路基加固

摘要： 为得到HHT-8强夯机在夯击过程中的动土压力变化规律,以福建省某工程为依托,测试在不同水平距离下的19个夯击点、4个不同夯击荷载等级的作用下,各深度水平及竖向动土压力。结果表明,随着夯击点与测点水平距离的增大,各个深度的竖向动土压力先迅速减小后趋于稳定,有明显的拐点现象,其中一级至四级加载挡位下拐点的位置出现在距离动土压力测点顶部的水平距离的4~5 m之间。在同一夯击点不同夯击功能的作用下,水平向与竖向动土压力随着深度的增加衰减规律也出现拐点,拐点位置以上动土压力衰减迅速,拐点位置以下动土压力衰减幅度明显减小并趋于稳定。

摘要： 文章以福建南动车所L1DK3+770-867段路基加固工程为例,针对复杂地质条件下路基下沉加固展开分析,总结相应的加固技术,可为今后类似情况下的路基加固提供参考和借鉴。

摘要： 桥头及路基沉陷是已建高速公路路基的常见病害,但有效的路基加固措施一直是旧路路基处置的难点,在此对实际项目中路基病害及地质勘查结果的深入分析,结合干拌水泥碎石桩作用机理及适用条件,有针对性地提出相应的设计理论及设计参数确定方法,并在实际工程中得到有效应用,为高速公路路基加固设计积累了较好的经验。

摘要： 以某公路工程为例,对公路路基加固施工中强夯技术的应用进行研究。首先简要介绍了该工程的工程概况,然后从强夯施工原理、地表处理、强夯设备选择、施工参数确定、测量定位、注意事项,质量检测等方面对路基强夯加固施工技术进行了全面分析。分析结果表明,通过合理的施工技术控制措施可以有效提高强夯施工质量,使路基得到更好的加固效果。

摘要： 为解决高速公路工程建设中的斜坡路基施工问题,在介绍斜坡路基具有的主要特征的基础上,根据斜坡路基的破坏产生机理,结合高速公路斜坡路基实际情况,提出斜坡路基施工要点,即各项加固措施,旨在保证斜坡路基施工质量,防止各类病害与破坏现象的发生。

摘要： 公路工程中会遇到杂填土的土质,这种土质密度不均匀,不可直接作为路基。基于此,以某公路工程为例,对该公路杂填土区域路基加固处理方法展开分析研究。研究结果表明,处理杂填土区域的路基时,可以选用强夯法对土体加固,为进一步提高加固效果,可合理应用固化剂,经过验证,固化剂加强夯法在杂填土区域路基加固处理中的效果要优于单纯的强夯法。

摘要： 针对黄土地区降雨入渗条件下路基稳定性问题,采用水泥土搅拌桩作为地基加固处理方法加固黄土路基。以黄土的基础土工试验和不同掺入量的粉煤灰、煤矸石改性水泥土的无侧限抗压强度测试结果作为依据,根据摩尔库伦理论和降雨入渗条件下路基的荷载-沉降原理,采用有限元分析软件ABAQUS构建降雨入渗条件下水泥土搅拌桩处理的路基模型,结合数值模拟结果,分析了水泥土搅拌桩加固黄土路基在不同的降雨时长、降雨强度和桩体弹性模量下黄土路基的荷载-沉降变化规律,讨论了黄土路基的承载特性,探索了降雨入渗对黄土路基稳定性的影响。研究结果表明:水泥土搅拌桩在降雨入渗条件下对黄土路基竖向有着明显的加强作用,路基坡脚的位移会随着降雨强度的增大及降雨时长的增长而增大;在降雨强度为2 mm/h、降雨时长为18 h的条件下,路面沉降随着桩体弹性模量的增大而减小;桩体的弹性模量为300 MPa时,水泥土搅拌桩对黄土路基的加固效果最佳。

摘要： 高速公路施工过程会造成围岩扰动,不可避免地引发地层位移和路基沉降等问题,本文研究高速公路施工扰动影响及控制技术,保证高速公路正常运营。通过模拟高速公路施工过程,分析围岩扰动的影响因素,采用超前支护、路基加固、施工安全控制技术提升高速公路施工稳定性。试验结果表明:路基填筑高度、路堤边坡坡比、填砂内摩擦角、路面离路肩外边缘水平距离等因素均对高速公路施工扰动具有较大影响;与未使用超前支护的路基最大沉降值相比,使用超前支护的路基最大沉降值降低36mm左右,高速公路施工扰动控制效果显著;使用路基加固控制技术能极大地提升路基稳定性,将路基加固厚度设定为10m,并严格掌握注浆压力及时间,可起到更理想的高速公路施工扰动控制作用。

