沥青加铺层

摘要： 沥青混合料具有明显的横观各向同性特性,基于各向同性弹性多层体系理论分析沥青路面结构存在局限性,考虑沥青材料的横观各向同性能获取更准确的路面力学响应。文中通过改变沥青材料横观各向同性系数,采用有限元方法对沥青加铺层结构力学变化进行分析。结果表明,随着横观各向同性系数的增大,旧沥青砼路面结构加铺层的剪应力与层底拉应力增大,竖向压应变减小,剪应力随深度变化先增大后减小,旧沥青砼路面加铺沥青面层设计与施工中应考虑沥青横观各向同性的影响。

摘要： 南昌地区早年建成的水泥混凝土路面逐步面临改造。文章以青山湖地区市政道路白改黑工程为例,阐述了加铺层性质、作用,然后针对该地区常用的加铺金属网及铺设抗裂贴两种方案,从技术可行性、经济性等方面进行比选,最后通过调查多年运营后路面状况,验证得出金属网的防反射裂缝效果优于抗裂贴,为今后白改黑市政道路提供了借鉴。

摘要： 我国的公路交通基础设施日益完善,一些旧的水泥混凝土路面已经到达或超过使用年限,使水泥混凝土路面出现反射缝,脱空,断板等病害。为了达到解决这类问题的目标,本文在城镇水泥混凝土路面沥青加铺层的意义上进行了着重分析,对城镇水泥混凝土路面高性能沥青层加铺的技术优化方面进行了相关介绍。并且对规范施工和相关的控制关键环节进行了相应的分析,提出水泥混凝土路面高性能沥青加铺技术优化方案,同时对沥青加铺层施工的施工要点和控制要点进行了阐述和解释,在保证相应施工质量的同时,在该段路面的使用年限与服务质量进行适当的提升。在施工这个环节上提升其社会效益和相应的经济效益。

摘要： 依托实际工程,对加铺层厚度进行设计计算,并采用加铺层(上面层为4 cm厚的SMA-13,下面层为6 cm厚的A-20)进行施工,为提高加铺层抗反射裂缝的能力,在试验路段加铺层添加土工布、玻纤格栅并检测其性能。研究表明,添加玻纤格栅能有效提高沥青加铺层路用性能。

摘要： 以嘉兴市富春桐乡智能制造产业园项目的园区道路建设为例,围绕“一次设计、分期建设”理念,在工业园区开展永临结合道路应用研究。探索出从道路补强措施设计到分期施工,经过程监测、补强,最终成型,实现淤泥质地基条件下工业园区沥青加铺层道路绿色施工的目标。旨在为今后在永临结合理念的运用提供施工管理方法和经验。

摘要： 混凝土路因其强度高、耐久性好等特点,应用广泛在道路的建设中,但后期极易出现各类病害,行车舒适性不足.后期改造可在现状路面综合评定、病害处理的基础上,合理选用"白加黑"的处理方式.以山东某城市郊区混凝土道路改造为例,总结水泥混凝土路面改造的常用措施,从混凝土路面处理和层间组合设计两个方面提出了延缓反射裂缝的措施,并对沥青加铺层进行了验算,为后续类似项目提供借鉴和指导.

摘要： 利用ABAQUS软件建立旧水泥路面上加铺双绞合钢丝网沥青路面的三维动荷载模型,通过选取接缝处轮载中心正下方AC层底位置作为计算点位,以其最大剪应力和最大拉应力为计算指标,研究了双绞合钢丝网加铺层结构的动力响应,同时考虑我国重载情况较普遍,研究重载下加铺层层底应力的变化规律,结果表明:车辆荷载处于接缝正上方时,剪应力到达最大值;在车辆行驶的过程中,加铺层层底经历了拉压的应力交变过程;加铺层层底应力与轴载成线性增长趋势.

摘要： 本文阐述了路面改造项目在现场管理、施工工艺、质量控制等方面的特点及基本原则,深入总结和评价了加铺沥青层前旧水泥砼路面的不同处理措施及效果、四类不同层间粘结材料的优缺点、加铺层与纵断面设计的关系、纵坡和坡长指标的选取特点、超薄磨耗层预防性养护的应用等关键问题。

摘要： 本文结合某一级公路旧水泥砼路面改造工程,在综合基础资料及现有实际经验的基础上,依据加铺层结构设计原则和橡胶改性沥青的优点,提出了旧水泥砼路面沥青加铺层的结构设计方案.

