路基基床

摘要： 为提高路基施工质量,减少路基病害对铁路运输的影响,论文结合具体铁路工程项目,介绍了基床表层级配碎石施工工艺,对基床的施工技术要点展开了详细的分析,并针对铁路路基常见的病害提出了综合整治措施,以此确保铁路路基基床的施工质量及列车的安全运行。

摘要： 为研究季节性冻土地区高铁路基水泥稳定碎石基床长期冻融循环耐久性,将宏观试验与结构内部微元体的损伤发展相结合,建立了基于Morgan-Mers-Flodin(MMF)模型的高铁路基水泥稳定碎石基床冻融耐久性劣化模型,室内长期冻融循环试验以无侧限抗压强度和抗折强度作为评估水泥稳定碎石材料冻融耐久性的指标.研究结果表明:首先,无侧限抗压强度和抗折强度可表征水泥稳定碎石的冻融耐久性劣化规律;其次,以无侧限抗压强度损失率为控制指标,建立的冻融耐久性预测模型与室内试验保持一致;最后,水泥含量由3％增加至5％时,材料内部抗冻融损伤能力明显提高,建议高铁路基水泥稳定碎石基床水泥掺量为5％.研究结果以期为高铁路基水泥稳定碎石基床强度标准的制定,以及施工和安全运营提供理论支撑.

摘要： 为了确定基床合理的技术参数,完善其技术标准,对时速200 km及以下的中低速磁浮低置结构路基基床关键技术进行理论分析研究,采用布什理论明确动荷载影响深度,采用动变形、临界动应变控制指标明确不同基床填料所需的最小变形模量,据此进一步明确了基床结构、厚度、填料及其压实标准,并与现有技术标准进行对比.研究结论如下:(1)低置结构路基基床厚度可取为1.5 m,按两层结构设计,基床表层厚为0.3 m,基床底层厚为1.2 m;(2)基床表层采用级配碎石或A组填料填筑,压实系数不宜小于0.95,地基系数K30不小于150 MPa/m;基床底层采用A、B组填料或改良土填筑,压实系数不小于0.93,A、B组填料地基系数K30不小于130 MPa/m,改良土填料地基系数K30不小于100 MPa/m;(3)本文研究成果与现行应用成果相比,基床结构尺寸、压实标准等进行了合理减小或降低,其设计结果更为合理,也较为经济.

摘要： 研究目的:为深入分析降雨入渗诱发铁路路基病害的内在机制,采用非饱和渗流数值计算理论,考虑基床填料回弹模量和累积塑性应变的含水率敏感性,建立二维有限元分析模型,研究不同降雨强度下路基降雨入渗深度、饱和区、含水率、回弹模量和累积塑性应变的变化及分布规律.研究结论:(1)降雨入渗条件下水分在基床表层内迁移,难以透入基床底层;(2)降雨入渗导致基床表层平均竖向回弹模量值降低,基床底层平均竖向回弹模量值影响较小;(3)当日降雨量增长到25 mm时,基床表层和基床底层交界面出现水分富集,易软化而引发基床局部塌陷、不均匀沉降和层间接触面剪切破坏等路基病害;(4)通过研究得出基床表层裂缝渗水区域和基床底层底部是路基排水及养护维修重点;(5)本文成果可为铁路路基防排水设计和养护维修决策提供参考.

摘要： 传统路基基床土工材料防水层存在施工接缝多,易形成水囊等不足,其长期防水效果难以保证,易导致铁路膨胀土路基基床产生诸如翻浆、冒泥、鼓起、下沉外挤等病害.为彻底解决这些不足,确保膨胀土基床长期稳定性,研究开发了具有良好抗裂、抗渗、抗疲劳性能的橡胶沥青水泥基防水材料,并结合实际工程形成了工厂化制备,现场连续摊铺、碾压的施工工法.工法提出了防水结构层施工工艺流程、操作要点、施工机具等,并从EVd、力学强度、密实度、抗渗性能等方面提出了检验和验收要求,进一步确保了橡胶沥青水泥基防水结构层的施工质量满足相关规范、标准要求.

