病害整治

摘要： 针对铁路客站钢结构雨棚安全管理及整治提升,对雨棚建设概况及结构形式进行梳理,阐明我国钢结构雨棚建设发展的3个时期。统计全路及中国铁路武汉局集团有限公司管内雨棚主要安全风险点,分析表明围护结构的病害及潜在故障是最主要的雨棚安全风险。构建雨棚安全管理SWOT矩阵,提出安全管理措施。针对雨棚现存主要安全风险及设备故障隐患,提出在整治提升过程中新型检测技术的应用和具体整治措施,为铁路客站钢结构雨棚维护管理提供保障。

摘要： 在我国现代道路工程建设过程中,隧道二衬缺陷及病害问题较为严重,缺陷及病害会导致隧道工程整体质量受到很大影响,且无法保障施工作业安全,所以需要明确隧道二衬缺陷及病害的处理方法,并采用科学的防治措施,保证隧道二衬缺陷病害问题能够及时消除,从而避免出现多项质量问题,确保隧道整体性安全。因此,本文将对隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施方面进行分析,结合实际工程情况案例提出施工技术的具体应用方式,以期能够解决二衬施工常见的多项问题。

摘要： 由于组成隧道口边坡的岩体节理、裂隙因水文地质影响不断发育,岩石风化程度逐渐增强,边坡危岩落石病害是对既有线铁路隧道口边坡安全构成严重威胁的主要自然地质灾害之一,也是影响铁路正常运营的重要因素之一。本文通过分析隧道口区域的自然地理条件与潜在的风险因素,根据岩土物理力学参数以及列车风气动效应,在临近既有线限界等条件下,提出了具有技术可行性和安全性的病害整治风险管控措施,消除危岩落石病害对铁路列车、弓网及轮轨设备的不良影响,保障既有线铁路运营安全。

摘要： 不足位移是高速道岔中超长尖轨在实现尖轨转换过程中尖轨没有移动到设计位置,从而影响道岔的正常使用。线路工在日常线路养护维修中,时常遇到尖轨存在小轨距的问题。为保证线路安全运行,烟台南客专线路车间针对这一具体问题,制定了相关整治方案,集中开展了专项整治活动。本文基于相关理论,结合现场实际情况,对道岔不足位移病害整治的方法进行了简单分析与总结,对后续相关问题的解决具有一定借鉴作用。

摘要： 以某单线普速铁路路基为研究对象,通过调研路基现场设计室内试验,验证基于电化学的处理方法对路基排水设备损坏、路基沉降及翻浆冒泥三种病害的整治效果。结果表明:电化学排水胶结对路基翻浆冒泥和基床下沉外挤病害整治有效且适用,提出了电化学排水胶结联合机械注浆封闭的铁路路基病害整治方法,并进一步探讨研究了该方法的施工工艺,得出了较为完善的路基病害治理方案。

摘要： 基于某山岭隧道病害段衬砌厚度不足缺陷,结合数值分析和理论安全系数计算公式等手段,对采用玻璃纤维喷混凝土补强的整治方案进行了安全性评价。理论分析和现场施工情况表明,采用玻璃纤维喷混凝土(掺量6 kg/m^(3))的方法对二次衬砌缺陷段进行整治后,衬砌结构安全系数明显提升;通过合理喷射一定厚度的玻璃纤维混凝土补强处理,病害整治段衬砌结构服役表现良好,尤其表现在衬砌表面裂缝发展规模及裂缝大小方面。

摘要： 高速列车在全速通过道岔时对道岔产生巨大的冲击力,列车荷载通过尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨及导轨将荷载传递到基础,中间经过扣件系统进行转换,巨大冲击荷载首先冲击扣件系统,经过扣件系统减振之后,再传递到下部基础。扣件系统设计复杂、连接零件多,极易产生各种病害,文章列举出扣件系统中的M30岔枕螺栓、轨下胶垫、弹条等病害及整治措施,扣件系统工作状态直接影响轨道平顺性和减振质量,须采用定期检测及时更换的预防性措施,消除道岔设备隐患,提高高铁运行品质,保证高铁运行安全。