摘要： 结合庐江县文明南路改造工程,探讨了在合理布置道路横断面背景下的旧水泥混凝土路面加宽方案.同时,在路面状况详细评定的基础上,研究确定了沥青加铺方案.实践表明该方案可行.

摘要： 本文主要对由水泥混凝土薄层和沥青混合料小梁粘结形成的复合试件进行直接拉伸试验,研究了旧水泥混凝土路面上沥青加铺层的拉伸强度,分析和讨论了预留裂缝宽度、加铺层级配类型和环境温度等各种因素对沥青加铺层抗拉强度的影响,为进行直接拉伸疲劳试验和采取相应措施提高加铺层的抗温缩型反射裂缝能力奠定了基础.

摘要： 随着城市的发展,旧水泥路面改造成沥青路面的越来越多.各地及科研院所对此也进行了大量的实践和研究.文章结合瑞金市G206国道(k1875～k1879段)工程，在各种基础资料调查的基础上，根据旧水泥混凝土路面上沥青混合料加铺层结构设计的原则，依据国内外实体工程的实施经验与理论分析结构，提出瑞金市G206国道(k1875～k1879段)工程旧水泥混凝土路面上沥青混合料加铺层的结构设计方案。并对结构方案进行了初步的分析与论证，提出了几条保证沥青加铺层使用性能的技术要求与措施，该方案的效果需经过工程实践的检验。

摘要： 反射裂缝是水泥混凝土路面沥青加铺层中最常见的病害,目前多采用在层间铺设防裂材料的方法进行防治.基于层间黏结性能,在实测了层间黏结系数的基础上,对Trupave聚酯玻纤布、防水卷材、玻纤格栅三种材料的防裂能力进行了力学分析.研究表明,Trupave聚酯玻纤布的防反射裂缝能力大大优于其他两种材料.

摘要： 以双层板理论为指导,充分考虑影响加铺层受力的各种因素,通过建立有限元模型,分析这类薄层加筋材料延缓反射裂缝的一般规律,研究聚酯玻纤布在沥青加铺层中加筋作用机理.

摘要： 反射裂缝是沥青加铺层最主要的病害之一，控制反射裂缝已成为旧水泥混凝土道面加铺层设计的关键。本文针对机轮荷载和道面特性，在机轮荷载和温度应力作用下，进行旧水泥砼道面上加铺沥青面层的室内足尺试验，对比分析再种隔离材料的防反射裂缝效果，针对性地提出了延缓反射裂缝的措施。

摘要： 针对旧水泥路面加铺沥青层层间工作状态,提出了层间"黑白"界面黏结强度取决于沥青膜、黏结层(粘层油和夹层)、水泥面板表面状况三个因素;分别通过室内成型试件的方法,对三种典型加铺层黏结层结构(设置玻纤格栅、设置APP油毡、无夹层)进行直接拉拔对比试验,结果表明:基于旧水泥板表面状况的"黑白"界面黏结强度排序为:粗糙面＞光滑面＞原状面;玻纤格栅的设置使层间黏结稳定性有所降低,但"刻槽"能一定程度上弥补黏结强度的下降,同时设置APP油毡夹层对"黑白"界面黏结性能是大有裨益的.通过上述试验和黏结强度机理分析,从四个方面提出了提高"黑白"界面黏结性能的措施.

摘要： 在旧水泥路面加铺沥青层的路面结构中，层间铺筑土工布来预防反射裂缝是经常用到的一种方案，但铺筑土工布后，层间粘结力下降。容易造成沥青加铺层推移而致过早破坏。本文针对这一现象，运用有限元计算分析了旧水泥混凝土面板与加铺沥青面层结构中的层间剪应力，发现层间完全光滑时的剪应力大于层间粘结时的剪应力;同时，通过试验路与室内试验，分析了铺有土工布的水泥面板与沥青层之间的抗剪能力，虽然发现土工布满足层间单次抗剪要求，但富余系数不大，因此铺有土工布的旧水泥路面加铺沥青层的路面结构容易发生推移破坏。

摘要： 以昆明南三环滇池路kB0+020～840段水泥混凝土路面改造工程为研究对象,分析旧水泥混凝土路面裂缝(或接缝)反射缝的成因及减缓措施,阐述经验施工工艺及注意事项,并对其应用效果进行了评价.

