动应力

摘要： 轨道车辆在实际线路运行中,速度提升带来的振动加剧对构架疲劳可靠性有很大影响,本文为了研究速度变化对动应力的影响规律,编制考虑速度影响的应力谱,提出了基于不同速度级下的构架动应力因子分析方法,通过对实测应力数据进行因子分析,提取公共因子,构造因子变量,并采用回归分析方法计算因子得分系数矩阵,进而通过均值和方差确定表征测点等效应力的构造方法,为进一步研究速度与动应力的关系奠定基础。

摘要： 城市污泥固化土用作路基填料,对于节约工程成本、保护环境等具有重要意义。本文以城市污泥固化土为研究对象,利用DDS动三轴仪,从干湿循环次数、初始静偏应力、动应力3个方面研究其对累积塑性应变及动强度特性的影响。试验结果表明:在干湿循环单独作用下,土体累积塑性应变随干湿循环次数的增加先增大后趋于稳定,但与初始静偏应力耦合作用下对土体累积塑性应变的影响不太显著。动应力对其影响较大,且存在临界值:当动应力小于临界值时,累积塑性应变呈现出先增大后逐渐稳定的趋势;当动应力大于临界值时,累积塑性应变在达到某一振次后快速增大,土体迅速产生变形破坏。干湿循环与初始静偏应力都会降低土体的动强度,但干湿循环在达到10次后,动强度将趋于平稳,不再受其影响。通过回归分析,建立了考虑干湿循环次数、初始静偏应力及动应力等因素影响的城市污泥固化土稳定型累积塑性应变模型,并验证了其可行性。

摘要： 考虑行星轮系内部非惯性系和机体时变位姿外部非惯性系的综合影响,建立了非惯性系下行星齿轮传动系统动力学模型;结合修正Heywood公式与Hertz公式构建了基础运动非惯性系下行星齿轮传动系统齿根弯曲动应力和接触动应力计算模型,定义了描述基础运动下附加效应对动应力影响的应力非惯性系系数;研究了变速平飞、滚转运动和筋斗运动等3种典型机动条件下应力非惯性系系数变化规律。结果表明,应力非惯性系系数与基础运动形式及运动参数紧密相关,总体上应力非惯性系系数随机体机动性增加呈非线性增大趋势,高机动条件下基础运动影响不可忽略。

摘要： 为了研究强夯法加固煤矸石地基的加固效果,了解强夯过程中不同深度处动应力分布规律,分别测定不同夯击能的有效加固深度,进行室内模型试验研究来模拟冲击荷载作用下地基土的动力学特征。结果表明:随着夯击次数的增加,每个测点的峰值随之增大,峰值作用时间极短;在相同击数下,不同冲击应力对测点应力不同,越大的冲击应力所受应力越大;在强夯作用下,动应力主要为单一的波峰,没有明显的第二波峰,满足实际工程需要的最佳夯击能约为3000 kN·m,最佳夯击次数为7~8击。

摘要： 尾矿坝特殊的筑坝方式和筑坝材料,使得坝体在地震作用下容易失稳破坏,对下游居民的生命和财产造成威胁。针对尾矿坝动力响应问题,基于有限元分析方法,运用等效线性原理进行尾矿坝动力响应分析。分析计算了在地震荷载作用下某上游式尾矿坝的动位移、响应加速度、动应力以及库区液化的分布情况。计算结果表明:在静力作用下,尾矿坝处于稳定状态。顺河向加速度放大系数最大值出现在3 h/4坝高节点处;堆积坝最大主应力和最小主应力均为压应力;坝体顺河向、垂直向最大动位移较小。通过MATLAB语言编写后处理程序,生成不同地震时程下的坝体液化区域,结果显示液化区主要集中在浸润线以下的沉积滩浅层区域,未贯穿整个坝体。

摘要： 汽轮机末级叶片是汽轮机的重要部件,是关系汽轮机能否安全可靠工作的关键。对汽轮机末级叶片在低负荷下的各项性能进行了全面分析和评估,并给出解决方法,为电厂在低负荷运行时提供汽轮机运行参考依据。

