交通量

摘要： 交通量是反映高速公路交通运行情况的重要指标,但交通量数据采集以自动化交调站为主,覆盖范围有限。为提高高速公路全路网各路段交通量的自动化采集水平,本文分析了ETC门架数据转换交通量数据的可行性,就收费车型1类货车、2类货车和交调车型小货车、中货车匹配的关键问题,提出了两种转换方法,可为丰富高速公路交调自动化采集手段提供有益借鉴。

摘要： 随着近年来公路城市过境环境污染越来越严重,各地国道公路城市过境改建项目日益增多。结合国道改建工程实例,通过对项目路线设计、交通量预测、公路技术等级、路基宽度等方面进行全过程技术分析论证,提出国道公路改建设计技术要点。

摘要： 技术标准和规范对指导公路规划、设计、建设等作用非常重要,但它们并不是"1+1=2"的真理,也不该成为绝对的金科玉律。前几天,一位公路规划设计专家跟我谈起他工作中常常遇到的困扰:有的公路路线走向和技术等级,从专业层面看,明明是甲方案更为经济合理,而地方领导却偏偏要采用路线更绕、施工难度更大、造价更高的乙方案。这很正常。每个人所处的位置、知识水平、思维方式不同,考虑问题的角度就不同。行业内的规划设计专家大多以行政等级和交通量来确定公路技术等级,以地形地貌、地质水文、气候气象、自然环境、历史文化等区域特点来确定路线走向。而地方领导则主要从公路的功能定位来考量路线走向和技术等级。

摘要： "以往我们对一段路安全风险水平的判断大多是依靠发生事故的数量、造成人员的伤亡及经济财产损失确定的,属于事后判定。此次我们立足事前评价,从公路技术指标、技术状况、交通量、交通构成等因素综合考虑,深入研究公路安全风险辨识、评估、判定标准及相关工作,将原来的定性评价变为现在的定量评价,用数字指标而不是用经验及感觉来判定事故易发多发。"

摘要： 淀川大桥(Yodogawa Bridge,见图1)位于日本大阪市福岛区和西淀川区之间,是国道2号线横跨淀川的桥梁,1926年建成,桥长约724.5 m,桥面宽20.1 m。该桥由中间主桥及两侧引桥组成,中间主桥为6跨简支钢桁架桥(上承式瓦伦桁架),两侧引桥均为12跨简支钢板梁桥。目前该桥作为大阪和神户间的交通大动脉,仍发挥着重要的作用,交通量约35000辆/d。

摘要： 随着城市化进程的加快,很多国省干道逐渐被城市所包围,道路功能发生较大改变,公路的城镇化改造提上议事日程,其中公路互通立交节点的改造方案值得探讨与研究,既要节约用地,又要满足交通功能需求。文章通过对无锡市312国道望江立交(312国道与通江大道交汇点)改造设计方案的研究,探讨公路互通交叉改造为城市互通交叉需要的可行性。

摘要： 科学构建与经济社会发展相匹配的高速公路网一直是交通规划工作的难点和焦点之一,其中对交通需求的分析是开展有关工作的重要前提。通过对近十年国家高速公路交通量、拥挤度等数据的分析,结合路网里程规模发展情况,重点从区域供需匹配的差异性出发,研究当前时期高速公路交通需求和路网负荷发展趋势,为今后制订公路网发展规划和开展公路建设项目前期工作提供参考。

摘要： 交通量是反映高速公路交通运行情况的重要指标,但交通量数据采集以自动化交调站为主,覆盖范围有限。为提高高速公路全路网各路段交通量的自动化采集水平,文章分析了ETC门架数据转换交通量数据的可行性,就收费车型1类货车、2类货车和交调车型小货车、中货车匹配的关键问题,提出了两种转换方法。

摘要： 为增强公路隧道智能照明系统的智能化控制程度,本文结合隧道运营数据,探究了洞外亮度、交通量、车速等环境参数对隧道智能照明控制的影响,分析了灯具开闭频率实现按需照明的效果。结果发现:交通量的大小会对公路隧道照明控制产生一定的影响,但总体影响不显著,而隧道洞外亮度是决定洞口入口段开启灯具亮度的关键因素;通过灯具挡位的智能控制技术,能实现隧道按需照明的基本要求,开闭频率时间越短,实现的精细化按需照明程度越高,其中最低开闭时间以30 min为宜。

