加速度

摘要： "双减"背景下,构建良好教育生态是北印附小多彩教育的追求。在系统思维指导下,北印附小在学校、教师、学生、家长的四个层面精确做"减法"精准做"加法",协同共育,为提高学校教育教学质量、学校全面发展提供动力。"四维三多"体系聚焦四个维度。一是学校维度:多调研、多课程、多平台。二是教师维度:多沟通、多研究、多合作。

摘要： “不用来回跑,一天就能领到项目建设所需的‘四证’,为我们节省了大量时间。”近日,唐河县兴隆公司相关负责人拿到工程建设项目“四证”后激动地说。近年来,唐河县自然资源局高度重视营商环境优化,以深化“放管服”改革为契机,把助力企业发展,服务广大群众作为重要的政治任务,形成一套完整的长效服务机制,为全县经济社会高质量发展作出积极贡献。

摘要： 收集了琼中地震台PET重力仪和CTS-1EF地震计在“威马逊”“海鸥”“莎莉嘉”等3个热带气旋影响期间的观测数据,通过计算获得速度和加速度。比较了热带气旋接近和远离琼中地震台时,重力仪、地震计记录的波形特征,并通过频谱、时频对比,分析重力仪和地震计数据受热带气旋影响的程度。结果表明,在热带气旋影响期间,2台仪器记录数据的速度与加速度具有较好的一致性,均有明显扰动,波形形态基本一致。但PET重力仪的最大扰动幅度均小于CTS-1EF地震计,热带气旋的信号主频段为0.15—0.25 Hz。

摘要： 地铁在地铁站附近的加减速运动会对地基土产生一定的影响.土体经过倾斜削样后使用动三轴进行不排水动力测试以研究地铁进出站作用下进出站距离、加速度、动应力幅值及固结围压对饱和软黏土累积塑性变形的影响.结果表明:进出站变频荷载循环作用下软黏土累积塑性应变曲线可大致划分为爆发增长-较快增长-逐渐稳定3个阶段.距地铁站越近、动应力幅值越大、固结围压越小,土体进入逐渐稳定阶段所需的进出站次数越少,土体竖向变形越大,剪切变形越小.进出站加速度值越大,土体竖向变形越小、剪切变形越大.对于实际工程而言,地铁运营初期,进站区间土体的沉降变形、出站区间土体水平位移、较大加速度工况下的水平位移、较小加速度工况下的沉降、高动应力幅值的工况及低固结应力的土体区域是工程地质灾害防治的重点.

摘要： 近年来,茫崖市通过提升地方素能、巩固脱贫攻坚、助推乡村振兴、驱动产业发展“四轮驱动”,精心谋划新时期对口支援工作,助推援青工作跑出“加速度”。提升地方素能“谋思路”。研究通过“提、转、定”三步持续加强对口援助体制机制建设,即提高决策权、转设对口办、定期召开会议,有效推动对口援助工作向好发展。突出产业发展,注重“输血”与“造血”相结合;突出民生改善。

摘要： “谢谢你们主动上门,现场解答问 题,给我们省了不少麻烦。”近日,在 开封市金盛热力有限公司,该市不动 产登记中心服务小组针对制约企业发 展问题,从抵押登记、首次登记、司 法查封等方面进行现场解答、现场处 理,赢得企业高度评价。

摘要： 在河北省保定市,有这样一家园林企业,成立十余年以科技赋能,着力打造科技产业品牌;积极投身公益事业,帮贫助困,成为河北省扶贫龙头企业;更不忘坚持建立绿地生态可持续发展机制,以实际行动践行两山理论。这就是保定市筑邦园林景观工程有限公司(以下简称筑邦园林)。

