旧水泥路面

摘要： 依托国道G228线阳江市江城西平路至儒洞桥段旧水泥路面改造工程,论述了多锤头碎石化工艺设备要求及基本性能要求,分析了多锤头碎石化技术施工要点,总结了质量管理及检查验收关键点。文章的内容以期能为同行在同类型工程建设中,提供一定的技术借鉴。

摘要： 为研究旧水泥路面加铺沥青混凝土面层施工技术,提高路面使用寿命,依托实际工程,分析了旧水泥路面病害成因,基于对路面状况调查,发现原水泥路面质量状况良好,因此直接进行了沥青混凝土加铺层结构设计,施工后各结构层压实度检测结果表明,均满足规范技术要求,且沥青各面层碾压均匀,总体压实质量优良。

摘要： 以某公路旧水泥路面碎石化改造依托工程,通过检测碎石化后路面的弯沉,对顶面当量回弹模量计算,确定水泥路面碎石化后的实际承载能力,并作为旧水泥面上加铺沥青路面层结构厚度计算的基础。通过比较方案1与方案2加铺设计方案,其中方案1节省了大约58%成本,经济效益较佳,比较而言,方案1更适合。改造路面结构层设计,防止了在旧路改造过程中,只凭施工者主观意识或者盲目地在旧水泥路面加铺沥青路面,同时也为碎化石在水泥旧路改造添铺沥青路面过程中,优化设计、质量及成本与施工管理等方面提供经验借鉴。

摘要： 共振碎石化技术利用共振设备破碎锤头高频低幅震动,共振破碎旧水泥路面混凝土面板,作为新路面基层,实现旧水泥路面材料的回收利用,减少环境污染,该施工技术具有施工便捷、施工周期短、施工质量佳、造价低、社会效益好等优点。基于此,文章针对旧水泥混凝土路面共振碎石化施工技术进行研究,结合工程实践从其施工技术原理及适用范围进行分析,提出相关施工工艺技术操作及质量控制要点,可为同类工程施工提供参考。

摘要： 随着国内车流量的不断增加,许多水泥路面还未达到使用寿命就已出现各种路面病害,沥青加铺技术的出现可以让这些破损的水泥路面得以继续使用。论文从原路面的检测与评价、新路面的结构与材料设计方面更深入研究沥青加铺技术,试验发现:以4 cmSMA-13、6 cmAC-20复合结构加铺的路面具有优异的路用性能。

摘要： 旧水泥路面改造施工项目,常需要对原路表进行破碎处理,共振碎石化技术具有良好的旧水泥路面板破碎再生效果,且经破碎修复后的路面,耐久性能、行车性能优良。本文以岳阳市汨罗市新市镇G107线大修工程为依托,论述了旧水泥路面共振碎石化技术的基本要求,分析了共振碎石化施工技术要点,总结了碎石化施工重点注意事项,可为同类工程施工提供参考。

摘要： 文章针对旧水泥路面损坏程度不一、承载力不均等问题,结合实际工程调查情况,对某路段旧水泥路面路况开展了检测评价研究,提出了旧水泥路面检测评价建议,并通过旧水泥路面大中修结构优化探讨,基于路况的分段优化推荐了旧水泥路面大中修结构方案。研究成果可为旧水泥路面路况检测评价、路面结构设计、大中修结构的适用性与合理性选择提供技术参考。

摘要： 为了提高旧水泥路面改造后的通行能力并延长其使用寿命,对碎石化技术在车辆荷载引起的沥青层表面弯沉和沥青层底最大拉应力方面进行研究。首先介绍了计算路面结构应力应变分量的弹性地基板理论,后应用ABAQUS建立旧水泥路面的复合路面有限元模型,分析了预留裂缝路面结构与碎石化路面结构中表面沥青层弯沉值和沥青层底最大拉应力的变化情况。结果表明在旧水泥路面碎石化后,预留裂缝处沥青层表面弯沉值和沥青层底最大拉应力都减小,碎石层弹性模量增大时,沥青层表面弯沉值和沥青层底最大拉应力逐渐减小,沥青层弹性模量增大时,沥青层表面弯沉值减小,沥青层底最大拉应力增大。

摘要： 以福建省龙岩市某旧水泥路面改造工程为案例,取旧水泥路面破碎后的再生骨料为研究对象,分析了再生骨料取代率对组合骨料性能的影响,并探讨了再生骨料取代率对水泥稳定混合料性能的影响。试验结果表明,针片状颗粒含量与再生骨料取代率相关性不大;当再生骨料取代率在40%以内时,压碎指标急剧增大,随着再生骨料取代率的继续增加,压碎指标的增大幅度逐渐减少;吸水率随着再生骨料取代率的增加而逐步稳定地增大。虽然随着再生骨料取代率的增加,7d无侧限抗压强度整体上略有下降,但是规律性不强;随着再生骨料取代率的增加,混合料在30击、50击、98击时的干密度逐渐减小;再生骨料取代率越大,对实际施工的成本、效率等的负影响越大。

