齿轮传动

摘要： 针对塑料盖内螺纹脱模困难的问题,采用齿轮带动螺纹型芯旋转的方式实现其自动脱模;为了防止螺纹型芯旋转时与推件板发生摩擦导致螺纹型芯磨损,在推件板上安装弹簧,当螺纹型芯旋转时弹簧将推件板与螺纹型芯分开;在推件板上安装限位机构,使推件板与动模板分开的距离小于螺纹的长度,避免出现螺纹损伤的现象。

摘要： 鉴于市面上搜索引擎的搜索结果繁杂且针对专业领域的问答结果很少的情况,提出了一种基于优化后Att-BiLSTM-CRF深度学习模型的问答系统的构建方法。将机械专业的问答数据与智能问答技术结合起来,实现了导入问答文档进行自然语言处理后自动生成对应齿轮传动知识图谱的功能。在用户输入问题后,系统会通过文本相似度算法和Viterbi最优路径算法来匹配关键词。实验表明,其回答内容大部分都具备合理性且准确率高,可广泛应用于工科院校线上线下的智能教学以及相关展览的智能讲解。

摘要： 针对纯齿轮传动的机械臂存在的耦合关系复杂、传动件外露、灵活度低和重复定位精度低等问题,提出新型全齿轮传动的机械臂设计方案.该方案通过运动关系解耦,将齿轮组间2种强相关耦合关系简化为1种.基于耦合逻辑关系简化和结构优化,实现了关节全密封与无限转动的设计理念.通过机械臂运动学解析解公式推导与全齿轮传动耦合逻辑分析结果的结合,完成适用于全齿轮耦合传动机械臂的控制算法设计.基于耦合控制算法进行机械臂的运动空间分析与控制程序编写,实现机械臂的灵活性验证与自动控制功能,并在机械臂测试系统上进行试验验证.仿真和试验结果表明,该机械臂的耦合原理、设计结构和控制算法可行,满足复杂放射性环境下机械臂自动化应用的需求.

摘要： 针对矿用混凝土喷射机齿轮传动系统对经济性和平稳性的综合要求,建立以二级直齿圆柱齿轮传动系统的中心距、齿轮分度圆总体积和转动惯量为目标的多目标模糊优化模型。采用降半梯形分布的隶属度函数和两级模糊评判法处理模糊性能约束,将多目标模糊优化问题转化为确定性的多目标非线性规划问题。在此基础上,为获得满意的优化效果,同时提升优化效率,提出一种改进的混合遗传算法对优化模型进行求解。案例分析结果表明了优化方法的合理性和求解算法的有效性。

摘要： 以二级斜齿圆柱齿轮传动系统为对象,建立了齿轮传动优化设计的多目标优化模型,即以齿轮的齿数、模数、螺旋角为设计变量,充分考虑强度条件和参数间尺寸关系,选取二级斜齿圆柱齿轮传动系统的体积和重合度为目标函数,以强度条件等作为约束条件,并运用fgoalattain函数对二级斜齿圆柱齿轮传动系统进行多目标优化设计,最终得到优化方案。结果显示,二级斜齿圆柱齿轮传动系统体积减小33.1%,重合度提高0.97%。

摘要： 飞行汽车作为面向未来空中交通的新型交通工具,齿轮传动可靠性将成为其发展的关键因素。为提高飞行汽车传动系统疲劳可靠性,以某倾转翼飞行汽车试验偏置复合轮变速器作为研究对象,根据飞行任务剖面图编制齿轮传动输入载荷谱。结合应力强度干涉理论分析各级传动与齿轮系统的疲劳可靠性。将可靠度作为优化目标,以齿数、模数、齿宽、压力角及变位系数为优化变量,考虑基本结构、强度和质量约束条件,运用遗传算法获得高可靠轻量化的结构参数。研究表明,优化后的齿轮传动可靠度提高3.83%,质量减轻2.4%,为飞行汽车传动系统开发提供支撑。