摘要： 研究目的:现场实测是揭示列车运行荷载下铁路路基动力响应规律的重要手段。本文依托黄土地区某铁路专用线工程,通过现场测试获得重载列车运行情况下路堤内部动应力分布规律,研究动应力波形特征及演变趋势,结合室内试验数据预测路堤长期动力沉降。研究结论:(1)列车运行荷载下路基土体的受力形式可以分为双峰型、正弦型和偏正弦型三种;室内动三轴试验加载模式可以分为“短暂间歇+突然过渡”和“连续加载+平缓过渡”两种;(2)多种工况下的峰值/轴重比处于特定的包络范围之内,包络区轮廓可以通过指数函数确定;(3)在本文研究背景下,50年运营期内列车运行引发的路堤动力沉降最大不超过45 mm;(4)本研究结论可以为移动列车荷载下铁路路堤服役状态研究提供借鉴和参考。

摘要： 考虑细粒含量和含水率的影响,开展高速铁路路基粗粒土的动静力力学特性试验,分析不同静荷载和围压作用下粗粒土填料的变形和强度演化特征,研究循环动荷载作用下粗粒土的动应力-动应变特性及累积塑性变形特征。研究结果表明,含水率较高时,细粒含量、围压等因素对粗粒土强度影响不明显,含水率较低时,细粒含量10%的粗粒土配比效果最优;动荷载作用下,含水率是致使粗粒土出现较大累积塑性变形的主要原因;细粒含量为5%的粗粒土抵抗累积塑性变形的能力最强。研究成果对高速铁路路基填料设计和高速列车安全运营具有重要的参考价值。

摘要： 利用WYS-2000大型动三轴试验机,采用分级加载逐级施加轴向动荷载,研究不同固结比和围压下砂砾料滞回曲线的形态特征的变化规律。试验结果表明:砂砾料属于黏弹性材料,不同初始加载位置所对应的砂砾料滞回曲线形态与土体的滞回曲线形态相似;相同动应力水平条件下,围压和固结比的增大,降低砂砾料的塑性应变,提高砂砾料的弹性性能;围压和固结比对砂砾料滞回曲线的面积影响较大,相同动应力作用下,滞回曲线面积随围压的增大而减小,随固结比的增大而减小,即围压和固结比的增大提高砂砾料刚度提高,材料吸收的动应变能减少。试验结果为砂砾料阻尼比及动力特性分析提供依据。

摘要： 通过几何缩比为1∶5的盾构隧道-地裂缝-地层相互作用模型试验,研究地铁动荷载作用下隧道围岩的动应力分布规律。结果表明,隧道围岩土中动应力表现为衬砌下部大于其他部位,且衬砌下卧土中动应力以压应力为主;衬砌下部邻近地裂缝的上、下盘土中竖向动应力呈现增大和缩小的不均匀分布规律,上盘动应力值较无地裂缝时的常规值大,下盘动应力值较常规值小;地裂缝对衬砌下卧土层中竖向动应力的影响范围为沿隧道纵向上、下盘分别距地裂缝10 m和12 m距离内,地铁荷载对衬砌下卧土体的主要影响范围为沿隧道横向距隧道中心线3.75 m距离内,沿竖向距衬砌底7.5 m距离内。研究结果可为跨地裂缝地铁盾构隧道设计提供一定参考。

摘要： 针对大涵道比涡扇发动机风扇叶片的结构特点,研制了数字式无线电近距遥测系统,对风扇叶片的静强度和振动模态进行了仿真分析,并将仿真结果应用于应变计的改装方案设计.基于充分的技术准备,国内首次开展了大涵道比涡扇发动机风扇叶片动应力的飞行实测,获取了风扇叶片的振动特性,为风扇叶片设计验证和改进提供了必要依据,掌握了风扇叶片动应力测量试飞技术,具备了型号试飞能力,为我国军民用发动机广泛开展转子叶片动应力测量研制试飞和适航审定试飞奠定了基础.

摘要： 航空发动机转子叶片的可靠性与强度储备有关,而强度储备计算的最关键参数是叶片实际工作中的动应力.本文通过对某型发动机二级压气机转子叶片台架动频、动应力测量的应用实例,介绍了光纤非接触测量技术在发动机转子叶片台架动频、动应力测量应用.该方法通过光纤传感器测量叶尖振幅从而获得叶片的动应力;为台架测量转子叶片的动频、动应力提供了新的技术途径.