摘要： 回顾“十三五”期间,我国交通建设取得了巨大的发展成就。党的十八大以来,我国农村地区基本形成了“外通内联、通村畅乡、客车到村、安全便捷”的交通基础设施网络和服务体系,农村公路被誉为真正的超级工程。然而,在农村公路建设当中,仍存在很多问题,尤其是早期修建的水泥混凝土路面很多已出现了大量病害,如裂缝、断裂、唧泥等极为普遍。如何有效改善农村公路旧水泥路面质量成为了亟待解决的问题。为此,本文结合具体案例,提出了旧水泥路面拓宽结合处加铺沥青层防裂措施,以期有效改善路面使用性能,推进我国农村公路事业更快更好地发展。

摘要： 旧水泥路面碎石化是一项道路资源再生循环利用、绿色环保的技术,是对旧水泥路面改造的重要手段.本文调查研究了广西地区碎石化级配碎石基层沥青路面典型结构及其使用状况,结果表明:碎石化加铺级配碎石基层沥青路面应用效果良好,运营多年后路面无明显病害,路表弯沉良好且均匀性高,具有良好的整体承载力;本文还提出了级配碎石施工技术建议,可为广西乃至全国地区旧水泥路面碎石化大修工程提供良好的技术参考.

摘要： 近年来,随着交通量的剧增和汽车轴载日益重型化,混凝土路面在经过一段时间的使用后,原有的水泥混凝土路面已经出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、破碎、板底脱空等路面损坏,影响了道路的使用功能.若全部挖除重建,则所需的资金多、工期长,对正常交通的干扰也相当严重;而此时,旧水泥路面加铺,则不失为一种好方法.本文重点介绍了旧水泥混凝土路面加铺设计中反射裂缝的防治措施,对于不同的方法提出了其适用范围,为路面加铺设计提供了参考.

摘要： 针对国内对高速公路旧水泥路面提质改造技术研究的现状和不足,以湖南潭耒高速公路提质改造工程为依托,对潭耒高速公路原有路面状况进行了全面调查分析,并确定了主线、互通匝道等路面加铺方案;为解决旧水泥路面加铺过程中的关键问题,铺筑了2段试验路,并对旧水泥路面结构强度、脱空检测与标准进行了研究分析,提出了相关的控制标准;为解决反射裂缝的产生和扩展,研发了一种抗裂层复合改性沥青材料,并对抗裂层材料级配设计与检验方法进行了分析,同时对抗裂层沥青混合料路用性能进行了全面评价.研究成果可为我国高速公路旧水泥路面提质改造提供重要参考.

摘要： 本文通过旧水泥路面碎石化后加铺级配碎石过渡层及沥青面层的力学分析,对碎石化后加铺半刚性基层及沥青面层结构存在新的反射裂缝隐患提出改进,以充分利用级配碎石隔温、排水且无需养生等特点,延长路面使用寿命,使碎石化路面更加环保耐用,为相关工程提供参考和借鉴.

摘要： 文章以广西某高速公里改建项目为依托,对水泥稳定再生集料半刚性基层的级配设计、强度特性和路用性能进行试验研究.结果表明再生集料半刚性基层的强度、模量指标能够满足行业标准对于高等级公路的半刚性基层路用性能要求,再生集料半刚性基层可应用于新建沥青路面基层.

摘要： 针对旧水泥路面加铺沥青层易出现反射裂缝的问题,采用UTM材料试验机对工程中较为常用的几种防治反射裂缝措施和结构分别进行了脉冲荷载下的反射裂缝疲劳模拟试验,试验结果表明:层间防反措施在抑制裂缝的产生方面具有较好效果,其中尤以聚酯玻纤布与改性沥青油毛毡最为显著;AR-AC13S橡胶沥青混合料表现出了良好的抗开裂能力.

