钢桁梁
钢桁梁的相关文献在1988年到2023年内共计2100篇,主要集中在公路运输、建筑科学、铁路运输
等领域,其中期刊论文1129篇、会议论文72篇、专利文献268261篇;相关期刊257种,包括城市建设理论研究(电子版)、钢结构、施工技术等;
相关会议49种,包括第十七届全国结构风工程学术会议暨第三届全国风工程研究生论坛、2015中国涂料工业协会防腐涂料分会年会暨第四届中国涂料技术创新高峰论坛、2014年全国钢结构设计与施工学术会议等;钢桁梁的相关文献由4219位作者贡献,包括涂满明、徐伟、袁明等。
钢桁梁—发文量
专利文献>
论文:268261篇
占比:99.55%
总计:269462篇
钢桁梁
-研究学者
- 涂满明
- 徐伟
- 袁明
- 李军堂
- 毛伟琦
- 陈克坚
- 高宗余
- 肖海珠
- 张爱花
- 戴胜勇
- 方继
- 王东辉
- 郑清刚
- 苑仁安
- 丁仕洪
- 姚发海
- 潘东发
- 潘军
- 秦顺全
- 艾宗良
- 张瑞霞
- 彭振华
- 付岚岚
- 姚森
- 曹晗
- 王殿永
- 陈思孝
- 马涛
- 周外男
- 余本俊
- 傅战工
- 廖海黎
- 张庆发
- 王恒
- 陈天地
- 张时利
- 张伟
- 文望青
- 曾永平
- 王建斌
- 刘伟
- 张文斌
- 徐升桥
- 李少骏
- 沈大才
- 胡军
- 周子明
- 夏正春
- 宋伟俊
- 张强
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常付平;
马骉;
姜洋
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摘要:
宁波三官堂大桥主桥为三跨连续钢桁梁桥,跨径布置为(160+465+160)m,主跨桥面宽45.9 m,边跨桥面宽37.9 m。主桁采用2片变高N形桁,跨中桁高14.5 m,中墩墩顶桁高42.0 m,边墩墩顶桁高15.0 m。2片主桁横向间距33.7 m,基本节间距15.0 m,中墩墩顶附近节间距18.75 m,主桁杆件均采用板肋加劲箱形断面。主桁上平联采用菱形布置,V撑处下平联采用K形布置,平联杆件采用箱形或H形断面。桥面系采用正交异性钢桥面板,板桁结合,共同参与受力。为解决边墩支座负反力及优化主桁杆件受力,采用边墩支座顶升技术,并在边墩附近部分主桁杆件及桥面系设置压重混凝土。边跨及三角区钢桁梁采用支架拼装工艺施工,中跨采用悬臂拼装工艺施工。
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李俊诺
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摘要:
公轨两用钢桁梁斜拉桥主梁一般有多根杆件相汇于其下层节点上,由此带来该部位较为复杂的应力情况。为增加下弦箱形杆件的整体刚度,防止出现过大的局部应力,需要在下层节点处设置横隔板。但在运营过程中该横隔板存在可能发生断裂的情况,影响结构的安全性。本文基于空间板壳有限元模型,对节点处横隔板处于三种不同运营状态时下层节点各杆件的受力情况进行计算分析,研究其强健性。计算结果表明,下层节点节点处横隔板强健性较好。
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张鹏;
樊绍文;
许洪刚;
敬海泉
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摘要:
目前,下承式钢桁梁在高速铁路大跨度桥梁中的应用越来越广泛,但因其列车在横风作用下与主梁之间气动干扰较大,现有列车气动导纳结果并不适用。为了研究车桥不同组合方式和紊流特征参数对列车气动导纳的影响,以一座典型大跨度下承式四线钢桁斜拉桥为研究背景,利用车桥测力、测压以及脉动风速同步测量系统,在3类格栅紊流场内对车桥耦合工况进行风洞试验。同步采集风压和风速时程数据,利用自谱-交叉谱综合最小二乘法和Sears函数识别列车气动导纳,并采用计算效率更快和识别精度更高的遗传算法进行求解。研究结果表明:遗传算法可以对自谱-交叉谱总体最小二乘法取得良好的计算结果,不同风攻角下列车气动导纳u分量变化不明显,而w分量具有明显差别。同时Sears函数在高频区与列车气动导纳具有一定的相似性,但模值偏小;除此之外,紊流度和紊流积分尺度对不同车桥组合方式下列车气动导纳具有不同幅度的影响,因此在列车气动导纳识别风洞试验中,需同时考虑紊流度和紊流积分尺度的相似性。
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李海华
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摘要:
为解决传统大跨度连续钢桁梁制造的工厂化和装配化程度低,施工速度慢,绿色施工程度低,多次吊装且不能及时形成稳定结构,增加现场施工安全风险的现状,提出采用大跨度连续钢桁梁整孔架设施工方案,其主要关键技术有:整孔钢梁制造及下河技术,解决钢梁的制造、运输、存放,以及下河问题;研制大吨位柔性吊具,有效减小吊具重量,实现吊具的快速安拆;设计大吨位钢梁吊架,解决钢梁单端悬吊问题,并实现对钢梁方位的精确调整;设计墩顶调整装置,实现钢梁的单端支撑及合龙的精确调整;设计钢梁合龙装置,提高合龙精度同时提高合龙过程的安全性。
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王建红
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摘要:
结合工程实践,通过方案比选,介绍了1-112m钢桁梁跨越荡茜泾航道采用浮吊+汽车吊原位拼装施工方法和技术控制要点,在质量、安全、工期及效益等方面达到了预期目标,对同类型钢桁梁桥施工具有一定的借鉴意义。
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孙爱田
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摘要:
随着我国城市建设的快速发展,高铁路网建设越来越密集,市政桥梁与高速铁路交叉或并行的情况也越来越多,造成诸多公路交通建设项目需要上跨高速铁路或者与高速铁路并行施工,紧邻运营铁路施工对既有高铁运营安全控制显得尤为重要。廊坊市交通中心工程光明桥因紧邻运营高铁建设施工,创新采用“异位拼装,横移就位”施工工艺,将钢桁梁由原设计位置向远离高铁方向外移一定距离进行拼装作业,拉开桥梁与高铁的间距,拼装结束后,将钢桁梁再向高铁线路侧整体横移至设计位置。通过钢桁梁桥异位拼装横移施工技术的应用,保障了钢桁梁拼装、横移过程的安全及工程质量,确保既有铁路线路及设施安全。
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冯宇
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摘要:
文章以大桥工程项目为例,首先对比分析了施工方案,以及进行钢桁梁施工设计,然后从桁梁安装、刚性悬索安装以及合龙段安装方面重点研究了刚性悬索加劲钢桁梁施工技术。实践表明,此大桥项目刚性悬索加劲钢桁架梁采用的施工技术合理、可行,切实保证了大桥项目施工质量及安全,也为类似项目施工提供了参考与借鉴。
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吴杰良;
刘秀岭;
王胜虎;
杨靖
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摘要:
杭台铁路椒江特大桥主桥为主跨480 m的双索面、双主桁钢桁梁斜拉桥,主梁采用边跨顶推、中跨悬臂吊装的总体方案施工。为使成桥线形、结构内力满足设计要求,保证主桥施工过程安全,根据总体施工方案,采用MIDAS Civil软件建立主桥施工过程计算模型进行结构正装计算分析;根据无应力状态法,中跨悬臂吊装阶段按照“线形控制为主、索力控制为辅”的原则进行施工控制,中跨合龙后按照“线形、索力双控”的原则进行施工控制。结果表明:中跨合龙最大误差6 mm,采取纠偏措施后实现了精准快速合龙;与设计成桥状态相比,成桥线形误差控制在4 cm以内,成桥斜拉索索力误差控制在±5%以内,结构线形、索力均满足设计要求。
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程斌;
林贤光;
张鹏
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摘要:
丹江口市沧浪洲生态湿地公园步行桥主桥采用(55+2×90+55)m圆形镂空钢桁架梁桥,横跨汉江,施工难度大,施工工艺复杂,文章主要以圆形镂空钢桁梁加工制作工序为例进行分析,重点介绍钢桁梁制造节段和吊装节段的划分、精度控制压弧制造的不规则异形单元件、节点单面焊双面成型的焊接工艺、发运节段的拼装焊接、现场组焊成圆环、圆环间对接成节段等方法,可用于指导同类钢桥的加工制作,同时也为今后同类型桥梁的施工积累经验,提供借鉴和参考。
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李程;
袁理;
梁先勇;
杨恒
- 《湖南省公路学会2018年学术年会暨第八届二次理事会》
| 2018年
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摘要:
本文以大岳高速洞庭湖大桥主桥岳阳岸钢桁梁吊装为依托,根据洞庭湖大桥钢桁加劲梁的结构特点,经济合理地结合工程所在地施工环境以及地质条件,对浅滩及跨线区进行施工部署,使之能应用于洞庭湖大桥的加劲梁安装施工,并将研究成果直接应用于大岳高速洞庭湖大桥主桥加劲梁施工的过程中,为大桥的建设提供技术支撑.
