下穿铁路

摘要： 以黄土地层中高铁隧道下穿运营铁路的变形控制方法为研究对象,通过超长管棚代替传统分部开挖、临时横纵支撑的方法进行变形控制,确保安全的前提下,增大施工空间,加快施工效率。研究结果表明:整体性好的超长管棚将竖向应力沿纵向大范围转移,减少了掌子面附近钢架的应力,临时仰拱提升钢架整体承载能力,实现了对黄土隧道变形的有效控制,数值模拟和现场实测均表明该措施有效控制了隧道开挖过程中的地表沉降。研究成果为今后黄土隧道下穿既有建构筑物变形控制的研究拓展了思路,可供类似工程及相关研究参考。

摘要： 天津地铁外院附中—喜峰道区间隧道下穿铁路桥墩,为确保高架桥与隧道运营的安全性,对隧道下穿既有高铁桥桩基础进行力学分析,得到隧道与桥墩基础的变形规律,并对其提出有效的加固方案。研究结果表明:采用钻孔灌注桩加固隔离措施能够对桥墩的侧向变形和桩基沉降起限制作用。为盾构在城市轨道交通技术广泛应用提供了强有力的参考依据。

摘要： 盾构下穿铁路具有风险高、技术难度大、运营铁路对沉降敏感大等技术难题。主要以某城市地铁X号线某盾构区间多次成功下穿铁路的施工为例,对盾构下穿铁路加强对掘进参数的控制、采用AB料新技术缩短同步浆液初凝时间、加大盾尾油脂注入量等控制地面沉降技术,使用进口泡沫剂等渣土改良技术,及加强施工监测等多方面进行技术研究,合理的施工组织措施可化解风险,对今后盾构下穿类似重大风险源提供案例参考及经验借鉴。

摘要： 近年来随着城市经济建设的发展,市政道路下穿铁路运营线路大幅增加,加之综合管廊与下穿箱桥合并建设,箱桥呈现出断面跨度大、穿越距离长、穿越条件复杂的趋势,传统的架空顶进施工工艺技术已无法满足要求。结合西安市经九路~陇海铁路立交工程项目施工实践,系统介绍了大断面斜交框构箱桥架空顶进与架空现浇下穿越多股铁路运营线路施工技术,为类似工程提供借鉴。

摘要： 为了不影响既有铁路的正常运营,确保铁路行车过程中的安全,在平交道口改下穿式立交箱形桥施工作业过程中,常采用纵横梁相结合的加固方式来架空既有铁路。本文结合永城市雪枫路下穿永煤矿区车集铁路专用线施工为例,进行线路架空技术的研究。1.概述随着城市的发展和规模的不断扩大,既有铁路与城市主干道大型立体交叉工程越来越多,其中大多数为箱形桥下穿铁路工程。在施工过程中,为了保证既有铁路安全运营,要求多孔连体箱桥顶进至铁路路基正下方时钢梁挠度在允许的安全范围内,设置垂直于铁路的横向钢梁和平行于铁路的纵向钢梁。

摘要： 文章以德阳市金沙江路下穿宝成铁路框架桥为背景,重点对下穿既有铁路框架桥的设计思路和要点进行分析,对顶进施工法和架空现浇法两种设计方案作分析比较,最后介绍了下穿既有铁路框架桥修建的配套工程,为类似工程提供参考。

摘要： 为探索下穿铁路框架桥工程中承插型盘扣式钢管支架的受力特性,以河南省325省道漯嵩线平顶山程庄至郑万高铁平西站段改建工程(一期)下穿平煤铁路四矿线框架桥工程为依托,在现场调研、资料分析的基础上,采用Midas Civil数值分析软件建立承插型盘扣式钢管支架的三维模型,探讨了该支架体系的变形、应力和稳定性。结果表明:承插型盘扣式钢管支架整体变形符合规范要求;各受力构件的拉弯压应力值较小,安全系数为1.69~3.4;剪应力值具有较大的安全储备,最小安全系数为3.03。

摘要： 11月14日,在中国铁路上海局集团有限工商及其他相关单位的支持配合下,合肥轨道交通1号线三期工程瑶海公园站至合肥火车站区间右线盾构机恢复掘进,这意味着该区间盾构施工正式进入下穿合肥火车站股道、站房阶段。1号线三期工程启动“加速”模式。1号线三期工程瑶海公园站至合肥火车站区间右线全长679 m,该区间盾构机下穿铁路节点工程为国内首次在无预留条件情况下,近距离正下方穿越铁路站房结构物,是合肥轨道建设历史上面对的最难考验。

摘要： 通过工程实例详细介绍了框架桥顶进的关键工序,综合运用既有线路加固、路基加固、工作坑支护体系施工、框架桥顶进、施工监测等施工措施,保证了既有线路的安全运营和新建工程施工.实践证明这些施工措施行之有效,对以后类似工程具有一定的借鉴意义.