摘要： 针对目前机场场道工程设计中未考虑飞机移动荷载特性、道面结构及地基土特性与土基影响深度之间关系的状况,基于国际平整度指数IRI的飞机移动荷载计算理论和层状弹性体系理论,构建了考虑道面结构—土基—飞机移动荷载的动力分析模型.系统分析了不同道面结构和不同机型在土基顶面产生的最大附加动应力分布规律,获得了飞机移动过程中最大附加动应力横向影响范围及随深度的变化规律.研究结果为机场场道工程设计及优化提供了理论依据和参考.

摘要： 混流式转轮叶片是水轮机水下非常重要的一个部件,由于其水下运行工况的复杂性和不稳定性,经常发生水轮机叶片疲劳断裂.分析发现作用在叶片应力是导致叶片产生疲劳裂纹的主要原因.然而水轮机复杂的水下工作环境和特殊旋转结构,是进行叶片应力测量的主要障碍.转轮叶片应力测量归类于转动构件的应变测量,与常规应力测量任务的主要不同之处是如何将转动部分的测量信号传输到地面.对于旋转轴的应变测试,由于无法直接连接导线传输被测信号,就需要采用存储式的方法来进行测试.采用存储测试技术,进行叶片应力测试的原理研究和硬件设计,充分考虑到叶片的运行工况,研制了基于ADuC812芯片的存储式应力测试系统,对于解决水轮机的稳定运行以及叶片的疲劳可靠性设计具有重要作用.

摘要： 越来越多的混流式水轮机转轮叶片因铸造和焊接缺陷而产生裂纹,甚至在运行中出现叶片断裂的现象,降低了机组运行效率,严重影响了电站的安全稳定运行.首先对混流式水轮机三个工况进行全流道定常与非定常数值计算,提取转轮表面的水压力,利用ANSYS有限元分析软件对转轮进行静应力与动应力计算,获取载荷谱,最后利用Workbench中自带的疲劳分析模块对正常转轮与带裂纹缺陷转轮进行疲劳寿命计算.计算结果表明:混流式水轮机转轮的危险部位是叶片出水边与上冠下环连接处;铸造或焊接缺陷能大大减少转轮的使用寿命,在制造加工过程中应尽量避免产生这种缺陷.

摘要： 本文介绍了水电厂压力钢管安全性检测过程,采用腐蚀情况检查、无损探伤、静应力检测、动应力检测等方法,根据检测结果对4号机组压力钢管安全性进行评估.对于类似工程有一定的借鉴作用.

摘要： 考虑输入转矩和负载转矩的随机波动量,以及随机啮合误差,建立了单级直齿轮传动系统的弯—扭耦合动力学模型,经数值求解,得到了作用于轮齿的动应力.将工作周期内的动应力作用过程视为随机过程,并用该随机过程中最大应力的概率模型等效随机过程的作用,得到了应力的概率分布模型.使用Monte Carlo法得到了许用应力的概率分布模型.基于应力—强度干涉理论建立了考虑齿根弯曲疲劳失效和齿面接触疲劳失效相关性的齿轮传动系统动态可靠性模型.研究发现啮合误差越大,系统的可靠性越低.

摘要： 以混流式转轮叶片为研究对象，基于全流道三维非定常流动数值计算结果，考虑转轮叶片刚度较大的特点，忽略几何变形对流场的影响，采用有限元方法，将动水压力加载至转轮叶片的有限元网格节点处，完善了水轮机转轮叶片动应力的获取方法，对混流式转轮叶片进行了瞬态动力学分析。研究结果表明，混流式转轮叶片最容易出现应力集中的位置是转轮叶片的进出水边与上冠和下环的连接处；不同开度下转轮叶片危险部位的动应力分布趋势基本上相同，同一出力范围内，动应力均值随着开度的增加而增加；转轮叶片危险部位的动应力的频率成分主要是机组转频的倍频，主要由转轮本身的旋转特性引起的。

摘要： 本文介绍了一种预测跨音压气机叶片颤振边界的流固耦合分析方法。对压气机进行流固耦合数值模拟计算转子的非定常流场;并结合有限元模型分析叶片模态及振动响应，通过气动模型与结构模型的时时信息迭代实现叶片振动过程的模拟。通过对转子叶片振动位移及动应力时域曲线的分析阐述了叶片颤振的发展历程，将振动及动应力幅值的突增作为颤振边界判断的依据，并与实验结果进行了对比。最后应用动力系统稳定性理论讨论了流动诱发振动现象中的非线性特征。

