铁路工程

摘要： 应用型人才培养方式要求既注重专业能力又注重实践能力,为达到此目标,应进行教学课程改革.虽然我国很多的本科院校已在观念上开始重视对应用型工程管理专业人才的培养,但是在教学模式、教学手段、教学内容、教学投入、实践环节、毕业设计等方面仍然存在很多问题.因此,通过以《铁路工程计量与计价》课程为例,来探讨应用型人才培养方式的改革,将课堂教学、实践环节和毕业设计等环节有机联系起来进行一体化教学,提高学生应用知识的能力,更好地服务于社会.

摘要： 为加快推动信息技术与铁路枢纽工程物资管理的深度融合,充分发挥信息化的引领和支撑作用及信息资源的价值,实现对工程项目物资管理目标的控制,文章基于网络的信息处理平台发展方向,以北京朝阳站交通枢纽工程物资管理信息系统建设与应用为例,运用Excel服务器平台,通过互联网建立服务器与客户端之间的连接和数据交换,为工程建设物资信息化管理提供思路与方法。

摘要： 基于新建城际铁路联络线项目,分析了明挖隧道防水施工不同部位使用的防水材料、防水形式及施工方法,并提出施工质量控制措施,为类似工程施工提供指导依据。

摘要： 汉沽—曹妃甸铁路建设对曹妃甸港融入渤海经济圈、促进京津冀协同发展具有重要作用。在分析天津、唐山城市规划和既有铁路概况的基础上,根据地区运量预测情况、技术标准,对汉沽—曹妃甸铁路工程方案进行深入分析,并从利用既有路网布局合理性、铁路长度、工程实施难度、既有工程改造难度、与城市规划协调性、财务评价、国民经济评价、工程投资等方面对该方案进行技术、经济比选,最后推荐汉沽—曹妃甸铁路工程采用南堡站接轨方案,该方案可实现铁路自身点、线、面协调统一,同时与城市发展有机结合,可以为其他类似工程提供参考。

摘要： 在铁路工程实际施工过程中,对周围的生态环境也造成了一定的损害,因此,相关研发人员需结合铁路工程实际建设状况做好相应的环保设计工作。基于此,论文以铁路工程为研究主题,分析现阶段铁路工程施工中对生态环境产生的影响,并探讨铁路工程施工过程中保护生态环境的有效策略。

摘要： 随着社会经济的发展,人们出行需求量不断提高,促进了铁路工程建设与发展。 在铁路工程之中,工程造价全过程管理有着重要的价值与影响,可以保障工程质量与进度。 然而在实际管理过程中,仍存在诸多问题,需要探究出高效可行的路径对铁路工程造价全过程管理加以优化。 本文分析了铁路工程造价全过程管理的价值,论述了铁路工程造价全过程管理问题,并提出了铁路工程造价全过程管理优化路径。

摘要： 在我国大力促进铁路工程建设发展的背景下,铁路行业获得了飞速发展。但在铁路工程施工过程中,通常都会遇到软土地基的困扰。对此,如果相应施工工艺处理不到位,则会出现难以控制的施工问题。论文介绍了长春—白城铁路扩建工程中关于铁路工程软土地基处理的施工工艺,在进行系统剖析和归纳的基础上,提出相应的施工要点,旨在为类似工程提供参考。

摘要： 铁路不仅是我国的基础民生建设中的主要组成部分,同时还是我国战略体系中的重要构成要素,铁路的建设质量,在一定程度上会直接影响到我国的民生发展与安全事业建设。当前,铁路作为三大运输方式中的首要运输方式,在实际应用的过程中承载着社会上大部分的运输工作。由于其承载能力大、远程费用低的特点,在我国运输事业发展中地位尤为突出。特别是随着我国交通运输事业不断发展与进步,我国的铁路建设同样正在如火如荼的进行,为了确保铁路施工能够达到相应的标准,针对铁路施工一般会开展一系列的现场检测实验工作。通过现场检测实验工作的开展,能够有效提高铁路建设质量,是确保整个施工项目符合设计要求的关键。但是,在实际工作开展中,会由于各方面的因素影响到检测试验工作质量。因此,只有通过科学的现场检测实验工作管理才能够进一步促进铁路施工中现场检测试验工作的合理性,进而提高我国铁路运输事业发展质量。故此,本文主要针对铁路施工的现场检测试验工作管理展开研究,并结合现有的问题提出相应的解决策略。

