反射裂缝

摘要： 在我国高等级路面中,半刚性基层是沥青路面的主要结构形式,其特点为强度高、板体性好、稳定性好,且具有良好的经济性。然而,在道路通行过程中,半刚性基层极易出现反射裂缝。为此,在全面了解反射裂缝类型的基础上,分析了反射裂缝的危害,并提出了相应的处治措施,最后依托某工程案例,提出了铺设橡胶沥青碎石应力吸收层处治半刚性基层反射裂缝的措施,希望能够有效解决或控制基层反射裂缝,改善路面使用性能。

摘要： 旧路加铺沥青混凝土是实际工程常用的旧路修复方法,而反射裂缝是复合结构路面的主要病害类型。反射裂缝本身不会对路面造成严重损坏,但一旦形成并贯穿加铺层,水就会渗透至结构层内部,在交通荷载和温度变化的共同作用下破坏内部结构层,严重影响沥青路面的疲劳寿命。为延缓反射裂缝的出现,延长复合式结构路面的疲劳寿命,各类防治反射裂缝的方法相继被提出,可分为改善沥青加铺层性能、设置中间阻裂夹层和旧路处理三类。科研工作者们设计了大量的室内反射裂缝试验,用以探究反射开裂机理和评估各类防反措施,得到的试验数据再反馈于路面抗裂设计。实际道路中的反射开裂过程复杂,室内试验会不同程度地简化影响因素,影响反射开裂的因素主要有交通荷载和温度。依据影响因素将现有室内反射裂缝试验分为温度型、交通型和耦合作用型。温度型反射裂缝试验模拟温度变化引发的拉伸荷载;交通型反射裂缝试验模拟接裂缝上方的沥青加铺层在车轮荷载作用下承受的弯曲和剪切应力;耦合作用型反射裂缝试验会同时模拟交通荷载和温度应力,对接裂缝上方的沥青加铺层施加拉伸、剪切和弯曲荷载,贴近真实路面情况。本文系统综述了国内外室内反射裂缝试验研究现状,归纳了温度型、交通型和耦合作用型三类室内反射裂缝试验方法,对各类室内反射裂缝试验的优缺点进行了评价,并指出了现有存在问题及未来的发展趋势,以期为后续制定标准化的反射裂缝试验方法提供参考。

摘要： 为缓解半刚性基层沥青路面裂缝病害,选取新型防裂基布和聚酯玻璃纤维布2种不同材料土工布进行防治反射裂缝试验效果研究。通过室内试验,对2种土工布的厚度、质量、拉伸强度、撕裂强度、CBR顶破强力等关键指标进行检测,对比分析其物理性质和受力性能。结果表明,聚丙烯材质的新型防裂基布具有良好的抗撕裂性,其能承受的顶破强力约为聚酯玻璃纤维布的4倍,抗拉强度保持率和强力保持率高于聚酯玻璃纤维布,其防反射裂缝效果优于聚酯玻璃纤维布。

摘要： 针对公路旧有水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层设计中为防止反射裂缝出现而设置的橡胶沥青应力吸收层,采用有限元法建立带应力吸收层的分析模型并进行轮载下受力分析。结果表明,设置应力吸收层可大大降低加铺层中的应力,进而防止或减缓反射裂缝出现,通过分析不同应力吸收层的厚度影响,给出了建议的厚度范围,结果可为同类工程设计施工提供借鉴。

摘要： 以甘肃陇东黄土地区多条在建高速公路路床施工为依托,通过现场调研,从改良土拌合工艺选择、改良土路床对路面结构层的影响、路床验收弯沉控制等环节提出质量控制措施。结果表明,水泥改良土应采用路拌法工艺,而石灰改良土选择路拌法或厂拌法均不影响施工质量;水泥改良土作为路床时,为避免路床裂缝反射至路面结构层,建议将成型路床放置至少30d后再进行上部水稳层铺筑。改良土路床顶面的验收弯沉值,建议按照120(0.01mm)控制。

摘要： 对于“白加黑”结构,由于旧水泥砼板块接缝和裂缝的存在,改造后往往会产生反射裂缝,反射裂缝不仅导致路面的使用性能老化,而且影响路基的强度和稳定性,降低行车舒适性,拟结合工程实例对城市道路白加黑改造防止反射裂缝的措施进行探讨。