摘要： 对粗-细粒混合土样进行动三轴试验来探讨粗粒(1～2 mm)和细粒(小于0.075 mm)含量对混合土的动力特性的影响。共进行了细粒含量为0%、20%、40%、60%和80%5组试样的动三轴试验，得到了不同轴向激震力下的动强度、动应变和孔隙水压力的变化。rn 试验发现：动强度随着细粒含量的增加先降低后增加，当细粒含量为20%时混合土的动强度是最低的；在动应力幅值比较大时，以粗粒为主的试样的孔压增长速度较快，而破坏时孔压的大小差别很小。

摘要： 本发明一种基于三超控制的主被一体挠性作动器挠性环节与作动单元一体化应力均衡方法，适用于天文观测、高分辨率对地观测等具有载荷超高精度、超高稳定度、超敏捷控制需求的领域。本发明针对具有多级协同控制的航天器，提出了一种膜簧、柔性铰与作动单元并联一体控制结构设计方法，具有振动隔离、扰振抑制和精确指向调节的功能，实现主被一体挠性作动器过发射主动段抗力学环境的分析与应力优化设计，提升作动器过发射主动段的可靠性，可应用于主动指向超静平台设计，用于实现载荷超高精度、超高稳定度、超敏捷“三超”控制性能。

摘要： 本发明涉及一种动态光弹性系统中动应力与静应力的分离方法，在一个实施例中，包括：采集透明固体中动应力与静应力叠加应力场光弹图像，以及静应力场光弹图像；选取光弹图像中分离动应力的测点，并分别读取该测点处叠加应力图像灰度值和静应力图像灰度值；求取动应力主应力与静应力主应力的夹角；基于图像灰度值和夹角信息，分离出测点处的动应力。在另一个实施例中，则采集动应力场光弹图像，选取光弹图像中分离静应力的点，并读取动应力图像灰度值，分离出选取点处的静应力。本申请实施例通过对光弹图像灰度值进行分析处理，可将固体内缺陷附近的静应力进行分离，或将缺陷附近的动应力进行分离，亦可推广到小动应力和小静应力的分离。

摘要： 本发明公开了一种采动岩层应力演化数值反演及应力路径等效转换方法，属煤炭开采技术领域。首先建立相应数值模型并设置监测点；然后反演煤层开挖、顶板垮落、矸石堆积等动态过程，获得煤层开采全过程中顶板、底板应力演化规律，顶板垂直和水平应力整体呈现相反的变化规律，而底板垂直和水平应力则呈现相同的变化规律；根据垂直、水平应力同步变化规律，总结得到采动顶、底板应力路径特征：最后通过等效转换方法将垂直应力和水平应力等效为轴压和围压，将顶、底板应力演化过程等效转换为三轴加卸载应力路径。充分体现了煤层开采全过程中顶板、底板的应力演化规律，将采动应力演化等效转换为实验室加、卸载应力路径，能够更好的指导现场工程实践。

摘要： 本发明涉及一种动态光弹性系统中动应力与静应力的分离方法，在一个实施例中，包括：采集透明固体中动应力与静应力叠加应力场光弹图像，以及静应力场光弹图像；选取光弹图像中分离动应力的测点，并分别读取该测点处叠加应力图像灰度值和静应力图像灰度值；求取动应力主应力与静应力主应力的夹角；基于图像灰度值和夹角信息，分离出测点处的动应力。在另一个实施例中，则采集动应力场光弹图像，选取光弹图像中分离静应力的点，并读取动应力图像灰度值，分离出选取点处的静应力。本申请实施例通过对光弹图像灰度值进行分析处理，可将固体内缺陷附近的静应力进行分离，或将缺陷附近的动应力进行分离，亦可推广到小动应力和小静应力的分离。

