既有铁路

摘要： 本文以武深高速公路始兴联络线下穿赣韶铁路大跨度斜交(2-13.75m×6.8m框架桥,交角61°)框架桥顶进施工实践为例,介绍了D型施工便梁分两阶段加固既有铁路方案的设计及施工步骤,并对关键施工方法及主要技术措施进行了总结。

摘要： 大跨连续梁桥转体施工技术的应用,是基于保障既有铁路线正常营运通行的思考,在确保施工的同时,减轻了铁路线运营的安全风险,减少了施工对铁路线带来的运营干扰。针对跨既有铁路线大跨连续梁桥工程的施工难点,介绍连续梁桥转体工艺的一般情况和转体施工过程中的关键控制技术,并通过施工监控技术和称重试验,确保转体施工中梁体转动的平稳性与主梁的合龙精度。

摘要： 利用既有铁路是发展市域(郊)铁路的优先考虑模式。针对利用既有铁路开行市域(郊)列车的项目特征,从城市条件、客流条件、既有线条件和经济性4个方面构建层次化指标体系,基于AHP-模糊综合评价法构建利用既有铁路开行市域(郊)列车基本条件的综合评价模型,并应用该模型对金华市利用既有铁路开行市域列车的多个方案进行评价,遴选最优方案,结果证明该模型的正确性和普适性,可为利用既有铁路开行市域(郊)列车项目提供决策评价依据。

摘要： T形刚构桥深基础及转体承台施工对紧邻铁路的影响较大,威胁到铁路运营线的正常运行。基于某T形刚构桥工程,结合其深基础特点和场地及地质条件,提出钢护筒钻孔群桩基础+球铰转动体系。承台基坑采用止水帷幕加钻孔桩防护,承台采用多次浇筑方法,并布置预应力筋和冷却管,各阶段机具倾倒均不得进入运营线范围。该施工方法控制了工期和造价,保证了铁路的正常运行,有效减少了动荷载对下部结构的扰动,适用于施工类似紧邻既有铁路的T形刚构桥下部结构工程。

摘要： 德阳沱江西路下穿是德阳市重点工程,该工程在短距离内依次下穿既有铁路、专用线、城际高铁。下穿框架位于粗砂和卵石土层中,地下水位高,设计中采取何种措施以确保城际高铁桥墩安全,保证既有铁路运营安全,对于项目的实施至关重要。工程设计中,先后采用了高压旋喷桩、钻孔桩等措施对桥墩进行防护和处理,有效防止桥墩沉降过大、倾斜或桥墩桩基承载力降低,保证施工期间城际高铁桥墩的安全。对既有线实施拔线施工,安设D型便梁和抬梁型钢加固;下穿基坑开挖时,合理布设高压旋喷桩、支护桩、管井和轻型井点等措施进行止水和降水,有效地防止了砂土的流失,确保了既有铁路运营安全。

摘要： 文章基于近年来国家推动市域铁路建设及推广既有铁路改造利用的背景,首先对国内利用既有铁路开行市域列车的发展做了简要介绍,对市域铁路桥梁的主要技术标准进行了梳理和概括,并基于长三角地区某既有铁路开行市域列车方案,对桥梁结构适应性分析的关键性内容和方法进行了研究,结果显示既有铁路桥梁在刚度特性上满足相关要求,并对进一步需要研究的课题进行了展望,为类似项目提供了有益的参考和借鉴。

摘要： 我国既有铁路多为普速铁路,其中路基工程的占比普遍较高,既有路基工程的现状直接影响铁路的运输能力。受修建技术、投资能力和自然环境限制,既有铁路路基常出现边坡变形、排水不畅和宽度不足等问题,路基的病害、失修问题急需得到解决。文章依托某黄土地区普速铁路的路基现状调查,研究黄土地区既有铁路路基设施的提升改造技术,通过改造处理保证铁路运输能力,对同类问题提供参考。

