基床表层

摘要： 路基基床表层的关键作用在于承受源自于上方的车辆荷载,进而维持路基整体的稳定性,切实提高路基基床表层的施工质量对于保证车辆通行的安全性和平顺性具有重要意义.以工程实例为依托,根据路基基床表层的施工特点,重点对该处的级配碎石施工技术加以探讨.

摘要： 铁路路基设计规范及高速铁路路基工程质量验收标准对基床表层级配碎石的渗透系数都提出了具体的指标要求,渗透系数是综合反映基床表层级配碎石渗透能力的一个指标,研究渗透系数与边壁处理层黏土薄泥涂抹厚度、压实系数、水泥掺量之间关系,都具有一定的现实意义,有利于准确测定基床表层级配碎石的渗透系数,有利于更好地指导施工,提升工程质量,节约成本.

摘要： 以某城际铁路路基CRTS I型板式无砟轨道翻浆整治为例,对无砟轨道基床表层翻浆病害整治过程中底座下注浆工艺进行细化研究,并通过现场试验,对存在的问题进行分析,优化了注浆施工工艺流程.

摘要： 高速铁路无砟轨道基床翻浆是一种特殊的路基新型病害,影响高速铁路运营的舒适性和安全性,为分析无砟轨道路基基床翻浆对路基动力响应特征的影响,开展无砟轨道-路基基床大比例模型试验.试验结果表明:基床翻浆状态时,在动荷载下底座板对基床表层产生瞬态碰撞,使得基床表层土动压力随动荷载加载次数的增大而逐渐增大,沿深度衰减速率变快;基床翻浆改变了基床表层与底座板之间的动力传递特性,竖向振动加速度比值增大了1. 95倍以上,动位移比值增大了4. 56倍以上,振动响应从底座板传递至基床表层衰减梯度增大;基床表层翻浆不断恶化,会降低基床表层对底座板的支承能力,致使无砟轨道-路基基床动力响应加剧.%Mud pumping is a special new defect of ballastless track subgrade of high-speed railway, and it has remarkable effects on the comfort and safety of high-speed railway operation. In order to analyze the influences of mud pumping of subgrade bed on the dynamic characteristics of ballastless track subgrade, a large-scale model test of the ballastless track and subgrade bed was carried out. The results show that when the top layer of the subgrade bed suffers mud pumping, the base plate has a transient impact on the top layer of the subgrade bed under the dynamic load, causing the soil dynamic pressure to increase with the increase of the loading times and the attenuation rate along the depth becomes faster. Mud pumping can change the dynamic transmission characteristics between the top layer of the subgrade bed and the base plate. Compared with the top layer of the subgrade bed without mud pumping, the vertical vibration acceleration and displacement ratios of the base plate to seal layer of the subgrade bed are increased by more than 1. 95 and 4. 56 times respectively. The attenuation gradient of the vibration response from the base plate to the top layer of the subgrade bed increases. Mud pumping deteriorating under dynamic loading can reduce the bearing capability of the top layer of the subgrade bed to the base plate, which can result in vibration intensification of the ballastless track and subgrade bed.

摘要： 文章阐述了新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段TJ-9标路基基床表层掺5%水泥级配碎石填料的技术研究及级配碎石的填筑工艺及试验检测。通过冻涨机理的分析,结合实际施工控制,确保了路基基床施工质量,有效避免了严寒地区冻涨的产生。

摘要： 基于真实道砟颗粒外形,采用离散元法建立了能真实模拟道砟颗粒间、道床与轨排之间、道床与基床表层之间耦合作用机理的轨枕-道床-基床表层精细化耦合模型.基于验证后的模型,对高速运营条件下轨道结构受力特性、弹性和塑性变形机理以及轨道沉降中道床和路基沉降所占比例进行深入研究.结果表明:轨道内接触力呈锥台状向下传递,在锥台形状断层处以斜面形式向斜下方延伸;存在道砟与基床表层碎石相互入侵现象,轨道沉降中道床沉降所占比例为83.9％ ～ 86.8％;轨道垂向弹性和塑性变形量、轨道沉降中道床沉降所占比例均会随着行车速度、列车轴重的增大而非线性增加.%A sleeper-ballast-bedding surface coupled model was established with DEM to simulate the coupled action mechanism of ballast-ballast,ballast-sleeper,and ballast-bedding surface based on realistic appearance of ballast.The track structure loads-bearing characteristics,elastic and plastic deformation mechanism,and ballast bed/bedding surface's proportion under the condition of high-speed operation were studied deeply based on the model verified.The results showed that the track contact force shaped like a frustum is passed down,it extends below the syncline as a bevel;there are mutual invason phenomena of ballast-bedding surface,the proportion of ballast bed settlement is 83.9％-86.8％;track vertical elastic and plastic deformations and the proportion of ballast bed settlement increase nonlinearly with increase in train speed and train axle loads;the effects of train speed on track vertical deformation exceed those of train axle loads.