摘要： 超薄沥青罩面层开裂是导致罩面层各项路用性能下降的根源,为了准确评价沥青罩面层当前的工作状况,必须进行相应的性能检测;以山西省内某省道路面养护处治施工标段为背景,重点分析了罩面层平整度、抗滑性及抗冻性3项路用性能指标的检测方法及评价结果。检测结果表明,该养护标段的3项路用性能指标均达到规范要求,路用性能总体良好。

摘要： 应用微机恒温式车辙试验系统对路面结构模型进行滚动疲劳加载试验,模拟行车荷载造成的剪切-弯拉-剪切循环作用,进行裂缝扩展情况跟踪监测,研究在基层和面层层间铺设湿铺高分子卷材防治反射裂缝的效果,并通过试验路进行验证。研究表明:卷材结构裂缝生成时间晚,扩展过程缓慢,且裂缝宽度较细,初裂和终裂疲劳加载次数较无卷材结构分别提高87%和190%。卷材通过自身组成材料特性协助面层受力,上层杜拉纤维增强网起到加筋作用,中间高分子树脂胎体起到应力吸收作用,胎体两侧自粘沥青胶层能够在常温下与基层和面层良好黏结,同时起到应力吸收作用。以水泥胶浆替换乳化沥青粘层,卷材结构初裂和终裂疲劳加载次数再次提高18%和11%,水泥胶浆水化反应增强了复合结构层间黏结和裂缝两侧面层层底联结,将应力传递到面层两侧,有效消除裂缝处的应力集中现象。

摘要： 为研究Overlay Tester(OT)试验规范目标位移0.635 mm是否适用于分析钢桥面铺装用环氧沥青混合料的抗反射裂缝性能,探究外界环境因素对其抗反射裂缝性能的影响,文中设置了0.063,0.135,0.235和0.635 mm四个目标位移值,开展OT试验研究.根据确定的最佳目标位移值,测定了环氧沥青、SBS改性沥青混合料在常规条件下及长期老化、冻融后的抗反射裂缝性能.结果表明:0.135 mm目标位移值更适用于评价钢桥面铺装用环氧沥青混合料的抗反射裂缝性能;环氧沥青混合料相较于SBS改性沥青混合料具有优异的抗反射裂缝性能,冻融破坏对两种沥青混合料抗裂性能的影响比长期老化大;环氧沥青混合料的最大荷载-周期数曲线符合对数函数变化规律,而SBS改性沥青混合料的最大荷载-周期数曲线符合幂函数变化规律.

摘要： 随着国内车流量的不断增加,许多水泥路面还未达到使用寿命就已出现各种路面病害,沥青加铺技术的出现可以让这些破损的水泥路面得以继续使用。论文从原路面的检测与评价、新路面的结构与材料设计方面更深入研究沥青加铺技术,试验发现:以4 cmSMA-13、6 cmAC-20复合结构加铺的路面具有优异的路用性能。

摘要： 在干线公路养护工程及白加黑改造工程中,如何解决因基层动态变形产生的裂缝反射问题,一直是交通行业内积极研究的课题.文章针对高性能应力吸收贴的防裂机理进行深入研究,并结合工程案例介绍应力吸收贴在干线公路养护改造工程中的应用实践,为类似工程特别是预防反射裂缝方面提供经验和参考.

摘要： 近年来,随着交通量的剧增和汽车轴载日益重型化,混凝土路面在经过一段时间的使用后,原有的水泥混凝土路面已经出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、破碎、板底脱空等路面损坏,影响了道路的使用功能.若全部挖除重建,则所需的资金多、工期长,对正常交通的干扰也相当严重;而此时,旧水泥路面加铺,则不失为一种好方法.本文重点介绍了旧水泥混凝土路面加铺设计中反射裂缝的防治措施,对于不同的方法提出了其适用范围,为路面加铺设计提供了参考.

摘要： 结合中国半刚性基层沥青路面反射裂缝特点,提出半刚性基层柔性均质化再生技术原理、施工工艺与施工质量控制标准;通过包茂高速陕蒙界至榆林段路面改造工程应用,分析半刚性基层柔性均质化再生应用效果,表明该再生技术可在半刚性基层沥青路面改造工程中可有效消除因基层开裂引起的沥青加铺层反射裂缝.