摘要： 为探讨既有铁路的改造模式,充分利用、盘活铁路资源,提升沿线土地价值与城市品质,研究既有铁路的功能变化趋势,从上位政策、城市发展、出行特征、综合交通、运营与管理等多个角度,分析既有铁路公交化改造的必要性与可行性;通过分析线站位、沿线用地、各交通方式衔接、客流量级等因素,深入探讨线路的功能与需求特征,为西户铁路改造工程进一步研究提供依据。

摘要： 阐述了低等级老旧铁路存在的问题及其扩能改造的目的,并以其中的东川支线为例进行研究,从提高运行速度、提高牵引质量和提高通过能力出发,研究了三种方案,分析其各自的优缺点,提供了该类铁路扩能改造的综合研究思路。

摘要： 为确保铁路行车及施工安全,在顶进桥涵和路基加固施工过程中需对铁路线路进行加固。选择线路加固的方式应以“对运输干扰小又能确保铁路运营安全,同时施工简便、节约投资”为原则。本文通过对不同的线路加固方案论述分析,简要阐明各种方案的优缺点,并对各方案作出适用性评价,同时针对不同情况的线路架空总结出相关的设计和施工要点,最后对线路加固方案的实际应用作出总结,有关经验可为同类型铁路工程的施工和设计提供参考和借鉴。

摘要： 铁路是现代化大都市重要的基础设施,给人们的出行带来了极大便利,但随着城市规模的不断扩大,一些既有铁路线逐步深入城市,不仅割裂城市,影响城市交通,也破坏了城市的空间和尺度,造成城市空间和功能的破碎化,带来了大量的社会和环境问题.目前,国内外多个大城市对此进行了相关研究和实践,试图通过对既有铁路线的拆除或者功能再造来减轻其对城市交通、空间和景观的分割与破坏.本文以绍兴市上虞区萧甬铁路抬升改造规划为例,首先总结了既有铁路分割城市而产生的不利影响;然后研究如何利用铁路参与城市交通,拉近城市与铁路之间的"距离",并提出了缝合城市、构建复合走廊、站城融合的规划策略;最后提供了规划方案及方案评估,为国内其他类似地区的铁路线改造提供参考和借鉴.

摘要： 都市圈的发展需要市域(郊)铁路等轨道交通方式的支撑.利用既有铁路开行市域(郊)列车具有投资省、建设周期短、征地拆迁少等突出优点,开通以后可以委托铁路部门运营,是完善都市圈综合交通体系的最优途径.第一部分介绍了都市圈的相关理论和宁波都市圈概况;第二部分以东京、巴黎、伦敦、上海等为例研究了都市圈与轨道交通及市域(郊)铁路的关系,介绍宁波的市域(郊)铁路规划;第三部分宁波利用既有铁路开行市域列车的情况;第四部分利用既有线开行市域列车建设运营的创新做法和成果,提出宁波至余姚市域(郊)铁路开创了线路开行、车辆购置、资金筹措、项目审批、工程建设、运营、管理等新模式;第五部分得出研究结论.

摘要： 环杭州湾城市群经济,尤其是乡镇非农经济十分发达,人口密集.现有的城市轨道交通和城际轨道交通网不能覆盖不同层次的运输需求.在城市人口普遍快速膨胀的今天,开行市域列车,以解决通勤客流出行难题,显得十分紧迫.随着区域内铁路网的不断完善,部分既有铁路将出现能力富余,利用既有铁路开行市域列车有了可能.本文结合区域路网发展及市域列车开行特点,对未来利用既有铁路开行环杭州湾市域列车进行了一些思考,并认为该种开行方案合理可行.

摘要： 随着中国城镇化建设的推进,市域轨道交通呈现快速发展势头.市域轨道交通线路与既有铁路交叉跨越的情况逐渐增多,如何处理好市域轨道交通线路与铁路交叉跨越的关系,是市域轨道交通选线设计工作的难点之一,本文从线路平、纵断面,施工工法等方面对跨铁路节点方案进行了比选,以期所得结论为其他轨道交通工程与铁路相交节点方案的选择提供参考.