摘要： 研究目的:铁路工程主数据的质量关系整体铁路工程领域信息化和智能建造的成果品质,是铁路工程信息化领域的数据底座。本文从本体论的角度分析铁路工程特点,识别出铁路工程领域的核心数据分类,着重分析数据实体之间的业务关系,提出铁路工程主数据管理系统的技术架构、数据结构和数据服务实现的技术方案和路径,同时从管理角度提出铁路工程主数据的管理机制和办法,为铁路工程信息化管理水平提升和智能建造的实施奠定基础。研究结论:(1)应用本体论识别出铁路工程领域主数据的核心数据实体;(2)应用本体论分析了铁路工程主数据之间的业务关系,从宏观管理和微观执行层面分析了主数据的构成及相关关系,区分出敏态实体和稳态实体;(3)提出了柔性灵活的铁路工程主数据管理系统的技术架构、数据架构、功能架构和关键数据结构,为实现铁路工程主数据灵活多变的管理提供技术手段;(4)提出了铁路工程主数据管理机制,从管理办法、流程审核、数据可视化和专门团队维护4个方面,为开展铁路工程主数据管理提供借鉴和参考。

摘要： 研究目的:CZ铁路沿线板块活动强烈、构造发育,沿线分布有11条15支全新世活动断裂,线路穿经11支,超过50%的线路位于8度及以上地震烈度区,区内地震活动频繁而强烈,有历史记录以来4.7级以上地震354次,最大地震为1950年8月15日西藏察隅、墨脱8.6级地震,给线路方案的选择以及防灾减灾均带来前所未有的挑战。因此,有必要对活动断裂致灾机理进行系统研究。研究结论:(1)活动断裂诱发的高烈度地震具有“上盘效应、距离效应、地形效应、持续效应、追随效应”5大致灾机理;(2)活动断裂附近铁路选线应采取“避主盘、远断裂、避险坡、正穿越”的对策;(3)工程设置应遵循“稳固地层、简易工程、优选隧道、留有余量”等原则;(4)本文研究可为滇藏和中尼等复杂艰险山区铁路勘察设计及工程建设提供参考。

摘要： 机制砂具有取材便利、质量可控、产量稳定等优点,逐渐成为铁路工程中河砂资源极度缺乏困境下的绿色解决方案.以往由于缺少规范标准指导和成熟管控技术,铁路工程中机制砂生产和应用面临发展方向不明晰、现场质量管理难度大的问题.为探索机制砂绿色发展路径与发展高效管控技术,在分析铁路工程机制砂生产应用现状的基础上,针对机制砂在铁路工程应用中的存在问题,提出了管控铁路工程机制砂质量的相关方法,对铁路工程机制砂信息化管理和智能化制造做出了积极探讨.

摘要： 随着计算机信息科学的发展,遥感和GIS技术逐渐被应用到各个产业中,这种技术为科技产业化带来了强大的动力,尤其在铁路工程建设以及铁路现代化建设开拓了广泛的发展前景.基于遥感技术进行水土保持监测工作很好地满足铁路建设中水土保持监测准确性、及时性和完整性的要求.同时遥感技术能够有效地、大范围地监测铁路工程大面积的地表沉降情况及其发展趋势.遥感技术还能够为铁路工程中弃土渣场的选址管理提供理技术手段和理论支撑.BIM和GIS的融合可以深化多领域的协同应用,为铁路工程建设的信息化、可视化管理提供技术手段.