摘要： 纤维增强热熔复合改性橡胶沥青应力吸收层(FR-SAMI)是指铺筑于半刚性基层与沥青路面之间、混凝土路面与沥青路面之间或者旧沥青面层层间的具有高弹性、高变形能力的应力吸收中间夹层.它能够有效加强层间黏结,分散、吸收裂缝处的应力集中,防治和延缓沥青路面反射裂缝的产生与发展.本文通过专用设备和复合改性橡胶沥青材料的研发,以及相关的研究和应用,制备出四同步的“沥青粘结料+玻璃纤维+沥青粘结料+碎石”洒布施工设备,设计出性能优良的应力吸收层结构与材料,为类似工程提供了一种新型的结构材料与施工方法.

摘要： Strata(R)系统是壳牌(中国)有限公司专为减少水泥混凝土路面加铺沥青罩面的反射裂缝而设计开发的技术,其中的防反射裂缝应力吸收层是一种高弹性、不渗透的聚合物改性沥青混合料层,既可以解决反射裂缝问题,亦可以防止雨水对路面基层的损害.与其它防发射裂缝材料相比具有施工方便、性价比高、可回收利用等特点.

摘要： 本文通过旧水泥路面碎石化后加铺级配碎石过渡层及沥青面层的力学分析,对碎石化后加铺半刚性基层及沥青面层结构存在新的反射裂缝隐患提出改进,以充分利用级配碎石隔温、排水且无需养生等特点,延长路面使用寿命,使碎石化路面更加环保耐用,为相关工程提供参考和借鉴.

摘要： 在车辆荷载的循环作用下,刚柔复合路面的横向接缝位置会发生荷载疲劳破坏.运用Chaboche等提出的非线性疲劳损伤演化方程,葛折盛等提出的沥青混合料修正疲劳损伤演化方程以及材料力学、结构力学的相关公式,并结合李盛等提出的刚柔复合路面的计算结构,推导出了刚柔复合路面接缝处的疲劳寿命计算方法,分析了反射裂缝的形成和扩展机理,计算出了应力、应变场.在分析计算时,作者将接缝位置的沥青混凝土层简化为两端固定的沥青混凝土梁.实地调研验证了分析的合理性.研究表明:接缝中心截面的底缘和两固定端的上缘会产生拉应力,且底缘的拉应力较大.随着等幅荷载循环次数的增加,上述位置会产生疲劳损伤并在底缘最先形成微小裂纹,在应力集中等因素的影响下,中心截面底缘的裂缝沿着裂缝尖端迅速向上扩展,并最终与固定端上缘的损伤区域贯通,形成反射裂缝.此时,荷载循环作用的次数即为接缝位置沥青混凝土层的疲劳寿命.该研究成果可用于刚柔复合路面的合理设计,也可用于反射裂缝的预防治理.

摘要： 我国20世纪80年和90年代大量修建的水泥混凝土路面到了使用年限末,甚至一些还没到使用年限的也出限了大量病害.因此"白加黑工程"是当前旧水泥混凝土路面改造工程中的一个重要课题,以原水泥混凝土路面为基层,其上加铺沥青混凝土面层,但是反射裂缝是我国沥青路面的主要病害,橡胶沥青应力吸收层和碎石化设置是解决反射裂缝的重要手段.文章结合省道214线K0+000-K45+750段旧水泥混凝土路面改造工程，针对不同地质的路段采用了橡胶沥青应力吸收层和碎石化两种施工艺，经过了4年多的使用橡胶沥青应力层施工段如今出现了反射裂缝、脱落、松散等病害路面使用效果较差，现今已经做了大量的修补，而碎石化路段的路面却基本没有出现病害路面使用效果较好。进一步说明旧路面改建方案选定的重要性.

摘要： 通过完善垫层材料配合比的设计方法、比较卵碎石细集料和掺入适量矿粉的卵碎石粗集料级配碎石混合料性能及加强路面垫层现场施工质量管控等方法,确定掺入适量矿粉的级配碎石混合料具有更好的路用性能,使高速公路路面具有一个更坚实而稳定的基础,且能更好的防止或缓解路面因路基反射裂缝和路基渗水导致的路面破坏,进而提高公路的使用寿命.