摘要： 本文通过介绍宝兰客专天水南站路基基床表层及过渡段的填筑施工,要求根据设计文件、相关规范及规定确定的标准和指标控制施工;应按填料生产工厂化、施工作业程序化、填筑方式机械化、检测试验科学化的模式制定出完整的施工工艺施工.

摘要： 本文通过介绍宝兰客专天水南站路基基床表层及过渡段的填筑施工,要求根据设计文件、相关规范及规定确定的标准和指标控制施工;应按填料生产工厂化、施工作业程序化、填筑方式机械化、检测试验科学化的模式制定出完整的施工工艺施工.

摘要： 本文提出一种铁路路基基床表层改性结构设计,该结构由粒径不大于150mm的级配碎石及砂土颗粒构成.通过合理搭配各种粒径的碎石及砂土颗粒,使表层的渗透系数不大于底层的渗透系数;细粒含量不大于表层的15％.该结构可增加路基强度,消除潴留界面,降低排水沟深度,方便排水沟清淤养护,并降低工程造价.

摘要： 郑西客运专线无砟轨道路基基床表层采用0.4 m厚级配碎石填筑.文中对ZXZQ01标段级配碎石的施工技术及试验检测作了总结、探讨认为:严按标准压实,遵守工艺流程,控制施工要点,认真抽检,就能保证施工质量.该段竣工抽检,各项指标的合格率均达到100%.

摘要： 以朔黄铁路东段工程为例,分析了沿线填料的基本情况,介绍了基床表层填料的加固措施,重点介绍了改良土的性质、强度标准,以及改良土的设计、施工及检测.

摘要： 秦沈客运专线路基基床表层采用级配碎石作为填筑材料,在我国铁路施工中是首次,其特点是技术新、工艺新、质量要求高,无成熟的经验可借鉴.本文结合本工程的特点,详细介绍了级配碎石各项技术指标和配比的优化试验研究情况,为施工提供了可靠、准确的技术参数和工艺参数,全面介绍了机械化摊铺级配碎石的施工技术要求,使施工的级配碎石达到了内实外美的良好效果,各项技术指标均大大超过了设计规定值。

摘要： 结合秦沈客运专线路基基床施工实践,通过试验对基床表层级配碎石填筑施工工艺和技术参数进行探讨,得出采用级配碎石填筑路基基床层施工的含水量宜控制在6.6﹪～7.0﹪之间,最佳含水量为6.8﹪;分层碾压第一层压实10遍(4静+6振),第二层压实9遍(4静+5振);压实作业程序宜先两边后中间,先慢后快,先静压后振压再静压,最后进行修整的试验结果.并以此参数和工艺全面展开施工,取得了较好的施工效果.

摘要： 高速铁路路基基床施工质量的好坏直接影响着路基的使用寿命.是施工中的重点和难点.本文就秦沈线试验段基床表层施工过程中在材料选用、配合比选定、施工工艺、机械配置及劳力组织方面的一些做法进行了总结,可供施工单位在进行类似工程的施工中参考.

摘要： 秦皇岛至沈阳铁路客运专线是我国第一条开通速度160km/h以上,并建在速度300km/h试验段的快速客运专线,设计采用全新的技术标准.作为我国第一条快速客运专线,为了保证列车的高速、安全、平稳运行,秦沈客运专线与普通铁路的区别在于基床表层的加强,压实标准的提高,同时对填料及路桥过渡段的刚度提出了更高的要求,秦沈客运专线制定了较高的路基技术标准和严格的施工工艺,本文将对路基级配碎石基床表层施工过程的体会作一介绍,旨在总结和探索高速铁路路基级配碎石基床表层施工的经验.