摘要： 基于高速公路路网交通流量信息和数据,提出公路服务水平、运行饱和度、运行速度、运行密度值4个指标判断高速公路拥堵状态,选取相应的权重计算综合度量指标,并确定拥堵预警阈值,作为高速公路拥堵判断识别的标准,最后通过历史数据验证了该识别标准的适用性,该指标可为解决福建省高速公路拥堵问题提供参考。

摘要： 行的桥梁养护规范及桥梁技术状况评定标准都忽视了交通对桥梁实际运营状况的影响.文章结合桥梁设计历程及运营状况,引入交通量折损对桥梁进行技术状况评定.引入交通量折损的桥梁技术状况评定能够真实地反映出桥梁运营状况，并能够更好地引导加固设计，解决由于规范更新、荷载等级提高而造成的老旧桥梁承载能力评价的问题，希望本文能够为桥梁检测中对桥梁技术状况的评定提供参考。

摘要： 以特长公路隧道为研究对象,采用试验及理论分析的方法,得到电压与亮度之间呈线性关系,电压降低百分比与亮度降低百分比也为线性关系.通过数据回归分析推导出亮度降低百分比与电压之间的关系式,得到在实际电压下的实际照明亮度计算方法,给出用插值法计算不同交通量和计算行车速度时的中间段亮度值的计算公式,从而计算出特长公路隧道在不同交通量情况,交通量与电压的相互关系.综合考虑实际交通量、车速的情况下,可节约20％～30％的照明电力消耗.

摘要： 对于高速公路运营企业而言，通行费收入是主营业务收入，决定通行费收入的关键因素是收费标准和交通量。鉴于永江高速即将运营，企业应找准阻抗价位，科学申报收费标准；做好宣传和引导，快速转移交通量；深度营销，诱增交通量；提升服务品质，吸引交通量；督促相关单位完善周边路网建设，以此缩短交通量的培育期，就此换位分析在满足什么条件时车辆才会上路，以便主动实施交通量诱增。

摘要： 通过研究突出实用性和先进性,为公路管理部门对干线公路交通量的数据管理提供了有效手段.本文整理了浙江省交通流量调查现状及流量数据研究现状，通过对路网原理、路径分析原理的研究以及Web GIS技术的分析，为搭建路网运行分析系统平台提供理论和技术支持。在综合GIS技术、路网理论、交通量数据的基础上，运用数据库原理及图论等理论方法，通过分析浙江省国省道干线公路的交通流量，对交通量数据进行深入挖掘和分析。对路网理论和路径理论进行分析，运用分析的成果解决了浙江省国省道干线公路电子地图空间中的技术问题。从交通量数据处理分析工作的需求出发，确定路网相关数据在Web GIS中存储内容和存储格式，为建立路网分析平台提供理论和技术支持。

摘要： 通过对镇江市郊近5年(2008～2012年)的国、省、县、乡道四类公路进行日交通量的调查、分析和预测,探讨城郊公路5年间交通量变化的特征,以及影响交通量观测的主要因素,提出交通高峰期进行有效分流的对策建议.

摘要： 目前我国农村公路路面破坏情况比较普遍,依托宁陵县张弓路,对该路段实际交通量进行实地调查,依据统计结果,将实际交通量转化为标准轴载,并与农村公路的设计轴载作用次数进行对比分析,最后结合路面实际破损状况,分析当前农村公路路面的结构状况的合理性.研究结果表明:农村道路实际标准轴载作用次数远大于设计轴载作用次数,农村道路早期破坏现象严重.

摘要： 论证了卡口数据分析在宏观、中观、微观层面对城市交通规划、交通建设和交通管理的作用和重要性.本文对所有车辆从早到晚经过的卡口序列进行分析并提出三大技术方法.第一,提出毗邻区域交通量概念,采用算法计算毗邻且有道路连接的区域间的车流量,得到宏观路网交通量分布特征.第二,采用频繁子序列挖掘算法得到满足特定条件的车辆群频繁经过的卡口集合和顺序,分析车辆群的活动范围和路径.第三,检索所有经过分析路段的车辆并获得车辆在路段起点和终点的时间差.清洗数据噪音得到经过分析路段的通行时间-时间数据,分析道路运行特征.本研究以湖北省宜昌市为案例阐述了三大技术方法的工程应用.基于技术分析和工程案例,本文归纳总结了卡口数据交通分析系统.