摘要： 铁路工程施工是一项复杂且系统的工作.我国已成为世界铁路建设强国,但工程施工安全管理体系尚不完善,为提高工程建设标准化,规范铁路工程施工安全管理和施工作业行为,控制工程施工中安全风险隐患,切实保障人身、设备、设施及铁路建设运营安全,本文通过对铁路工程施工安全问题分析,提出系统修订铁路工程施工安全技术标准是全面提升铁路行业工程施工安全管理的基础保障.

摘要： 遥感技术对铁路工程勘察具有较强的支撑作用,能提高勘察的精度,促进铁路建设工程质量提升.遥感技术的快速发展及其在铁路工程勘察中的广泛应用,推动了勘察的精度与效率提升.本文对遥感关键技术进行了分析研究,这些研究成果在新版《铁路工程地质遥感技术规程》中得到了运用.

摘要： 随着原位测试技术的发展,其应用范围不断拓展、勘察效率不断提升,成为铁路工程勘察的重要辅助方法,不断助力提升铁路建设工程质量.通过对相关原位测试技术开展研究,探讨深层平板载荷、自钻式旁压、扁板侧胀消散等试验对于铁路岩土工程勘察的促进作用,解析深层触探、静止侧压力系数快速测定、旁压试验测定水平基床系数的方法,阐述新版《铁路工程地质原位测试规程》对于铁路工程原位测试技术发展的引领作用.

摘要： 本项目位于吉布提铁路港口支线港前车场北侧。通过本项目的建设，集装箱码头与吉布提铁路联通，形成集装箱码头至埃塞俄比亚的铁路运输通道。项目采用固定总价DB合同模式，承包商为中国土木集团，设计方为中铁第四勘察设计院集团有限公司。本文主要从业主招标文件出发,梳理和解译合同文本中对于合同、设计、施工过程中可能存在的风险点,提出风险种类,针对性提出解决措施和解决方案,并对本类项目的一些经验做法进行总结.重点介绍了针对合同中风险点的处理措施、沟通方式、地基处理方案的选用及成效等,也根据项目特点,对于施工图的路基设计管理中的风险提出解决措施.根据本项目特点,对主要的土工工程标准要求与国标进行了对比分析.最后总结了本类项目管理、设计、施工过程的一些做法和经验.

摘要： 本文分析了BIM在铁路项目工程施工中的发展现状,从而解决铁路项目信息化建设的实际应用问题,通过对BIM技术特点及优势的研究,结合项目对BIM技术的需求,提出基于BIM的铁路工程信息化系统建设,助力铁路信息化建设.通过三维可视化信息传递的方式,可使各参与者更容易理解BIM,帮助项目相关参建方直观、全面、充分、有效地理解建设项目情况,减少信息传递损失.

摘要： 利用GIS+BIM模型制作电子沙盘,可以用于项目驻地、拌合站、钢筋加工场地、预制件场地、梁场等大临设施的选址设计,进行方案对比选出最为合理的位置,并进行内部场地规划.对便道进行设计,确定路线.节省大量施工前期调查的工作;利用真实地形与设计模型的结合应用,直观显示、统计既有房屋树林等需征地拆迁处的具体位置及面积;应用无人机航拍技术对取弃土场等堆砌体积计算大致方量以确定是否满足现场施工要求.利用GIS+BIM技术在多方面应用于施工前期对项目进行辅助.

摘要： 新建铁路信息工程具有着点多线长的特点,在站场零星分布的微型数据中心因地理、环境、房建等方面的差异,一直面临着难以统一标准、建设和运维管理困难的窘境,同时受制于站房工程施工进度,站后信息工程往往要面临工期紧张的困境,特别是在类似川藏线高寒高海拔缺氧地区,信息机房建设施工难度更大.通过引入智能化、微模块化机房建造技术,以技术手段降低施工难度及人工成本,对保障工程进度和质量有着现实意义.