摘要： 游乐设施乘客束缚装置约束是否合理有效,直接关系设备运行及乘客的人身安全。为确保乘载安全,正确选择乘客安全束缚装置至关重要。基于安全带、安全压杠和安全带安全压杠配合3种约束方案,分别建立了游乐设施乘客束缚装置的三维数字模型,并在Hypemesh、LS-PrePost中对模型添加约束,施加载荷,将模型导入LS-DYNA中实现乘客-承载系统的耦合,分别对36种加速度冲击载荷中的4种极限载荷进行仿真计算,输出不同约束方案下乘客的加速度和腰带束缚力等动态响应,对输出结果进行对分析,为不同束缚装置的约束有效性研究和游乐设施乘客束缚装置的选型提供了参考。

摘要： 数字化改革是一片前景广阔的“蓝海”,也是一片需要攻坚克难的“无人区”。新的一年,数字化改革该如何布局,再创佳绩?2月28日,省委召开全省数字化改革推进大会,回顾了一年来数字化改革的主要成效,也对2022年提出了新目标新要求。

摘要： 2021全年粮食产量再创新高,连续7年保持在1.3万亿斤以上,丰收再一次成为全民关注的话题。而这场丰收的背后,有这么一群人,他们走南闯北常年奔波在外,“跨”出了“丰收”加速度。幸福从雷沃谷神开始“1998年我就开始跨区了,那时候去河南、安徽,去的地方少,干的人也少。”

摘要： 高层钢结构风振舒适度控制是结构设计的一项重要内容,舒适度主要判断标准是结构的加速度响应.本文通过对工程实例PKPM、YJK进行建模分析计算、PMSAP有限元核算分析、风振加速度手算复核,对设计中出现的横风向风振加速度不满足要求的情况进行分析,并给出一设计建议.

摘要： 使用便携式排放测试系统(PEMS)在两辆重型柴油车上进行道路排放测试,研究行驶挡位与汽车加速度对排放的影响.结果表明,NOx、CO2排放速率与排放因子随着加速度的上升呈增加的趋势.NOx、CO2排放速率随着挡位的上升呈增加的趋势,NOx、CO、CO2排放因子随着挡位的上升呈下降的趋势.为降低车辆道路排放,因尽量使用高挡位行驶,并避免产生较多的加速行驶工况.

摘要： 游乐设施乘客束缚装置选型的合理与否直接关系到乘坐者的人身安全.当前乘客束缚装置设计选用主要是基于经验,为更好地保障乘坐安全,对安全压杠、安全带等束缚装置的功能进行分解,将加速度作为束缚装置选择的依据,提出基于设计加速度的束缚装置准则应用方法.通过一过山车作为应用实例证明了方法可行有效.

摘要： 速度和加速度是描述载体运动状态的重要信息.针对多普勒频移是GPS接收机的基本观测数据且具有精度高、实时性强、不受周跳影响等特点,建立基于GPS原始多普勒的速度和加速度计算模型.在计算载体速度和加速度信息时需要知道卫星的速度和加速度,论文推导了利用广播星历计算卫星速度和加速度的公式.分别开展静态实验和车载动态实验,实验结果表明:利用多普勒频移求取载体速度和加速度算法可满足车载导航的精度需求.

摘要： 对于带有持续加速度的机动平台SAR成像模型,因为其运动轨迹为曲线,传统的斜距模型将不再适用;同时因为加速度带来的极其复杂的耦合特性和空变特性,使得传统直线变标成像算法也无法适用.为了解决这些问题,本文建立了一种考虑加速度的等效斜距模型,并且针对这一斜距模型,提出了一种改进的变标成像算法,给出了成像处理流程和相位补偿因子表达式.仿真结果验证了所提等效模型的精确性以及所提改进算法的有效性.