摘要： 针对我国季节性冻土区高速铁路路基水泥稳定碎石基床压实质量控制标准缺乏的现状,结合现行设计规范和相关试验规程,以冻土区高速铁路水泥稳定碎石基床为研究对象,将地基系数、动态变形模量、变形模量、回弹模量和无侧限抗压强度作为评价指标,研究水泥稳定碎石基床各项压实指标的适用性及相关性.结果表明:水泥稳定碎石基床的地基系数受填料自身特性影响较大,二次变形模量测试过程繁琐,可采用直接反映路基压实状态的一次变形模量为水泥稳定碎石基床的压实检测指标;各压实指标与回弹模量、无侧限抗压强度间存在较好的指数函数关系,因此可通过室内试验较易获得的回弹模量、无侧限抗压强度推算复杂试验条件下的压实质量控制指标,为季节性冻土区水泥稳定碎石基床的压实性能提供快捷、有效的估算方法.

摘要： 在铁路工程建设施工中,路基基床的设计是一个重点内容,其设计质量也对于铁路的整体质量及寿命有着重要的影响,科学的铁路路基基床设计是建设卓越铁路工程的必要条件.本文从分析高速铁路路基基床设计内内容和重要性入手,对我国的高铁路基基床管理现状进行了分析,并在此基础上,对高速铁路路基基床设计进行了探讨,旨在为铁路路基基床建设提供参考,促进铁路工程中路基基床施工水平的提高.

摘要： 采用粗粒土冻胀性能大直径试验装置、岩石多功能试验机和大直径试样渗透仪,进行冻融次数、水泥掺量、颗粒级配对水泥稳定碎石基床冻胀性能、渗透系数及无侧限抗压强度影响规律的试验研究.结果表明:单向冻结条件下,土体的冻结或融化过程可划分为快速降温(升温)、过渡和稳定3个阶段,且在融化初期,土体的中间部分存在冻土核;在保证基床强度满足规范要求的前提下,对于无渗水性要求的路基,基床填料宜选用细粒土含量为3％、水泥掺量为3％的级配碎石;对于有渗水性要求的路基,基床填料宜选用去除0.5mm以下细颗粒、水泥掺量为3％～5％的级配碎石.结合试验结果,运用数理统计等手段,综合考虑细粒含量、颗粒粒径及水泥含量对冻胀率的影响规律,提出冻胀率的计算分析模型.

摘要： 通过大型有限元软件ANSYS,建立轨道-路基三维有限元模型,分析路基动应力沿线路横向和纵向的分布规律,以及不同轴重和基床表层模量对路基动应力的影响,为以后重载铁路基床的设计和养护维修提供参考.研究结果表明:路基面竖向动应力沿线路横向和纵向的分布都不均匀,横向大致呈“M”形.基床表层动应力的衰减最为急剧,约为40％.随着轴重的增加,路基各层竖向动应力都在增加.基床表层弹性模量为150 MPa时,轴重每增加5t,基床表面竖向动应力最大增加26.1％.40 t轴载下,基床表层弹性模量每增加50 MPa,基床表面竖向动应力最大增加2.68％.

摘要： With the promotion of national railway transportation policy about separation of passenger and freight, heavy haul railway as an internationally recognized advanced freight transportation is gradually accepted by Chinese railway builders and put into practice. In China, the design specification for heavy haul railway subgrade still remains incomplete and the subgrade structure differs much with the world advanced heavy haul railways. With reference to the common method to treat car load, ANSYS software is used for the finite element analogue ( FEA) of the subgrade structure of the heavy haul railway and the measured dynamic stress data are compared to identify the subgrade dynamic stress distribution patterns. This paper also proposes suggestions for the improvement and optimization of current subgrade bed design and evaluates the adaptability of 30 t heavy haul train on the subgrade of Shanxi-Henan-Shandong railway.%随着国家铁路运输客货分离政策的推进，重载铁路作为国际公认的先进货运技术逐步为我国铁路建设者认同并付诸实施。我国重载铁路路基设计规范尚不完善，基床结构对比国外先进重载铁路技术存在明显差异，结合国内车辆荷载通常处理方法，利用Ansys软件对重载铁路路基基床结构进行有限元模拟分析，对比实测动应力数据，研究重载基床动应力分布特征，对目前基床设计方法提出改进或优化建议，对山西中南部铁路路基运行轴重30 t重载列车的适应性做出评价。

摘要： 为探讨蒙华铁路北段路基基床铺设改良土前后动力响应变化情况,论文通过FLAC3D建立三维动力仿真模型,对铺设改良土前后路基表层沉降位移、竖向振动加速度以及基床部位竖向动应力衰减规律进行了对比讨论.结果表明:经过改良后,路基顶面最大沉降值比路基未加固时降低了约26.16％;路基表面最大峰值加速度减小,A、B测点之间衰减幅度增大;沿路基深度方向经改良后动应力均减小,基床表层处动应力减小约14.9％.