摘要： 新建铁路信息工程具有着点多线长的特点,在站场零星分布的微型数据中心因地理、环境、房建等方面的差异,一直面临着难以统一标准、建设和运维管理困难的窘境,同时受制于站房工程施工进度,站后信息工程往往要面临工期紧张的困境,特别是在类似川藏线高寒高海拔缺氧地区,信息机房建设施工难度更大.通过引入智能化、微模块化机房建造技术,以技术手段降低施工难度及人工成本,对保障工程进度和质量有着现实意义.

摘要： 管内磁悬浮列车铁路工程、磁悬浮列车工程。本工程属铁道部磁悬浮列车铁路工程技术领域，设计安装水下复合材料钢管和稳定设施。在管内和陆地路基上安装复合材料真空钢管和固定构件，在管内外安装磁悬浮列车铁路系统。设计制造磁悬浮列车具备全部功能，全封闭，独立单元安放在管内磁悬浮铁路上。抽出空气10-5mm水银柱。经过调试的列车，在车内、车站、全线总控中心通过卫星遥控运行，逐档提速1.02km/s、2.04km/s、3.06km/s。

摘要： 铁路工程机械包括机械机架(24)和工作穿梭车(18)，机械机架具有两个相对的纵向端部(126、128)和连接相对的纵向端部(126、128)的中间部分(125)，在机械机架(24)的中间部分(125)的下方形成容积(25)以容纳至少部分的工作穿梭车(18)。穿梭车机架(38)能够相对于机械机架(24)在两个行程末端位置之间移动。纵向锁定系统(66、68)允许在行进位置将机械机架(24)固定到穿梭车机架(38)。纵向锁定系统(66、68)包括第一锁定装置(66)和第二锁定装置(68)，第一锁定装置(66)将两个纵向端部中的第一纵向端部(126)和穿梭车机架(38)锁定在一起，以及第二锁定装置(38)将穿梭车机架(38)和两个纵向端部中的第二纵向端部(128)锁定在一起。

摘要： 本发明提供一种铁路工程机械车直流供电装置及铁路工程机械车。本发明提供的铁路工程机械车直流供电装置，包括：第一蓄电池组和第二蓄电池组；第一蓄电池组分别与第一用电设备组中的设备电连接，用于向第一用电设备组供电，第一用电设备组至少包括控制设备和显示设备；第二蓄电池组分别与第二用电设备组中的设备电连接，用于向第二用电设备组供电，第二用电设备组至少包括启动电机。本发明提供的铁路工程机械车直流供电装置能够向第一用电设备组提供安全稳定的工作电压，保障其正常工作，保障行车安全。

摘要： 本发明公开了一种基于工程参考椭球面的铁路工程土方计算方法，包括以下步骤：S1：测量待计算铁路工程土方的中桩横断面；S2：采用积距法或坐标法计算中桩横断面的两个相邻桩号横断面面积；S3：采用平均断面法或棱台法计算铁路工程土方量。与目前计算铁路工程土方量方法的不同之处在于，本发明以工程参考椭球面为计算面，这样可以避免或减小投影变形的影响，并且在工程参考椭球面上计算得到的数据可以根据各种投影法则得到各种投影面上的结果。采用本技术方案对铁路工程土方进行计算，可使得测量计算结果无投影变形或变形达到最小，集成参考椭球面上各种数据的转化和变形计算，使计算数据具有复用性和通用性。