摘要： 齿面摩擦力对啮合齿轮副的胶合、宏微观点蚀及传动效率有着重要的影响。研究齿面摩擦力的计算与控制方法,对啮合齿轮副的性能优化和效率提升有着显著的工程意义。基于齿面摩擦力的重要作用,国内外诸多学者从摩擦因数计算、齿面摩擦力对啮合齿轮副接触损伤与动态特性的影响等多个方面进行了全面研究,但目前仍未形成统一的计算方法和设计规范,仍存在很多技术研究上的不足,尚难在工程中得到可靠应用。通过归纳总结国内外相关文献,阐述了当前齿面摩擦力的研究现状,梳理了研究中存在的难点及关注热点;同时,对齿面摩擦力的发展趋势进行了一定的预判,以期为今后齿面摩擦力的进一步深入研究提供可以借鉴的技术方向。

摘要： 为了研究齿轮偏心下的高速列车轮轨作用动态行为,建立了考虑齿轮传动系统的高速列车车辆空间动力学模型,详细考虑了齿轮时变啮合刚度、传递误差、齿侧间隙和摩擦等非线性因素。构建了齿轮传动偏心动力学模型并集成于整车动力学模型,实现传动系统与车辆系统动态耦合。基于建立的动力学模型,对比分析齿轮偏心与正常条件下的轮轨作用特性。而且,系统地分析了不同速度、不同转矩及不同偏心量下轮轨作用动态特性。结果表明,齿轮偏心对轮轨动态作用具有直接影响,特别是在列车高速运行时。因此,在评估高速列车轮轨动态特性时,需要考虑齿轮传动系统的影响。

摘要： 将一些特定的微结构应用于齿轮表面可以有效延长齿轮的使用寿命。本文介绍了齿面织构化技术,从常规工艺、激光刻蚀、电化学法三个方向例举了齿面微结构的制备方法;分别综述了齿面微结构对齿轮润滑性能、摩擦学性能、动力学性能的影响;分析了齿面微结构对改善齿轮润滑情况、减轻齿面磨粒磨损、优化齿轮工作性能的机理。最后,对齿面微织构的研究进展进行了总结,并从形貌选择、性能检测、加工方法三个方面展望了后续研究方向。

摘要： 针对考虑误差和齿面摩擦参数随机性的齿轮振动特性不明确的问题,综合统计法和集中质量法,数值研究误差和齿面摩擦参数的随机特性,分析轮齿误差对齿面摩擦参数的影响,建立计及误差和齿面摩擦参数随机性的直齿轮传动弯扭耦合振动模型;采用4阶龙格库塔法进行数值求解,得到齿轮传动的振动响应,探析齿轮误差和齿面摩擦参数随机性对齿轮振动特性的影响。结果表明,考虑误差和齿面摩擦随机性后,在两者的作用下齿轮动力学响应在频域与相图上表现出更为复杂的随机性,其中误差随机性对于齿轮系统动力学稳定性的干扰更强。研究结果为齿轮传动的动态设计提供理论参考。

摘要： 颗粒阻尼抑振技术具有减振效果显著、耐高温、对原结构改动小等优点,是振动控制领域一种新的被动抑振技术.将颗粒阻尼被动抑振技术应用到齿轮传动中能有效降低齿轮啮合时的振动和噪音,特别适用于齿轮传动系统高温、油润滑的恶劣环境.本项目分析对阻尼耗能影响强烈的因素对不同参数的齿轮传动抑振特性的影响规律,为齿轮传动抑振的应用提供确切的理论依据和设计准则.

摘要： 齿轮传动失效是变速箱常见的故障,本文针对某变速箱工作时,其传动齿轮齿部发生断裂的故障现象,对该齿轮的失效形貌、化学成分以及材料硬度进行了分析,采用有限元方法对齿轮在最大工作转矩状态下的动态啮合力进行了仿真分析,确定了齿轮传动的失效原因,并在此基础上提出了相应的改进措施,这些方法和措施对于降低变速箱齿轮失效率,提高车辆传动系统的可靠性具有重要意义.