摘要： 依托实际工程,分析了软土路基的破坏形式、特性及处治方法,通过加固技术的对比,选择水泥搅拌桩法进行软基处理,探讨了其施工工艺,并进行桩基承载力检测。结果表明:采用0.44的水灰比,承载能力可以得到大大提高,单桩承载能力大于1.0MPa,复合桩的承载能力大于140kPa,沉降量小于300mm,软基加固取得了良好的效果。

摘要： 注浆施工技术在公路桥涵工程中的应用广泛,是保证公路桥涵工程质量的重要依据。注浆施工技术的应用可以增强公路桥涵路基稳固性和防渗水平,为确保公路桥涵的构造更为安全,延长公路工程的使用年限,促进工程整体质量的提升,应该加强对注浆技术的优化,认真检查施工现场作业环境,明确注浆施工技术工艺要点和流程,合理制定施工计划。

摘要： 本文结合CGMT桩在高速公路路基加固工程中的应用,通过现场静载试验确定了CGMT桩的单桩承载力特征值,表明CGMT桩对路基承载力具有显著提高.通过ANSYS13.0数值模拟分析了高速公路路基在CGMT桩加固条件下提高路基边坡稳定性的问题.

摘要： 本文结合非开挖干拌水泥碎石(CGMT)桩在高速公路路基加固工程中的应用,通过现场静载试验确定了CGMT桩的单桩承载力特征值,表明CGMT桩对路基承载力具有显著提高.通过ANSYS13.0数值模拟分析了桩径、桩长和桩体压缩模量对CGMT桩竖向承载力的影响.

摘要： 在建高速公路下穿既有铁路在施工中存在不少难题.施工不当易产生路基塌陷、钢轨沉降等事故,极大影响主体结构的可靠性以及行车安全.以仁新高速丹霞枢纽互通四孔并行大跨框构桥下穿韶赣铁路为案例,对顶进施工技术进行研究,通过采用钢花管路基注浆、钢便梁施工、路基加固等措施,控制顶进施工过程中铁路路基沉降在规定范围内,以确保施工安全.研究结果可为类似工程施工提供参考.

摘要： 港铁机场快线铁路修建于填海路基上,下穿机场快线铁路是整个港珠澳大桥香港接线的关键控制工程之一.本文介绍了既有铁路路基全断面扇形灌浆法加固技术,先在加固土体区域设置四道灌浆帷幕墙,形成封闭箱体,再在隔水箱体内进行填充灌浆以保证灌浆质量.基于数值计算设计加固后土体参数,根据现场地层条件选择灌浆材料,施工过程中灌浆压力和灌浆量双重控制,全过程自动监控敏感沉降指标.本工程相关经验为城市复杂环境条件下类似既有铁路路基加固工程建设提供重要参考.

摘要： 氯盐渍土易遭溶蚀而产生湿陷等问题.硫酸盐渍土在气温下降时,因硫酸盐结晶结合一定数量的水分子而膨胀,产生盐胀现象.使用土工格室加固地基处理,利用土工格室侧向约束作用,土工格室网兜效应,以及土工格室的摩擦作用稳固路基.

摘要： 介绍组合锤法地基处理技术的原理,结合南昌某市政道路在软岩弃土区的路基处理的工程实例,对组合锤法地基处理技术的成功应用进行了详细的阐述,论证了组合锤法地基处理技术在市政路基加固处理中的应用可行.

摘要： 在对承张高速某顺层页岩边坡资料收集和现场详细调查的基础上,通过赤平投影法对边坡稳定性进行了分析,确定了边坡的稳定性和边坡的滑移类型.结果表明:该边坡处于不稳定状态且滑移类型为滑移-拉裂型.计算了边坡极限失稳长度和后缘拉裂深度,并根据计算结果和实际情况设计确定采用微型桩对边坡进行加固,加固后边坡稳定系数计算结果满足设计安全要求.该分析方法和加固设计措施为以后该类型边坡的稳定性分析和加固设计提供借鉴.

摘要： 在对承张高速某顺层页岩边坡资料收集和现场详细调查的基础上,通过赤平投影法对边坡稳定性进行了分析,确定了边坡的稳定性和边坡的滑移类型.结果表明:该边坡处于不稳定状态且滑移类型为滑移-拉裂型.计算了边坡极限失稳长度和后缘拉裂深度,并根据计算结果和实际情况设计确定采用微型桩对边坡进行加固,加固后边坡稳定系数计算结果满足设计安全要求.该分析方法和加固设计措施为以后该类型边坡的稳定性分析和加固设计提供借鉴.