摘要： 研究目的:重载铁路运输是铁路货运发展的方向,大轴重、长编组发展趋势对铁路路基基床填料的选取提出了更高的要求.与国外重载铁路设计技术标准对比,国内现有规范对基床填料性质和压实标准的规定较为固定单一且偏于安全,同时中国填料工程性质随地域变化差异较大,因此,应在分析国外重载铁路技术标准的基础上,结合中国地域广阔的特点,对现行规定进行优化.基于强度和变形控制准则,在已知基床各结构层尺寸的情况下,检算各结构层所需填料类型及压实标准等设计参数,并以此为基础对填料参数的最终确定提供优化建议.研究结论:(1)针对《重载铁路设计规范》(报批稿)路基基床结构(基床表层+基床底层)设计检算算例,确定填料参数并加以优化.计算结果显示:设计轴重27t、行车速度100km/h条件下,基床表层填料最低标准为K30=190MPa/m,满足规范要求;基床底层填料最低标准为K30=110MPa/m,对比规范相当于将填料压实标准降低一级,表明基床填料技术标准尚可进一步进行优化;(2)重载铁路路基基床填料选取时,表层宜优先选择级配碎石以满足路基的承载要求,底层填料在满足结构设计最低标准的基础上,随着填料性能的提升可适当减薄底层厚度或表层级配碎石层厚度,从而取得较好的经济和环境效益;(3)研究成果对中国重载铁路技术标准的完善以及"走出去"战略的实施具有重要指导意义.

摘要： 本文提出一种铁路路基基床表层改性结构设计,该结构由粒径不大于150mm的级配碎石及砂土颗粒构成.通过合理搭配各种粒径的碎石及砂土颗粒,使表层的渗透系数不大于底层的渗透系数;细粒含量不大于表层的15％.该结构可增加路基强度,消除潴留界面,降低排水沟深度,方便排水沟清淤养护,并降低工程造价.

摘要： 重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁路的广泛重视,已被国际公认为铁路货运发展的方向.针对重载铁路轴重40t货车前后车相邻转向架四轴荷载模式下的路基应力特征，选取基床填料允许动强度、长期稳定荷载闽值以及循环变形模量等设计参数，开展了40t轴重路基基床结构设计技术研究，得出有价值的结论。rn 以轴重40t矿石专用敞车车型参数简化得出的四轴车型荷载模式为基础，缩短轴间距并考虑其与我国主型轨枕间距相匹配的特点，提出了轴间距均为标准轨枕铺设间距整数倍的四轴轴型荷载模式ZH4-1800，轴间距为1800mm。该荷载模式计算时清晰简便，力学分析时偏于安全，可作为40t轴重重载铁路路基基床结构设计的荷载标准。rn 根据重载列车轴重与速度的合理匹配关系，明确了路基动应力分析时极限荷载与常遇荷载的动力系数。结合路基基床填料的允许动强度、高周长期动强度以及累积变形等特性，构建了基于动强度、支承刚度及长期稳定性为控制准则的基床结构三因素联合设计方法。rn 设计计算分析表明，40t轴重基床结构设计时无论基床底层填料是否为优质填料，长期稳定性指标都是主控因素;基床表层厚度可以根据基床底层填料性能的提升而逐渐减薄。

摘要： 铁路客运专线路基基床表层一般采用级配碎石填筑.文中对基床表层级配碎石施工技术中填料压实标准、机械配置和施工工艺进行了总结,供今后同类工程的运用提供参考和借鉴.

摘要： 重载铁路路桥过渡段由于刚性桥台结构物和柔性路堤连接处所产生的刚度差，以及在桥台台尾连接地段因重载列车行车荷载的反复作用，使得静态不平顺、动态不平顺同时存在的条件下，填土在固结沉降过程中易产生较大的差异沉降。rn 本文综述了前人所作的工作内容，并借鉴了相关的研究方法，指出既有线路基基床病害的产生原因及机理，并介绍了目前采用的处理措施。对朔黄铁路第170号桥(K361+904)以及桥梁两端路桥过渡段路基进行了现场测试，包括地质雷达检测、和路基整体调查等；通过测试结果分析了该过渡段路基基床的压实质量及存在的问题，针对问题提出了相应的加固处理措施，采用倾斜桩和水平桩进行处理，并用有限元软件对其加固效果进行了模拟。

摘要： 本文通过秦沈客运专线的施工实践,叙述了基床表层级配碎石的概念、特点、作用和适用范围,介绍了路基基床表层材料的选用和级配碎石配合比的选定和施工工艺以及机械配置和劳力组织,具体说明了级配碎石施工的质量检测标准、方法和结果,并提出了施工中的注意事项,对类似工程具有指导意义和参考价值.