摘要： 京原铁路开通于20世纪70年代,受施工环境、技术、经验等限制,又经过多年运营,该路段隧道出现多种病害,危及行车安全;另外,为满足该铁路电气化改造需求,须保证隧道结构安全,消除行车安全隐患。以京原铁路白涧站—大涧站隧道衬砌渗漏水病害整治项目为依托,借鉴大涧站—平原站已完工相关项目经验,选定1座隧道,通过多种施工技术、工艺、材料的现场试验对比,选择最优方法进行施工。结果表明,京原铁路隧道病害整治施工消除了隧道结构自身与行车安全隐患,保证了京原铁路电气化的安全开通,可为相关项目提供参考。

摘要： 地铁线路的轨道支承块病害的发生,影响了结构的稳定性,降低轨道运行的阻力和抗侧向力的性能。对于轨道支承块病害的成因、修复等方面需要更多的研究。基于此,本文分析了轨道支承块病害的成因,包括列车荷载、施工质量和高原低气压环境条件的影响。基于病害原因提出了具体的轨道支承块病害整治工艺,同时讨论了病害整治质量控制措施。基于施工原材料的控制,加强控制混凝土配合比,确定离缝注浆工艺,确保地铁线路的安全运行,进一步延长轨道支承块的使用寿命。

摘要： 在河流上修建水利水电工程必须保证下泄足够的流量以满足下游河道的生态需求。随着我国对生态环境问题的重视,近年来众多学者和专家对已建水电站生态流量泄放问题展开了研究,取得了大量成果,但多集中在工程运行期,而病害整治期涉及较少。文章通过对某已建水电站病害整治期的生态流量保障方案的研究,基于坝体的结构安全考虑下,推荐了消能塘上游设置围堰并设置临时生态流量放水管方案,可为后续类似工程的生态流量泄放设计提供参考和借鉴。

摘要： 青藏铁路是世界上平均海拨最高、穿越多年冻土最长的高原铁路,举世瞩目.由于高原绝对高度高、紫外线强、气温低、降雨频繁且空气干燥,导致青藏铁路沿线部分地段、尤其是多年冻土地段的桥涵建筑物结构出现裂纹、破损等情况,降低结构构筑物的使用寿命,带来了安全隐患,因此,对桥涵建筑物结构病害的维修整治措施研究尤为必要.只要及时对各类裂缝进行修补处理，防止裂缝继续扩大，可尽可能小地降低裂缝对结构物的损坏，延长桥涵结构物的使用年限。应从设计、施工及建筑物服役状态等，找到切合实际的病害整治方案并及时组织实施，确保线路的正常工作，防止病害继续发展。

摘要： 针对大同工务段大秦线管内隧道渗漏水问题,从运营、设计、施工以及养护等方面分析了衬砌渗漏水产生的原因,阐述了胶凝材料解决方案、"堵导融排"结合的综合整治方案、"排堵结合+结构保温+疏通排水沟+更换橡胶盖板"综合整治方案的设计原理和施工工艺.通过比选,综合考虑大秦一期的隧道运营条件、施工特点和病害特征,优选采用"排堵结合+结构保温+疏通排水沟+更换橡胶盖板"的综合整治方案.此方案可为同类隧道渗漏水病害整治工程提供借鉴.

摘要： 大秦铁路桥梁裂缝病害整治,治已病亦治未病.局部治理与全面防护结合,高耐候与抗裂性结合,高性能新材料与定量化设计、定量化显示结合.长寿命防护功能涂层系统在服役中可以自行定量化显示涂层下混凝土新生宽度超标裂缝的宽度与走向,便于及时处理,排除安全隐患.