摘要： 外高桥港位于上海市东北部外环线附近,其大量的集疏运货运车辆使得上海东北部快速路网严重拥堵,并产出大量的废气排放,直接影响着上海北部的交通、生活以及土地价值.为解决这一矛盾,有学者提出了兴建外高桥至嘉定的地下物流系统的工程设想.本文利用2016年7月上海市部分高速公路的交通流量数据,以机动车排放污染中最典型的特征污染物——一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOx)和碳氢化合物(HC)作为污染物评价因子,建立了路段总排放量与车型比例、交通量的数学模型,选取合适的排放因子,对外高桥港集疏运道路的排放进行估算,并分析其中货运车辆对气体排放的贡献情况.此外,利用相关的地下物流交通量影响数据,估算了地下物流系统建成后在排放方面带来的减量,并以此评估地下物流系统在环境方面的效益.

摘要： 章依托广西某高速公路工程,从气候条件、交通量、沥青用量、级配组成等角度,分析了沥青路面车辙病害的成因,提出了相应的处治对策,为广西高速公路沥青路面车辙病害防治提供参考.广西地区夏季气温偏高，且持续时间较长，中面层采用708基质沥青难以符合高温性能要求，应采用高温性能更好的改性沥青。调研路段重载交通增长率远大于设计交通增长率5％-8％，是引起车辙的重要原因，在公路运营管理中应对交通进行严格管控，严禁超载。沥青混合料中细料偏多会引起较为严重的车辙，施工过程应严格控制生产级配，重点控制好细料的含量.

摘要： 本文从佛陈大桥(扩建)连续钢箱梁的结构、建造和铺装等方面进行深入研究并精心设计.旧桥为拱桥,在其两侧扩建连续钢箱梁桥,使其融入了桥位所处的环境;采用大节段吊装与工厂机械化施工,满足了施工工期的要求;钢箱梁桥面铺装根据交通量分幅设计,在经济性和使用性能上取得平衡.

摘要： 本发明涉及一种交通量确定系统、交通量确定方法及计算机可读存储介质，其中，交通量确定系统包括：表，其被配置成存储指示在进入节点的进入链路上行驶的车辆当中、汇入从节点离开的离开链路的车辆的统计比例的信息；估计单元，其被配置成参考表、根据在进入链路上行驶的车辆的实际交通量来计算在离开链路上行驶的车辆的交通量的估计值；以及确定单元，其被配置成当在离开链路上行驶的车辆的实际交通量小于估计值时，确定离开链路关闭。

摘要： 本发明提供能够进行灵活的预测的交通量预测装置、交通量预测方法以及程序。该装置(1)具备：实际状况数据输入部(10)，其输入交通量的时间序列数据以及表示获取日的数据；日期类型付与部(12)，其对时间序列数据付与日期类型；分簇部(14)，其根据接近程度，将输入的多个时间序列数据划分为多个簇；实际状况数据库(16)，其与日期类型和簇相关联地存储时间序列数据；日期类型输入部(18)，其输入日期类型；预测时间序列算出部(20)，其检索存储于实际状况数据库(16)的数据，求出包含具有日期类型的时间序列数据最多的簇，生成该簇所包含的具有日期类型的时间序列数据的平均时间序列数据；输出部(22)，其输出平均时间序列数据。

摘要： 本发明提供一种能降低计算量且能追踪时时刻刻变化的趋势的交通量预测装置。交通量预测装置(10)包括：平均速度数据存储部(12)；存储有用由从预定时间点追溯的时间和已追溯的时间点的交通量构成的矩阵来表示达到各交通量的交通量变化的变化模式图的变化模式图存储部(14)；从变化模式图存储部(14)中读出变化模式图，更新与所取得的平均速度的变化数据对应的矩阵要素的值的变化模式图更新部(19)；从平均速度数据存储部(12)中读出最新的交通量的变化数据，根据与所读出的变化数据对应的矩阵要素的值求出多个变化模式图的评价值，并求出与评价值为最高的变化模式图对应的交通量来作为预测交通量的预测交通量计算部(20)；输出预测交通量的显示器(16)。