摘要： 齿轮传动是机械系统中应用最为广泛的动力和运动传递形式,很大程度上决定着装备系统的使役性能.大功率、高转速、轻量化齿轮传动,由于激励源多、激振频率高、啮合冲击大,振动噪声问题已成为制约系统动力学性能的瓶颈问题.本项目针对高速重载齿轮装置迫切需要解决的减振降噪技术难题,围绕多源激励下齿轮系统振动噪声传递机理与动态使役行为演化规律这一关键科学问题,开展齿轮系统非线性耦合噪声预估与动力优化方法研究,对提高低噪声、轻量化齿轮系统设计水平,具有重要的理论意义和工程应用价值.

摘要： 本文阐述了广州明珞汽车装备有限公司使用西门子SIMOTION D运动控制系统进行稳定、快速的设计汽车柔性焊装生产线的方法;探索出了大背隙齿轮传动中的双闭环运动控制方法;完成了多轴运动控制系统的系统配置标准化,控制接口标准化;减少了现场调试的不确定因素,为项目周期的缩短节约了宝贵的时间.

摘要： 本文总结了民用航空发动机未来技术发展趋势.基于世界民用航空发动机技术发展现状,分析了美国和欧洲在一系列研究计划下开展的大涵道比涡扇发动机技术、齿轮传动技术、开式转子技术、分布式混合电推进技术以及混合脉冲爆震发动机技术的研究,并归纳形成了民用航空发动机技术发展路线图.随着“绿色航空”要求的日益苛刻，大涵道比涡扇发动机技术将在未来面临极限的挑战，民用航空动力技术发展已经从不断提升涡扇发动机效率逐渐向提升航空动力循环效率发展。

摘要： 齿轮传动和各种减速器是机械设备中常用的传动装置结构,其齿轮传动的精度一般决定了整机设备的使用性能.本文就常见的行星减速器的结构设计与制造工艺作了简明的阐述,并提出了一种较合理的行星减速器的优化设计方法,以提高行星减速器的传动质量,提高设备的经济效益.

摘要： 弯曲和接触疲劳失效是齿轮的两种主要失效模式.两种失效模式之间存在一定的相关性.本文假设齿轮受到正态分布随机载荷的作用,提出了一种计算齿轮可靠度的新方法.首先,任意选择一个标准斜齿轮,在该齿轮上施加服从正态分布的切向载荷.采用Monte Carlo仿真的方法得到齿轮在两种失效模式下极限状态函数的散点图.通过观察散点的分布规律,提出采用二元正态分布模型建立两种失效模式的联合分布.考虑到二元正态分布的边缘分布是两个一维正态分布,利用边缘分布得到极限状态函数值的均值的估计值.另外,通过Matlab中协方差函数先求得协方差矩阵,再通过计算得到两组数据的相关系数值.最后,将该模型应用于风电齿轮箱中齿轮的可靠度求解中,结果表明该模型具有高效性.

摘要： 弯曲和接触疲劳失效是齿轮的两种主要失效模式.两种失效模式之间存在一定的相关性.本文假设齿轮受到正态分布随机载荷的作用,提出了一种计算齿轮可靠度的新方法.首先,任意选择一个标准斜齿轮,在该齿轮上施加服从正态分布的切向载荷.采用Monte Carlo仿真的方法得到齿轮在两种失效模式下极限状态函数的散点图.通过观察散点的分布规律,提出采用二元正态分布模型建立两种失效模式的联合分布.考虑到二元正态分布的边缘分布是两个一维正态分布,利用边缘分布得到极限状态函数值的均值的估计值.另外,通过Matlab中协方差函数先求得协方差矩阵,再通过计算得到两组数据的相关系数值.最后,将该模型应用于风电齿轮箱中齿轮的可靠度求解中,结果表明该模型具有高效性.