摘要： 本文介绍了地基系数K30及地基容许承载力的检测方法,通过结合秦沈客运专线施工中遇到的实际问题,分析了路基土的含水量对地基系数及地基容许承载力的影响、地基容许承载力与所能承受的荷载强度的关系.

摘要： 本文介绍了地基系数K30及地基容许承载力的检测方法,通过结合秦沈客运专线施工中遇到的实际问题,分析了路基土的含水量对地基系数及地基容许承载力的影响、地基容许承载力与所能承受的荷载强度的关系.

摘要： 本文介绍了地基系数K30及地基容许承载力的检测方法,通过结合秦沈客运专线施工中遇到的实际问题,分析了路基土的含水量对地基系数及地基容许承载力的影响、地基容许承载力与所能承受的荷载强度的关系.

摘要： 本发明公开了一种处理混凝土底座板与基床级配碎石表层间吊空的施工方法，包括：对路基病害段的混凝土底座板进行探测，确定与下方的基床级配碎石表层间存在吊空区域的目标混凝土底座板；分别在目标混凝土底座板的两侧边缘区沿目标混凝土底座板的纵向方向间隔钻出若干注浆孔以连通吊空区域，在注浆孔中通过封缝胶封闭安设注浆嘴；将至少一个注浆嘴与风管一端连接，以进行清孔和排挤吊空区域内的水和灰浆体；以及依次将每个注浆嘴与注浆泵连接，将化学浆压力灌浆至吊空区域中，首先压力灌浆位于混凝土底座板的两端的注浆嘴，且灌注压力小于0.3Mpa，然后再压力灌浆位于混凝土底座板的中间的注浆嘴，且灌注压力小于0.4Mpa。

摘要： 本发明提供了高铁无砟轨道基床表层渗蚀有限元‑离散元耦合评估方法，方法包括：获取车辆‑无砟轨道‑饱和路基系统动力有限元模型的初始水力梯度；计算第n‑1步孔隙率以及基床表层离散元模型的形变；调整车辆‑无砟轨道‑饱和路基系统动力有限元模型的底座板和基床表层接触参数、渗透系数，并计算第n步水力梯度；YADE软件计算n+1孔隙率以及基床表层离散元模型的形变；根据有限元模型的轨道路基等宏观响应参数判别孔隙率变化是否超出阈值并获取基床表层细颗粒损失动态全过程。本发明准确反映底座板与基床表层接触状况，获取基床翻浆冒泥病害细观过程，并将宏观与细观进行耦合评估，有助于高铁运营预警，保障行车安全。

摘要： 本发明实施例提供了一种预防无砟轨道底座板边缘处基床表层翻浆冒泥的结构，包括：混凝土底座板、沥青混凝土保护层和憎水性填充材料，混凝土底座板两侧下端具有倒圆角，沥青混凝土保护层铺设在混凝土底座板的倒圆角与路基基床表层之间，憎水性填充材料用于填充倒圆角区域。本发明在保证铁路轨道结构安全运营的条件下，通过转移剪切位置并用沥青封闭，与憎水性填充材料防水两种手段，确保了混凝土底座板边缘处不会产生翻浆冒泥的问题。

摘要： 本发明提供了高铁无砟轨道基床表层渗蚀有限元‑离散元耦合评估方法，方法包括：获取车辆‑无砟轨道‑饱和路基系统动力有限元模型的初始水力梯度；计算第n‑1步孔隙率以及基床表层离散元模型的形变；调整车辆‑无砟轨道‑饱和路基系统动力有限元模型的底座板和基床表层接触参数、渗透系数，并计算第n步水力梯度；YADE软件计算n+1孔隙率以及基床表层离散元模型的形变；根据有限元模型的轨道路基等宏观响应参数判别孔隙率变化是否超出阈值并获取基床表层细颗粒损失动态全过程。本发明准确反映底座板与基床表层接触状况，获取基床翻浆冒泥病害细观过程，并将宏观与细观进行耦合评估，有助于高铁运营预警，保障行车安全。

摘要： 本申请提供一种无砟轨道路基基床表层翻浆整治方法，其特征在于，包括确定所述基床表层的翻浆地段；在所述翻浆地段的路肩开设排水槽，所述排水槽与所述基床表层的离缝连通以将所述离缝内的积液排出所述无砟轨道，填充封闭所述排水槽；在所述翻浆地段设置注胶孔，所述注胶孔贯穿支承层且与所述离缝连通，经所述注胶孔灌注胶体直至完全填充所述离缝。本申请提供的整治方法，通过排水槽将离缝内的积液排出无砟轨道，再对基床表层的离缝进行注胶填充，使得胶体能够完全填充离缝，恢复路基支撑强度，防止积液渗入路基基床底层，避免基床表层的骨料被挤压出无砟轨道，解决基床表层翻浆的问题。