摘要： 在对承张高速某顺层页岩边坡资料收集和现场详细调查的基础上,通过赤平投影法对边坡稳定性进行了分析,确定了边坡的稳定性和边坡的滑移类型.结果表明:该边坡处于不稳定状态且滑移类型为滑移-拉裂型.计算了边坡极限失稳长度和后缘拉裂深度,并根据计算结果和实际情况设计确定采用微型桩对边坡进行加固,加固后边坡稳定系数计算结果满足设计安全要求.该分析方法和加固设计措施为以后该类型边坡的稳定性分析和加固设计提供借鉴.

摘要： 在对承张高速某顺层页岩边坡资料收集和现场详细调查的基础上,通过赤平投影法对边坡稳定性进行了分析,确定了边坡的稳定性和边坡的滑移类型.结果表明:该边坡处于不稳定状态且滑移类型为滑移-拉裂型.计算了边坡极限失稳长度和后缘拉裂深度,并根据计算结果和实际情况设计确定采用微型桩对边坡进行加固,加固后边坡稳定系数计算结果满足设计安全要求.该分析方法和加固设计措施为以后该类型边坡的稳定性分析和加固设计提供借鉴.

摘要： 本发明提供了一种铁路加固路基及铁路沉降路基的加固方法，铁路加固路基包括路基本体、设置于路基本体上的股道、多个既有加固桩、多个布袋注浆桩以及第一注浆管，至少部分布袋注浆桩设置于股道的到发线处，布袋注浆桩与既有加固桩错开布设；布袋注浆桩的两侧设置有第一注浆管，第一注浆管的一端插入至路基本体中的填料层中。该铁路加固路基通过在股道处设置布袋注浆桩，对铁路的沉降路基进行整治，加固效果好，桩位布置灵活，所用施工机械设备小；并分别在布袋注浆桩的两侧设置第一注浆管，通过向第一注浆管注浆来加固埋设布袋注浆桩后附近路基本体的填料层。

摘要： 本发明涉及高速铁路路基工程领域，特别是一种用于高速铁路加固结构、路基组件、路基系统及施工方法，其中加固结构包括第一加固桩基组件，在第一加固桩基组件的两侧分别设置有第二加固桩基组件，第二加固桩基组件包括第一支撑桩部件和与第一支撑桩部件刚性连接的支撑架，支撑架设置于第一支撑桩部件顶部，支撑架为整体结构。本发明的一种用于高速铁路加固结构，有效降低了路基两侧边坡覆盖范围的地基中，第一支撑桩部件抗滑受力的不均匀性，显著提高低强度软土地基的抗滑破坏能力，从而增加低强度软土地基路基整体稳定性，降低了路基失稳的概率。

摘要： 本发明属于道路工程领域，涉及一种生物酶固化材料与固化粉质土路基结合部及挤密砂桩加固路基施工工艺，包括预先扩大化培养生物酶材料，然后运用生物酶材料进行新旧粉土路基拼宽及挤密砂桩的施工。所述的生物酶为铁细菌和碳酸盐矿化细菌组成的A型生物酶材料及由产脲酶组成的B型生物酶材料。本发明创新性地解决粉土新旧路基结合部难处理和挤密砂桩难加固的问题，在保证旧路仍保持运营状态下，新路基进行拼宽施工，缓解了交通压力，有效减少了新旧路基的不均匀沉降，提高了土体的抗剪强度，保证了新老路基的整体性，具有环保，操作简单，施工和易性较高的优势，有助于施工技术的革新和交通工程领域的进步，创造更多的价值。

摘要： 本实用新型涉及高速铁路路基工程领域，特别是一种用于高速铁路加固结构、路基组件和路基系统，其中加固结构包括第一加固桩基组件，在第一加固桩基组件的两侧分别设置有第二加固桩基组件，第二加固桩基组件包括第一支撑桩部件和与第一支撑桩部件刚性连接的支撑架，支撑架设置于第一支撑桩部件顶部，支撑架为整体结构。本实用新型的一种用于高速铁路加固结构，有效降低了路基两侧边坡覆盖范围的地基中，第一支撑桩部件抗滑受力的不均匀性，显著提高低强度软土地基的抗滑破坏能力，从而增加低强度软土地基路基整体稳定性，降低了路基失稳的概率。