摘要： 弯曲和接触疲劳失效是齿轮的两种主要失效模式.两种失效模式之间存在一定的相关性.本文假设齿轮受到正态分布随机载荷的作用,提出了一种计算齿轮可靠度的新方法.首先,任意选择一个标准斜齿轮,在该齿轮上施加服从正态分布的切向载荷.采用Monte Carlo仿真的方法得到齿轮在两种失效模式下极限状态函数的散点图.通过观察散点的分布规律,提出采用二元正态分布模型建立两种失效模式的联合分布.考虑到二元正态分布的边缘分布是两个一维正态分布,利用边缘分布得到极限状态函数值的均值的估计值.另外,通过Matlab中协方差函数先求得协方差矩阵,再通过计算得到两组数据的相关系数值.最后,将该模型应用于风电齿轮箱中齿轮的可靠度求解中,结果表明该模型具有高效性.

摘要： 弯曲和接触疲劳失效是齿轮的两种主要失效模式.两种失效模式之间存在一定的相关性.本文假设齿轮受到正态分布随机载荷的作用,提出了一种计算齿轮可靠度的新方法.首先,任意选择一个标准斜齿轮,在该齿轮上施加服从正态分布的切向载荷.采用Monte Carlo仿真的方法得到齿轮在两种失效模式下极限状态函数的散点图.通过观察散点的分布规律,提出采用二元正态分布模型建立两种失效模式的联合分布.考虑到二元正态分布的边缘分布是两个一维正态分布,利用边缘分布得到极限状态函数值的均值的估计值.另外,通过Matlab中协方差函数先求得协方差矩阵,再通过计算得到两组数据的相关系数值.最后,将该模型应用于风电齿轮箱中齿轮的可靠度求解中,结果表明该模型具有高效性.

摘要： 磁极片装置是磁性齿轮中的配置于内径侧励磁磁铁与外径侧励磁磁铁之间的磁极片装置，该磁极片装置具备：外周罩构件，其与外径侧励磁磁铁对置地配置，具有圆筒状的形状；内周罩构件，其与内径侧励磁磁铁对置地配置，具有圆筒状的形状；以及多个磁极片，它们在外周罩构件与内周罩构件之间沿周向隔开间隔地配置，外周罩构件包括面向多个磁极片的外周面的多个外周侧对面部、以及将相邻的两个外周侧对面部连接的多个外周侧连接部，内周罩构件包括面向多个磁极片的内周面的多个内周侧对面部、以及将相邻的两个内周侧对面部连接的多个内周侧连接部，多个外周侧连接部分别具有外周侧连通部，多个内周侧连接部分别具有内周侧连通部。

摘要： 本发明涉及一种行星齿轮传动装置，其具有：布置在第一行星轮平面中的第一行星轮；布置在第二行星轮平面中的第二行星轮；和设置用于围着传动轴环绕的行星架，行星架具有承托壁，承托壁在第一行星轮平面和第二行星轮平面之间的中间区域内延伸；和行星轮销轴，其用于支承第一和/或第二行星轮，其中，承托壁连有接片结构，接片结构朝向传动轴方向延伸，接片结构承托支撑结构，支撑结构径向朝着传动轴延伸，支撑结构具有设置用于容纳行星轮销轴的区段的孔，行星轮销轴在支撑结构的背离承托壁的侧上构成轴向的凸出部，并且凸出部探入到承托板的孔中，承托板安置到支撑结构上。