摘要： 针对我国南海珊瑚岛礁抗震安全问题,为研究珊瑚砂场地的动力响应特性,开展了不同相对密实度下珊瑚砂和石英砂场地上三层建筑物的振动台模型试验,对孔隙水压力、加速度进行测试和分析,并与石英砂场地进行对比.结果表明,相同相对密实度和相近颗粒级配下,珊瑚砂场地超孔压比小于石英砂场地,约为石英砂场地的0.4～1.0倍;增大相对密实度后珊瑚砂和石英砂场地超孔压比均发生减小,珊瑚砂场地减小约62.5％～72.0％,石英砂场地减小约66.7％～72.7％;增大相对密实度可以减缓珊瑚砂和石英砂场地孔压发展;超孔压比峰值随与建筑物距离的增大而增大,建筑物的存在会抑制场地超孔压比的发展;高密实度砂场地加速度小于低密实度砂场地;珊瑚砂场地模型地基加速度整体上小于石英砂场地,约为石英砂场地的0.9～1.0倍.

摘要： 本文基于作者前期的研究基础,建立简化的岛礁-泻湖-海水系统地震反应分析模型,重点分析考虑泻湖影响下,岛礁场地的地震反应规律.研究表明,泻湖对岛礁临湖侧水平向地震反应的放大作用较为显著,考虑泻湖影响下,临湖侧角点加速度放大系数相比不考虑泻湖影响的情况可放大38.6％.并且随着泻湖深度的增加,临湖测的地震反应进一步增大.入射波经岛礁-泻湖-海水系统传至礁坪时,中周期的频率成分被过滤,反应谱峰值有向短周期方向移动的趋势.本文研究结果可为进一步确定岛礁场地地震动参数提供一定的参考.

摘要： 钢箱梁人行天桥是城市主干道和高速公路跨线桥的重要结构形式,随着跨度的增大其较小的刚度使得动力指标急速恶化.基于有限元模型分析了资潼高速公路大跨径人行天桥的动力特性,通过对影响行人舒适度的自振频率和加速度指标的研究,参考国内外关于人行天桥舒适度的标准,指出了对大跨径钢结构人行天桥应采用双指标共同控制,避免共振和强迫振动引起的行人不适.同时为改善钢结构人行天桥的动力特性参数,建议适当增厚桥面铺装层的厚度.

摘要： 制动器是电梯重要的安全装置,它的可靠性直接关系到电梯的使用安全.为了准确分析电梯制动器的性能要求,首先需要确定其受力形式及大小,本文从制动器的基本结构出发,利用力矩平衡原理,分别计算曳引比为1:1的电梯在静止、正常停梯及下行紧急停梯工况下的制动器所受力矩.并以额定载重为1t的客梯为例进行计算,计算结果表明:在紧急制动的情况下,若不考虑钢丝绳的相对滑动,当制动加速度a=1g时,在额定载荷的作用下,紧急制动力矩是静载力矩的8倍,在1.25倍额定载荷作用下,紧急制动力矩是静载力矩的6.7倍,紧急制动对制动器要求比静载时高出很多,需要合理设计制动器结构,适当调整制动闸瓦与制动轮之间的间隙,充分保证制动压力的情况下才能够使电梯满足可靠制动的要求.

摘要： 本文以中国沿海地区某输电线路呼高30m的直线塔为研究对象,设计缩尺比为1∶30的气弹模型,通过风洞试验对不同风速下输电塔风致振动加速度和位移响应进行研究,分析其风振响应特征.将依靠气弹模型风洞试验得到的风振系数与国内现行规范计算结果进行对比,对载规范计算输电塔风振系数的不足之处做了总结.

摘要： 本发明提供一种能够简化制造的三维结构部件的制造方法。三维结构部件的制造方法是对平板状的基体材料(10A)进行成形而制造具有厚度不同的多个部分(11～14)的三维结构部件的方法，其包括：掩模形成工序，在基体材料(10A)的至少一个主面的整体上形成掩模(30)；掩模除去工序，除去掩模(30)的一部分；以及蚀刻工序，对基体材料(10A)的露出的部分进行蚀刻，针对与三维结构部件的多个部分(11～14)分别对应的掩模(30)以及基体材料(10A)，按照三维结构部件的厚度较薄的顺序进行掩模除去工序和蚀刻工序的组。