摘要： 青藏铁路开通10余年以来,各类冻土工程基本稳定,保证了列车平稳安全的运行,但由于冻土环境的特殊性,仍有部分路段发生了病害,主要发生在桥头路基地段.本文对桥头路基在空间和时间上的分布作了分析,对桥头路基病害发育特征作概括,并从地形、气候、冻土、桥头路基结构等因素进行了原因分析.针对病害原因和整治技术条件,提出了片石换填这一整治桥头路基病害的新方法,并通过地温、水分和压力的监测,验证了片石换填用于整治桥头路基病害效果较好.研究结果为青藏铁路多年冻土区桥头路基维修养护工作提供了参考和依据.

摘要： 以新兖下行线K202.680-K203.180曲线钢轨波磨病害整治为例,对钢轨廓形打磨后的效果进行了分析.分析结果表明钢轨廓形打磨能够消除曲线波磨,抖车问题得以解决.打磨后高低、轨向、水平、三角坑、横向和垂向加速度等轨检指标均有明显改善,超限次数以及扣分明显降低,钢轨表面病害得到根本改善,维护工作量将显著下降.

摘要： 运营高速铁路无砟轨道结构多存在翻浆冒泥等病害现象,本文结合既有高速线路运营特点,分析了无砟轨道板与支撑层及基床表层间翻浆成因与产生过程,研究并提出了轨道面封闭防水、支撑层与基床表层排水、线间疏水、轨道结构锚固相结合的"防排疏锚"综合整治技术,该方案可以满足轨道结构防排水要求,并在实际高铁轨道结构翻浆病害整治工程中得到应用,经过现场整治前后的效果对比分析,效果明显.

摘要： 文章针对既有线铁路隧道病害整治迫切需要解决的问题,文章对既有线铁路隧道病害分类、病害综合整治工艺、病害综合整治配套设备及材料选型以及隧道病害综合整治设备进行了研究,提出了几类常见隧道病害整治工艺、病害整治设备配套系统及材料选型方案、病害综合整治多功能作业台车及一系列隧道病害整治专用设备.

摘要： 随着我国高速铁路的快速发展,桥梁工程建设是铁路交通网络的重要部分,在铁路桥梁施工中,桥梁支座的种类和规格越来越多,施工规模也不断扩大,过去不被大家所重视的支座安装施工中出现的问题越来越多.结合工程实例总结归纳了铁路桥梁球形支座施工安装中出现的几种常见问题,对造成这些问题的原因进行了浅析,提出了病害原因和整治措施,对指导铁路桥梁球形支座的安装有一定的参考作用.

摘要： 随着我国高速铁路的快速发展,桥梁工程建设是铁路交通网络的重要部分,在铁路桥梁施工中,桥梁支座的种类和规格越来越多,施工规模也不断扩大,过去不被大家所重视的支座安装施工中出现的问题越来越多.结合工程实例总结归纳了铁路桥梁球形支座施工安装中出现的几种常见问题,对造成这些问题的原因进行了浅析,提出了病害原因和整治措施,对指导铁路桥梁球形支座的安装有一定的参考作用.

摘要： 随着我国高速铁路的快速发展,桥梁工程建设是铁路交通网络的重要部分,在铁路桥梁施工中,桥梁支座的种类和规格越来越多,施工规模也不断扩大,过去不被大家所重视的支座安装施工中出现的问题越来越多.结合工程实例总结归纳了铁路桥梁球形支座施工安装中出现的几种常见问题,对造成这些问题的原因进行了浅析,提出了病害原因和整治措施,对指导铁路桥梁球形支座的安装有一定的参考作用.