摘要： 公开了一种用于轨道齿轮传动机构的齿形，其中包括外部齿轮(10)和内部齿轮(30)。所述齿轮中至少有一个齿轮受约束进行轨道运动，而将旋转运动传递到另一个齿轮上。内部齿轮(30)的齿(34)的齿形为正弦曲线形，至少在内部齿轮(30)的节圆(36)的邻近区域为正弦曲线形，节圆(36)与齿(34)的正弦曲线形齿形的拐点(52)相重合。外部齿轮(10)具有节圆(25)，内部齿轮(30)的拐点(19)滚过外部齿轮(10)的齿(14)的齿形上的点，此处节圆(25)与齿(14)的齿形相交。还公开了一种轨道传动系统，其中一个或另一内部齿轮(10)或外部齿轮(30)安装在偏心元件(63)上，偏心元件(63)由输入轴(64)驱动。轨道控制盘(67)或减速齿轮(110)约束一个齿轮(10或30)进行轨道运动，盘(67)或减速齿轮(110)具有一个用来固定盘(67)或减速齿轮(110)的制动元件(80)。为了将传动机构置于空档可将制动器(80)释放，这样轨道控制盘(67)就可转动，而不限制外部齿轮(10)或内部齿轮(30)进行轨道运动。

摘要： 本发明涉及一种行星齿轮传动装置，其具有：布置在第一行星轮平面中的第一行星轮；布置在第二行星轮平面中的第二行星轮；和设置用于围着传动轴环绕的行星架，行星架具有承托壁，承托壁在第一行星轮平面和第二行星轮平面之间的中间区域内延伸；和行星轮销轴，其用于支承第一和/或第二行星轮，其中，承托壁连有接片结构，接片结构朝向传动轴方向延伸，接片结构承托支撑结构，支撑结构径向朝着传动轴延伸，支撑结构具有设置用于容纳行星轮销轴的区段的孔，行星轮销轴在支撑结构的背离承托壁的侧上构成轴向的凸出部，并且凸出部探入到承托板的孔中，承托板安置到支撑结构上。

摘要： 公开了一种用于轨道齿轮传动机构的齿形,其中包括外部齿轮(10)和内部齿轮(30)。所述齿轮中至少有一个齿轮受约束进行轨道运动,而将旋转运动传递到另一个齿轮上。内部齿轮(30)的齿(34)的齿形为正弦曲线形,至少在内部齿轮(30)的节圆(36)的邻近区域为正弦曲线形,节圆(36)与齿(34)的正弦曲线形齿形的拐点(52)相重合。外部齿轮(10)具有节圆(25),内部齿轮(30)的拐点(19)滚过外部齿轮(10)的齿(14)的齿形上的点,此处节圆(25)与齿(14)的齿形相交。还公开了一种轨道传动系统,其中一个或另一内部齿轮(10)或外部齿轮(30)安装在偏心元件(63)上,偏心元件(63)由输入轴(64)驱动。轨道控制盘(67)或减速齿轮(110)约束一个齿轮(10或30)进行轨道运动,盘(67)或减速齿轮(110)具有一个用来固定盘(67)或减速齿轮(110)的制动元件(80)。为了将传动机构置于空档可将制动器(80)释放;这样轨道控制盘(67)就可转动,而不限制外部齿轮(10)或内部齿轮(30)进行轨道运动。

摘要： 本发明涉及一种用于应用在齿轮传动装置(48)中的齿轮(12)，其包括：基体(16)，所述基体(16)形成齿圈(18)，所述齿圈(18)具有：多个第一齿(20)，所述第一齿(20)具有第一变形能力(v1)；和多个第二齿(22)，所述第二齿(22)具有第二变形能力(v2)，其中，所述第二变形能力(v2)大于所述第一变形能力(v1)。另外，本发明涉及一种齿轮传动装置的齿轮副(10)，其包括：这样的齿轮(12)；以及至少一个另外的齿轮(14)，所述另外的齿轮(14)与所述齿轮(12)可啮合或啮合。此外，本发明涉及一种齿轮传动装置(48)，其具有这样的齿轮副(10)。