摘要： 在对沥青混凝土加铺层反射裂缝产生机理分析的基础上,从工程实践与既有研究结果上总结、分析比较防治反射裂缝的手段,并通过工程实例说明，实例证明，通过基层处置、设置反射裂缝应力吸收层、改善面层沥青混凝土结构等多方面的技术手段，反射裂缝是可以防止的。

摘要： 在对沥青混凝土加铺层反射裂缝产生机理分析的基础上,从工程实践与既有研究结果上总结、分析比较防治反射裂缝的手段,并通过工程实例说明，实例证明，通过基层处置、设置反射裂缝应力吸收层、改善面层沥青混凝土结构等多方面的技术手段，反射裂缝是可以防止的。

摘要： 本发明公开了旧水泥机场跑道加铺沥青层的机场道面结构及其铺装方法，包括由下至上依次设置在旧水泥混凝土层上的下层粘弹性粘结层、砂浆层、碎石层、改性沥青混凝土加铺层、上层界面粘结层和环氧沥青混凝土加铺层；砂浆层和改性沥青混凝土加铺层之间设置有碎石层，改性沥青混凝土加铺层与环氧沥青混凝土加铺层通过上层界面粘结层粘结。本发明的铺装结构充分考虑了结构的整体性以及层与层之间的粘结性能，均匀传递飞机荷载产生的应力，避免应力集中，具有优异的整体性能，能够适应大飞机重交通荷载要求，具有良好的抗车辙能力，且低温抗裂性及水稳定性能也较好；同时，本铺装结构的铺装方法操作简单，可机械化施工。

摘要： 本发明公开了用于高寒重载下混凝土路面处治后加铺沥青层的施工方法，包括：步骤S1，旧路面性能检测与修补：弯沉值小于20(0.01mm)的裂缝用灌封胶修补，弯沉值20‑45(0.01mm)的裂缝用水泥压浆修补，弯沉值大于45(0.01mm)的板块进行换板；步骤S2，修补后复检：弯沉值小于20(0.01mm)方为合格；步骤S3，路面清理；步骤S4，接缝强化；接缝处两侧搭接玻纤格栅；步骤S5，加铺沥青碎石层：采用沥青同步碎石技术加铺沥青碎石层；步骤S6，稳压：待沥青碎石层温度降低至钢轮压路机不粘走碎石时，利用钢轮压路机进行稳压；步骤S7，养生：沥青碎石层铺筑完成之后进行养生；步骤S8，面层施工：养生后铺筑面层沥青混合料。

摘要： 本发明公开了旧水泥机场跑道加铺沥青层的机场道面结构及其铺装方法，包括由下至上依次设置在旧水泥混凝土层上的下层粘弹性粘结层、砂浆层、碎石层、改性沥青混凝土加铺层、上层界面粘结层和环氧沥青混凝土加铺层；砂浆层和改性沥青混凝土加铺层之间设置有碎石层，改性沥青混凝土加铺层与环氧沥青混凝土加铺层通过上层界面粘结层粘结。本发明的铺装结构充分考虑了结构的整体性以及层与层之间的粘结性能，均匀传递飞机荷载产生的应力，避免应力集中，具有优异的整体性能，能够适应大飞机重交通荷载要求，具有良好的抗车辙能力，且低温抗裂性及水稳定性能也较好；同时，本铺装结构的铺装方法操作简单，可机械化施工。

摘要： 本发明公开了桥面整体化层加铺沥青层时机测算方法及回弹测试装置，制作试块，收集数据，平均回弹值RIi，计算最大回弹值，在现场浇筑桥面整体化层并保证其配合比和试验室成型试块的配合比相同，按照正常工序进行摊铺及养生，并记录摊铺时间，现场划定两个测试区域，测试区域为长宽为300×300mm，每隔12h时采用回弹仪测试桥面整体化层测试位置的回弹值P1i和P2i；测算加铺时机本申请的方法能得到的是桥面整体化层的现场实际情况，不受地域和季节制约，可以准确定量的判断出沥青层的加铺时机，能有效指导生产工作，能有效避免过早加铺而导致质量不过关，也能有效减少不必要的等待时间。