摘要： 利用铁路既有铁路开行市域列车,投资小、见效快,对构建都市圈内容量、快速、公交化的轨道交通联系,优化客运体系结构,缓解城市交通压力,促进社会经济可持续发展具有重要意义.宁波至余姚市域铁路是我国首条利用既有铁路运行的市域动车组列车,这是路地双方合作,构建城市“动车+公交”新模式的有益探索,为国内其他地方利用既有线路改造的城铁项目树立样板和标杆.结合宁波至余姚市域列车运营情况的分析,提出这一种创新模式的相关运营方式,以便为相关其他都市圈提供交通新模式借鉴和参考.

摘要： 通过对巴基斯坦铁路既有ML-1线的现状及运输需求的调查,从机车车辆、通信信号、轨道及线下设施、区段铁路规模等四个方面分析了既有线存在的问题,结合运输需求与既有线能力的适应性,提出了扩能改造的主要技术标准;根据该标准,从全寿命周期的角度,从当地铁路运输安全性需求、运输组织特点、资金及人力资源的实际情况等三个方面出发,针对性的提出了分期分段实施的总体改造方案.

摘要： 巴基斯坦ML-1线作为"一带一路"中巴经济走廊的铁路通道,是加强中巴之间交通、能源、海洋等领域的交流与合作,加强两国互联互通,促进两国共同发展的旗舰项目.本文简要论述巴基斯坦ML-1线升级改造的特点,结合总体设计的运量预测、运输组织、主要技术标准、点线能力协调、机辆配套、通信信号系统和综合维修模式等几个关键技术问题,提出了相应的技术要求和建议,对海外既有铁路干线升级改造起到了借鉴和指导作用.

摘要： 新建铁路引入既有铁路枢纽方案是项目建设重点研究的内容,选择合理的车站站址及区间线路路由方案,能够更好的满足旅客运输需求,提高服务质量.文章通过综合考虑新建铁路引入枢纽的相关影响因素,结合研究枢纽的既有铁路及新建铁路概况、枢纽总图规划、城市总体规划等,对新建津承铁路引入承德枢纽的站址方案及区间线路路由方案进行了研究.经综合技术经济比较,推荐与现状铁路枢纽互联互通条件好,符合枢纽总图规划、城市规划要求的经京沈客专承德南站引入既有承德站方案.本文为其他新建线路引入既有铁路枢纽方案的研究思路提供参考.

摘要： 为缓解城市交通拥挤同时有效降低工程投资,考虑到十堰市东风专用铁路能力富裕,借鉴国内外成功经验,从功能定位、线路走向、工程投资等方面进行系统研究,从经济社会环境、工程条件适应性以及投入产出效率方面比选出东风专用铁路参与城市轨道交通线路较为可行及经济适用的方案.

摘要： 为缓解城市交通拥挤同时有效降低工程投资,考虑到十堰市东风专用铁路能力富裕,借鉴国内外成功经验,从功能定位、线路走向、工程投资等方面进行系统研究,从经济社会环境、工程条件适应性以及投入产出效率方面比选出东风专用铁路参与城市轨道交通线路较为可行及经济适用的方案.