摘要： 道路拓宽存在着不均匀差异沉降引起的差异沉降裂缝和新老路面层间相对位移引起的车辙,这些会导致路面结构防水性能降低、结构强度减弱、新旧路基损坏等病害。本文结合湖南娄底至新化高速公路(K0+900～K9+960段)改扩建工程,对路面加筋网(Roadmesh)的物理力学参数、试验研究及其路面使用性能进行探讨.

摘要： 本申请提供一种双相介质中的水平裂缝的反射系数和透射系数确定方法，包括：获取地震波以预先确定的传播参数的值在双相介质中，传播至水平裂缝界面时所生成的反射波和透射波的速度参数的值；基于传播参数、速度参数和预先确定的地质参数的值，确定出反射波的反射系数和透射波的透射系数的值；地质参数包括：双相介质的密度、孔隙的孔隙度、表征岩石和流体之间的体积影响程度的因子、为保证双相介质的总体积不变而施加在流体上的压力的压力系数、岩石和流体之间的质量耦合系数，以及流体中相对岩石流动的部分流体的质量，考虑了岩石、孔隙、流体对地震波传播的影响，继而保证确定出的反射系数和透射系数的值的准确性。

摘要： 本发明提供了基于沥青混凝土路面反射的裂缝处理设备，涉及裂缝处理技术领域，包括：收集件，所述收集件安装在主体的内部，受力板的底部两侧分别设有一个推动板，推动板呈倾斜状，两个推动板呈八字状，推动板为橡胶材质，推动板的内部设有柔性弹簧板。插入槽用来嵌入压板，使振动电机运转之后，将动力传递给插入槽，使插入槽可以带动受力板左右摆动，滑杆可以在连接槽的内部滑动，同时带动推动板一起摆动，推动板可以将处理时产生的堵塞物以及石块进行推动，石块以及堵塞物可以进入到收集仓的内部，使堵塞物可以便捷收集,解决了裂缝处理设备，清除之后的石块以及堵塞物收集起来不够便捷，缺少利用振动电机动力便捷收集石块的结构的问题。

摘要： 本发明涉及一种基于广角反射信息的潜山裂缝储层预测方法及系统，其特征在于，包括：对勘探目标的潜山顶面进行三维解释追踪，得到勘探目标的地质层位解释结果；对获取的叠前CRP道集数据进行角度域转换，得到角度域全角度地震数据；对勘探目标靶区内钻遇潜山的测井数据进行AVO正演模型模拟和实际道集特征统计，得到勘探目标的潜山地震道集分类结果；基于AVO正演模型结果，根据角度域全角度地震数据，得到包括广角反射异常信号信息的广角AVO属性；根据勘探目标的地质层位解释结果、潜山地震道集分类结果和广角AVO属性，确定勘探目标潜山储层风化壳的分布规律预测结果，本发明可以广泛应用于石油勘探与开发领域中。

摘要： 本发明公开了一种适用于大温差环境路面反射裂缝防控结构及施工方法，该结构从下往上依次包括弹性抗疲劳缓冲垫层、下基层、上基层和面层，所述上基层与面层接触部分设置榫卯式伸缩链接件，该链接件主要由榫模板和卯模板通过榫卯结构连接组成，榫卯结构连接处留有一定的闭合间隙，主要用于消散由温缩、干缩产生的附加应力，从而实现防控目标，同时榫模板和卯模板采用性能优越的工程塑料（如PE、PC、PA板等）制作，可确保其具有良好的耐热性、耐寒性、抗冲击性，使用周期长；在链接件上方布设有钢盖板，用于保护其不因路面车辙荷载而发生挤压破坏；另外还提供了相配套的施工方法，以确保标准化铺筑。本发明路面结构特别适用于极端大温差气候环境。