摘要： 本发明公开了一种铁路有砟轨道道床翻浆冒泥病害的整治装置及整治方法，在翻浆冒泥病害处自道砟开挖至基床，整治装置包括自基床至道砟依次设置的下层高强防水卷材、中粗砂填充层、上层高强防水卷材和中粗砂保护层；下层高强防水卷材和上层高强防水卷材均包括至少一层高强橡胶沥青层和至少一层纤维层。本发明采用两层高强防水卷材作为防水结构，上面一层防止雨水下渗入基床，下面一层防止下部软弱基床冒浆至道床。高强防水卷材具有良好的防水性、低温柔性、抗穿孔性和抗刺穿性，可有效防止翻浆冒泥病害复发，提高有砟轨道的服役寿命。

摘要： 本发明公开了一种铁路有砟轨道道床翻浆冒泥病害的整治装置及整治方法，在翻浆冒泥病害处自道砟开挖至基床，整治装置包括自基床至道砟依次回填的第一乳化沥青砂防水层、第一封层乳化沥青、中粗砂填充层、第二乳化沥青砂防水层、第二封层乳化沥青和中粗砂保护层；第一乳化沥青砂防水层和第二乳化沥青砂防水层均由乳化沥青和矿料均匀混合制成。本发明通过采用两层乳化沥青砂防水层作为防水结构，上面一层防止雨水下渗入基床，下面一层防止下部软弱基床冒浆至道床。乳化沥青砂具有良好的防水性、低温弯曲抗裂性、弯曲变形性，可有效防止翻浆冒泥病害复发，提高有砟轨道服役寿命。

摘要： 本发明公开了一种运营铁路隧道衬砌病害装配式套衬整治方法，包括：S1、病害处置类型识别：识别水害影响程度，将隧道病害类型区别为水害病害和普通病害，并以此判断是否铺设防水层；S2、病害处置范围确定：确定病害影响范围，并为病害施工的装配式套衬的生产提供尺寸依据；S3、装配式套衬生产和运输：生产弧形管片式衬片结构，并将产品运抵施工现场；S4、现场组装装配：在隧道的两侧沟槽预埋连接结构，装配式套衬由多组环形套衬拼接组成，每组环形套衬由两根侧支撑衬板和一根拱顶支撑衬板拼接组成。本发明能够针对水害严重和普通情况的病害隧道进行针对性的有效治理，具有适用性强、施工方便、处理效果稳定等诸多优点。

摘要： 一种整治既有线铁路隧道局部区段基底翻浆冒泥病害的方法，包括既有铁路隧道、连接通道、泄水洞、流水沟、蓄水池、拱墙外围岩中的潜孔、基底围岩中的潜孔、液位控制器、泥浆泵、水管、侧排水沟，其特征在于：在既有铁路隧道基底翻浆冒泥区段内的一避车洞或边墙凿开窗口，施做连接通道、泄水洞、流水沟、蓄水池，然后施做拱墙外围岩中的潜孔、基底围岩中的潜孔，利用上扬的拱墙外围岩中的潜孔、基底围岩中的潜孔收集引排隧道周边围岩中的地下水自流至流水沟，并汇集于蓄水池；当蓄水池中的水积聚到高水位后，由液位控制器自动控制启动泥浆泵，通过水管抽排到侧排水沟；当蓄水池中的水下降到低水位后，由液位控制器自动控制关停泥浆泵。

摘要： 本发明属于无咋轨道维护技术领域，具体涉及一种无砟轨道底座板后浇带病害的整治方法，以保证线路运营安全为原则，采用高压水射流技术清理伤损后浇带混凝土及砂浆层，并重新灌注混凝土，修复砂浆层，最后恢复线路并进行精调。整治过程中，不破坏既有轨道板，尽量减小施工对运营线路的影响，整修天窗内可根据施工进度情况灵活把控，确保线路行车安全；具体处理分为准备阶段、实施阶段和恢复阶段，处理顺序如下。准备阶段：锚固区轨道板植筋锚固、外漏底座板后浇带混凝土凿除、底座板屈曲上拱限位；实施阶段：高压水射流作业机构现场安装、防护及排水设施安装、高压水射流清除伤损后浇带混凝土及砂浆层2、手持高压枪辅助清除。