摘要： 本发明涉及一种用于可电操作的制动器的齿轮传动马达的至少一个齿轮的支撑结构(60)。支撑结构(60)包括主体(61)、基部部分(62)、以及具有内齿部(63)的环齿轮(64)。主体(61)具有用于可旋转地安装至少一个齿轮的至少一个轴元件，或者具有用于轴元件的至少一个连接点(65，66，67)，该轴元件用于可旋转地安装至少一个齿轮。环齿轮(64)通过轴向端部安装在基部部分(62)上、并且被设计用作行星齿轮驱动器的外齿轮。环齿轮(64)的内齿部(63)具有多个齿元件(70)，该多个齿元件在各自情况下在相对于环齿轮(64)的中心轴线(73)的径向方向上从齿根(71)延伸至齿顶(72)。内齿部(63)与基部部分(62)之间设置有中间空间(74)，该中间空间暴露出至少单个齿元件(70)或数个齿元件的齿顶(72)的区域。本发明还涉及一种用于可电操作的制动器的齿轮传动马达(200)的齿轮组件(100)、一种用于可电操作的制动器的齿轮传动马达(200)、一种用于机动车辆的驻车制动系统、以及一种用于机动车辆的行车制动系统。

摘要： 本发明涉及一种用于可电操作的制动器的齿轮传动马达(200)的齿轮组件(100)。齿轮组件(100)能够在输入侧操作性地连接至驱动机器(50)并且在输出侧优选地连接至可电操作的制动器的致动元件，并且包括至少一个齿轮级(GS1；GS2；GS3；GS4)。该至少一个齿轮级(GS1；GS2；GS3；GS4)包括至少两个相互啮合的齿轮(Z1，Z2)，该两个相互啮合的齿轮中的至少一个齿轮(Z1；Z2)通过轴元件(L1；L2)接合在该至少一个齿轮(Z1；Z2)的容座(18)中而可旋转地安装在该轴元件(L1；L2)上。容座(18)和轴元件(L1；L2)具有相互对应的周向表面(20，22)，该周向表面中的至少一个周向表面(20)在轴向方向上具有向外弯曲的轮廓(26)，并且另一个周向表面(22)具有轮廓(28)，该轮廓被设计成使得周向表面(20，22)以轮廓(26，28)抵靠彼此滚动，以使所述至少一个齿轮(Z1；Z2)和轴元件(L1；L2)进入相对于彼此的倾斜位置。本发明还涉及一种用于可电操作的制动器的齿轮传动马达(200)、一种用于机动车辆的驻车制动系统、以及一种用于机动车辆的行车制动系统。

摘要： 本发明涉及一种具有至少两个行星齿轮传动级（20、30、40）的行星齿轮传动装置，其中每个行星齿轮传动级（20、30、40）分别由恒星齿轮（8、9、15）和至少一组行星齿轮（3、4、14）形成，其中，齿轮（3’,4’,8’,9’,14’,15’）在行星齿轮传动装置中相互齿啮合，使得在每个齿啮合中在由第一齿（21）形成的第一齿部（22）上的至少一个第一齿轮（21）形状配合地啮合到由第二齿（27）形成的第二齿部（24）的齿槽（23）中，并且在此，第一齿（21）利用第一齿面（25）在至少一个齿接触部（28）中碰触所述第二齿部（24）上的在一侧形成所述齿槽（23）的边界的第二齿（27）的至少一个第二齿面（26）。

摘要： 齿轮传动机构的齿轮消隙装置，齿轮传动机构包括一个驱动轴(12)和一个能够与驱动轴齿轮联动的输出轴(22)，其之间具有理论传动比。齿轮消隙装置包括一个第一转速传感器(16)、一个第二转速传感器(26)、一个控制装置(30)和一个制动装置(40)。第一转速传感器能够获取驱动轴的转速并相应输出一个第一转速信号。第二转速传感器能够获取输出轴的转速并相应输出一个第二转速信号。控制装置能够获取驱动轴和输出轴的实际传动比，若实际传动比与理论传动比具有差值，则输出一个制动信号。制动装置能够获取制动信号，并根据制动信号制动驱动轴使驱动轴减速。上述齿轮消隙装置成本低，适用性广，无需手动调节或维护，可提高联动效果。