久性面层、长寿命基层、永久性路基构成，耐久性面层设置在长寿命基层的上部，长寿命基层设置在永久性路基的上部，耐久性面层由中上面层及下面层构成，中上面层设置在下面层的上部；本发明实现了沥青路面损坏模式的转变，建立了寿命从上至下逐层递增的沥青路面，使得沥青路面的损坏首先只发生在路面的上部，因此，在进行养护维修时只需要对沥青路面表面进行铣刨、罩面修复，使得养护加铺时加铺的厚度最薄，本发明显著地提升了沥青路面的设计水平与使用寿命，有效地降低了沥青路面全寿命周期成本，极大地提高了公路建设质量和服役水平。

摘要： 本发明公开了一种四结构层公路的结构层回弹模量的简化计算方法，四结构层路基有一中面，根据作用于四结构层路基横截面内应力之和为零计算出中面位置Zc；再根据中面位置的数值计算得出四结构层路基的等效弹性模量Eff，其中，h为四结构层路基的总厚度，K的计算式如下：其中，E1、E2E3和E4分别为第一、二、三和第四层的弹性模量，h1、h2、h3和h4分别为第一、二、三和第四层的厚度；基于本发明所述二级公路各结构层回弹模量的简化计算方法，直接将各结构层进行简化，进而求出等效回弹模量；直接进行弯沉计算；计算量小，步骤简化，大大提高计算效率；同时更加贴近路面实际情况，结果更加准确。

摘要： 本发明公开了一种结构层寿命逐层递增的耐久性沥青路面，该结构层寿命逐层递增的耐久性沥青路面由耐久性面层、长寿命基层、永久性路基构成，耐久性面层设置在长寿命基层的上部，长寿命基层设置在永久性路基的上部，耐久性面层由中上面层及下面层构成，中上面层设置在下面层的上部；本发明实现了沥青路面损坏模式的转变，建立了寿命从上至下逐层递增的沥青路面，使得沥青路面的损坏首先只发生在路面的上部，因此，在进行养护维修时只需要对沥青路面表面进行铣刨、罩面修复，使得养护加铺时加铺的厚度最薄，本发明显著地提升了沥青路面的设计水平与使用寿命，有效地降低了沥青路面全寿命周期成本，极大地提高了公路建设质量和服役水平。

摘要： 本实用新型涉及电镀技术领域，尤其涉及一种耐蚀性镀镍结构层以及具有镀镍结构层的电连接器。耐蚀性镀镍结构层包括基材层，基材层的表面设置有镍镀层，镍镀层为无孔隙镍镀层，基材层为铜基材层、铜合金基材层、铁基材层、铁合金基材层、钨合金基材层、镁合金基材层、铝合金基材层、锌基材层和锌合金基材层中的至少一种。本实用新型的耐蚀性镀镍结构层通过采用无孔隙镍镀层电镀于基材层，能与基材能实现良好的结合；使得耐蚀性镀镍结构层具有良好的耐腐蚀性，其生产成本低，使用寿命长，对连接器等电子产品实现良好的保护。本实施例的电连接器，包括连接端子，所述连接端子的表面具有镀镍结构层，电连接器具有良好的耐腐蚀性，使用寿命长。

摘要： 本发明属于路面施工技术领域，具体涉及一种路面结构层的层间连接方法，具体是在路面的上下连接的两层结构层中，相对位置处于下部的下结构层施工结束后，利用机械设备和工具在下结构层表面开凿或挤压形成若干个凹槽；然后在相对位置处于上部的上结构层施工时，将上结构层的混合料嵌入下结构层留出的凹槽中，形成下结构层与上结构层接触面的互相镶嵌连接。本发明所述路面结构层的层间连接方法属于层间镶嵌行业首创，克服现有技术中存在的所有技术缺陷，能够大幅提高路面结构层的层间连接力，提高摩擦力、抗剪能力，且设置部位精准，功能清晰。三种不同的凹槽具有不同的作用，三种凹槽各负其责，又有机结合，共同组成结构层镶嵌体系。

摘要： 本发明公开了一种实测路面结构层轴载作用位置、层底最大应变及轴载速度的方法，属于道路工程领域。该方法的特点是利用弹性层状理论体系计算结构层底应变比，通过应变比计算车辆轴载作用位置，继而利用弹性层状理论体系计算与车辆轴载作用位置不同距离处的结构层应变与最大应变的关系，从而获得结构层底最大应变的方法。同时提供一种截取有效波形并获得车辆相邻轴通过的时间间隔，结合相应轴间距获得车辆轴载速度的方法。与现有设计方法相比，本发明解决了路面结构层内部无轴位置传感器时，无法确定荷载作用位置、结构层底最大应变及车辆轴载速度的技术问题，具有测定成本低、快速简单、高效准确等特点。

摘要： 本发明公开了一种钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构及其制备方法，其中钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构包括粘结层和位于所述粘结层上部的钢渣层，所述钢渣层包括若干可调节级配钢渣，所述钢渣的表面预拌裹附有用于封闭所述钢渣外部空隙的封闭材料层。本发明所提供的钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构，通过将表面预拌裹附有封闭材料层的钢渣，铺设在粘结层上，不仅能够达到与传统碎石作为集料相同的结构性能，同时解决了钢渣遇水膨胀带来的危害，同时具有使用寿命长、施工便捷、环保、经济性好的特点。

摘要： 本实用新型公开了一种可对路面结构层间破坏进行预警的路面结构，包括自上而下依次铺设的面层、粘接层以及基层；可对路面结构层间破坏进行预警的路面还包括预警装置；预警装置包括块状聚四氟乙烯、A1电极、电流计以及电阻；块状聚四氟乙烯以及A1电极分别与面层以及基层相连；块状聚四氟乙烯以及A1电极自上而下依次叠加在一体并共同设置在粘接层中；A1电极通过电流计以及电阻接地。本实用新型结构简单，施工方便，能够随时分析路面结构层间粘结状态，能够对结构层层间的破坏状态进行预警，对路面养护工程具有重要意义。

摘要： 本实用新型公开了一种抑制沥青路面结构层反射裂缝路面摊铺机的布料装置，包括机架，所述机架内设置布料组件；所述布料组件包括布料盒，所述布料盒设置在机架内，所述布料盒内等距设置导料斜台，所述导料斜台一侧表面设置第一隔板，所述导料斜台另一侧表面设置第二隔板，所述导料斜台一侧的布料盒内底部设置出料口，所述布料盒一侧表面设置平整组件，所述机架顶部设置升降组件，所述升降组件一端与布料盒连接，本实用新型能够对沥青原料进行分流导向，提高了沥青原料布置的均匀性，同时能够对布料的沥青原料进行整体，整平效果佳。

摘要： 本实用新型公开了一种钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构，包括粘结层和位于所述粘结层上部的钢渣层，所述钢渣层包括若干可调节级配钢渣，所述钢渣的表面预拌裹附有用于封闭所述钢渣外部空隙的封闭材料层。本实用新型所提供的钢渣替代天然石料的路面结构层间粘结结构，通过将表面预拌裹附有封闭材料层的钢渣，铺设在粘结层上，不仅能够达到与传统碎石作为集料相同的结构性能，同时解决了钢渣遇水膨胀带来的危害，同时具有使用寿命长、施工便捷、环保、经济性好的特点。