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方继;
丁仕洪;
张时利;
梁崇双
- 《中国钢协桥梁钢结构分会2016年第十次学术年会》
| 2016年
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摘要:
济南黄河公铁两用桥为(128m+3×180m+128m)刚性悬索加劲弦连续钢桁梁,此种结构为我国公铁两用桥首次采用.通过对顶推施工全过程数值模拟分析,创新提出了带加劲弦顶推施工新技术.优化设计了顶推装置,试验研究摩擦副润滑方式,解决了多点多桁同步顶推难题.充分论证三桁高差对主体结构的影响,提出了弹性支垫变形协调处理方案.基于BIM进行桥梁施工安全监测和管理,实现了监控数据动态集成和可视化.所提出的钢桁梁带加劲弦顶推施工新技术为我国类似的跨江、跨河、跨高速大跨度桥梁工程施工提供了参考依据.
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ZENG Manliang;
曾满良;
WANG Tian;
王甜;
SUN Xiugui;
孙秀贵
- 《湖南省公路学会2018年学术年会暨第八届二次理事会》
| 2018年
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摘要:
岳阳洞庭湖二桥主桥跨径布置为(1480+453.6)m,是目前建成的世界第一跨径的板桁结合型悬索桥.采用双主桁结构,桁宽35.4m,桁高9.0m,节间长8.4m.主桁架为带竖杆的华伦式结构,上、下弦杆均采用箱型截面;斜腹板采用箱型截面,竖腹杆采用焊接H型截面;节点处为焊接整体节点板,节点位置的杆件均采用等强对接连接.公路桥面设置在上层,为双向6车道高速公路.桥面板采用板桁结合的正交异性板整体桥面系,钢桥面板上焊接剪力钉,浇筑45mm厚的超高性能混凝土,形成轻型组合桥面系;节点处设置横向桁架联结系;下平联主要采用“K”型桁架,局部位置采用“X”型桁架.
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段青松;
马存明
- 《第十八届全国结构风工程学术会议暨第四届全国风工程研究生论坛》
| 2017年
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摘要:
横风对高速列车的运行安全和舒适性有很重要的影响,而横风作用下的抖振力是影响列车横向振动和安全性的关键荷载.Baker通过频域、幅值域和时域三种方法分析了横风作用下列车受到的非定常气动,同时,他2004年通过全尺寸实测和风洞试验测量了横风作用下列车受到的定常和非定常气动力.列车作为细长的结构物对来流湍流十分敏感,简单的认为其与来流湍流的空间相关性一致或不考虑其相关性都是不严谨的.同时,列车受到的抖振力不仅与其自身的气动外形有关而且与基础设施(如:桥梁,路堤)的影响有关.钢桁梁截面较钝,透风率高,对风作用敏感,高速铁路列车周围的流场极易受钢桁梁的影响,其气动力特性也会发生改变,故十分有必要研究钢桁梁悬索桥上高速铁路列车的抖振力相关性.试验在西南交通大学XNJD-3风洞试验室进行,该实验室尺寸较大,相对小尺寸的风洞试验室而言,可以模拟与实际情况更为符合的大气紊流场,紊流场和风攻角对列车抖振力的相关性影响较小;列车位置对其受到的抖振力的跨向相关性影响较大,随着展向间距逐渐增大,列车气动力的跨向相关性逐渐减弱。
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Yang Jiong;
杨炯
- 《中国钢协桥梁钢结构分会2016年第十次学术年会》
| 2016年
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摘要:
2014年对芜湖长江大桥进行了第一次常规检定评估试验.静载试验实测应力结构校验系数略大于《铁路桥梁检定规范》通常值.本文通过结构传力分析,探明了主桁竖杆结构校验系数偏大是由副桁结构引起的,支点处斜杆和端斜杆应力结构校验系数偏大是由10#和11#索塔处支座活动不灵活引起的,该影响可以通过强制支座位移来模拟.