摘要： 根据客运专线铁路路基基床表层设计填料及厚度，选择一段路基进行了实地填筑试验。对材料级配、施置、施工质量检测方法和仪器进行了试验，获得了相关的数据，井对施工质量及现场测试数据进行了初步分析。

摘要： 本文对长沙工务段路基基床翻浆冒泥病害整治的固化材料进行了室内试验研究,揭示了固化剂的固化机理和理想的配比,为现场试验和大规模推广应用奠定了技术基础.

摘要： 基于循环荷载作用下土工填料变形规律分析及有关累积塑性变形发展状态的已有研究成果,以累积塑性变形演化呈现出收敛与否、收敛发散快慢的现象特征为出发点,提出了循环荷载作用下土工填料累积塑性变形的演化呈现快速稳定、长期稳定、长期破坏和快速破坏的四个状态类别,建立了基于累积塑性变形速率发展趋势,以负幂函数表达的数学判别准则(p值判别法).通过构筑以级配碎石为填料的填土单元模型,实现了不同循环荷载水平加载条件下填土模型累积塑性变形由快速稳定到快速破坏的全过程模拟,基于"P值判别法"得到了区分四个状态的三个荷载阈值.所得成果对构建高速铁路基床结构长期累积变形状态控制设计技术提供了试验依据.

摘要： 本发明公开了一种基于高铁路基强化层的废轮胎胶粉改性复合基床结构，包括强化层和改性水稳层，强化层和改性水稳层相对应的面结合在一起，轨道设置在强化层上，改性水稳层位于基床底层上，基床底层位于路基上部。本发明的改性水稳层和强化层共同构成了废旧轮胎胶粉改性复合基床表层结构，兼具防水功能、抵抗冻融循环损伤性能，削弱冻胀融沉变形病害发生程度，材料的疲劳性能得到了提高，由于均经过废旧轮胎胶粉改性，材料的刚度性能可调可控，可缓解路基结构层模量突变带来的应力集中问题，有利于改善层间结构受力状态，层间抗剪强度的提升可提高路基结构整体稳定性。本发明适用于高速铁路路基工程的技术领域。

摘要： 本发明公开了一种基于高铁路基强化层的废轮胎胶粉改性复合基床结构，包括强化层和改性水稳层，强化层和改性水稳层相对应的面结合在一起，轨道设置在强化层上，改性水稳层位于基床底层上，基床底层位于路基上部。本发明的改性水稳层和强化层共同构成了废旧轮胎胶粉改性复合基床表层结构，兼具防水功能、抵抗冻融循环损伤性能，削弱冻胀融沉变形病害发生程度，材料的疲劳性能得到了提高，由于均经过废旧轮胎胶粉改性，材料的刚度性能可调可控，可缓解路基结构层模量突变带来的应力集中问题，有利于改善层间结构受力状态，层间抗剪强度的提升可提高路基结构整体稳定性。本发明适用于高速铁路路基工程的技术领域。

摘要： 本实用新型涉及铁路路基领域，具体涉及一种三层式无砟轨道铁路路基的基床结构。包括基床表层与底层，基床表层位于底层上方，底层包括上底层与位于上底层下方的下底层，下底层的填料等级低于上底层的填料等级。本申请中的技术方案将现有的基床结构中的底层分为上底层与下底层，并采用不同等级的填料分别填筑上底层与下底层，由于下底层填料所受到的动应力较上底层填料所受到的动应力的材料小，因此可采用等级比上底层低的填料，能够节约成本，还能充分使用到下底层的填料的性能，技术性方面更加合理；同时由于等级越高的填料越难以获得，还能够避免因为高等级的填料数量不够导致的无法进行高速铁路建设的施工，避免工期延长。

摘要： 本发明公开了一种适用于膨胀岩地区铁路路基基床的水泥基防水抗裂材料，由胶凝材料组份、改性组份和砂土体系组成，所述的胶凝材料组份、改性组份和砂土体系的质量比为1∶(0.38～0.42)∶(5.0～5.5)。本发明是一种具有较好防水性能和良好弹性变形性能的适用于膨胀岩地区铁路路基基床的水泥基防水抗裂材料。