摘要： 本发明提供了一种并行既有高速铁路增建高速铁路路基的施工方法，于既有高速铁路路基边坡坡脚设置加长钻孔灌注桩；待钻孔灌注桩达到一定强度后，于新建高速铁路路基基范围内设置预应力管桩；拆除既有高速铁路路基边坡坡面防护，挖大台阶；于预应力管桩顶部浇筑混凝土垫层，铺设防渗层，浇筑泡沫轻质土；施工路基边坡防护。本发明可使在并行既有时速350km/h高速铁路情况下，满足新建的时速350km/h高速铁路的功能使用要求，使新建高速铁路路基基底应力扩散不影响既有高速铁路运营，不影响既有高速铁路的路基沉降；保证新建路基和既有路基的稳定性和运营期间的沉降量和横向位移满足规范要求，满足新建路基和既有路基的使用功能要求。

摘要： 本发明公开了一种港区货场既有铁路与新建铁路冲突时的改扩建方法，包括定位放线，施工既有铁路改移段整体式道床基础、下部道砟结构和上部级配碎石稳定层临时结构，既有铁路改移段通车运营、施工新建铁路整体式道床基础、混凝土下部结构、钢筋混凝土上部结构、旁侧电缆沟、水沟和路面恢复结构，新建铁路正式通车运营、暂停既有铁路的运营、清除上部级配碎石稳定层临时结构并浇筑上部钢筋混凝土永久结构，旁侧水沟和路面恢复结构施工，重新恢复既有铁路运营，港区货运实现既有铁路和新建铁路同时运营。本发明将既有铁路改移段和新建铁路整体式道床设置为不同的结构形式，特色鲜明，很好地解决了港区货场铁路运能改扩建中施工和运营兼顾的难题。

摘要： 本发明提供了一种隧道穿越既有铁路铁路变形监测点布置方法，包括以下步骤：现场调研，以明确隧道与既有铁路相交的平面、空间关系，确定既有铁路的加固范围；利用有限元软件形成三维数值模拟，得到隧道穿越既有铁路的影响范围，以确定监测区域并建立监控指标；对监测区域按重要性进行等级划分，包括第一监测区域、第二监测区域以及第三监测区域；结合隧道与既有铁路的平面相交关系，对第一监测区域、第二监测区域以及第三监测区域分别布置不同密度的监测点进而形成监测网；根据监测网，布置相应监测设备，以监测隧道穿越既有铁路施工的铁路变形情况。本发明避免了完全凭人为经验布置监测点的现有布置方式，既确保所布置的监测点为列车安全运营起到重要指示作用，又达到节省人力物力的目的。

摘要： 一种既有铁路用地边界内增设铁路线构造及列车运行方法，在不改变既有铁路用地边界的前提，极大提高铁路线的运输能力和城市中心客站使用效率，克服征地拆迁量大和运输交叉干扰两个技术难题。既有第一铁路线、既有第二铁路线的既有铁路用地边界内，在既有第一铁路线、既有第二铁路线之下设置承担其荷载的新建框架结构，在新建框架结构内于既有第一铁路线下方设置新建第一铁路线，于既有第二铁路线下方设置新建第二铁路线；在该四条铁路线的并行段设置由地面线路所、地下线路所构成的双层线路所，地面线路所为设置于既有第一铁路线和既有第二铁路线之间的两组渡线，地下线路所为设置于新建第一铁路线和新建第二铁路线之间的两组渡线。

摘要： 本申请实施例中提供了一种铁路道岔区的加固结构及下穿既有铁路的框架桥结构。其中，铁路道岔区的加固结构，用于下穿既有铁路的框架桥，该加固结构包括多个桩基础、多根横梁、多根纵梁和架空支撑梁。多个桩基础沿铁路的两侧依次设置。多根横梁沿横跨铁路延伸，用于承托轨底或既有轨枕的枕底。横梁的两端支撑在防护桩基础上，横梁在设置有转辙器的拉杆的区域处断开。多根纵梁沿铁路方向延伸，纵梁设置于横梁的上方并且与横梁连接，纵梁在转辙器区域断开。架空支撑梁沿铁路方向延伸，架空支撑梁间隔设置于转辙器的下方，架空支撑梁的两端分别与转辙器两侧的横梁连接。采用上述方案，能够保证框架桥的施工中道岔区的强度和刚度，确保行车安全。