摘要： 本实用新型公开了一种整治梁桥门架病害的装置，其桁车悬挂在上平联的工字钢上，滑轮带动桁车沿工字钢水平方向移动，爬梯与桁车是连接在一起的，爬梯可以使作业人员站在上面沿竖直方向移动并进行作业，从而使作业人员的移动范围覆盖整个作业面，若要到达指定作业位置，只需知道沿水平方向和竖直方向的移动距离，即可使作业人员可以迅速地到达该指定位置进行病害处理，减少作业人员的移动时间，提高作业效率，从而在作业时间较为苛刻的情况下完成病害处理，消除安全隐患，保障桥梁的安全；另外，该装置制作简单，制作成本低，紧凑灵活，安装拆卸方便。

摘要： 本发明公开了一种运营隧道病害整治用钢拱架安装台车，包括钢拱架安装运行机构、电气控制部分和液压控制部分，所述钢拱架安装运行机构包括铁路平板车，安装在铁路平板车上的升降台车和边墙钢拱架喂料机构，安装在升降台车上的钢拱架安装机和拱顶及拱腰钢拱架喂料机构；本发明还提供了运营隧道病害整治用钢拱架机械化安装方法。本发明通过设置铁路平板车、升降台车、边墙钢拱架喂料机构、钢拱架安装机、拱顶及拱腰钢拱架喂料机构以及电气控制部份和液压控制部份，能够实现隧道病害整治时边墙、拱顶及拱腰钢拱架的自动安装，减少人力投入，机械化和自动化程度高，大幅提高了隧道病害整治钢拱架安装效率、质量和作业安全性。

摘要： 本发明公开了一种桩柱运行期冻拔病害整治结构及其整治方法，所述整治结构包括隔离层、砂砾压填区和保温隔热板，其中，所述隔离层包裹于所述柱体上，所述砂砾压填区围绕所述桩柱压填，所述砂砾压填区和柱体之间通过所述隔离层隔离，所述砂砾压填区的底部嵌入地表下层，所述砂砾压填区的高度接近最大冻深的深度，所述砂砾压填区的外表面覆盖保温隔热板。本发明的整治结构可起到隔热、弱化土体冻胀特性、减小季节冻土层对桩基的法向冻胀力、减小地下水对桩周冻土层的补给强度，可有效控制寒区桩基冻拔发展。

摘要： 本发明涉及铁路隧道工程建设技术领域，特别涉及一种地梁式隧底结构及隧道底鼓病害整治方法，所述地梁式隧底结构包括隧底岩体槽，所述岩体槽内设置底板，所述底板沿隧道横向的两侧设置支座，所述支座顶面与隧道边墙衬砌连接，所述底板内穿设加强构件，所述加强构件穿入岩体槽的侧壁岩体内，若干所述加强构件沿隧道纵向排列设置。所述隧道底鼓病害整治方法在隧道底鼓病害整治段改造设置所述地梁式隧底结构，或，在隧道新建过程中间断设置或连续设置所述地梁式隧底结构。在隧底岩体中形成大刚度地梁，充分发挥隧底岩体的承载能力，有效抑制隧道底鼓变形，施工安全、快速，能够实现隧道底鼓病害的快速整治。

摘要： 本发明涉及一种铁路隧道基床病害整治方法及结构，所述方法包括有机类灌浆料的一次加固和无机类灌浆料的二次协同加固。本发明基于有机灌浆料和无机灌浆料各自的性能特点，通过二者的协同组合效应，其不但规避了有机灌浆料易抬高道床及其造价昂贵等问题，而且改善了无机灌浆料弹性变形能力及憎水性差的缺点。本技术的实施可使加固后的基床兼有微弹性、高强度及优异耐久性等性能优点，加固后的基床承载运营能力大幅提升。