摘要： 本发明公开了一种用于确定本体的垂直加速度(a

摘要： 本发明的加速度传感器抑制检测特性的离散度，使低频检测特性提高，具有第1压电板(11)、通过直接接合与该第1压电板(11)相互贴合的第2压电板(12)、设于第1压电板(11)的主表面的第1外部电极(13)及设于第2压电板(12)的主表面的第2外部电极(14)。并且，第1压电板(11)与第2压电板(12)以极化轴倒置的状态相互贴合，并具有支承部(15)的厚度比其它部分(自由振动部分)的厚度要厚的大致L字形形状的剖面形状。

摘要： 加速度传感器、使用该加速度传感器的加速度的评价方法、以及安装有加速度传感器的货物，在该加速度传感器中，在以正交尼科耳方式配置的两片偏光板之间配置有灵敏色板，而且，在任一所述偏光板与所述灵敏色板之间配置有银纳米线分散液。

摘要： 本发明涉及一种基于加速度传感器获取加速度信号的方法，包括以下步骤：S1：激光通过端口输入耦合器中，并将激光分为等光强的两束光；S2：等光强的两束光分别进入参考光纤与传感光纤；S3：当传感器所处的加速度环境发生变化时，加速度信号转化为质量块的振动；S4：质量块的振动使弹性筒的压缩状态产生改变，以及使传感光纤发生形变，其中，传感光纤与参考光纤之间存在相位差；S5：通过相位测量电路获取相位差信息，并通过分析相位差的变化获取加速度信号。本发明利用单弹性筒-质量块的结构，并选取合适的弹性筒材料、外径及厚度尺寸，在保证大于100rad/g高灵敏度的前提下，将带宽提高至1200Hz以上。本发明还公开了一种加速度传感器。

摘要： 本发明公开了一种用于确定本体的垂直加速度(a

摘要： 本发明的加速度传感器抑制检测特性的离散剂,使低频检测特性提高,具有第1压电板(11)、通过直接接合与该第1压电板(11)相互贴合的第2压电板(12)、设于第1压电板(11)的主表面的第1外部电极(13)及设于第2压电板(12)的主表面的第2外部电极(14)。并且,第1压电板(11)与第2压电板(12)以极化轴倒置的状态相互贴合,并具有支承部(15)的厚度比其它部分(自由振动部分)的厚度要厚的大致L字形形状的剖面形状。

摘要： 描述了在不违反对加速度和加加速度(加速度相对于时间的导数)约束的情况下优化机器人或其部分的速度的更快、更低计算强度和更鲁棒的技术。在不违反加速度约束的情况下优化速度的非线性问题被线性化，并产生加速度约束的速度估计。在不违反加加速度约束的情况下优化速度的非线性问题被线性化，并产生加加速度约束的速度估计，并且可以由加速度约束的速度估计提供。可以生成和提供构型和定时，例如作为矢量，以控制机器人、机器人附件或其他结构的操作。

摘要： 本公开的一方式是加速度检测装置，其具备：第一加速度取得部，其从机械式加速度传感器取得第一加速度；第二加速度取得部，其从非机械式加速度传感器取得第二加速度；以及校正值运算部，其使用所述第二加速度运算用于校正所述第一加速度的校正值。

摘要： 本发明公开了一种重力加速度测量方法及重力加速度测量装置，重力加速度测量方法,将竖直的U形管内装入密度为ρ的液体,再以U形管的一端为竖向的轴线并水平转动，其转动角速度为ω，其中，所述U形管的两个立管之间的间距为L，且转动后，所述U形管的两个立管之间的液位差为的△h；此时g＝ω2L2/2△h，其中g为重力加速度。如此使得U形管在转动时产生的离心力使得U形管的两端产生液位差，并据此根据旋转平台转动的角速度、U形管两侧立管沿转动轨迹径向的间距差和U形管两端的液位差计算出此地的重力加速度值。