摘要： 本发明提供一种评价应力吸收层抗反射裂缝能力的测试方法，包括以下步骤：(1)制作水泥混凝土板+应力吸收层混合料的“白加黑”复合试件；(2)利用橡胶垫块模拟水泥板板底脱空状态；(3)开展车辙试验直至试件开裂破坏，拍摄记录试件的开裂全过程；(4)提取相同作用次数间隔下的裂缝照片，利用数字图像处理技术计算得到裂缝长度，最终获得作用次数与裂缝长度的关系曲线图。与传统测试方法相比，本测试方法可模拟存在板底局部脱空的复合式路面在车辆荷载作用下的破坏过程，并量化开裂程度，得到荷载作用次数与裂缝长度的关系曲线，能够更加直接准确地评价应力吸收层的抗反射裂缝能力。

摘要： 本发明公开了一种耐反射的沥青路面裂缝处治方法及其施工工艺，采用综合措施处治裂缝，主要技术原理是注浆提升路面结构强度、切槽底部敷设抗裂贴，然后浇注耐疲劳沥青混凝土。本发明处治横向裂缝，沥青混合料层抑制反射裂缝的疲劳寿命是常规方法的5倍以上，能有效封闭裂缝，一般高速公路5年内不出现反射裂缝。

摘要： 本申请涉及路面工程技术领域，尤其是涉及一种抑制沥青路面反射裂缝的拼接结构，其包括老路基、新路基、防裂缝结构、拓宽紧固结构和路面总成，其中，老路基内沿老路基的长度方向横向预埋有多根横向钢筋，多根横向钢筋远离老路基的一端均裸露在老路基外；新路基浇筑于老路基靠近横向钢筋裸露处的一侧；防裂缝结构设置在老路基和新路基的拼接处，能够加强老路基和新路基之间的横向连接强度，减小拼接处产生裂缝的可能性；拓宽紧固结构设置在防裂缝结构上方，能够对防裂缝结构进行加固；路面总成设置在拓宽紧固结构上方，作为行车的顶部基础路面。本申请具有减小路基受损甚至坍塌的可能性的效果。

摘要： 本发明涉及路面裂缝修复技术领域，具体涉及用于沥青路面反射裂缝的应力吸收材料及施工方法，与现有技术相比，本发明提供的用于沥青路面反射裂缝的应力吸收材料，厚度适中，具备增强结构和改善排水等功能，可进行工业化生产，具有粘结性强、修补质量好、稳定性好、成本低、使用寿命长的优点，施工便利简单，只需沿裂缝贴于路面后压紧即可，对路面平整的影响较小，应力吸收材料及述丙烯酸盐复合材料均无毒无副作用，安全环保。

摘要： 本发明涉及复合式路面防反射裂缝用刚性应力吸收层，采用高延性水泥基复合材料制成；高延性水泥基复合材料包括以下质量份数的原料：水泥300‑350份，粉煤灰800‑1000份，硅灰20‑150份，微珠40‑100份，河砂400‑600份，水300‑450份，外加剂3‑4份，聚乙烯醇纤维10‑30份。本发明还涉及复合式路面防反射裂缝用刚性应力吸收层的制备方法。本发明刚性应力吸收层内部有PVA纤维起到桥接作用，使得材料具有很好的延性，荷载作用下不会迅速开裂并有效吸收底层混凝土板接缝处应力，为复合式路面提供一个抗裂性强、防反性能好的应力吸收层，属于路面材料领域。

摘要： 本发明公开了一种白改黑路面反射裂缝处治方法，采用探地雷达对白改黑路面反射裂缝部位进行无损检测；铣刨病害所在车道的沥青结构层至旧水泥路面顶面；采用水泥浆对板底脱空部位进行注浆，直至水泥浆在相邻注浆孔或水泥面板裂缝、接缝处溢出；修复破坏的面板，并在面板开裂处开槽埋设传力杆；在裂缝处贴1m宽自粘式高强防水抗裂贴，然后依次施工乳化沥青透层、橡胶沥青碎石封层、3cm厚沥青砂，再在对应裂缝位置贴1m宽自粘式高强防水抗裂贴；采用常规沥青混合料恢复至路面原标高。传力杆提高了水泥路面的接缝传荷能力，增强了水泥面板间的协同变形，减小了水泥面板位移高差，降低了沥青铺装层的应力集中，解决了白改黑路面反射裂缝的发生。