摘要： 本发明公开一种水泥混凝土路面沥青混凝土加铺层反射裂缝控制方法，涉及公路工程技术领域。该方法包括以下步骤：水泥混凝土路面破损处理；水泥混凝土路面切缝处粘贴钢板；沥青混凝土加铺层施工。本发明的水泥混凝土路面的沥青混凝土加铺层不易产生反射裂缝。它是用环氧树脂作为粘结剂，与沥青相比硬而不脆，能有效抵御竖向行车荷载和开裂应力的作用；二是钢板的弹性小，不易拉伸，并且钢板好像桥板一样跨越水泥混凝土切缝，能够阻断水泥混凝土路面切缝向沥青混凝土加铺层反射。

摘要： 本实用新型涉及一种水泥路面上加铺沥青层的加铺结构，包括水泥路面层，以及在水泥路面层上从下往上依次设置的粘弹性粘结层、水泥乳化沥青砂浆层和沥青混合料层，其中，水泥乳化沥青砂浆层的弹性模量介于水泥路面层和沥青混合料层之间。本实用新型通过设置粘弹性的粘结层和水泥乳化沥青砂浆层，将沥青混合料层和水泥路面层牢固粘结成一整体受力的复合路面结构，在沥青混合料层受到水平推力作用时粘结层能随同变形来消耗一部分能量，降低水平力对沥青混合料层的影响，有效避免沥青混合料层剥离，同时，水泥乳化沥青砂浆层的弹性模量适中，在两层间能起到过渡作用，可均匀传递行车荷载所产生的应力，有效解决应力集中现象。

摘要： 本实用新型公开一种可调高度的沥青混合料磨耗层加铺试件成型模具，涉及沥青混合料磨耗层加铺试件成型技术领域，主要包括：侧模、底板和活动板；所述底板设置于所述侧模的底端，所述活动板位于所述侧模内，并位于所述底板的上方；所述底板上还设置有微型顶撑装置，用于带动所述活动板沿所述侧模的内壁上下移动。本实用新型通过不同高度的模具组合，可以成型任意厚度的沥青混凝土试件和加铺磨耗层复合板试件，模具重复利用率高，适用范围广。

摘要： 本实用新型公开了公路技术领域的一种沥青路面极薄磨耗层加铺结构，包括路面基层,所述路面基层的上表面设置有碎石层，所述碎石层的上表面设置有混凝土层，所述混凝土层的上表面设置有水泥沥青混合层，所述水泥沥青混合层的上表面设置有沥青层，所述沥青层的上表面设置有黏合层，并且黏合层的上表面设置有极薄磨耗层，所述路面基层、碎石层和混凝土层中预设有内置拉力钢架，并且内置拉力钢架包括横向拉力钢筋和纵向拉力钢筋。快速提升路面的性能，改善路面技术状况，节约工程造价，增加路面的抗滑性能，提高行车安全。

摘要： 本发明公开了一种刚性路面沥青加铺层自上而下裂缝试验装置，包括加载机构和用于放置于试件上的分力机构，加载机构用于和加压机构连接、以朝下挤压分力机构进行试验；分力机构包括两根以上的安装杆，安装杆上从左至右穿设有多组分力板组件，安装杆上于相邻两个分力板组件之间均套设有弹性件，每组分力板组件均包括两块在弹性件挤压作用下贴合在一起的分力板；加载机构包括加载板和多个固定于加载板底面上的压头，多个压头均与下方的多个分力板组件位置一一对应。本发明还公开了基于本装置的试验方法。本发明具有结构简单紧凑、便于安装维护、可以准确模拟实际行车中刚性路面沥青加铺层受力情况、试验精度高的优点。

摘要： 本发明提供一种机场道面沥青加铺层厚度分析计算方法。本发明主要工作流程为：设定沥青加铺层厚度；计算加铺后机场道面的预估轮辙量；判断沥青加铺层是否满足疲劳开裂控制标准，并计算使用寿命；判断水泥板是否满足疲劳开裂控制标准，并计算使用寿命；比较不同加铺层厚度下的预估轮辙量以及沥青加铺层和水泥板的使用寿命，选取最优的加铺层厚度。本发明有效实现了对不同沥青加铺层厚度的分析计算，便于在机场跑道维修过程中选取最优的沥青加铺层厚度，有效提高了工作人员的工作效率。