摘要： 本实用新型提供减振型无砟轨道路基基床构造，涉及无砟轨道技术领域，包括路基组件，所述路基组件包括定位框架，所述定位框架的内表面为中空结构，且定位框架的内表面设置有隔层，所述隔层共设置有三个。本实用新型，通过设置路基组件与加强组件，既可以通过路基组件为加强组件铺设时提供辅助处理，同时还可以通过加强组件达到多种材质复加灌注的目的，尽量地解决了现有的路基构造，仅灌注一层或两层同样的材质，在后续使用过程中，这些没有叠加灌注的路基，在轨道通车时，长时间使用过后会发生老化的技术问题，进而规避了同一材质的老化年限相同，老化发生后，轨道通车时，在通过铺设同一材质的路基地面时，将会发生轻微的震动的技术问题。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路工程检测用路基基床检测设备，包括箱体、检测杆和伸缩装置，所述伸缩装置带动所述检测杆在所述箱体进行垂直伸缩，所述箱体外设置有储水箱，所述箱体内还固定有限位环，所述箱体内部位于所述限位环上设置有齿环，且所述齿环内则固定有清洁环，所述箱体上还设置有可驱动清洁环的驱动部；所述储水箱内设置有水管，而所述水管上穿插过储水箱和箱体密封固定有喷头，且所述水管上还设置有水泵。通过设计有清洁环、喷头、水泵、储水箱、驱动部、齿环，从而可对检测杆清洗的时候同时通过清洁环摩擦的方法，使得清洁效果更佳。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路工程检测用路基基床检测设备，涉及铁路工程相关技术领域。本实用新型包括测量杆以及套设在测量杆表侧的移动筒，移动筒的下侧通过螺栓连接有测距仪；测量杆的左右端部均设置有支撑架，支撑架对应测量杆的侧壁均贯穿有移动圆口，移动圆口内部位于测量杆上表侧的位置处均设置有弧形板，弧形板贴合与测量杆的侧壁上均固定有卡块；支撑架的下侧均固定有底板，支撑架前后方的底板上端均固定有支撑筒，支撑筒的上方均设置有稳定杆，螺纹板的下侧均固定有递进旋杆。本实用新型通过弧形板的移动，实现快速拆卸，提高搬运效率，从而提高检测效率，同时稳定杆的旋转移动避免支撑架出现偏位的情况，由此达到精准测量。

摘要： 本申请涉及路基基床检测用具技术领域，具体为一种铁路监理用路基基床质量检测装置，包括水箱，所述水箱内设有延伸至水箱外的基床排水检测机构和基床硬度检测机构，所述基床排水检测机构包括固定安装于水箱内腔下表面的水泵，所述水泵出水端固定安装有延伸至水箱外表面的连接管，所述连接管远离水泵一端固定连接有软管。该铁路监理用路基基床质量检测装置，通过在水箱外表面固定安装有顶板，在顶板下表面固定安装有液压机，在液压机下表面固定安装有一号液压伸缩杆，在一号液压伸缩杆底端固定安装有检测板，可以通过液压机对基床进行强度检测，避免了人工检测对基床检测产生的人为因素影响使检测数据更准确。

摘要： 本实用新型属于铁路检测技术领域，具体涉及一种铁路路基基床质量检测设备，包括底盘，所述底盘的顶部滑动插接有连接座，所述连接座的外壁设置有弹性缓冲件，所述连接座的顶部固定设置有滑杆，所述滑杆的外壁滑动设置有落锤，所述滑杆内部顶部的一侧通过转动杆转动设置有按压杆，所述转动杆的外壁固定设置有固定钩片。本实用新型能够通过定位杆对下落后由于弹性缓冲件的回弹而向上滑动的落锤进行定位，从而将落锤定位于滑杆外壁无需弯腰检测人员就能碰触到的位置处，从而使检测人员在反复检测的过程中，无需弯腰将落锤重新推动至滑杆的顶部，进而减小检测人员尤其是患有腰椎间盘突出的检测人员检测过程中的难度与痛苦。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路路基基床质量测量装置，属于基床质量测量技术领域，其中，包括底板，所述底板顶部固定连接有支撑架、水箱和箱体，所述支撑架顶部固定连接有第一电机架，其有益效果是，该铁路路基基床质量测量装置，通过第二驱动电机工作，能够带动钻头转动，能够对地面土壤进行钻孔，能够将土壤取出，方便观察检测，通过高压水泵工作，能够将水箱内部的清水抽向地面，能够对地面的土地进行喷水处理，方便根据土地的状况，对土地的情况进行检测记录，通过设置弹簧，能够对收纳箱进行限制，能够对收纳箱内部进行保护，通过设置刻度线，能够对钻入土壤的深度进行控制，方便对土地检测。