摘要： 本发明涉及铁路工程数量计算领域，特别是一种基于模板生成铁路工程定额和工程数量的方法及装置。本发明通过依据待计算工程的工程类型从预设模板集中调用数据生成对应的模板和工程数量表，并将工程数据导入，根据所述模板和所述工程数量表输出工程定额以及对应的工程数量，在一般大型复杂的工程可能含有几十个隧道、桥梁或路基的时候，可以大大的减少繁琐的工作量，提高工作效率，同时减少人为操作从而避免由于大量的人为干预可能导致的错误，大大节省了时间，提高了工作效率，而工程造价人员也可以精力集中于文件结果核对、校验等工作，达到解放生产力、节约时间、提高工作效率的最终目的，进而快速、精准地生成总的工程定额以及对应的工程数量。

摘要： 管内磁悬浮列车铁路工程、磁悬浮列车工程。本工程属铁道部磁悬浮列车铁路工程技术领域。设计安装水下复合材料钢管和稳定设施。在管内和陆地路基上安装复合材料真空钢管和固定构件，在管内外安装磁悬浮列车铁路系统。设计制造新颖磁悬浮列车具备全部功能，全封闭，独立单元，安放在管内磁悬浮铁路上。抽出空气10-5mm水银柱。经过调试的列车，在车内、车站、全线总控中心通过卫星遥控运行，逐挡提速1.02km/s、2.04km/s、3.06km/s、4.08km/s、5.1km/s和6.25km/s。

摘要： 本工程属交通部磁悬浮火车铁路工程技术领域。设计安装水下复合材料钢管和稳定设施。在管内和陆地路基上安装复合材料直线真空钢管和固定构件，在管内安装磁悬浮火车铁路系统。设计新颖磁悬浮火车全封闭，具备全部功能，独立单元，安放在管内磁悬浮铁路上。抽出空气10

摘要： 本实用新型公开了一种用于铁路工程的铁路扣件疲劳试验机，包括升降板、限位柱、支架和箱体，所述箱体上端设置有支架，所述支架上端设置有升降板，所述支架一侧设置有限位柱，所述升降板插接于所述限位柱外壁，所述升降板下端设置有安装座，所述箱体上表面设置有底板，所述底板上端设置有限位板，所述限位板一侧设置有螺钉，所述支架下端设置有通孔，所述螺钉转动插接于所述通孔内部。本实用新型具有手动快速定位的效果，解决了现有的铁路扣件疲劳检测装置缺少快速定位和手动紧固功能的问题，使得在对扣件检测的时候，下端的装夹装置没有较好的固定效果，影响检测的效果。

摘要： 本实用新型提供了一种铁路工程车辆栏杆门锁止装置，涉及锁止机构技术领域，解决了栏杆门向栏杆上关闭时不便操作的问题，包括第一栏杆和第二栏杆，栏杆门远离于安装有铰座的另一端焊接有锁鼻，第二栏杆远离于工程车的一端焊接有与所述锁鼻相对应的挂鼻，锁鼻设有与所述挂鼻相匹配的U形定位槽，限位板的底端向下旋转复位后就会利用其底端临近于承压部的折弯部扣在锁鼻上，这时锁鼻就会被定位在挂鼻上，栏杆门关闭到栏杆上就会自锁，综上所述可以看出，本锁止结构较现有的拉手式锁止装置来说，结构简单，且栏杆门关闭时只需要操作者将栏杆门手动旋转至使其锁鼻与栏杆上的挂鼻卡牢即可，而无需手动操作锁止装置，本锁止结构便于操作。

摘要： 本实用新型公开了一种用于铁路工程车的低速走行机构，涉及铁路施工技术领域，其包括设置在车架下方的驱动机构和拉伸机构，驱动机构包括连接杆、连接轴和驱动装置；连接杆的上端通过第一安装座与车架铰接，连接杆的下端与连接轴相连；连接轴的两端分别设置有主动车轮；驱动装置安装在连接轴上，用于驱动主动车轮转动；拉伸机构的一端与车架连接，拉伸机构的另一端与连接杆连接，用于驱动连接杆绕其与第一安装座的铰接点转动，进而控制主动车轮与钢轨或者车轮贴合实现铁路工程车的走行。