摘要： 对庄寨水库至碧色寨引水连通工程新建隧道下穿昆河铁路的3个位置进行爆破施工安全性分析.通过有限差分数值软件,对K0+109.7,K2+290.1,K4+036.2位置进行爆破开挖数值模拟分析.结论如下:K0+109.7,K4+036.2段爆破施工对既有铁路造成影响较大,不满足安全控制要求,建议采取非爆开挖,并对围岩采取加固措施;K2+290.1段爆破施工对既有铁路造成的影响在控制标准内,建议施工断面应采取控制爆破并对围岩采取一定的加固措施.研究内容可为新建隧道下穿既有铁路爆破开挖的相关工作提供参考.

摘要： 随着施工建设的需要,顶管施工对周围环境的影响已引起人们足够的重视.顶管施工扰动周围土体,从而引起地面沉降或建筑物的损坏,顶管施工中土体的扰动机理及土体性状的变化有待深入研究与探讨.为研究下穿铁路的顶管施工对路基沉降的影响,采用数值模拟方法,研究了单线和双线顶管施工完成后地表及路基的沉降规律.旨在了解顶管施工引起的环境力学效应,为类似工程实际提供依据.

摘要： 文章结合工程实例,介绍了浅埋承压水软土引水隧洞下穿铁路所采用的施工技术.施工中综合运用了竖向高压旋喷桩帷幕、超前大管棚、超前小导管、钢管桩、全环钢拱架等技术措施,解决了不良地质隧洞无自稳、易坍塌、易变形沉降等技术难题,为今后类似工程施工积累了宝贵的经验。

摘要： 在建高速公路下穿既有铁路在施工中存在不少难题.施工不当易产生路基塌陷、钢轨沉降等事故,极大影响主体结构的可靠性以及行车安全.以仁新高速丹霞枢纽互通四孔并行大跨框构桥下穿韶赣铁路为案例,对顶进施工技术进行研究,通过采用钢花管路基注浆、钢便梁施工、路基加固等措施,控制顶进施工过程中铁路路基沉降在规定范围内,以确保施工安全.研究结果可为类似工程施工提供参考.

摘要： 以拟建的徐州地铁2号线(周庄站～七里沟站)盾构区间工程为例,总结分析盾构在岩溶、上软下硬地层复杂变化地质条件下盾构主要的施工风险及风险控制技术,为今后地铁建设提供一定的参考及指导.

摘要： 城市地铁盾构施工长距离顺穿西长上下行线路及北京丰台机务段站场,盾构总共穿越长度715m,属特级风险源,施工及沉降指标要求极高,再加上地层复杂,该标段采用先进的盾构施工技术,确保安全稳定地穿越.在盾构施工过程及背后等不同阶段采取各种注浆方式,针对砂卵石复合地层合理利用各种添加剂改良地质,提高掘进效率.这在国内地铁施工中尚属首例,为今后类似工程提供参考.

摘要： 城市地铁盾构施工长距离顺穿西长上下行线路及北京丰台机务段站场,盾构总共穿越长度715m,属特级风险源,施工及沉降指标要求极高,再加上地层复杂,该标段采用先进的盾构施工技术,确保安全稳定地穿越.在盾构施工过程及背后等不同阶段采取各种注浆方式,针对砂卵石复合地层合理利用各种添加剂改良地质,提高掘进效率.这在国内地铁施工中尚属首例,为今后类似工程提供参考.

摘要： 城市地铁盾构施工长距离顺穿西长上下行线路及北京丰台机务段站场,盾构总共穿越长度715m,属特级风险源,施工及沉降指标要求极高,再加上地层复杂,该标段采用先进的盾构施工技术,确保安全稳定地穿越.在盾构施工过程及背后等不同阶段采取各种注浆方式,针对砂卵石复合地层合理利用各种添加剂改良地质,提高掘进效率.这在国内地铁施工中尚属首例,为今后类似工程提供参考.