摘要： 一种高速铁路整体式电缆槽结构及基床表层施工方法，以简化传统路肩结构，以大幅度提高施工效率和节省工程投资。电缆槽为整体式现浇电缆槽，由现浇的混凝土底座和与之固结为一体的钢筋混凝土内侧墙、钢筋混凝土中隔墙、钢筋混凝土外侧墙构成，在电缆槽内部形成两个纵向延伸的槽型空腔；所述钢筋混凝土中隔墙的底部沿纵向间隔设置连通两个槽型空腔的排水孔，钢筋混凝土外侧墙的底部沿纵向间隔设置将积水排出电缆槽的泄水孔。施工方法包括如下步骤：分层填筑基床表层结构以下的路基下部结构；在路堤外侧及边坡部分施工路基封闭挡水缘结构；现浇施工整体式现浇电缆槽；以钢筋混凝土内侧墙为靠模，分层填筑和压实整体式现浇电缆槽内侧的基床表层结构，在邻近整体式现浇电缆槽1‑2m范围内采用小型机械碾压。

摘要： 本发明实施例提供了一种预防无砟轨道底座板边缘处基床表层翻浆冒泥的结构，包括：混凝土底座板、沥青混凝土保护层和憎水性填充材料，混凝土底座板两侧下端具有倒圆角，沥青混凝土保护层铺设在混凝土底座板的倒圆角与路基基床表层之间，憎水性填充材料用于填充倒圆角区域。本发明在保证铁路轨道结构安全运营的条件下，通过转移剪切位置并用沥青封闭，与憎水性填充材料防水两种手段，确保了混凝土底座板边缘处不会产生翻浆冒泥的问题。

摘要： 本发明公开了无砟轨道与基床表层的接触层结构及其铺设方法。所述无砟轨道包括位于所述基床表层上方的底座板和封闭层，所述封闭层位于所述底座板横向的两侧，所述接触层结构包括设于所述基床表层与所述底座板和封闭层之间的碎石粘结层、位于所述碎石粘结层上表面的第一粘结层、设于所述第一粘结层与底座板之间的第一防水结构以及设于所述第一粘结层与封闭层之间的第二防水结构；所述碎石粘结层包括第一碎石层和填充于所述第一碎石层的碎石间隙的高分子粘接剂。可见，本发明的无砟轨道与基床表层的接触层结构的结构简单，可以有效解决基床翻浆及底座板‑基床表层层间振动接触甚至脱空的问题。

摘要： 本实用新型公开了无砟轨道与基床表层的接触层结构及其铺设方法。所述无砟轨道包括位于所述基床表层上方的底座板和封闭层，所述封闭层位于所述底座板横向的两侧，所述接触层结构包括设于所述基床表层与所述底座板和封闭层之间的碎石粘结层、位于所述碎石粘结层上表面的第一粘结层、设于所述第一粘结层与底座板之间的第一防水结构以及设于所述第一粘结层与封闭层之间的第二防水结构；所述碎石粘结层包括第一碎石层和填充于所述第一碎石层的碎石间隙的高分子粘接剂。可见，本实用新型的无砟轨道与基床表层的接触层结构的结构简单，可以有效解决基床翻浆及底座板‑基床表层层间振动接触甚至脱空的问题。

摘要： 本实用新型公开了无砟轨道基床表层翻浆病害的模拟装置，包括由下至上依次设置的填料层、碎石层、底座板和加载组件以及设于所述填料层四周的刚性层、位于所述碎石层底部和四周的防水层、设于所述碎石层四周的防水层的四周的柔性层、设于所述底座板四周的封闭层、传感器组以及检测所述碎石层的含水量是否饱和的检测装置；所述加载组件包括由下至上依次设置加载梁、加载板和加载装置；所述加载装置包括加载系统、动力源和数据采集系统。本实用新型对无砟轨道的上部刚性结构进行简化，使填料层模拟基床底层、碎石层模拟基床表层，并增设刚性层和柔性层作为边界，整个装置结构简单且占地面积小，可以在室内进行。