摘要： 公开了一种交通量确定系统、交通量确定方法及存储交通量确定程序的非暂态计算机可读存储介质。交通量确定系统包括：第一表格，其被配置成存储识别多个链路中的第一链路和第二链路的信息，第一链路和第二链路的交通量具有超过阈值的相关度；第二表格，其被配置成存储指示作为第一链路的过去统计平均交通量的第一参考交通量的信息以及指示作为第二链路的过去统计平均交通量的第二参考交通量的信息；以及确定单元，其被配置成：当第一链路的实际交通量显著低于第一参考交通量的事件与第二链路的实际交通量显著高于第二参考交通量的事件同时发生的概率在统计上显著小时，确定第一链路被封闭。

摘要： 本发明涉及一种交通量确定系统、交通量确定方法及计算机可读存储介质，其中，交通量确定系统包括：表，其被配置成存储指示在进入节点的进入链路上行驶的车辆当中、汇入从节点离开的离开链路的车辆的统计比例的信息；估计单元，其被配置成参考表、根据在进入链路上行驶的车辆的实际交通量来计算在离开链路上行驶的车辆的交通量的估计值；以及确定单元，其被配置成当在离开链路上行驶的车辆的实际交通量小于估计值时，确定离开链路关闭。

摘要： 提供了交通量判定系统和方法及存储交通量判定程序的存储介质。交通量判定系统包括：估计单元，被配置成：在考虑通过链路周围的区域的车辆的过去交通量与当前交通量之间的变化的情况下，根据通过链路的车辆的过去交通量来计算通过链路的车辆的当前交通量的估计值；以及判定单元，被配置成：在通过链路的车辆的当前实际交通量比通过链路的车辆的当前交通量的估计值小了超过统计误差的情况下，判定链路被封闭。

摘要： 本发明提供了一种协作式交通量检测方法及交通量检测系统。所述协作式交通量检测方法包括如下步骤：步骤一：在行车道路上设置用于检测车辆位置的多个车辆检点；步骤二：判断车道中每一行驶车辆与对应的所述车辆检测点的相对位置，并结合所述行车道路的车道数量进行协作式综合判断，进而获得所述行车道路的车流量。本发明还提供使用所述协作式交通量检测方法的交通量检测系统。

摘要： 本发明提供能够进行灵活的预测的交通量预测装置、交通量预测方法以及程序。该装置(1)具备：实际状况数据输入部(10)，其输入交通量的时间序列数据以及表示获取日的数据；日期类型付与部(12)，其对时间序列数据付与日期类型；分簇部(14)，其根据接近程度，将输入的多个时间序列数据划分为多个簇；实际状况数据库(16)，其与日期类型和簇相关联地存储时间序列数据；日期类型输入部(18)，其输入日期类型；预测时间序列算出部(20)，其检索存储于实际状况数据库(16)的数据，求出包含具有日期类型的时间序列数据最多的簇，生成该簇所包含的具有日期类型的时间序列数据的平均时间序列数据；输出部(22)，其输出平均时间序列数据。

摘要： 本发明提供一种能降低计算量且能追踪时时刻刻变化的趋势的交通量预测装置。交通量预测装置(10)包括：平均速度数据存储部(12)；存储有用由从预定时间点追溯的时间和已追溯的时间点的交通量构成的矩阵来表示达到各交通量的交通量变化的变化模式图的变化模式图存储部(14)；从变化模式图存储部(14)中读出变化模式图，更新与所取得的平均速度的变化数据对应的矩阵要素的值的变化模式图更新部(19)；从平均速度数据存储部(12)中读出最新的交通量的变化数据，根据与所读出的变化数据对应的矩阵要素的值求出多个变化模式图的评价值，并求出与评价值为最高的变化模式图对应的交通量来作为预测交通量的预测交通量计算部(20)；输出预测交通量的显示器(16)。

摘要： 本发明涉及一种城市常规公交交通线网交通量调查方法，包括以下步骤：步骤S1、获取预设时间段内的交通线网中的路径数据以及对应路径上各车辆核载人数数据；步骤S2、预设车辆搭载策略；步骤S3、实时获取交通线网中的各车辆实际核载人数数据以及路径数据并传输至控制平台；步骤S4、控制平台基于实时获取交通线网中的各车辆实际核载人数数据、路径数据以及预设的车辆搭载策略，计算各路径实际交通量数据，可实时的获取公交车辆在各站点的实载人数，计算出人数拥挤的站点或路径，并增设相应的车辆或增加车辆核载人数，获将别处的空闲车辆调转至需求路径上，可有效的减少乘客拥挤、无法乘车的情况出现，可有效的提高乘客的乘车体验感以及安全性。