摘要： 本发明提供了一种路基加固防护装置及铁路路基结构，包括：安装板，底面设置有固定桩；稳定座，包括底座部、第一侧部和第二侧部，所述底座部、所述第一侧部和所述第二侧部形成槽型结构，所述底座部固定设置于所述安装板的顶面，所述第一侧部的外侧面能够与路基本体的侧面相贴合，所述底座部设有漏水孔。如此设置，本发明提供的路基加固防护装置及铁路路基结构，其对路基进行加固防护时，不需采用混凝土浇筑，有效提高了施工效率，节省了人力和物力成本。

摘要： 本发明公开了一种铁路路基加固装置及铁路路基加固系统，涉及铁路修护设备技术领域。该铁路路基加固装置包括钻杆、支撑部、护筒及喷嘴，钻杆用于与钻机连接，其内部设有输料腔；支撑部用于连接钻杆与护筒，使护筒套接于钻杆的底部；喷嘴的一端连接于钻杆的外壁，与钻杆的输料腔连通，喷嘴的另一端位于护筒的筒壁笼罩范围内。本发明的铁路路基加固装置，钻杆旋转，钻杆内的浆液由喷嘴喷出，切削并搅拌土体，护筒随钻杆一并旋转，保证高压浆液的破坏范围仅限在护筒内，防止基床表层被破坏，避免道砟落入浆液，避免道床结构被破坏，且对铁路路基的加固准确、均匀，解决了现有的旋喷桩容易破坏道床结构的问题，具有进行推广应用的价值。

摘要： 本发明涉及一种道路设计路基加固结构，包括土壤、水泥钢筋浇筑柱、石灰石子夯土层、水泥层、沥青层、斜面绿化种植构件、斜面底砖，所述土壤的上方依次设置有石灰石子夯土层、水泥层和沥青层，所述土壤与石灰石子夯土层中设置有水泥钢筋浇筑柱，所述沥青层的两侧设置有排水机构，排水机构的一侧设置有路缘石，所述土壤的两侧设置有斜面绿化种植构件和斜面底砖。该道路设计路基加固结构，通过水泥钢筋浇筑柱的设置，对水泥层和沥青层起到了支撑的作用，避免了水泥层和沥青层下沉，对路基起到了加固的作用，利于植物生长，而且斜面绿化种植构件的设置，对斜面的土壤起到了保护的作用，防止斜面上的泥土流失，对路基起到了加固的作用。

摘要： 本发明提供了一种路基加固防护装置及铁路路基结构，包括：安装板，底面设置有固定桩；稳定座，包括底座部、第一侧部和第二侧部，所述底座部、所述第一侧部和所述第二侧部形成槽型结构，所述底座部固定设置于所述安装板的顶面，所述第一侧部的外侧面能够与路基本体的侧面相贴合，所述底座部设有漏水孔。如此设置，本发明提供的路基加固防护装置及铁路路基结构，其对路基进行加固防护时，不需采用混凝土浇筑，有效提高了施工效率，节省了人力和物力成本。

摘要： 本发明公开了一种横向注浆路基加固结构及路基修复方法中，所述横向注浆路基加固结构包括：路基、树根桩组、软路肩和路面，所述路面设置在所述路基上，所述软路肩设置在所述路基和所述路面两侧，至少所述路基一侧的软路肩上设置有所述树根桩组，所述树根桩组包括多个相互连接的树根桩，所述树根桩从所述软路肩的侧面延伸至所述路基发生病害的部位。本发明设置多个向路基病害部位延伸的树根桩加固路基，树根桩的注浆加固范围覆盖路基病害部位，在不破坏路面结构、不中断交通的情况下进行路基加固，防止路基结构状态恶化，修复路基路面病害。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路路基加固装置及铁路路基加固系统，涉及铁路修护设备技术领域。该铁路路基加固装置包括钻杆、支撑部、护筒及喷嘴，钻杆用于与钻机连接，其内部设有输料腔；支撑部用于连接钻杆与护筒，使护筒套接于钻杆的底部；喷嘴的一端连接于钻杆的外壁，与钻杆的输料腔连通，喷嘴的另一端位于护筒的筒壁笼罩范围内。本实用新型的铁路路基加固装置，钻杆旋转，钻杆内的浆液由喷嘴喷出，切削并搅拌土体，护筒随钻杆一并旋转，保证高压浆液的破坏范围仅限在护筒内，防止基床表层被破坏，避免道砟落入浆液，避免道床结构被破坏，且对铁路路基的加固准确、均匀，解决了现有的旋喷桩容易破坏道床结构的问题，具有进行推广应用的价值。