摘要： 旧水泥路面存在不同程度的质量病害，其处理的方法比较复杂而且效果也有一定差异。文章根据刚性路面和柔性路面的特点，结合旧水泥路面的状况，提出了在旧水泥路面上加铺沥青混凝土路面结构层可行的旧路补强工艺方法，并阐述了该工艺的实质特点、加铺层材料及路面结构组合、适用条件和施工技术要点。

摘要： 为研究水泥混凝土路面在经过一定使用年限后的粘弹性特征,以一条使用15年的水泥混凝土路面为研究对象,采用控制位移法进行一次加载、循环加载试验,测试了旧水泥混凝土钻芯试件在0.1mm/min、0.3mm/min、0.5mm/min三种加载速率下的σ-ε曲线,通过对三种速率下的σ-ε曲线变化规律表征旧水泥混凝土的粘弹性.研究结果表明:旧水泥混凝土试件σ-ε试验结果离散性很大,试件加载破坏后产生较大的变形和结构整体性破坏,这项研究对破坏后松散严重.对旧水泥混凝土路面的数值模拟、重交通对水泥混凝土路面结构损伤研究提供了基础.

摘要： 为研究水泥混凝土路面在经过一定使用年限后的粘弹性特征,以一条使用15年的水泥混凝土路面为研究对象,采用控制位移法进行一次加载、循环加载试验,测试了旧水泥混凝土钻芯试件在0.1mm/min、0.3mm/min、0.5mm/min三种加载速率下的σ-ε曲线,通过对三种速率下的σ-ε曲线变化规律表征旧水泥混凝土的粘弹性.研究结果表明:旧水泥混凝土试件σ-ε试验结果离散性很大,试件加载破坏后产生较大的变形和结构整体性破坏,这项研究对破坏后松散严重.对旧水泥混凝土路面的数值模拟、重交通对水泥混凝土路面结构损伤研究提供了基础.

摘要： 为研究水泥混凝土路面在经过一定使用年限后的粘弹性特征,以一条使用15年的水泥混凝土路面为研究对象,采用控制位移法进行一次加载、循环加载试验,测试了旧水泥混凝土钻芯试件在0.1mm/min、0.3mm/min、0.5mm/min三种加载速率下的σ-ε曲线,通过对三种速率下的σ-ε曲线变化规律表征旧水泥混凝土的粘弹性.研究结果表明:旧水泥混凝土试件σ-ε试验结果离散性很大,试件加载破坏后产生较大的变形和结构整体性破坏,这项研究对破坏后松散严重.对旧水泥混凝土路面的数值模拟、重交通对水泥混凝土路面结构损伤研究提供了基础.

摘要： 本发明公开了一种旧水泥路面改造沥青砼路面施工方法，步骤为：对待改造旧水泥路面的接缝进行灌缝；步骤二、判断待改造旧水泥路面的破损程度并根据损伤程度进行病害处理；在经病害处理后的路面喷洒热橡胶沥青，并在热橡胶沥青上撒布集料然后进行碾压，使撒布的集料嵌入沥青膜形成一具有应力吸收和防渗的橡胶沥青应力吸收层；在橡胶沥青应力吸收层上铺设格栅网片并固定；在格栅网片上铺设沥青混凝土面层，面层按集料粒径分两次铺设。养护费用大大降低，大大延长了公路的大修时间，路面使用寿命延长1倍以上，收到了良好的经济效益和社会效益。且橡胶沥青生产过程中使用了轮胎废料，既节约了能源，也有利于环境保护。

摘要： 本申请涉及一种市政道路旧水泥路面的处理方法，应用在城市建设的领域。其包括如下步骤：开挖步骤，破碎步骤，研磨步骤，筛分步骤，下料压实步骤。本申请具有整个粉碎过程不会对基层造成损害，延长使用寿命的效果。

摘要： 本发明公开了一种旧水泥路面结构性能状况调查方法，涉及道路工程技术领域，解决传统水泥混凝土路面结构性能状况调查针对性不强、调查效率低下的问题。该调查方法包括如下步骤：通过初步定性人工调查，将旧水泥路面板划分为三类：强度破坏型、结构损坏型和功能损坏型；选定待调查路段，即设置调查原则，确定具体的调查路段；对调查路段内所有水泥板块进行结构承载力状况调查；对调查路段内结构损坏型和功能损坏型水泥板进行脱空调查；对调查路段内结构损坏型水泥板块进行表面结构性损坏状况调查；对调查路段内结构损坏型水泥板块进行接缝传荷能力状况调查。本发明的调查方法能够针对不同类型的水泥板块进行有效的结构性能状况调查，实现快速全面的调查，提高了水泥路段整体调查的效率和可靠性。

摘要： 本申请涉及一种城市旧水泥路面的处理方法，应用在水泥路面修补的领域。其包括测定步骤，测定混凝土表面至路基表面的厚度，并调节清理装置对正混水泥路表面的缝隙；标线步骤，将清理装置的定宽机构插入旧水泥路的缝隙中沿沿缝隙向前推动，在缝隙两侧形成标线，标定维修区域；清理步骤，在进行标线步骤的同时，清理装置的清扫机构清扫缝隙中的灰尘，形成洁净的作业面，完毕。本申请具有极大的减少了水泥路面养护时所需的步骤，提升了路面养护的效率的效果。