摘要： 本发明属于煤矿掘进履带行驶结构链板间受力监测技术领域，解决了现有煤矿履带行驶结构动载荷测量无法实施的问题；提供一种履带行驶结构循环动应力测量与传输的动载荷估计方法，通过HFSS仿真得到无线信号传输情况，优化金属基体的结构；并通过刚柔耦合动力学仿真方法，确定被测链轨节处的应力变化最大的位置，在实际的被测链轨节上找到该形变位置并粘接应变片；最后通过计算得到动载荷数据，通过多次实验和仿真，对仿真模型进行修正。本发明通过无线传输仿真、动力学仿真和实际测试相结合的方法，可以实现履带行驶结构动载荷的估计和对履带行驶结构的健康监测。

摘要： 本发明公开了一种基于动应力和振动位移时程信号的路基动位移确定方法，包括以下步骤：S1：采集列车运行引起的路基动应力时程信号和路基振动位移时程信号；S2：获取路基动应力归一化时程曲线和路基振动位移归一化时程曲线；S3：获取下包络曲线和上包络曲线；S4：确定路基动位移时程曲线；S5：确定铁路路基动位移值。本方法基于实测路基动应力时程曲线和路基振动位移时程曲线，运用信号处理技术修正得到路基动位移时程曲线，测试所用传感器直接安放于测点部位，不需选取额外的不动点和刚性支架，克服了现有测试方法受环境所限引发的不动点位置与刚性支架尺寸之间的矛盾。

摘要： 本发明一种适用于叶片动应力/动频率测试的天线环装置，包括绝缘环、天线环和天线环支撑；所述绝缘环上设置有凹槽，所述天线环设置在所述凹槽内；多个所述天线环支撑与绝缘环连接；所述绝缘环包括相互可拆卸连接的绝缘环上半部和绝缘环下半部，所述天线环包括铜制天线环上半部和铜制天线环下半部；所述绝缘环上半部中安装铜制天线环上半部，绝缘环下半部中安装铜制天线环下半部；铜制天线环上半部和铜制天线环下半部通过绝缘环背面的导线接通。本发明能够解决传统动应力/动频率测试中天线环安装复杂，信号接收不畅的问题，适用于多种不同机组测试，结构简单，安全性高，成本低，无污染，能够满足叶片动应力测试要求。

摘要： 本实用新型涉及一种除应力系统，具体公开了一种动应力-振幅时效模式的振动消除应力系统，其包括带动工件振动的激振器，其特征在于，还包括分别对工件的应变力及加速度信号进行采集的动态应变测量单元及振动加速度测量单元、分别与该动态应变测量单元及振动加速度测量单元通信连接的数据采集与控制卡，以及与数据采集与控制卡通信连接的控制主机；所述激振器内包括有驱动电机，数据采集与控制卡与该驱动电机电性连接。本实用新型的动应力-振幅时效模式的振动消除应力系统，其采用动应变与振幅相结合的方式，可进行多维多振动型的振动消除残余应力，时效效果得到大幅提高。

摘要： 本实用新型一种适用于叶片动应力/动频率测试的天线环装置，包括绝缘环、天线环和天线环支撑；所述绝缘环上设置有凹槽，所述天线环设置在所述凹槽内；多个所述天线环支撑与绝缘环连接；所述绝缘环包括相互可拆卸连接的绝缘环上半部和绝缘环下半部，所述天线环包括铜制天线环上半部和铜制天线环下半部；所述绝缘环上半部中安装铜制天线环上半部，绝缘环下半部中安装铜制天线环下半部；铜制天线环上半部和铜制天线环下半部通过绝缘环背面的导线接通。本实用新型能够解决传统动应力/动频率测试中天线环安装复杂，信号接收不畅的问题，适用于多种不同机组测试，结构简单，安全性高，成本低，无污染，能够满足叶片动应力测试要求。

摘要： 本实用新型提供一种动应力测试装置组件及动车组，其中动应力测试装置组件包括动应力测试装置和承载架，所述承载架包括：主体框架、安装梁和吊装结构；主体框架形成有容纳腔，所述动应力测试装置容置在容纳腔中；安装梁设置于主体框架中，与所述动应力测试装置固定连接；吊装结构设置于主体框架上面，形成能容置其他电器设备和车辆制动管路的过渡腔，且所述吊装结构的上端具有能够用于与安装面固定的固定连接结构。本实用新型的动应力测试装置组件可在现有车辆的设备舱内使动应力测试装置安装到位，以满足高速动车组在载客运营工况下进行长期动应力跟踪测试的要求。