摘要： 本发明公开了一种港区货场既有铁路与新建铁路冲突时的改扩建方法，包括定位放线，施工既有铁路改移段整体式道床基础、下部道砟结构和上部级配碎石稳定层临时结构，既有铁路改移段通车运营、施工新建铁路整体式道床基础、混凝土下部结构、钢筋混凝土上部结构、旁侧电缆沟、水沟和路面恢复结构，新建铁路正式通车运营、暂停既有铁路的运营、清除上部级配碎石稳定层临时结构并浇筑上部钢筋混凝土永久结构，旁侧水沟和路面恢复结构施工，重新恢复既有铁路运营，港区货运实现既有铁路和新建铁路同时运营。本发明将既有铁路改移段和新建铁路整体式道床设置为不同的结构形式，特色鲜明，很好地解决了港区货场铁路运能改扩建中施工和运营兼顾的难题。

摘要： 本实用新型涉及一种下穿既有铁路路基的既有线临时加固结构，于新建下穿隧道上方的既有线平行设置两道用于对既有线进行托起加固的便梁，便梁端部由支墩支撑，支墩位于隧道两侧；支墩墩顶设置有枕木垛。本实用新型的隧道施工结构采用暗挖法通过，设超前管棚辅以小导管注浆进行预支护。洞内施工短进尺，强支护，快衬砌，施工安全，最大程度减小对既有线运营的影响，并保证既有线施工期间不中断行车。

摘要： 本实用新型公开了一种用于箱涵下穿既有铁路的铁路便梁结构，包括边梁、横梁和枕木支撑件，所述边梁的内侧设有横梁安装板，所述横梁的两端均设有固定连接件，通过固定连接件能够将横梁固定在横梁安装板上；所述横梁上连接有枕木支撑件；所述枕木支撑件上安装有橡胶垫块；所述枕木支撑件的两端分别固定在两个相邻的横梁上，铁路的枕木端部能够放置在枕木支撑件上；本实用新型在横梁的侧边设置侧边安装板，使得钢轨固定机构和枕木支撑件均能够固定在横梁上，设置的橡胶垫块能够避免枕木与枕木支撑件刚性接触；设置的枕木支撑件能够对枕木的两端进行支撑，从而使得枕木能够对铁轨进行支撑，进一步提高了整个班便梁的稳定性。

摘要： 本申请公开了一种下穿既有铁路施工的铁路线路加固装置，涉及铁路线路加固领域，其技术方案包括：安装在既有线路路肩上工字钢横梁两侧的固定座，所述固定座的延伸方向与工字钢纵梁的延伸方向一致，所述固定座内开设有滑槽，所述滑槽的延伸方向与固定座的延伸方向一致，所述滑槽内的两侧滑动连接有滑动块，两所述滑动块呈对称分布，所述滑动块上端固定安装有用于抵接工字钢纵梁两端部的固定板，所述滑槽内设置有驱动滑动块滑动的驱动组件，本申请在使用时，能够减少出现工字钢纵梁在两U型螺栓之间发生滑动的情况，从而可以减少在铁路运输中出现的安全隐患。

摘要： 本实用新型公开了一种下穿既有铁路施工的铁路线路加固装置，包括设置于既有线路枕木、既有线路轨道上的长枕木、吊轨、工字钢横梁、工字钢纵梁、枕木垛，长枕木穿插于既有线路枕木之间，吊轨设置于既有线路枕木上方及长枕木两端上方，工字钢横梁从既有线路轨道下穿过并与既有线路轨道垂直设置，本实用新型通过将长枕木、工字钢横梁穿插至既有线轨道下方，使用工字钢纵梁和U型螺栓、扣板将既有线轨道、长枕木、工字钢纵梁及工字钢横梁连接成一整体进行加固，材料种类简单，无需复杂加工及大型机械设备，施工方便，对铁路运营影响时间短，有效的解决了使用D型便梁加固时存在的施工不便、要点封锁时间长、施工成本高等问题。