摘要： 本实用新型公开一种能够提高路面耐久性的旧水泥路面加铺结构，属于旧路改造施工技术领域。该加铺结构可提高加铺路面的附着力增强路面耐久性，进而提高路面施工质量。它包括操控室、基础车体、作业部、行进组件、压实辊及辅助支撑组件；操控室位于基础车体上部，作业部固定设置在基础车体前端，基础车体下部安装有两个压实辊和可间歇升降的行进组件，行进组件间歇升降使行进组件和压实辊交替工作，以实现加铺结构整体行进和物料压实作业的交替进行，作业部前端设置有辅助支撑组件，两个辅助支撑组件与行进组件同步升降以维持加铺结构整体的平稳。该加铺结构施工紧凑性高，加铺的路面附着力高，可有效减少后续的路面修补，降低施工成本。

摘要： 本实用新型公开了一种旧水泥路面加铺半柔性材料路面结构，包括路面主体，所述路面主体包括旧路基层，旧路基层的顶部固定连接有加强柱，旧路基层的顶部铺设有水泥混凝土层，水泥混凝土层的顶部固定连接有下沥青层，下沥青层的顶部铺设有抗裂层，加强柱的顶端依次贯穿水泥混凝土层、下沥青层和抗裂层，抗裂层的顶部铺设有上沥青层，上沥青层的顶部铺设有半柔性材料层。本实用新型设计合理，实用性好，提高了路面主体的抗裂性、稳定性、牢固性、抗车辙性和耐磨性能，延长了路面主体的使用寿命，降低了对路面主体的维修养护次数和经济成本，并且具有良好的排水性和防滑性能，增强了行车时的安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种旧水泥路面加铺半柔性材料路面结构，包括由上至下依次铺设的半柔性材料加铺层、粘结层、沥青混凝土加铺层、粘结层、共振碎石化后的旧水泥混凝土层、旧路基层及土基。本实用新型所述的路面结构，与现有“白改黑”技术相比，可有效地防止反射裂缝的产生，其面层具有显著的抗车辙性能，具有提高改造路面使用寿命、降低使用期内养护维修费用的优点。

摘要： 本实用新型提供了一种旧水泥路面加宽改造路面结构组合，涉及路面改扩建技术领域；包括旧水泥路段和加宽段，所述旧水泥路段自上而下包括旧水泥面板和水稳基层，所述加宽段包括加宽水稳基层，所述加宽水稳基层和旧水泥路段旧水泥面板和水稳基层连接，所述旧水泥路段和加宽段连接处挖除部分加宽水稳基层，形成二级台阶，采用水泥混凝土进行填充；本实用新型解决了路面结构与旧路结构之间的结合问题，避免因为使用寿命差异以及新老路结合部处置不当造成的路面结构早期破坏，方法简单易于操作，且施工成本较低。

摘要： 本实用新型公开了一种水泥稳定基层的旧水泥路面加铺结构，包括基层路面、应力强化层和顶部加铺层，应力强化层位于基层路面和顶部加铺层之间，且应力强化层与基层路面和顶部加铺层相邻的一侧外壁上涂覆有SBS改性乳化沥青粘接层，基层路面、应力强化层和顶部加铺层之间通过SBS改性乳化沥青粘接层相压制粘连。本实用新型采用填充式大粒径水泥稳定基层，使得旧水泥路面结构抗车辇性好，可大幅度减少路面基层的裂缝，提高路面基层的承载能力，增强抗重载车的能力，玄武岩纤维沥青混凝土层和应力吸收层的搭配使用，使得路面的抗裂性能、抗车辇性能和抗疲劳性能得到了进一步的强化，而应力吸收层的铺设可有效防止反射裂缝情况的发生。

摘要： 本实用新型公开一种公路新旧水泥路面拼接结构，包括由下至上依序设置的旧路路基、旧路基层和旧路面，所述旧路路基、旧路基层和旧路面的一侧由下至上依序设置有新建路基和新建水泥稳定碎石基层，所述旧路面和新建水泥稳定碎石基层上铺设有新建水泥混凝土基层和沥青稳定碎石，且新建水泥混凝土基层覆盖旧路面和新建水泥稳定碎石基层的拼接处，所述新建水泥混凝土基层和沥青稳定碎石上设置有新建沥青混凝土面层。本专利新旧路面拼接面层统一使用沥青混凝土基层，拓宽的路面采用混凝土基层，新基层直接搭铺在旧混凝土路面板上，避免了施工过程中的“植筋”与旧路路面的铣刨问题。