摘要： 城市地铁盾构施工长距离顺穿西长上下行线路及北京丰台机务段站场,盾构总共穿越长度715m,属特级风险源,施工及沉降指标要求极高,再加上地层复杂,该标段采用先进的盾构施工技术,确保安全稳定地穿越.在盾构施工过程及背后等不同阶段采取各种注浆方式,针对砂卵石复合地层合理利用各种添加剂改良地质,提高掘进效率.这在国内地铁施工中尚属首例,为今后类似工程提供参考.

摘要： 结合工程实例,论文阐释了双碑隧道浅埋地层条件下穿越既有铁路开挖方案设计，论述了增加掘进爆破的雷管段别，掏槽孔分段装药，掏槽孔毫秒延迟的起爆形式等爆破振动控制方法以及地表沉降观测和爆破振动监测等技术措施。

摘要： 结合工程实例,论文阐释了双碑隧道浅埋地层条件下穿越既有铁路开挖方案设计，论述了增加掘进爆破的雷管段别，掏槽孔分段装药，掏槽孔毫秒延迟的起爆形式等爆破振动控制方法以及地表沉降观测和爆破振动监测等技术措施。

摘要： 本发明涉及下穿既有铁路工艺及下穿装置，其包括纵向分布在待下穿的待下穿既有轨道下方且位于轨下土基上方的卧底横担、横向穿插在所有卧底横担横向通孔中的横向担杆、纵向贯穿卧底横担且位于横向担杆上方的纵向担杆、呈n型且横跨在待下穿既有轨道之上的横向龙门架、纵向连接在相邻的横向龙门架之间的纵向连接梁、设置在纵向连接梁上的紧绳器、以及上端设置在紧绳器上且下端与横向担杆对应端头连接的拉紧钢丝绳。本发明设计合理、结构紧凑且使用方便。

摘要： 一种城市道路框架桥上穿运营地铁下穿运营铁路顶进施工方法。本发明方法从根本上解决了道路框架桥同时下穿既有铁路上穿地铁的可行性，采取一系列的技术措施，确保了施工全过程既有铁路和地铁的运输安全。相较背景技术中的其他施工方法，施工效率提高，安全风险降低、节约施工成本、施工方法易于操作及控制。采取既有铁路结构加固和地铁抗浮等一系列技术措施，各类技术措施相互依托，相互联系，最终将道路框架桥、既有铁路和地铁三项结构形成了一个互不干扰、相互联系的整体性结构。

摘要： 本发明涉及下穿既有铁路工艺及下穿装置，其包括纵向分布在待下穿的待下穿既有轨道下方且位于轨下土基上方的卧底横担、横向穿插在所有卧底横担横向通孔中的横向担杆、纵向贯穿卧底横担且位于横向担杆上方的纵向担杆、呈n型且横跨在待下穿既有轨道之上的横向龙门架、纵向连接在相邻的横向龙门架之间的纵向连接梁、设置在纵向连接梁上的紧绳器、以及上端设置在紧绳器上且下端与横向担杆对应端头连接的拉紧钢丝绳。本发明设计合理、结构紧凑且使用方便。

摘要： 本发明涉及下穿既有铁路工艺及下穿装置，其包括纵向分布在待下穿的待下穿既有轨道下方且位于轨下土基上方的卧底横担、横向穿插在所有卧底横担横向通孔中的横向担杆、纵向贯穿卧底横担且位于横向担杆上方的纵向担杆、呈n型且横跨在待下穿既有轨道之上的横向龙门架、纵向连接在相邻的横向龙门架之间的纵向连接梁、设置在纵向连接梁上的紧绳器、以及上端设置在紧绳器上且下端与横向担杆对应端头连接的拉紧钢丝绳。本发明设计合理、结构紧凑且使用方便。

摘要： 一种城市道路框架桥上穿运营地铁下穿运营铁路顶进施工方法。本发明方法从根本上解决了道路框架桥同时下穿既有铁路上穿地铁的可行性，采取一系列的技术措施，确保了施工全过程既有铁路和地铁的运输安全。相较背景技术中的其他施工方法，施工效率提高，安全风险降低、节约施工成本、施工方法易于操作及控制。采取既有铁路结构加固和地铁抗浮等一系列技术措施，各类技术措施相互依托，相互联系，最终将道路框架桥、既有铁路和地铁三项结构形成了一个互不干扰、相互联系的整体性结构。

摘要： 本发明公开了一种盾构下穿高速铁路施工高铁路基竖向变形控制方法，属于隧道盾构施工技术领域，包括以下步骤：组装注浆系统、布置监测系统并设置监测点；计算需对高铁路基表层抬升的数值；埋置注浆囊袋；注浆系统与监测系统的联动；注浆过程控制，通过“随沉随抬”动态控制，逐步启动注浆设备，待盾构机全部通过高铁路基，待囊袋膨胀抬升效果满足预期要求后，采用凝固型浆液替换囊袋内的非凝型浆液；待囊袋中的浆液凝固，主动控制过程结束。本发明采用胶囊式主动控制技术，通过监测‑注浆施工联动工作机制，精准做到定点定向补偿抬升注浆；制作工艺简单、布置灵活、实现测控一体化，且不会对土体造成污染，对土体实现定向、定位、定量的精细化变形控制，动态实现应力补偿。

摘要： 本申请实施例中提供了一种铁路道岔区的加固结构及下穿既有铁路的框架桥结构。其中，铁路道岔区的加固结构，用于下穿既有铁路的框架桥，该加固结构包括多个桩基础、多根横梁、多根纵梁和架空支撑梁。多个桩基础沿铁路的两侧依次设置。多根横梁沿横跨铁路延伸，用于承托轨底或既有轨枕的枕底。横梁的两端支撑在防护桩基础上，横梁在设置有转辙器的拉杆的区域处断开。多根纵梁沿铁路方向延伸，纵梁设置于横梁的上方并且与横梁连接，纵梁在转辙器区域断开。架空支撑梁沿铁路方向延伸，架空支撑梁间隔设置于转辙器的下方，架空支撑梁的两端分别与转辙器两侧的横梁连接。采用上述方案，能够保证框架桥的施工中道岔区的强度和刚度，确保行车安全。

摘要： 本实用新型公开了一种用于箱涵下穿既有铁路的铁路便梁结构，包括边梁、横梁和枕木支撑件，所述边梁的内侧设有横梁安装板，所述横梁的两端均设有固定连接件，通过固定连接件能够将横梁固定在横梁安装板上；所述横梁上连接有枕木支撑件；所述枕木支撑件上安装有橡胶垫块；所述枕木支撑件的两端分别固定在两个相邻的横梁上，铁路的枕木端部能够放置在枕木支撑件上；本实用新型在横梁的侧边设置侧边安装板，使得钢轨固定机构和枕木支撑件均能够固定在横梁上，设置的橡胶垫块能够避免枕木与枕木支撑件刚性接触；设置的枕木支撑件能够对枕木的两端进行支撑，从而使得枕木能够对铁轨进行支撑，进一步提高了整个班便梁的稳定性。

摘要： 本申请公开了一种下穿既有铁路施工的铁路线路加固装置，涉及铁路线路加固领域，其技术方案包括：安装在既有线路路肩上工字钢横梁两侧的固定座，所述固定座的延伸方向与工字钢纵梁的延伸方向一致，所述固定座内开设有滑槽，所述滑槽的延伸方向与固定座的延伸方向一致，所述滑槽内的两侧滑动连接有滑动块，两所述滑动块呈对称分布，所述滑动块上端固定安装有用于抵接工字钢纵梁两端部的固定板，所述滑槽内设置有驱动滑动块滑动的驱动组件，本申请在使用时，能够减少出现工字钢纵梁在两U型螺栓之间发生滑动的情况，从而可以减少在铁路运输中出现的安全隐患。

摘要： 本实用新型公开了一种大跨度框架桥顶进下穿铁路时加固铁路线的结构，包括多条铁路线，每条铁路线包括枕木以及安装于枕木上的两根轨道，还包括沿铁路线方向的纵挑梁、垂直于铁路线方向的横抬梁以及位于铁路线的轨道中间及两侧的吊轨梁，所述纵挑梁两端及横抬梁顶进方向的前端均支撑于支墩上，所述横抬梁垂直于铁路线方向设有多道，且横抬梁位于枕木下方，纵挑梁沿铁路线的两侧布置，且纵挑梁垂直固定在横抬梁上方。本实用新型结构简单、设计合理且施工操作简便、使用效果好，能简单、快速且高质量完成大跨度框架桥顶进下穿多条铁路线的架空加固结构，确保了铁路线的行车安全及框架桥顶进的施工安全。